Омск

Люблю летать в Омск. Особенно на 25 полосу. Особенно летом. Особенно жарким днем.

Во-первых, это наш Лондон-сити, аэродром прям внутри города. Летишь над домами. Прикольно.

Во-вторых, справа от посадочного ВЫСОЧЕННАЯ труба тэц. Аж не по себе. Все-таки привыкаешь на самолете видеть такие дела под собой, а не сбоку от себя. Прикольно.

В-третьих, жарким днем кидает будь здоров. Летишь над раскаленным городом, потом херак - холодный Иртыш, мощнейший сливняк, газ в пол, ручку на себя. Потом пролетаешь какой-то стадион раскаленный - снова восходящий. Потом снова здорова - вода (старица или рукав, или затон, или озеро, не знаю), снова сливняк. И перед полосой раскаленная сковородка снова уходишь вверх. Здорово побороться с потоками! Кстати, если посмотрите на полосу, будет видно, что ох не все сели в посадочные знаки. Баловники! Ну болтает, говорю же.

На Омском аэродроме есть уникальная стоянка номер ноль. Такого я больше нигде не видел.

Но больше всего мне нравится история этого аэродрома. Он один из старейших в России. Сюда прилетал Чкалов на АНТ-25. Сюда прилетал мой прадед, Герой Советского Союза, забирать для фронта бомбардировщики Ту-2. ОКБ Туполева эвакуировали в Омск и чертежницей на нем работала моя прабабушка.

Люблю Омский аэродром. Когда его закроют мне будет немного грустно.

Есть у нас здесь омичи?

Омская птица

Секс на борту


Лицам моложе 18 дальше нельзя читать.

Да всмысле, школодрон, ты что, офигел? Куда читаешь, выключай канал, еще раз тебе говорю.

Некоторым людям кажется, что занятие половым сексом со стюрочкой во время полета чуть ли не входит в обязанности пилота гражданского лайнера, что-то вроде включения фар перед взлетом или выпуска шасси перед посадкой. Штатная рабочая процедура. Конечно, это не так. Во-первых, это, блин, работа. На работе думают обычно о работе. Да и риски не кислые - сто процентов вас заметят, а вдруг накапают? Это увольнение. Во-вторых, самолет - штука чрезвычайно замызганная, что кабина, что, тем более, туалет типа "сортир", который вообще является общественным. Антисанитария мощнейшая!
Вообщем, тысяча причин чтобы это дело из самолета вынести.

С другой, блять, стороны, какой только дичи в авиации не происходит. Напомню вам, что в 20-ом году два пакистанских специалиста посадили А320 без шасси на полосу, проигнорировав как минимум 2 сигнализации и чек-лист, стесали себе нахуй два двигателя об бетон, и.... ушли на второй круг! Пизданулись на жилой дом по итогу. По сравнению с этим, повколачивать какую-то стюрочку в самолет не выглядит такой уж безумной идеей. Так что хуй его знает. Может кто-то кого-то и того.

Ах, школопед, дочитал все-таки. Розбийник!

Сокол

Все обсуждают интервью Каспарова (чемпион мира по шахматам) Юрию Дудю (кто это?). Мне сказать на этот счет нечего, ни одной секунды никаких интервью Дудя (кто это?) я не смотрел никогда в жизни.

Паблик у нас авиационный, поэтому вот вам авиационного контента.

Каспаров и ударный БПЛА неизвестной аэродинамической компоновки

Сокол

Работаем на полосе

Однажды мой друг полетел на маленькой цессне на один аэродром. Лету до него было то ли два, то ли три часа - уже не помню. А бутылдочку взять забыл - фатальная ошибка. Летали мы тогда взлет-посадка, то есть коснулся полосы, бежишь, быстренько переставляешь механизацию и триммер во взлетной положение, дизель в пол и погнал назад в небо.

Беда подкралась незаметно. На подлете мой друг осознал, что его мочевой пузырь без опорожнения полета назад ну никак не выдержит. Ну не пускать же теплого по ноге в самолете! Опытный инструктор запросил диспетчеров аэродрома назначения "работать на полосе две минуты".

После посадки они остановились на полосе, мой товарищ вышел, отбежал от аэроплана и произвел обработку ВПП.

Вы скажете - нарушение.
Какое нарушение? Он был в желетке - возражу я.

Этим другом был Альберт Эйнштейн.

Сокол

Вот уже n•1000 часов, где n ∈ N, я собираю две палочки в крестик. А это я точно летчик? Или не точно? Мне вот кажется, что вообще не точно 🙃.

Фотокарточка заряжана на удачу. Прожимаете лайк - майские шашлыки не сгорят

Мир, труд, май и сбитый Пауэрс. 😏

Красивый фронт окклюзии.

Дмитрия Сергеевича Пескова разжаловали до второго пилота на полтиннике. Однако...

С Днем Победы, друзья!

Как известно, нет в России семьи такой, где не памятен свой герой. Мой герой - мой прадед. Причем герой он в том числе и номинально - Герой Советского Союза. Был он стрелком-радистом на пикирующем бомбардировщике. В один день в бою сбил три (!) мессера. На следующий (!) день их экипаж направил объятый пламенем самолет на переправу врага и сорвал наступление на отдельном участке фронта.
Президиум Верховного Совета почесал репу - если такая боевая эффективность не заслуживает Звезды, то тогда вообще какая? - и вручили прадеду Звезду.

После ранения он занимался переброской самолетов на фронт, но вот не знаю в каком качестве. Но не пилотом точно. То ли приемщик, то ли еще кто. После Войны работал в комитете. Потом был заместителем директора одного крупного оборонного завода. Был убежденным коммунистом. Когда была возможность получить по партийной линии гараж - отказался. Зачем, машины-то нет? Когда была возможность получить коттедж - отказался. Зачем, одной квартиры что-ли мало? Когда Хрущев вручил Звезду Насеру - искренне хотел отказаться от звания - не мог вынести оскорбления. Только слезные просьбы на коленях моей прабабушки остановили его от такого кардинального поступка. Когда Горбачев сливал Союз - написал ему письмо на три страницы, где ясно давал понять, кем именно он его считает.

Вот такой вот был железный человек. Честное слово, люди той поры какие-то особенные. Они не могли проиграть.

Кстати, обратили внимание, как корежит всех русофобов с 9-ого мая? Для них сегодня как Пасха для бесов - день наивысших страданий в году. Да и Бог с ними, с убогими.

С праздником! Вечная слава воинам победителям!

Эти люди что-то поняли про это небо...

Разбор катастроф Airbus.

Cедьмая, очень тяжелая катастрофа.

3 мая 2006 года, Россия, Сочи. А320 MSN 547. Armavia. CFIT.

Много букв. Если вы в 2023 году почему-то все еще любите посидеть, вдумчиво почитать - то это для вас.

Предыдущие части цикла разборов: 1, 2, 3, 4, 5, 6.

Парящий Сокол

#авиаразбор
#безопасностьполётов
#A320

Безопасность полетов

Давно хотел написать этот пост, а теперь еще и не особенно искушенной в авиации публики привалило, так что вот - держите.

Я так понял, очень многих сейчас беспокоит вопрос на счет безопасности полетов на зарубежный самолетах. Запчастей-мол нет, ремонтируют на коленке, а то что не могут отремонтировать запускают в воздух перекрестив.

Не могу говорить за всех (кто я такой?), поэтому скажу только за себя. Возможно, моя контора в этом плане лучше других, возможно такие все - не знаю. Возможно, мой тип обслуживается лучше чем другие, возможно так же. Еще раз, говорю строго за себя!

Я летаю на самолетах в ВЕЛИКОЛЕПНОМ техническом состоянии. Список текущих отказов на моих самолетах почти всегда пустой. Да, бывает отъебывают лампочки, бывает что самолет грязный, бывает что-то еще по мелочи. Но все основные агрегаты всегда исправны (хотя можно летать и с некоторыми отказавшими). В полете ничего не отказывало у меня уже Бог знает сколько (с пол-года назад дала дуба резервная тормозная система прям на прямой, но это ерунда - тормози основной системой, хоть обтормозись). Шины новые, хрустящие. Масла в двигателях, как правило, по верхней кромке. Гидрожижи тоже. Все работает и абсолютно не желает отказывать. Кайф. Претензий к техническому состоянию моих самолетов у меня нет.

Ну, а если откажет, ну штож. Два чибрика в кабине уж как-то должны с этим совладать, я думаю, нет? Сделаем все как положено и сядем. Если, конечно, не перекроет от адреналина. Но это может гарантировать только один дядька (триединый), но он мне заранее не докладывает.

И для справки скажу, что безопасность полетов в первейшей мере определяется вовсе не техническим состоянием самолетов. А как думаете чем?

Летайте спокойно.

Сокол

Стоило мне написать про хрустящие с новья шины, как присел боинг с разъебаной покрышкой.

Ну, бывает...

В продолжение к предыдущим публикациям.

Конечно, главное в обеспечении безопасности полетов это организация летной работы. То есть то, как именно поставлена работа на предприятии, как организованно планирование, наземная и тренажерные подготовки, насколько строго соблюдается культура управления безопасностью полетов, насколько нетерпимо относятся к любого рода нарушениям и т.д. Производственная, одним словом, дисциплина.

Древние римляне молодцы - подарили нам целую систему права. Очень тонко продуманную и устойчивую к дестабилизирующим воздействиям. Эта система права действует и у нас, в авиации. Как именно она работает? Очень много людей ответственны за каждый конкретно взятый полет. Даже если какой-то негодяй захочет, чтобы, например, борт полетел с неисправностью или экипаж полетел с превышением рабочего времени, система выстроена таким образом, что есть еще целая куча людей, которые своим решением такого не допустят. Ну а иначе, зачем себе статью-то подписывать?

Конечно, последним рубежом обороны является экипаж. Именно он своим решением должен не допустить какой-либо хуеты. Но очень и очень многое зависит от того, как организованна работа в компании, а это уже, в свою очередь зависит только от начальников. Если сверху не будут давить на экипаж, тому будет гораздо проще исполнять свои обязанности корректно.

Мне в этом плане вообще хорошо. Моя контора ни коем образом ни разу не препятствовала моему желанию выполнить все без малейшего намека на нарушение. Даже когда на меня давили командор с техником, что давай-давай, полетели. Менять самолет это час задержки. Ничего, поменяли, и начальник ко мне никаких претензий не имел.

Так что, теперь даже если лично Путин скажет мне лететь после 12ти часов рабочего времени, я вежливо ему откажу. Да и не только я, многие, очень многие. Ну говорю же вам, ну не хочется самому себе статью подписывать! Страсть, как не хочется. Путин пришел - Путин ушел, а сидеть куковать в таганке (все ночи полные огня) удовольствие значительно ниже среднего.

Сокол

Продолжаем.

Есть такой популярный миф, что командир воздушного судна несет уголовную ответственность, а второй пилот всего лишь административную. Ерунда полнейшая. Ни в ст. 263 УК ни в комментарии к ней ничего подобного не сказано. Сказано, что если нарушил должностную инструкцию и из-за этого погибли люди - присядешь. Должностная инструкция у второго пилота тоже есть и ее тоже можно нарушить.

Так что дорогие, особенно будущие вторые пилоты, помните - никаких исключений для вас в уголовном праве нет.

Ну, а с другой стороны, во-первых:
раньше сядешь - раньше выйдешь;
во-вторых: не согрешишь - не покаяшься;
в третьих: тюрьма не хуй - садись не бойся.

Ладно, ладно, конечно шучу! Никогда не идите на нарушения и смело шлите нахуй тех, кто пытается вас к ним склонить. Я вам разрешаю.

Сокол

Дай Бог Поднебесной Империи всяческого процветания и благополучия.

У люксембургского боинга 747 на посадке вырвало тележку шасси к ебаной матери. Ну, вырвало и вырвало. Бывает. Ничего страшного или хотя бы особенного не случилось.

Интересно тут следующее. А давайте проведем мысленный эксперимент и предположим, что стойку вырвало бы у суперджета. Вы же все хорошо себе представляете визг, который подняли бы наши сограждане со светлыми лицами? Воображение так и рисует заголовки новостей или названия роликов на ютубе: "Россияне рискуют своей жизнью каждый раз, когда поднимаются в небо над мордором";"Путинский недосамолет разваливается прямо в небе" ;"КГБ под дулом пистолетов загоняет неугодных режиму людей в разваливающиеся самолеты, чтобы не растворять их в ваннах с кислотой" и проч.

А тут люксембургский боинг. Все таки другое. Понимать надо!

У Боинга даже шасси отъебывает как-то правильнее. Демократичнее, что ли...