Иван Бражников
7.43K subscribers
1.21K photos
183 videos
12 files
456 links
Летун самолетами, парящий сокол, гигант мысли.

Для связи: @durilnya_bot

https://boosty.to/ivanbrazhnikov
Download Telegram
Меня один парнишка в комментариях просил написать про расчеты в уме. Я что-то такой, да, да, напишу и забил. А потом подумал, а вдруг у ребят сейчас практика и им это очень надо? И вот. Если вы обычный читатель, можете дальше не читать, это для молодых летунов.

Для решения навигационного треугольника в уме нужно твёрдо знать таблицу умножения на 6. Постоянно делить на 60 приходится две скорости: путевую, дабы быстро считать расчетное время пролета какой-то точки (т.е. необходимо всегда в мозгу держать примерное количество миль, или километров, которое пролетает самолет за одну минуту) и истинную. Истинная, дон, разделенная на 60 дает боковой ветер, который создает угол сноса в один градус. Удобство в том, что крейсерские истинные скорости для конкретного типа самолета меняются мало, поэтому надо запомнить для вашего самолёта конкретную цифру. На эирбасе скорости в районе 440-450, поэтому 1 градус сноса дает ветер в 7-7,5 узлов.

Ну и вся, дон, недолга - решаем навигационный треугольник в уме. Есть два типа задач: либо вы знаете ветер (прогностический, например) и надо найти путевую и снос, либо вы знаете путевую и снос (например засекли по VOR/DME) и надо высчитать ветер.

Проверяем. Фото раз.

ЗМПУ 167 - округляем 170.
Ветер 246°, не забываем вычесть магнитное склонение (variaton east - magnetic least) и развернуть = 060.
Угол ветра: 060° - 170° = -110°.
110° это 90° + 20°.
Ветер 84 умножаем на косинус 20, это почти единичка, но все таки поменьше, где-то 0,9, получаем ≈72, делим на 7 (для эирбаса, помните) получаем снос 10 градусов.
Сносит влево - берём вправо. 167°+ 10° МК 177°.

Смотрим - удивляемся - летающий компуктер сам в автомате выдерживает такой курс, который мы расчитали в уме. Теперь ветерок, дон, не забывакм умножить на синус 20. Синус до 0,5 растёт по 0,1 на каждые 6 градусов (тангенс, кстати, на каждые 5). 20 делим на 6 = 0,3. 84 х 0,3 = 25. Это встречная составляющая. 458 - 25= 433. Ну а он считает 419.
Приемлемо. Если считать расчетные времена ППМов, то ошибка будет не более минуты.

Второй случай. Вычисляем ветер. Здесь вообще легко. Путевая примерно равна истинной, значит ветер боковой. Специально сфотографировал в наборе, чтобы скорость была поменьше. Истинная 380, делим на 60, шесть с хвостиком. Снос 5 градусов. 5 х 6 = 30°. Ну а раз шесть с хвостиком, то и 30 с хвостиком. Летим 260° магнитный, значит в наших пенатах, 270° истинный. Сносит вправо, дон, значит дует слева. 270° - 90° = 180°. Итого ветер 180/35. Проверяем на ND - сходится.

Ну а третью картинку попробуйте сами ветер посчитать.

На самом деле, вожу с собой НЛку, конечно, но впринципе в уме, при регулярной тренировке (ой, снова регулярно тренируюсь, а если бы не тренировался, все бы забыл, может профессию сменить, а?), все это довольно быстро и довольно точно считается. Дерзайте.

Ну и не забываем:
Км в Мили: умножаем на 2 и вычитаем десятую часть.
М/с в км/ч: умножаем на 4 и вычитаем десятую часть.
Метры в футы: умножаем на 3 и прибавляем десятую часть.

Парящий Сокол

#будниэкипажа
#навигация
Статистика предыдущего поста показывает, что есть запрос на что-то такое образовательное, потому что отправили его другим значительно больше, чем остальные мои изваяния. Я ооооочень надеюсь, что у меня получится быть полезным для молодых, это было бы для меня бесконечно приятно.

Хочу поделиться еще тем, что лично для меня дало огромный буст в понимании того, как надо летать. Это цикл от Дениса Сергеевича о CRM. Слава Богу, я посмотрел его еще в Университете, и применял эти принципы уже на практике. Это бесконечно полезно, очень вам рекомендую. От себя могу сказать, что ничего подобного по качеству наполнения вы на русском языке больше нигде не найдете. А курсы CRM, которые проходят в компаниях, после того, как туда устроитесь, это нечто настолько нелепое, что и слова подобрать трудно.

Вообщем, всем смотреть и под конспект!

P.S. Кстати, не перечить ни в чем командиру никакого отношения к СRM не имеет, это паттерн поведения обычного терпилоида 🤥.

Ссылка на плейлист со всеми роликами цикла.

Образовательный Сокол

#будниэкипажа
#безопасностьполётов
#CRM
Быстрый и короткий обзор текущих дел в атмосфере. Огроменный антициклонище, очевидно, азорского происхождения, с центром над Австрией, в своей тыловой части нагоняет сахарский воздух на британию и западную Европу, ставя там температуреые рекорды (39 в Британии). Фронтальная часть ац гонит арктический воздух на ЕТР. Поэтому у нас свежо и главное, очень много гроз. В АЦ воздух вращается по часовой стрелке (в северном полушарии, конечно), не забываем! Наверное, дня через 3-4 у нас будет жара.

Для более подготовленных: языки тепла в АЦ нередко распространяются и по его северной перефирии, повернув на восток. Языки холода на запад почти никогда не поворачивают.

Парящий Сокол

#будниэкипажа
#метеорология
Недавно случилось знаменательное для меня событие - мой канал преодолел отметку 1000 человек. Мне это невозможно приятно. Конечно, я с трудом могу себе представить, кому в самом деле интересно читать мои простыни по 2000+ знаков каждая, но, рассуждая от обратного - значит есть кому. Вкратце хочу рассказать о своих творческих планах на будущее.

Во-первых, как-нибудь куплю крепеж для телефона и начну подснимать взлеты и посадки - куда без этого.

Второе, оформляю мой разбор фильма Экипаж с Данилой нашим Козловским. С шуточками-прибауточками. Должно понравиться.

Третье, будет запущен цикл постов с авторским разбором всех катастроф эирбасов. Честно говоря, эти разборы будут написаны профессиональным языком, и до конца будут понятны только летчикам, но обычный читатель может получить некоторое удовольствие от самого такого нарратива, адресованного профессионалу. Я лично очень наслаждаюсь, когда мне удается подслушать случайно разговор например врача с врачом или сантехника с сантехником. Ничего непонятно, но очень кайфово.

Четвертое, думаю как оформить вам свою методику изучения английского языка, с помощью которой я за 2,5 года от полного нуля дошел до 5 уровня ICAO. (не кликбейт)

Пятое, заведу аккаунт на онлифанс

Вроде все. Для людей не из авиационной тусовки, хочу так же сделать небольшую подборку авиационных каналов, которые лично я рекомендую:

@pitot_tube - Самый здоровский агрегатор всех авиационных блогеров. Не надо подписываться на дюжину летунов, подписался сюда и читаешь все посты. Очень удобно.

@fighter_bomber - Самый здоровенный канал про военных летчиков. Именно ФБ вдохновил меня на ведение блога, так что если бы не он, я бы ничего никуда не писал еще долго. Отдельное спасибо ему от меня за это.

@denis_okan Единственный блогер из гражданской авиации, которого я читаю. Очень подготовленный инструктор, только он мне может рассказать что-то, чего я не знаю.

@flightinstrucror Мой друг - истребитель! (нихуясебе!)

@aviadispet4er - главный агрегатор по авиации всея Руси! Спасибо за репосты

@divannii_aviaexpert - Ооочень интересно про самолеты.

Парящий Сокол

#авиациявлицах
#будниэкипажа
Мы тут скромно праздновали тысячу подписчиков, как на наш утренник с ноги зашел отец авиационного блоггинга и с барского плеча сыпанул еще без малого столько же. Однако! Спасибо, старший товарищ ФБ.

Очень рад всех видеть!

Почему-то некоторые начали думать, что я чуть ли не однокашник ФБ или сослуживец. Отнюдь, дорогой читатель, я едва разменял четверть века. Школяр.

Во всю идет сезон серебристых облаков. Не забывайте поглядывать на небо по ночам! Ничего изысканнее, загадочнее и красивее этих мезосферных тончайших нитей водяного пара в этом мире нет. Разве что взгляд моей возлюбленной...

Парящий Сокол

#авиациявлицах
#будниэкипажа
После ночного рейса гоним на аэродром - ловить погоду, а завтра снова в рейс. Неба в жизни не бывает слишком много.

Вот теперь по-настоящему парящий Сокол

#будниэкипажа
#аэродинамика
#планеризм
- Всем бортам, следующим в Сочи, без подтверждения, погода в Сочи за нули: ветер 270 градусов 4 метра в секунду, температура 24, условия хорошие, QNH 1009

- АЭРОФЛОТ 420 ЗАПИСАЛ!
- ПОБЕДА 069 ПРИНЯЛИ, СПАСИБО!
- РОССИЯ 404 ПРИНЯЛ!
- СИБИРЬ 777 ЗАПИСАЛИ, БЛАГОДАРИМ ЗА ИНФОРМАЦИЮ!

Дуристика, мля...

#будниэкипажа
#метеорология
Что за умнейший самолет мне посчасливилось эксплоатировать! Прилетаем вчера с командиром домой после очередного Сочи. Рулю себе спокойно по магистральной, а ее перед нами перебегает маленькая мышка-норушка, серенький комочек. И, о чудо, замирает ровно на осевой линии (умненькое создание, в отличие от ебанутых чаек), позволяя мне ее аккуратно объехать слева. И в тот момент, когда все мои мысли были заняты уворотом от мыша, у нас тухнет ВСУ. Ну, выключилась и выключилась, перезапустили. Удивительное в следующем - когда на стоянке мы сказали технику, что ВСУ самопроизвольно выключилась, он, немножко поколдовав с бортовым компуктером, торжественно нам сообщил - засор топливного фильтра (ну, Сочи же, залили нам керосина пополам с аджикой, не удивительно).

Представляете, самолет сам диагностирует, что с ним происходит и выдает отчеты не только по агрегатам, но и по конкретным деталям, которые в агрегатах сломались. А значит деталь может быть быстро и точечно заменена, компуктер ее сам продиагностирует, и самолет в кратчайшие сроки вернется в работу на благо буржуа ой, то есть народного хозяйства. Ай да удивительная дюралевая птица! Разбирающиеся люди, подскажите, на 737 так же?

Для любителей: На фото - заходим на посадку в Сочи. Что за информация на розовых стикерах, которые я наклеил на козырек и почему я хочу ее видеть перед глазами?

Для летунов: зацените догон профиля механизацией, о котором я писал ранее. УНТ 7, вертикальная всего лишь 2200. Хоть Афганский заход над точкой исполняй. Интерцепторы вам такого не обеспечат.

Парящий Сокол

#будниэкипажа
#A320
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Горят леса в Калифорнии: ай ай, какая трагедия, воистину человек бессилен перед неудержимой силой природы!

Горит тайга в Сибири: нет, ну тут все понятно, поджигают, чтобы скрыть незаконную вырубку, китайцы уже скупили весь лес на корню, лесничих не хватает. А что вы хотели, это же Россия.

Читатель, смотри, не перепутай!

Парящий Сокол

#авиаоффтоп
Я: выкладываю пост, где иронизирую над командирами. У комментаторов разрывается срака: вот станешь командиром тогда поймёшь, на командире вся ответственность за выполнение полета, что ты позволяешь себе в отношении людей, которые больше тебя знают...

Я: выкладываю фото, где я веду связь, а летит командир, на котором вся ответственность, и который больше меня знает и прочая и прочая...

Дурулесы комментаторы: НЕТ НУ КТО ТАК ЛЕТАЕТ, ШАССИ ВЫСОКО ВЫПУЩЕННЫ, ЗАКРЫЛКИ ФУЛЛ НА 9000, А ЕСЛИ ПРОТЯНУТ? А БОРТ ЗА ВАМИ КАКУЮ СКОРОСТЬ ДОЛЖЕН ДЕРЖАТЬ? А В ГОРИЗОНТЕ НЕБОСЬ НА РЕЖИМ ВЫХОДИЛИ.

Ну да, ну да, поучите нас с командиром щи варить.

Парящий Сокол

#будниэкипажа
#безопасностьполётов
#CRM
Почему в Сыктывкаре не будет тумана?

Начинается пора утренних и предутренних туманов.

Ну, август-сентябрь, сами знаете лучше меня. И лучше меня, конечно, знаете, что TEMPO FG может быть и категория 2 и ниже, а может быть ясно солнышко CAVOK.

Поэтому сейчас особенно остро может понадобится дополнительный анализ погоды.

Поделюсь результатами своих личных 8ми летних наблюдений:

Как правило, туман, который ухудшает условия до, хотя бы 1ой категории (т.е видимость 300м) в наших широтах имеет многофакторное происхождение. Т.е. для его образования должны совпасть хотя бы два из следующих факторов:

1) Адвекция теплого воздуха в теплых секторах Ц и особенно в тыловой части АЦ.
2) Ночное выхолаживание.
3) Увлаженная почва.
4) Устойчиво стратифицированная атмосфера.
5) Слабый ветер.

Если присутствует только один из них, то его, как правило, не достаточно, чтобы ухудшить видимость хотя бы до показателя тумана (1000м).

То есть будет либо дымка, либо туман местами: в низинах и поймах рек (что зачастую одно и то же, ежжи).

Вот слетали на днях в Сыктывкар. Извините, дату скрыл, работаю под прикрытием пока.

В данном конкретном случае, я оценивал вероятность тумана на аэродроме низко. Да, ночное выхолаживание, да, почти штиль, но самое главное - воздушная масса. Аэродром находился уже за холодным фронтом, в неустойчивой воздушной массе. Извилистые реки, конечно, были укрыты пухлым белым одеялом, но сам аэродром был чистенький, фото чего вам и прикрепляю.

А в целом, лишняя тонна топлива карман летчику, конечно, не тянет, только буржуа. Ой, последнее слово не надо читать.

Туманный Сокол

#будниэкипажа
#метеорология
#UUYY
Лучше чем в этих ваших аэродинамиках, метеорологиях и ваабче авиации, я разбираюсь только в образовании. Конечно, мой опыт более чем скромный (6 лет репетиторства, один стобальник, год очень неинтенсивного преподавания в универе), но я много общался со знающими людьми на эту тему, много смотрел интервью, читал литературы, да и сам я есть плод нашей системы образования.

Хочу поделиться очень простыми шагами, которые мгновенно повысят качество подготовки студентов-пилотиков:

1) Отмена целевого набора к чертовой матери. Только бюджет с поступлением по результатам ЕГЭ, ну и договорняки.

2) Возвращение вступительных испытаний по физо везде.

3) Поступление в средние учебные заведения по результатам ОГЭ/ЕГЭ.

4) В уставах учебных заведений должно быть запрещено доставать смартфоны на парах с реальными механизмами наказания за нарушение этого правила.

5) Экзамены должны проходить с видеоконтролем. (Только экзамены и ни в коем случае не учебный процесс).

Ну а в школах должно вообще запретить даже приносить смартфоны.

Если вы не учитель и не преподаватель и не согласны с чем-то, пожалуйста, не пишите в комментариях об этом.

Если хотите разъяснений, могу написать в комментариях по каждому пункту.

Комментаторы-дурулесы: ну пиздец, он, мля, еще и в ВУЗах преподает...

Обучающий Сокол

#авиашиза
#авиакризис
#авиабратство
Смех смехом, а шуба, как говорится, с мехом. Старожилы рассказывали следующую историю:

Once upon a time, один командир, заядлый любитель футбола, повез свою любимую команду куда-то там на игру. И после полета один футболер очень сильно попросил сфотографироваться в кабине. Ну, сердце старого фаната дрогнуло, и он согласился, только взяв с футболиста слово, что тот никуда фотографию выкладывать не будет. Спортсмен слово дал, и как честный человек через пять минут залил фотокарточку в инстаграм.

Командиру звонок из конторы: тщ командир, явка в штаб, борт заберет другой экипаж. И захватите ведро вазелина.

#будниэкипажа
#безопасностьполётов
Пока на новый учебный год контурные карты не покупайте

#авиаоффтоп
Когда я летал на Цессне, мне не давал покоя вопрос: почему скольжение прямоугольного крыла вызывает кренящий момент? Каких только теорий я на этот счет не слышал. И затенение отстающего полукрыла фюзеляжем, и прирост поперечной силы на киле выше ц.м. самолёта. Вообщем, дурка полнейшая.

Я объяснял себе это классически, как для стреловидного крыла: местные углы скольжения выдвинутого полукрыла меньше, отстающего больше, нормальная сила на выдвинутом больше, на отстающем меньше, вона и крен. Вы спросите: дядя Петя, ты дурак? Какая стреловидность на Цессне? На самом деле, центроплан прямоугольный, да, но консоли небольшую стреловидность имеют (единицы градусов).

В этой вселенной я жил до настоящего лета, когда посчастливилось полетать на крыле с обратной стреловидностью. Вы подумаете, что это был планер Бланик, видео с которым я выкладывал в канале, но на самом деле, это был Су-47 Беркут, видео с которым мне не разрешает выложить первый отдел. Так вот, на таком крыле, все одно возникает крен в сторону педали. И тут уже предстояло разбираться конкретно.

Кусочек тоталитарного наследия кровавого большевизма материализовался в моих руках в виде книги "Динамика полета" за авторством Мхитаряна (кстати, где он сейчас, еще в Роме или что?). Великолепная книга, руки дойдут - оцифрую и обязательно выложу.

Оказалось, все дело в местных углах атаки законцовки выдвинутого вперед полукрыла. Они там увеличиваюся - поток начинает как бы заходить через законцовку на нижнюю поверхность крыла. Соответственно, нормальная сила увеличивается и кренит аэроплан.

Получается при отрицательных углах атаки (на верхней точке интенсивной горки, например) на дачу ноги будет обратная реакция по крену. Надо будет проверить как-нибудь в полете.

Тем, кто употребляет словосочетание "подъемная сила" при разговоре о моментах ЛА соболезную, остальным привет!

На вопрос "А как же ты летал, не разобравшись в элементарных вопросах динамики полета?" отвечу: во-первых, с трудом, во-вторых, самому стыдно, каюсь.

Дурулесы-комментаторы несколькими постами выше: НЕТ, НУ С ЭТИМ ВСЕ ПОНЯТНО, СПЛОШНОЕ САМОЛЮБОВАНИЕ И ГОРДЫНЯ.

Скользящий Сокол

#авиакнига
#аэродинамика