Кстати, сравните количество информации в медиапространстве о теракте в Могадишо и о давке в Южной Корее (с примерно одинаковым количеством жертв) и в очередной раз убедитесь, в каком мире мы с вами живем🙃

#авиаоффтоп

Да а что, когда-то иначе что ли было? Вон, уважаемые бельгийцы под руководством Леопольда (давайте жить дружно) номер 2 в Конго 9 млн людей вырезали, что на минуточку, половина от жертв ПМВ - никто о погибших конголезцах ни слухом ни духом.

И не существует почему-то радио "Эхо Брюсселя" где приглашенные эксперты будут призывать каяться за преступления кровавого леопольдизма. И не существует обчества "Колониалистический МЕМОРИАЛ" которое будет ставить памятники невинным жертвам. И что особенно удивительно, ни нашенские, ни иранские, ни корейские, ни китайские спецслужбы не инспирируют создание таких радио и обчеств. А почему? Уважаете только честные приёмы борьбы? Ну-ну. Успехов.

#авиаоффтоп

Рассказываю очень быстро. Однажды у меня была ученица - девушка из СГА, которая училась в летной школе во Флориде. Ее муж тоже учился на пилота, но, почему-то в другой школе. Мы занимались с ней аэродинамикой, навигацией и прочей дребеденью. И вот однажды, рассказывая о своих полетах она меня натурально убила двумя вопросами.

1) А это нормально, что руки так сильно устают, ведь самолет все время приходится держать "на руках" ?
2) А почему моему мужу говорят в разворотах пользоваться педалями, а мне запрещают. Как правильно?

Я быстренько сбегал к доктору - он вправил мне выпавшую челюсть - вернулся, и расспросил все как следует. Оказалось, инструктора в этой школе ЗАПРЕЩАЛИ ТРИММИРОВАТЬ САМОЛЕТ! Ну и пользоваться педалями. Вот вы скажете, что я все это придумываю, чтобы оклеветать проклятых империалистов, но, клянусь Богом, такого летчик не может придумать нарочно! САМОЛЕТ ДОЛЖЕН БЫТЬ ВСЕГДА СТРИММИРОВАН. ТОЧКА. - первая заповедь любого, абсолютного любого летчика. Нестриммированный самолет это неуправляемая, тяжеленная херобора! Педаль в развороте, шарик в центре - это вторая, блять, заповедь пилотирования.

Ларчик открывался просто - девушка ИНСТРУКТОР имела за плечами 300 часов налета. Мама родная! Чему она может научить? - вопрос риторический. Ладно. И с того времени я задался вопросом - а как при такой чудесной организации летной работы СГА имеет такие охеренные (без дураков) показатели безопасности на магистральных лайнерах? А не бьются ли у них цессенки как горох? - подумал я и затаил в себе мысль рано или поздно изучить этот момент. И вот момент настал. Залез, покопался, выяснил.

Показатель безопасности полетов в СГА хуже в 2,5 раза!

Однако, не все так просто - читайте здесь. Читайте именно по ссылке, не по кнопке!

Парящий Сокол

#авиаразбор
#безопасностьполётов

Сию в посёлке городского типа Верхний Дубайчок. Как для российского уездного города, многовато арабов. Но ничего, русских все равно больше.

#авиаоффтоп

Ой, замучили со своими инцидентами. Да, у нас летают без регистрации и скрывают инциденты. Там не так что ли? Всем по кайфу страховку платить, или заявлять о страховом случае, чтобы следующая страховка подорожала в полтора раза? На Аляске все летают, всем пiхуй и на эти регистрации и на страховки. Полстраны нелегалов, но все самолёты регистрируют и все инциденты рапортуют, ага.

В любом случае, давайте судить по катастрофам, ибо умершего человека не сокроешь (если вы, конечно не в Сталинском СССР, где в ванну с кислотой раз, и никто ни слухом ни духом). По катастрофам одинаково, так что бп, как минимум не хуже, согласны? Или узнали?

Ничего вы не согласны и не узнали.

Парящий Сокол

#авиаинцидент
#авиакризис
#безопасностьполётов

С Праздником!