Неочевидное

Колебания давления жидкости при гидроударе носят в первом приближении не гармонический, как интуитивно кажется, а вполне себе дискретный характер. Удивительно! (На рисунке пунктиром показал давление в трубе до перекрытия задвижки)

Хотя, если немного поразмыслить, все становится понятно. Нижний пик подрезает кавитация, а верхний - противоток в резервуар.

Доп. Ну, может быть это мне не очевидно, а у нас тут, как известно, мощнейшие физики-атеисты сидят. Им, наверное, очевидно, хз.

Казалось бы смешно, но нихуя смешного тут, конечно, нет. Стресс и паника - страшные штуки. Потому что при стрессе, особенно сильном, когда человек уверен, что он на волоске от смерти, те участки мозга, которые содержат какой-никакой интеллект, отключаются, как рубильником, потому что они хоть и очень умные, но очень медленные. Потом кричавшую спросят: мать, ты чего? Зачем командовала лечь на пол? А она, скорее всего и вспомнить-то ничего не сможет.

Много таких случаев в авиации. И работающий двигатель вместо отказавшего выключали, и на второй круг блять уходили после того, как двигателями пол-полосы пропахали. Стресс - штука очень коварная. И очень наивен тот, кто не приближаясь у критическому уровню стресса, думает, что он с ним сможет совладать.

А как же все-таки совладать? Контроллируемо увеличивать его. Чтобы все меньшие ситуации были для вас стрессовыми. Думается мне, что для испытателей продолженный взлет такая же рутина, как для нас обычный взлет.

А болтанки, пожалуйста, не бойтесь. Еще ни один самолет в 21 веке не развалился в воздухе от болтанки. Я люблю болтанку. Если я хочу спать - она меня убаюкивает, если я хочу взбодриться - она бодрит.

https://t.iss.one/readovkanews/69922

Ну что, рассказать вам, как я вчера первый раз в жизни на запасной уходил?

Да, такое бывает. Летаешь, летаешь, и все благополучно складывается. Я даже знал одного инструктора, который на реальном самолете ни разу на второй круг не уходил - не было повода.

Ну ладно. Короче говоря, мой рабочий день начался в пять часов утра (просыпаюсь я за два часа до вылета). Ну что, приехал на работу, уже на этапе подготовки меня начало смущать взаимное расположение мощного циклона и отрога сибирского антициклона. Было понятно, что есть вероятность, что Питер окажется ровно между ними, что может привести к нехарактерному для Питера северному ветру. А циклончик у нас снежный, разница температур между теплым и тыловым сектором приличная. Значит будет снег.

Но повода не лететь нет, мы и полетели. Когда принимали решение на вылет назад - циклон и отрог точно встали в наиболее неблагоприятное положение, как я и предполагал. Но, опять же, официальный прогноз по аэродрому позволял принять решение на вылет. А свои прогнозы я могу скрутить в тугую трубочку, ну и вы поняли.

Подлетаем к Питеру - одну полосу чистят, другую замело снегом. Получается, можно и прогнозы свои достать, раскрутить. Замело, правда, не сильно - 20 мм сухого снега - сесть бы и можно было, но в несильный ветер. А ветерок крепкий и строго поперек полосы (тот самый северный) - уже нельзя. Топлива было минуток на 30, и мы встали в зону ожидания.

В зоне ожидания было тесно - бобинг 737 летал в ней же, но на 300 метров пониже. Наш полет строем был очень красив - в исчерна синей снежной мгле бобинг, светя всеми своими фарами, плавно следовал за нами, чуть подрезая нас на поворотах так, что на каждом развороте я видел, как он выныривает из-под нашего брюха и скрывается под ним же, когда сам ложится в правый крен. Потом он нас немного обогнал. Уверен, что пассажиры по правому борту насладились этим плавным и непривычно близким маневрированием вальяжных гражданских машин.

Давление куэнэйч, до сего времени только падавшее, вдруг увеличилось на один милибарчик, и я понял - мы попали в самое ябл очко. Значит мы находимся ровно в зоне прохождения фронтальной поверхности по земле. Сесть сможем только, если почистят полосу до блеска, но ее не почистят, ведь через минуту после проезда машины все снова заваливает ливневым снегом.

Двинули на запасной - какие ещё варианты-то? На запасном хорошо - ветер еще сильнее, чем в Питере, но снегопады будут только временными - он находится уже за теплым фронтом, в теплом секторе циклона. Туда же летит еще дюжина бортов - аврал. За пазухой лежит сто килограмм горючки - задержка на пять минут - и мы уже даже не сможем крякнуть в эфир о минимальном остатке топлива. Мы следуем на запасной и минимальный остаток топлива автоматически становится аварийным. Пять минут задержки, уход на второй круг - это все сразу же превратится в майский день (mayday).

Ну, до этого, слава Богу, не дошло. На предпосадочной прямой выскакивает предупреждение - самолет начинает волноваться, что в его левом баке мало горючки. Не влияет на посадочные характеристики и управляемость - жмем кнопку, затыкающую ругающийся самолет и продолжаем заход! Быстренько только открыл кран кольцевания, чтобы немного сравнялось по обеим подсистемам. В плотнейший ветер мы садимся, потрогав полосу сначала одной стойкой, потом второй, а потом уже плюхнувшись на обе.

Выключаемся, оставив 900 кг бензину. Иду к коллегам по опасному авиационному бизнесу на соседнюю стоянку, говорю - товарищи, поздравляю с грамотно принятым решением, погнали скорее отдыхать.

Дело за малым - сдать аэроплан и в гостишку, но только так нас и ждали тут, ага. Еще часик помариновались в самолете. Потом столько же на регистрации в гостишке. Там, конечно, тоже аврал, не одни мы такие умные ушли на запасной.

Принял горизонтальное положение в ноль нуль. Итого 19 часов на ногах, из них 12 сидя в железной бочке (кровообращение органов малого таза: аче, всмысле?). Несмотря на эти мелочи, робята, это самая лучшая в мире работа, я ее бесконечно люблю.

Уже какой год читаю комментарии с притензиями мне, что я мол безуспешно пытаюсь подражать ФБ, используя мат в своих постах.

Ну вы знаете этих русских людей - среди всех 300 млн матерится только один человек - это ФБ.

Ну вы знаете этих авиаторов - никто из них никогда не говорит даже блин и фиг, какая речь может идти о мате? (Кроме ФБ)

Ой, блять, больные люди на голову.

~~~~~~~~~~~~~~~~~

Недавно тихим вечерком
Пришел гулять я в рощу нашу
И там у речки под дубком
Увидел спящую Наташу.
Вы знаете, мои друзья,
К Наташе вдруг подкравшись, я
Поцеловал два раза смело,
Спокойно девица моя
Во сне вздохнула, покраснела;
Я дал и третий поцелуй,
Она проснуться не желала,
Тогда я ей засунул хуй —
И тут уже затрепетала.

~~~~~~~~~~~~~~~~

Орлов с Истоминой в постеле
В убогой наготе лежал.
Не отличился в жарком деле
Непостоянный генерал.
Не думав милого обидеть,
Взяла Лаиса микроскоп
И говорит: «Позволь увидеть,
Чем ты меня, мой милый, ёб?».

А.С. Пушкин

В интернете я очень крутой летчик.
Но потом я прихожу на тренажер.

При посадке разбился самолет. Экипаж вылезает из-под обломков и бегает вокруг. Командир причитает:
- Это все из-за меня... Я неправильно заход построил, поздно скомандовал...
- Hет, это из-за меня, - вторит ему штурман, - я неправильно курс проложил, высоту не расчитал.
Бортинженер:
- Все из-за меня! Это я виноват, не тот режим двигателя установил...
Второй пилот (соуринг фэлкон) отряхивается:
- Блин!!! Чуть не убили, сволочи!!!

Очень красиво

Вот сколько раз был в Эрмитаже, каждый раз немел перед картинами Рембранта. Эта игра света и тени это прям ОЧЕНЬ красиво. Вот жил человек и он сделал безумно, безумно хорошо!

Каждый раз, когда читаю Пушкина, удивляюсь его гению. Ну вот написано не просто хорошо, а, блять, бесконечно хорошо. Вот прям ну очень! Глубоко, умно, легко.

Такая же история у меня и с МиГ-31. Пять лет ходил в университет мимо него и каждый, абсолютно каждый раз охуевал - ну как можно сделать НАСТОЛЬКО красиво. Вот он ну просто великолепен. Ну какой же красивый самолет, ну это невероятно. Мне кажется, не надо даже быть летчиком, чтобы по одному его виду понять, что он очень строг в пилотировании. Я бы и минуты не пролетел на нем, не проебав какой-нибудь параметр.

Но как же он красив! Настоящее произведение искусства. Человеческий разум родил вот такое вот совершенство из ничего. И, кстати, этот самолет очень успешнен в своей военной карьере.

Мне кажется, что по-настоящему я полюбил небо из-за фотографии МиГ-25, на которую я залипал в десятом классе минутами. Очень дорого я бы дал сейчас, чтобы найти именно ее. Он там был на фоне гор, потрясающе красивый и стремительный.

Началось холодное время года. Обязательно надо уметь различать гидрометеоры!

Это я буквально каждый раз, когда решаю повторить 128ой фап. Эх, а ведь когда-то я знал его наизусть...

~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~

2.4.3. Подготовка к выполнению полетов в воздушном пространстве Российской Федерации гражданскими воздушными судами иностранных государств в аэропорты Российской Федерации, не открытые для международных полетов и вне международных трасс Российской Федерации, осуществляется в соответствии с настоящими Правилами, в том числе с привлечением специалистов авиационного персонала эксплуатантов Российской Федерации, осуществляющих международные коммерческие воздушные перевозки, имеющих действующее свидетельство специалиста авиационного персонала (пилот, штурман), выданное уполномоченным органом в области гражданской авиации Российской Федерации.

Седловина

Самое сложное для прогнозирования барическое образование - это седловина. Напомню, что это область между двумя областями низкого и двумя областями высокого давления. Она характеризуется абсолютно случайным облако- и тумано-образованием, случайными полями ветра и влажности. Из-за сложности прогнозирования облачности, температурный режим так же может прогнозироваться с ошибками до 20 градусов. Если очень абстрактно, то фундаментальная причина такой погоды - как бы борьба между АЦ и Ц, в которой локальные успехи одерживает то одна, то вторая сторона.

Вчера мерзкая седловина подрезала у меня посадку! Тосно, Гатчину видно из космоса, над Пулковым нижний край 60 м! При такой погоде я уже не могу, и сел за меня командир. Ну ничего, должок-то у нас платежом красен, как известно.

Но настолько сильного проявления случайности метеорологических процессов в седловине, как вчера, ей-Богу, не припомню. Выхожу из терминала Пулково-1, абсолютно чистое небо, в километре от меня над Пулково-3 непроглядный туман (смешения, кому интересно) и шапка метров на сорока. Чудны дела твои, Господи.

Доп. На английском седловина - сol.

Лютейшая база 💪 про сегодняшнюю дату от моего товарища

https://t.iss.one/pitot_tube/2177

А вот вы всем интернетом осуждаете людей, которые вскакивают со своих мест, едва самолет встал на стоянку. Я никогда не понимал, а что такого-то? Я вот тоже подрываюсь побыстрее - жопа устает сидеть. И что?

А еще некоторые испытывают испанский стыд за людей, которые хлопают пилотам после посадки. Представляете, как они охуеют, попав в театр? Их со стыда порвет, наверное, хз.

Арабы лютуют - косят летчиков вопросами по вышмату (посчитать площадь параллелепипеда). Хотя за ту зарплату, что они предлагают, я бы им даже 2+2 не стал складывать...

АузубиЛлах

Всем подписчикам огромный привет из ХМАО!

ХМАО - сила! (Он же база 💪)

Сделка

Давайте так. Напишите, пожалуйста, в комметариях:

хоккеисты - можно ли научиться играть в хоккей на профессиональном уровне, занимаясь раз в неделю?

шахматисты - можно ли стать гроссмейстером, занимаясь раз в неделю?

гольфисты - можно ли стать тур-про, занимаясь гольфом раз в неделю?

математики - можно ли понять математику, изучая ее раз в неделю?

дизайнеры - можно ли стать хорошим дизайнером, занимаясь дизайном раз в неделю?

бизнесмены - можно ли построить бизнес, занимаясь им раз в неделю?

политики - как далеко можно продвинуться в карьере, уделяя ей внимание раз в неделю?

А я вам, как летчик, напишу можно ли оставаться в хорошей летной форме, проходя тренажер один раз в 26 недель😏

Просьба оценить базовость фотокарточки по 10-ти балльной. Кто вжарит меньше 10 - мгновенно бан.

(Да, да, я использую телеграм в качестве инсты, и что?)

Почему мы плохо живем?

Ну, во-первых, мы прекрасно живем.

Но немного бедновато, это правда. Как же так получилось? Да очень просто блять получилось. Пришли культурные люди - стерли нам треть экономики - неприятно пиздец. Удар был настолько чудовищным, что руководителям государства не хватило политической воли расплатиться с ущербом по-честному. Залили напечатанными рублями - госбанк и АН рвали волосы в неприличных местах от этого. Потом уже не смогли остановиться -так и лили ликвидность, оплачивали ей титанические проекты, но в счет будущих поколений. Но проекты были правда титанические, БАЗОВЫЕ. Да вроде бы и нет ничего в этом плохого. Ну берем же мы с вами ипотеки, это же не плохо.

Да вот блять если бы не один нюансик, что почти все из этого мы проебали. Нет у нас Бурана, нет Энергии, Як-141 теперь летает под названием F-35, Ту-160 порезали младшие братья по разуму, ТАВКР Киев сейчас принимает в себе постояльцев, высшего образования почти нет, в школах на экзамене по математике пользуемся теперь калькулятором.

По итогу мы взяли квартиру в ипотеку, ипотеку закрыли, квартиру проебали. Заплатили двойную цену за ничто. Здорово. Очень напоминает ситуацию, когда с горящим двигателем летишь от аэродрома - каждая минута полета ОТ стоит на самом деле трех минут в воздухе с пожаром (прикиньте сами почему).

Обидно. Ебаные финансовые пузыри снова растут как не в себя. Цена на недвижку в Москве - пузырь. В Дубае - тем более (никто в здравом уме там не захочет жить). Господа блять американцы потушили пожар ковида напечатанными бабками, размазав инфляцию по всему миру - красава. Пока толстый сохнет, худой сдохнет. Сейчас война, еще бабок напечатают. Крипта опять же эта ебучая (если вы считаете, что крипта это не фин пузырь, пожалуйста, не пишете в комментарии, вам не ко мне, вам в Кащенку).

Но это все не важно. Завтра взойдет солнце, будет новый день, чтобы хорошенько поработать, поучиться, потренироваться может быть, уделить время семье. Все это гораздо важнее всяких там финансов, ебись они конем.

Финансовый Сокол

Пост для летчиков А320

Нашел хороший сайт с разными екам-отказами - спешу поделиться.

https://www.ipadecam.co.uk/

Лично я уже пришел к выводу, что полагаться на то, что при отказе надо лишь делать то, что напишет компуктер - опасно, и не потому, что он напишет хуйню (хотя, конечно, и такое может быть). А потому, что в стрессовой ситуации летчик ее неправильно интерпретирует, плюс элементарно может запутаться в синтаксисе, а иногда и в сокращениях (лично мне известен случай, когда на запись в статусе approach idle only летчики все сделали, как написано - поставили двигателю малый газ и так зашли). Поэтому потренироваться будет всегда полезно, продумать действия заранее. Хотя кому я это рассказываю, наврят есть люди, переобученные на эирбобас позже меня