Никогда такого не было, и вот опять!
После каждого моего поста на какую-нибудь острую тему, приходится потом писать простыни с пояснениями и кошмарить комментаторов-спорщиков. В этот раз люди не согласились со мной по поводу абсолютной неразрешимости тех трех проблем, которые неизбежно потянуло бы за собой внедрение однопилотных лайнеров. В этот раз я не буду называть комментаторов смешными словечками, ибо люди не из профессии и не понимают летную работу системно, не понимают до конца её суть (в отличие от фундуков, которые мне про FLAPS FULL проясняли).
Это может показаться удивительным, даже некоторые профессиональные летчики не отдают себе в этом отчет, но главная задача гражданского летчика это не выполнение полета, а недопущение неприемлимых рисков. Доказать правильность такой концепции очень просто: если на аэродроме назначения нет нужной погоды, мы туда не летим. Задача выполнить полет не первоочередная.
Поэтому разговоры о системе, которая бы возвращала самолет на землю в случае выхода из строя единственного пилота, в случае больших коммерческих лайнеров, дурные впринципе. Вернуть самолет на землю электроника сможет, она не сможет сделать все правильно, когда что-то пойдет не так. Самый простой пример: сложнейшая процедура задымления в самолете, когда надо поочередно выключать разные системы самолета и нюхать, где откуда и чем пахнет, и в каком случае запахи прекратились - кто будет нюхать то? Кто будет уходить на второй круг, при появлении птиц или препятствий на полосе, кто различит эти препятствия от пятен грязи на стекле, кто подвергнет сомнению неправильную команду диспетчера (ведь все могут ошибаться)? А если ситуация требует вынужденной посадки в поле - компьютер с такой задачей не справится, уверяю вас.
В работе пилота гораздо больше творчества, чем может показаться со стороны. Например, обход гроз в фронтах, особенно при заходе на посадку, это чистейшее творчество. Написать алгоритм по обходу гроз в фронтах невозможно, потому что его не существует. А если вы хоть чуть-чуть знакомы с тем, как обучаются нейросети, то вы знаете, что для этого необходимо повторение сценариев, при чем многократное. Повторение сценариев с взаимным расположением самолета, аэродрома, гроз, других самолетов, препятствий и прочего - невозможно впринципе!
А помните ситуацию в Усинске? Когда на занятую полосу село подряд четыре самолета? И это было правильное решение. Такое решение может принять только человек, ИИ никогда не посадит самолет на занятую полосу - у него просто не будет прецендентов такого решения. А преценденты для ИИ необходимы, иначе он не учится.
Снова вернемся к погоде. Локатор в самолете один. Не резервируется он по той причине, что с отказавшим локатором белковый пилот легко может безопасно завершить полет - миллионы лет эволюции (ну или гений Создателя) научили его распознавать грозы, или, например, смерчи. Как электрическая шляпа распознает все это без радара - непонятно. А есть такое опасное природное явление, которое локатор вовсе не видит - пыльные смерчи (dust devils). Как в этом случае быть?
На корню парирую аргумент, что это только вопрос времени разработка датчиков, способных так же здорово видеть, слышать и нюхать как человек. Даже если и так, то это вопрос ООООЧЕНЬ долгого времени, и явно не трех млрд рублей, потомучто добиться той чувствительности в таком широком диапазоне значений, которая есть у живых существ, не получается пока ни на толику. Напомню, что увеличение мощности принимаемого воздействия В несколько раз, воспринимается мозгом как увеличенение НА несколько уровней (логарифмический закон), таким образом человек видит и свет звезд и свет прожектора ОДНИМ И ТЕМ ЖЕ прибором, то же самое и со слухом. Ни один микрофон и ни одна камера не обладает ничем подобным.
Так и еще раз повторяю, даже не это самое главное в этой новости. Самое главное, это обозначенные цели - не улучшение безопасности полетов, а снижение эксплуатационных расходов. Вот что надо тщательнее всего обдумать.
МиГ-23 просто. Летит. Очень красивый.
Парящий Сокол
#авиашиза
#авиатехнологии
#безопасностьполётов
После каждого моего поста на какую-нибудь острую тему, приходится потом писать простыни с пояснениями и кошмарить комментаторов-спорщиков. В этот раз люди не согласились со мной по поводу абсолютной неразрешимости тех трех проблем, которые неизбежно потянуло бы за собой внедрение однопилотных лайнеров. В этот раз я не буду называть комментаторов смешными словечками, ибо люди не из профессии и не понимают летную работу системно, не понимают до конца её суть (в отличие от фундуков, которые мне про FLAPS FULL проясняли).
Это может показаться удивительным, даже некоторые профессиональные летчики не отдают себе в этом отчет, но главная задача гражданского летчика это не выполнение полета, а недопущение неприемлимых рисков. Доказать правильность такой концепции очень просто: если на аэродроме назначения нет нужной погоды, мы туда не летим. Задача выполнить полет не первоочередная.
Поэтому разговоры о системе, которая бы возвращала самолет на землю в случае выхода из строя единственного пилота, в случае больших коммерческих лайнеров, дурные впринципе. Вернуть самолет на землю электроника сможет, она не сможет сделать все правильно, когда что-то пойдет не так. Самый простой пример: сложнейшая процедура задымления в самолете, когда надо поочередно выключать разные системы самолета и нюхать, где откуда и чем пахнет, и в каком случае запахи прекратились - кто будет нюхать то? Кто будет уходить на второй круг, при появлении птиц или препятствий на полосе, кто различит эти препятствия от пятен грязи на стекле, кто подвергнет сомнению неправильную команду диспетчера (ведь все могут ошибаться)? А если ситуация требует вынужденной посадки в поле - компьютер с такой задачей не справится, уверяю вас.
В работе пилота гораздо больше творчества, чем может показаться со стороны. Например, обход гроз в фронтах, особенно при заходе на посадку, это чистейшее творчество. Написать алгоритм по обходу гроз в фронтах невозможно, потому что его не существует. А если вы хоть чуть-чуть знакомы с тем, как обучаются нейросети, то вы знаете, что для этого необходимо повторение сценариев, при чем многократное. Повторение сценариев с взаимным расположением самолета, аэродрома, гроз, других самолетов, препятствий и прочего - невозможно впринципе!
А помните ситуацию в Усинске? Когда на занятую полосу село подряд четыре самолета? И это было правильное решение. Такое решение может принять только человек, ИИ никогда не посадит самолет на занятую полосу - у него просто не будет прецендентов такого решения. А преценденты для ИИ необходимы, иначе он не учится.
Снова вернемся к погоде. Локатор в самолете один. Не резервируется он по той причине, что с отказавшим локатором белковый пилот легко может безопасно завершить полет - миллионы лет эволюции (ну или гений Создателя) научили его распознавать грозы, или, например, смерчи. Как электрическая шляпа распознает все это без радара - непонятно. А есть такое опасное природное явление, которое локатор вовсе не видит - пыльные смерчи (dust devils). Как в этом случае быть?
На корню парирую аргумент, что это только вопрос времени разработка датчиков, способных так же здорово видеть, слышать и нюхать как человек. Даже если и так, то это вопрос ООООЧЕНЬ долгого времени, и явно не трех млрд рублей, потомучто добиться той чувствительности в таком широком диапазоне значений, которая есть у живых существ, не получается пока ни на толику. Напомню, что увеличение мощности принимаемого воздействия В несколько раз, воспринимается мозгом как увеличенение НА несколько уровней (логарифмический закон), таким образом человек видит и свет звезд и свет прожектора ОДНИМ И ТЕМ ЖЕ прибором, то же самое и со слухом. Ни один микрофон и ни одна камера не обладает ничем подобным.
Так и еще раз повторяю, даже не это самое главное в этой новости. Самое главное, это обозначенные цели - не улучшение безопасности полетов, а снижение эксплуатационных расходов. Вот что надо тщательнее всего обдумать.
МиГ-23 просто. Летит. Очень красивый.
Парящий Сокол
#авиашиза
#авиатехнологии
#безопасностьполётов
Modes_optimized.gif
15.5 MB
Продолжаем смотреть мультсериал. В первой серии мы разобрались, почему кривая потребных тяг имеет форму ложки. Теперь важно понять, что кривая располагаемых тяг (здесь желтая) не статична, а может двигаться вверх-вниз в зависимости от режима работы двигателя.
Наш бравый летчик будет сегодня лететь строго в горизонтальном полете (высота постоянная, вертикальная перегрузка 1). Сначала он разгонит самолет до максимальной скорости полета в первом режиме, потом уменьшит скорость, войдет во второй режим, там достигнет минимальной скорости горизонтального полета, и красиво выйдет из него, вновь разгоняя самолет.
ОЧЕНЬ важно понять, что для выхода из второго режима полета надо и уменьшать угол атаки и увеличивать режим. А то некоторые думают, что тягу надо уменьшить. Виной тому статичные графики в учебниках, которые мы потихоньку оживляем.
Парящий Сокол
#авиатехнологии
#аэродинамика
Наш бравый летчик будет сегодня лететь строго в горизонтальном полете (высота постоянная, вертикальная перегрузка 1). Сначала он разгонит самолет до максимальной скорости полета в первом режиме, потом уменьшит скорость, войдет во второй режим, там достигнет минимальной скорости горизонтального полета, и красиво выйдет из него, вновь разгоняя самолет.
ОЧЕНЬ важно понять, что для выхода из второго режима полета надо и уменьшать угол атаки и увеличивать режим. А то некоторые думают, что тягу надо уменьшить. Виной тому статичные графики в учебниках, которые мы потихоньку оживляем.
Парящий Сокол
#авиатехнологии
#аэродинамика
Если нет разницы, зачем платить больше?
P.S. А не слабо так диспетчеров излучением обжигает 24/7, да?
#авиамемы
#авиатехнологии
#ATC
P.S. А не слабо так диспетчеров излучением обжигает 24/7, да?
#авиамемы
#авиатехнологии
#ATC
Decend (1).gif
10.3 MB
Помните наш бравый летчик во флоре угнал американский экспериментальный истребитель и демонстрировал нам первые и вторые режимы полета? Сегодня у него не то настроение, и он пересел на солидный А350 этихата чтобы показать нам различные режимы снижения и то, что при этом происходит с кривыми потребных и располагаемых тяг.
ВОПРОСЫ ПРИВЕТСТВУЮТСЯ!
Предыдущие посты серии про динамику полета: 1, 2
Парящий Сокол
#авиатехнологии
#аэродинамика
ВОПРОСЫ ПРИВЕТСТВУЮТСЯ!
Предыдущие посты серии про динамику полета: 1, 2
Парящий Сокол
#авиатехнологии
#аэродинамика
А помните, все угорали над советами с их НВП в школе, бомбоубежищами, какими-то противогазами на каждом углу, какой-то этой гражданской обороной? ДОСААФом этим совковым? Бесконечными оборонными заводами. Первыми отделами на каждом предприятии. Двухгодовой службой.
Ну, слава Богу, от кровавого наследия большевизма мы избавились. А что снова началось то?
Парящий Сокол
#авиакризис
#авиатехнологии
#ЯК
Ну, слава Богу, от кровавого наследия большевизма мы избавились. А что снова началось то?
Парящий Сокол
#авиакризис
#авиатехнологии
#ЯК
Помните мои камлания о том, как здорово садиться во втором режиме? В этом, как и во всем в мире, есть свои плюсы и свои минусы. Вот толькочто сел в первом. Да, самолёт летучий as fuck. Но и зато какой управляемый! Он будто вцепляетяется в воздух, послушно и энергично идёт за рукой. По-своему кайф.
Как эирбас может оказаться на заходе то во втором, то в первом режиме? Система GROUND SPEED MINI - хитрая штука, добавляет к target speed разницу между встречной составляющей ветра у земли и текущего ветра. Чтобы не остаться без скорости, когда ветер стихнет или подвернет. (Боингисты сидят в шоке - понимаю) Ну вот эта система накинула мне ни много ни мало 30 узлов. Ну какой же он был послушный при этом! Сказка! За рукой идёт, за ногой идёт - прикладываю распечаточку - менее чем за секунду до касания убрал и крен и скольжение.
Что-то, короче говоря, мне понравилось в первых режимах.
Кстати, снова на счёт ИЛСов. Ну вот заходил я по этому вашему ИЛСу, и что? Турецкая летающая шляпа пересекла критическую зону - глиссада ушла в бездну. Не буду говорить за других, но если бы я настойчиво и последовательно три года не доводил бы командиров до предынфарктного состояния со своими визуальными заходами, с этим заходом я бы не справился. Ну потомучто продолжать то надо визуально. Готов выслушать рекомендации знатоков "зафиксировать вертикальную скорость" в порывистом ветре 50 узлов.
P.S. Нет, ну если каждую посадку выполнять на скорости, когда у тебя две трети вертикальной кушается увеличением тангажа на 0,2 то рано или поздно откозлишь в стратосферу, здесь согласен.
Парящий Сокол
#аэродинамика
#авиатехнологии
#будниэкипажа
Как эирбас может оказаться на заходе то во втором, то в первом режиме? Система GROUND SPEED MINI - хитрая штука, добавляет к target speed разницу между встречной составляющей ветра у земли и текущего ветра. Чтобы не остаться без скорости, когда ветер стихнет или подвернет. (Боингисты сидят в шоке - понимаю) Ну вот эта система накинула мне ни много ни мало 30 узлов. Ну какой же он был послушный при этом! Сказка! За рукой идёт, за ногой идёт - прикладываю распечаточку - менее чем за секунду до касания убрал и крен и скольжение.
Что-то, короче говоря, мне понравилось в первых режимах.
Кстати, снова на счёт ИЛСов. Ну вот заходил я по этому вашему ИЛСу, и что? Турецкая летающая шляпа пересекла критическую зону - глиссада ушла в бездну. Не буду говорить за других, но если бы я настойчиво и последовательно три года не доводил бы командиров до предынфарктного состояния со своими визуальными заходами, с этим заходом я бы не справился. Ну потомучто продолжать то надо визуально. Готов выслушать рекомендации знатоков "зафиксировать вертикальную скорость" в порывистом ветре 50 узлов.
P.S. Нет, ну если каждую посадку выполнять на скорости, когда у тебя две трети вертикальной кушается увеличением тангажа на 0,2 то рано или поздно откозлишь в стратосферу, здесь согласен.
Парящий Сокол
#аэродинамика
#авиатехнологии
#будниэкипажа
Climb_opt (1).gif
17.2 MB
Наш летчик с А350 пересел на Ту-22М3 и летит бомбить ... нет, не ту страну, о которой вы подумали. Он летит бомбить мировой империализм!
В анимации показан набор высоты в первом и втором аэродинамических режимах, режим набора с максимальной скороподъемностью и максимальным градиентом, а так же влияние полетной массы и высоты полета на характеристики набора.
ВОПРОСЫ ПРИВЕТСТВУЮТСЯ!
Предыдущие посты серии про динамику полета: 1, 2, 3
Парящий Сокол
#авиатехнологии
#аэродинамика
В анимации показан набор высоты в первом и втором аэродинамических режимах, режим набора с максимальной скороподъемностью и максимальным градиентом, а так же влияние полетной массы и высоты полета на характеристики набора.
ВОПРОСЫ ПРИВЕТСТВУЮТСЯ!
Предыдущие посты серии про динамику полета: 1, 2, 3
Парящий Сокол
#авиатехнологии
#аэродинамика
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Финку НКВД мне в печень, это же новая серия мультсериала про динамику полета! Сначала введение в планирование.
Предыдущие посты серии про динамику полета: 1, 2, 3, 4
Парящий Сокол
#авиатехнологии
#аэродинамика
Предыдущие посты серии про динамику полета: 1, 2, 3, 4
Парящий Сокол
#авиатехнологии
#аэродинамика
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
На самом деле, такую простую вещь как поляра планирования очень важно понимать именно при эксплоатации магистральных лайнеров, которые надо снижать с большой высоты и гасить здоровенную скорость, при этом делать это все красиво и грамотно!
Но египетский Миг-19 тоже надо было как-то снижать!
Предыдущие посты серии про динамику полета: 1, 2, 3, 4, 5
Парящий Сокол
#авиатехнологии
#аэродинамика
Но египетский Миг-19 тоже надо было как-то снижать!
Предыдущие посты серии про динамику полета: 1, 2, 3, 4, 5
Парящий Сокол
#авиатехнологии
#аэродинамика
Прекрасного вам в ленту на ночь: шрифты в старых американских патентах. Эстетика как она есть.
Парящий Сокол
#аэродинамика
#авиатехнологии
#авиатворчество
Парящий Сокол
#аэродинамика
#авиатехнологии
#авиатворчество
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Последнее мое изваяние в виде анимации на тему динамики полета. Сначала введение.
Предыдущие посты серии про динамику полета: 1, 2, 3, 4.
Парящий Сокол
#авиатехнологии
#аэродинамика
Предыдущие посты серии про динамику полета: 1, 2, 3, 4.
Парящий Сокол
#авиатехнологии
#аэродинамика
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Продолжение.
ДОП. Мобильный телеграм шакалит качество. С компуктера все нормально
Предыдущие посты серии про динамику полета: 1, 2, 3, 4, 5.
Парящий Сокол
#авиатехнологии
#аэродинамика
ДОП. Мобильный телеграм шакалит качество. С компуктера все нормально
Предыдущие посты серии про динамику полета: 1, 2, 3, 4, 5.
Парящий Сокол
#авиатехнологии
#аэродинамика
Абсолютной эстетики пост
Раз уж у нас сегодня такая янкифильская движуха пошла, то вот вам на ночь шрифты из американских патентов. Это нечто абсолютно прекрасное! Посмотрите с каким вкусом, с какой тягой к красивому, сделана такая бюрократическая вещь, как патент. Это просто великолепно!
И еще поразмыслите на досуге над такой заковыкой. Сколько прорывных инженерных технологий родом из 21 века? Я сходу могу назвать нуль. Ну, может быть, эти ваши нейросетки. А, и еще короткие видео с музыкой. А из 20-ого?
#аэродинамика
#авиатехнологии
Раз уж у нас сегодня такая янкифильская движуха пошла, то вот вам на ночь шрифты из американских патентов. Это нечто абсолютно прекрасное! Посмотрите с каким вкусом, с какой тягой к красивому, сделана такая бюрократическая вещь, как патент. Это просто великолепно!
И еще поразмыслите на досуге над такой заковыкой. Сколько прорывных инженерных технологий родом из 21 века? Я сходу могу назвать нуль. Ну, может быть, эти ваши нейросетки. А, и еще короткие видео с музыкой. А из 20-ого?
#аэродинамика
#авиатехнологии