А у меня на работе северные сияния показывают

Сложно в это поверить, но до сих пор, в 2022(!) году находятся люди, критикующие кукурузных ребят.

Отпусти им, отче, ибо не ведают, что творят...

Для тех, кто пропустил.

Нет, ну критиков можно попытаться переубедить. Но только после клизьмы галоперидола.

Парящий сокол

#авиаразбор
#безопасностьполётов
#A320

Моя выпускная дипломная работа была посвящена совершенствованию обучения летчиков динамике полета. В ходе оной я сделал несколько анимаций, раскрывающих статичные графики из учебников в движении. На мой нескромный взгляд, они очень хорошие. Не лежать же им просто так тухнуть. Пусть полежат потухнут здесь.

Начнем с первых\вторых режимов горизонтального полета и разберемся, почему кривая потребных тяг (а, что то же самое и аэродинамических сопротивлений) имеет всем известную форму ложки?

Любые вопросы приветствуются.

Парящий Сокол

#авиатехнологии
#аэродинамика

На счет электрического второго пилота не высказался только ленивый. Ну, теперь можете с чистой совестью утверждать - ленивый высказался тоже. Для тех, кто не в курсе, коротко напомню, что РосТех был замечен за размещением тендера на без малого 3 млрд рублей на разработку электронной системы, которая бы замещала второго пилота и позволяла бы управлять самолетом в одиночку.

Я как всегда, буду со своей колокольни. Ну что, наворачиваете ложкой текущий уклад общества? В открытую говорят, что разрабатывают электрический интеллект не для повышения безопасности полетов (в помощь двум кожаным мешкам, например, кто был бы против?), а для УМЕНЬШЕНИЯ эксплуатационных расходов (зарплаты летчиков). Ах, ну вот бы кто-нибудь из авиационных блогеров намекал, что безопасность полетов занимает совсем не первое место в списке приоритетов отрасли. Но тут уж сомневающимся открыто дали все понять.

Готов на спор выявить сотню причин, по которым это на два порядка ухудшит безопасность полетов. Топ-3 неразрешимых вопросов здесь, на мой взгляд, такие:
1) Что делать, если единственному пилоту поплохеет?
2) Как человек будет попадать на место командира? Сразу после училища?
3) Если живых вторых пилотов посылают нахуй, когда те мешают убить людей, то что помешает послать электронную дуру во сто раз более легко и непринужденно?

Эти вопросы неразрешимы. Это не значит, что мы пока не знаем, как их решить. Мы абсолютно точно знаем, что решить их никак невозможно, точно так же, как невозможно построить семиугольник циркулем и линейкой. Мы не не знаем как это делать, мы знаем, что это невозможно.

Так а если эти вопросы неразрешимы, то проект обречен на провал. А в таком случае, не должны ли люди, ответственные за продвижение таких заведомо провальных проектов, после их краха нести за это персональную конкретную уголовную ответственность? Думаю, налогоплательщики, произведшие своим трудом те самые 3 млрд будут только за. А у нас вроде как демократия.

Ну а если таковой самолет все таки удовлетворит всех тех, кто обязан заботится о безопасности, то, впринципе, это будет отличный сигнал - все, приплыли. Можно и ядерную войну, уже пофиг. Это человечество уже зашло слишком далеко не туда.

Парящий Сокол

#авиашиза
#авиатехнологии
#безопасностьполётов

Я вам так скажу - кто в госкорпорации по орвд работал, тот в цирке не смеется.

#ATC

Никогда такого не было, и вот опять!

После каждого моего поста на какую-нибудь острую тему, приходится потом писать простыни с пояснениями и кошмарить комментаторов-спорщиков. В этот раз люди не согласились со мной по поводу абсолютной неразрешимости тех трех проблем, которые неизбежно потянуло бы за собой внедрение однопилотных лайнеров. В этот раз я не буду называть комментаторов смешными словечками, ибо люди не из профессии и не понимают летную работу системно, не понимают до конца её суть (в отличие от фундуков, которые мне про FLAPS FULL проясняли).

Это может показаться удивительным, даже некоторые профессиональные летчики не отдают себе в этом отчет, но главная задача гражданского летчика это не выполнение полета, а недопущение неприемлимых рисков. Доказать правильность такой концепции очень просто: если на аэродроме назначения нет нужной погоды, мы туда не летим. Задача выполнить полет не первоочередная.

Поэтому разговоры о системе, которая бы возвращала самолет на землю в случае выхода из строя единственного пилота, в случае больших коммерческих лайнеров, дурные впринципе. Вернуть самолет на землю электроника сможет, она не сможет сделать все правильно, когда что-то пойдет не так. Самый простой пример: сложнейшая процедура задымления в самолете, когда надо поочередно выключать разные системы самолета и нюхать, где откуда и чем пахнет, и в каком случае запахи прекратились - кто будет нюхать то? Кто будет уходить на второй круг, при появлении птиц или препятствий на полосе, кто различит эти препятствия от пятен грязи на стекле, кто подвергнет сомнению неправильную команду диспетчера (ведь все могут ошибаться)? А если ситуация требует вынужденной посадки в поле - компьютер с такой задачей не справится, уверяю вас.

В работе пилота гораздо больше творчества, чем может показаться со стороны. Например, обход гроз в фронтах, особенно при заходе на посадку, это чистейшее творчество. Написать алгоритм по обходу гроз в фронтах невозможно, потому что его не существует. А если вы хоть чуть-чуть знакомы с тем, как обучаются нейросети, то вы знаете, что для этого необходимо повторение сценариев, при чем многократное. Повторение сценариев с взаимным расположением самолета, аэродрома, гроз, других самолетов, препятствий и прочего - невозможно впринципе!

А помните ситуацию в Усинске? Когда на занятую полосу село подряд четыре самолета? И это было правильное решение. Такое решение может принять только человек, ИИ никогда не посадит самолет на занятую полосу - у него просто не будет прецендентов такого решения. А преценденты для ИИ необходимы, иначе он не учится.

Снова вернемся к погоде. Локатор в самолете один. Не резервируется он по той причине, что с отказавшим локатором белковый пилот легко может безопасно завершить полет - миллионы лет эволюции (ну или гений Создателя) научили его распознавать грозы, или, например, смерчи. Как электрическая шляпа распознает все это без радара - непонятно. А есть такое опасное природное явление, которое локатор вовсе не видит - пыльные смерчи (dust devils). Как в этом случае быть?

На корню парирую аргумент, что это только вопрос времени разработка датчиков, способных так же здорово видеть, слышать и нюхать как человек. Даже если и так, то это вопрос ООООЧЕНЬ долгого времени, и явно не трех млрд рублей, потомучто добиться той чувствительности в таком широком диапазоне значений, которая есть у живых существ, не получается пока ни на толику. Напомню, что увеличение мощности принимаемого воздействия В несколько раз, воспринимается мозгом как увеличенение НА несколько уровней (логарифмический закон), таким образом человек видит и свет звезд и свет прожектора ОДНИМ И ТЕМ ЖЕ прибором, то же самое и со слухом. Ни один микрофон и ни одна камера не обладает ничем подобным.

Так и еще раз повторяю, даже не это самое главное в этой новости. Самое главное, это обозначенные цели - не улучшение безопасности полетов, а снижение эксплуатационных расходов. Вот что надо тщательнее всего обдумать.

МиГ-23 просто. Летит. Очень красивый.

Парящий Сокол

#авиашиза
#авиатехнологии
#безопасностьполётов

Хотите жесткий прекол? Комментаторы, которые сетуют, что в России в магистральный лайнер садятся бывшие выпускники и комментаторы, утверждающие, что один пилот в кабине это ок, ЭТО ОДНИ И ТЕ ЖЕ ЛЮДИ.

АХПХПХПХХП. Смеюсь, щас пупок развяжется. Дорогие робята, вы же только что проясняли, что в ВВС и на маленьких самолетиках летают по одному и сразу после училища? Что за двойные стандарты? Или вас люди со светлыми лицами с голубых экранов просто приучили поносить все, связанное с отвратительной Россией, не пойму?)

Вот тут реально #авиашиза.

Парящий Сокол

Разбор катастроф Airbus.

14 февраля 1990 года, Индия, Бангалор, А320, MSN 079, Indian Airlines. CFIT.

Продолжаем катастрофы. Обратите внимание, редкая двадцатка с двухосевым шасси. Но вторая ось не помогла, когда два дурика уронили самолет на поле для гольфа. HOLE-IN-ONE, так сказать.

Любые вопросы приветствуются.

Парящий Сокол

#авиаразбор
#безопасностьполётов
#A320

Чадунюшке вашему на новый год репетитор физика-математика нужон?

Опыт 6 лет, у самого ЕГЭ сотен, один ученик ЕГЭ сотен, молодой преподаватель в ВУЗе, молодой, дон, ученый (ВАК сидит в шоке от публикаций), соискатель на звание кандидата технических наук. Строгий, требовательный.

P.S. Если вы имеете отношение к каким-то детским учереждениям по типу дет дома, воскресной школы, станции юных техников, или там на селе какой-то клуб или что-то подобное, и готовы собрать группу от 4 человек позаниматься, то готов бесплатно заниматься, пишите.

#авиаоффтоп

Я очень счастливый и везучий человек. Зачастую мне кажется, что я не вполне заслуживаю всего того, что имею. Поэтому, как настоящий атеист, я время от времени благодарю Иешуа Иосифовича за те авансы, которые мне навыписывали в евойной бухгалтерии.

На протяжении всей жизни мне попадались люди, которые становились для меня Учителями с большой буквы. Одним из них был Антонов Владимир Трофимович. В моей школе он преподавал так называемые специальные дисциплины - основы всего, что касалось полетов: конструкции самолета и двигателя, аэродинамики, навигации и метеорологии. Товарищ генерал-майор летал на Ту-16, Ил-28, был начальником Тамбовского училища, потом преподавателем в монинской Академии. Он остается для меня недостижимым идеалом летчика и человека. Главное, что я понял, смотря на него, это то, что летчик ни в коем случае не должен быть говном. Не уверен, что мне всегда удается это, но по крайней мере, мой ориентир очень высок, и я терпеть не могу мерзких людей.

Второе это то, что летчик должен быть умным и здорово теоретически подкованным. Байки про здоровых и тупых оставьте для курилок. Товарищ генерал-майор преподавал в 80 с лишним лет, сохраняя при этом абсолютную ясность ума и серьезнейший теоретический уровень. При этом с возрастом у таких умных стариков появляется какая-то фантастическая, недосягаемая молодым мудрость. Они всегда на два шага впереди даже самых, казалось бы, умных молодых Это, я, конечно, про себя. Сейчас расскажу.

После первого полета на эирбасе я тут же позвонил, своему Учителю рассказать об этом. Конечно, пожаловался, что трахнул самолет об полосу - я выровнял его и подвесил футах на 40, в первую свою посадку. Один, скажем мягко, одиозный инструктор научил выравнивать в один прием. Вот я и выровнял. Товарищ генерал-майор посоветовал выравнивать тяжелые машины в два приема и рассказал мне как он сажал Ту-16. Спорить я не стал но про себя, конечно, подумал - это же ЭИРБАС, здесь все совсем по другому!(Ну долбоеб молодой, что с меня взять?) Снисходительно так подумал, зараза. Невозможно стыдно сейчас за свою тупость. А почему? А потомучто сейчас я выравниваю, естественно, в два приема, я что больной тянуть до земли, не зная при этом как самолет реагирует на ручку? То есть в 85 лет человек мне дал абсолютно дельный совет по управлению современным самолетом. Удивительно! И вот эта вселенская мудрость меня поражает до сих пор. Очень многие вещи, которые тебе говорили, теперь воспринимаешь по другому.

Вообще люди из того поколения это просто следующий уровень, вот правда. Видимо тяготы военного детсва и послевоенной жизни вправляли мозги очень быстро и качественно. Товарища генерала-майора мне теперь очень не хватает в моей жизни. Жалею, что я не звонил ему чаще. Мораль истории такова - прислушивайтесь к старикам, они очень мудрые, и говорите с ними чаще, чтобы потом не жалеть.

Парящий Сокол

#авиациявлицах
#будниэкипажа

Пришло время раскрыть карты. Под псевдонимом парящий сокол все это время писал я, Тайгер Вудс (Тигр Лесная Роща).

#авиациявлицах
#авиаоффтоп

Часто мне приходят письма вот такого (или очень похожего) содержания. Я просто не могу их игнорировать.
Если есть возможность и желание, то можете помочь парню.

Добрый день! Пишу вам с целью получить совет от человека, который тоже неравнодушен к авиации.
Меня зовут Евгений, мне 26 лет. На данный момент
я являюсь курсантом Омского летно-технического колледжа гражданской авиации имени А.В. Ляпидевского - филиала федерального государственного бюджетного образовательного учреждения высшего образования «Ульяновский институт гражданской авиации имени Главного маршала авиации Б.П. Бугаева». Обучаюсь на пилота вертолёта.
В 2021 году я поступил на платное отделение, так как по закону второе среднее профессиональное образование не может быть предоставлено за счёт средств бюджета. Первое образование медицинское, но мечта о небе сподвигла меня поступить в колледж гражданской авиации.
Я окончил первый курс с отличной успеваемостью, стоимость обучения, к слову, составила 95,0 тыс. рублей, и я смог его оплатить самостоятельно. Но, к сожалению, сумма обучения на втором и третьем курсах кардинально отличается и составляет 1 300,0 тыс. рублей за каждый. Это обосновано дорогостоящей практикой (авиационное топливо, обслуживание вертолёта, зарплата инструктора). Необходимая сумма у меня была, я откладывал, продал имущество, которое у меня было и собрал нужную сумму. Но все эти деньги я вложил в Российские акции, чтобы хоть немного заработать, а потом настало 24е февраля, рынки упали и теперь мне не хватит даже на один год обучения.
Таким образом, я оказался в очень сложной, практически безвыходной ситуации, с которой в одиночку справится, увы, не смогу.
С начала 2022 года я предпринимаю попытки решения моей проблемы. Написал и обзвонил 35 российских авиакомпаний в надежде получить направление на целевое обучение, но они отказали по разным причинам.
Как правило, авиакомпании заключают соглашения со студентами бюджетных отделений с гарантией дальнейшего трудоустройства выпускников. Обучение в образовательных организациях авиакомпании
не оплачивают.
Также я писал письма в Центробанк и Минпросвещения России (ответы прилагаются) с целью получить образовательный кредит. Конкурсный отбор для банков и других кредитных организаций
для получения субсидии на выплату гражданам кредита в сфере среднего профессионального образования был объявлен Минпросвещения России
18 августа 2022 года. Заявки на отбор принимаются до 1 октября 2022 г.
В случае поступления заявок от банков и других кредитных организаций, победители будут определены только к средине октября 2022 г. Между тем мне надо внести плату за обучение в первой половине сентября.
Кроме того, даже в случае субсидирования банков, годовая максимальная сумма образовательного кредита не может превышать сумму величин 12 прожиточных минимумов,
то есть составит лишь 1/10 часть необходимой мне (пункт 2 Правил предоставления государственной поддержки образовательного кредитования, утвержденных постановлением Правительства Российской Федерации
от 15 сентября 2020 г. № 1448).
Я обращался к блогерам и звёздам шоу-бизнеса, они проигнорировали меня.
Я не попрошайка и не обманщик, я просто хочу стать пилотом и надеюсь получить от вас совет, может быть какой то ещё вариант решения проблемы я не опробовал.
Заранее спасибо.
Великодний Евгений Александрович

Н-да, ребята, никогда такого не было, и вот опять.

Еще один человек (пилот-курсант), поддавшись влиянию ФИНАНСОВО ГРАМОТНЫХ людей, вложил деньги в цирк под названием фондовый рынок и потерял их. Видимо не читал мой канал - фатальная ошибка. А я еще когда вам говорил - не связывайтесь с акциями - вы потеряете деньги.

Кто-то, конечно, возразит, что вот, мол, наше чудесное государство решило начать СВО (хотя СВО была начата еще в 2015 году, в САР, однако, почему-то, всем было на это насрать с дымком) и вот акции рухнули, кто же мог этого ожидать? Отвечу таким людям, что, во-первых, какие-то потрясения в мире случаются регулярно, а во-вторых, зачастую для вынимания деняк из карманов работяг и не нужен никакой объективный повод. Просто наступит очередной, семьдесят девятый по счету, черный понедельник (вторник, среда, четверг, день горькой жопки огурца и т.д) и весь рынок рухнет. И ой как удобно будет людям, сидящим на кэше, выкупить за бесценок те бумажки, фиговые листочки, которые втюхали работягам до этого за баснословную цену. Согласитесь, очень удобно? Так удобно, что аж сложно удержаться от соблазна делать это искусственно каждый божий раз.

ХОРОШ ЗАНОСИТЬ ДЕНЬГИ В ЦИРК! Вы их потеряете, гарантированно. Заработать на бирже можно только путем состригания бабла с дуриков, которые туда заносят деньги. Это химера! Акции ничего не стоят, они вам ничего не дадут, вы ничего с ними не сделаете, вы не будете владеть долей в производстве, вы не будете даже гарантированно получать дивиденды, вас шваркнут с ними, а вы просто утретесь и пойдете дальше, но без денег!

Никто из богатых не держит бабки ни в каких хуякциях. Все накупают недвигу, антиквар или просто хранят в кэше под процент. В то время, когда очень боящийся инфляции работяга заряжает в акции и сливает, и сливает, и сливает. Очень хотите сохранить деньги? Купите мосинку, продадите в два раза дороже. Кошелек LV купите, продадите в два раза дороже потом. Что как маленькие-то? Акции... ахахахах, я хуею.

А что у нас радетели за платное частное образование? Хотите, чтобы такие истории встали на поток? Когда человек хочет летать, а ему нельзя патамушта у него нет денег? Отвечу сам себе - да, именно этого вы и хотите. Хотите нажиться на этом, а на судьбы молодых летчиков вам плевать с высокой колокольни. В чем я не прав?

Парню этому я советы давать, конечно, не буду (я же не звезда шоу-бизнеса, во-первых). А молодым школопедам совет дам: не ебите себе мозг с целевыми поступлениями и учебой за деньги. Выучите три формулы, сдайте ЕГЭ на 300 баллов, и спокойно отучитесь на бюджете. Благо страна у нас нормальная, не США, выучиться на пилота можно и бесплатно. А финансовых нагрузок в вашей будущей взрослой жизни еще будет хватать, я вас в этом уверяю.

Да и вообще, завязывайте спорить со мной. Много в чем я не понимаю, мне не стыдно в этом признаться, но если уж я утверждаю что-то, то в этом я точно разобрался. Если говорю, что сольете деньги на бирже - так оно и будет. Говорю, что образование должно быть бесплатным - так и надо. Говорю, что если критикуете уральцев, то вы балбес, значит балбес. Говорю надо летать на руках - значит так оно и надо.

Навалил вам базы с дымком, пойду и дальше гулять по прекрасному августовскому лесу, усядусь под сенью векового дуба читать аэродинамику Мхитаряна, а вы и дальше торгуйте акциями. И не забудьте тех анализ провести (уровни поддержки, сопротивления, флаги, плечи и головы, ой, смех ебаный да и только).

Финансово грамотный Сокол

#авиашиза
#авиациявлицах

ИВЕСТИРОВАТЬ НАДО В СЕБЯ!

Я занимаюсь инвестированием в пузо. Шматок сала и кавун средних размеров - ежедневно. Пиво - в выходные, но как можно больше. Инвестирую по такой программе уже два года - есть серьезнейшие результаты. Сайдстик уже не видно, если понимаете, о чем я.

#авиаффтоп