Быстрый и короткий обзор текущих дел в атмосфере. Огроменный антициклонище, очевидно, азорского происхождения, с центром над Австрией, в своей тыловой части нагоняет сахарский воздух на британию и западную Европу, ставя там температуреые рекорды (39 в Британии). Фронтальная часть ац гонит арктический воздух на ЕТР. Поэтому у нас свежо и главное, очень много гроз. В АЦ воздух вращается по часовой стрелке (в северном полушарии, конечно), не забываем! Наверное, дня через 3-4 у нас будет жара.
Для более подготовленных: языки тепла в АЦ нередко распространяются и по его северной перефирии, повернув на восток. Языки холода на запад почти никогда не поворачивают.
Парящий Сокол
#будниэкипажа
#метеорология
Для более подготовленных: языки тепла в АЦ нередко распространяются и по его северной перефирии, повернув на восток. Языки холода на запад почти никогда не поворачивают.
Парящий Сокол
#будниэкипажа
#метеорология
Недавно случилось знаменательное для меня событие - мой канал преодолел отметку 1000 человек. Мне это невозможно приятно. Конечно, я с трудом могу себе представить, кому в самом деле интересно читать мои простыни по 2000+ знаков каждая, но, рассуждая от обратного - значит есть кому. Вкратце хочу рассказать о своих творческих планах на будущее.
Во-первых, как-нибудь куплю крепеж для телефона и начну подснимать взлеты и посадки - куда без этого.
Второе, оформляю мой разбор фильма Экипаж с Данилой нашим Козловским. С шуточками-прибауточками. Должно понравиться.
Третье, будет запущен цикл постов с авторским разбором всех катастроф эирбасов. Честно говоря, эти разборы будут написаны профессиональным языком, и до конца будут понятны только летчикам, но обычный читатель может получить некоторое удовольствие от самого такого нарратива, адресованного профессионалу. Я лично очень наслаждаюсь, когда мне удается подслушать случайно разговор например врача с врачом или сантехника с сантехником. Ничего непонятно, но очень кайфово.
Четвертое, думаю как оформить вам свою методику изучения английского языка, с помощью которой я за 2,5 года от полного нуля дошел до 5 уровня ICAO. (не кликбейт)
Пятое, заведу аккаунт на онлифанс
Вроде все. Для людей не из авиационной тусовки, хочу так же сделать небольшую подборку авиационных каналов, которые лично я рекомендую:
@pitot_tube - Самый здоровский агрегатор всех авиационных блогеров. Не надо подписываться на дюжину летунов, подписался сюда и читаешь все посты. Очень удобно.
@fighter_bomber - Самый здоровенный канал про военных летчиков. Именно ФБ вдохновил меня на ведение блога, так что если бы не он, я бы ничего никуда не писал еще долго. Отдельное спасибо ему от меня за это.
@denis_okan Единственный блогер из гражданской авиации, которого я читаю. Очень подготовленный инструктор, только он мне может рассказать что-то, чего я не знаю.
@flightinstrucror Мой друг - истребитель! (нихуясебе!)
@aviadispet4er - главный агрегатор по авиации всея Руси! Спасибо за репосты
@divannii_aviaexpert - Ооочень интересно про самолеты.
Парящий Сокол
#авиациявлицах
#будниэкипажа
Во-первых, как-нибудь куплю крепеж для телефона и начну подснимать взлеты и посадки - куда без этого.
Второе, оформляю мой разбор фильма Экипаж с Данилой нашим Козловским. С шуточками-прибауточками. Должно понравиться.
Третье, будет запущен цикл постов с авторским разбором всех катастроф эирбасов. Честно говоря, эти разборы будут написаны профессиональным языком, и до конца будут понятны только летчикам, но обычный читатель может получить некоторое удовольствие от самого такого нарратива, адресованного профессионалу. Я лично очень наслаждаюсь, когда мне удается подслушать случайно разговор например врача с врачом или сантехника с сантехником. Ничего непонятно, но очень кайфово.
Четвертое, думаю как оформить вам свою методику изучения английского языка, с помощью которой я за 2,5 года от полного нуля дошел до 5 уровня ICAO. (не кликбейт)
Вроде все. Для людей не из авиационной тусовки, хочу так же сделать небольшую подборку авиационных каналов, которые лично я рекомендую:
@pitot_tube - Самый здоровский агрегатор всех авиационных блогеров. Не надо подписываться на дюжину летунов, подписался сюда и читаешь все посты. Очень удобно.
@fighter_bomber - Самый здоровенный канал про военных летчиков. Именно ФБ вдохновил меня на ведение блога, так что если бы не он, я бы ничего никуда не писал еще долго. Отдельное спасибо ему от меня за это.
@denis_okan Единственный блогер из гражданской авиации, которого я читаю. Очень подготовленный инструктор, только он мне может рассказать что-то, чего я не знаю.
@flightinstrucror Мой друг - истребитель! (нихуясебе!)
@aviadispet4er - главный агрегатор по авиации всея Руси! Спасибо за репосты
@divannii_aviaexpert - Ооочень интересно про самолеты.
Парящий Сокол
#авиациявлицах
#будниэкипажа
Мы тут скромно праздновали тысячу подписчиков, как на наш утренник с ноги зашел отец авиационного блоггинга и с барского плеча сыпанул еще без малого столько же. Однако! Спасибо, старший товарищ ФБ.
Очень рад всех видеть!
Почему-то некоторые начали думать, что я чуть ли не однокашник ФБ или сослуживец. Отнюдь, дорогой читатель, я едва разменял четверть века. Школяр.
Во всю идет сезон серебристых облаков. Не забывайте поглядывать на небо по ночам! Ничего изысканнее, загадочнее и красивее этих мезосферных тончайших нитей водяного пара в этом мире нет. Разве что взгляд моей возлюбленной...
Парящий Сокол
#авиациявлицах
#будниэкипажа
Очень рад всех видеть!
Почему-то некоторые начали думать, что я чуть ли не однокашник ФБ или сослуживец. Отнюдь, дорогой читатель, я едва разменял четверть века. Школяр.
Во всю идет сезон серебристых облаков. Не забывайте поглядывать на небо по ночам! Ничего изысканнее, загадочнее и красивее этих мезосферных тончайших нитей водяного пара в этом мире нет. Разве что взгляд моей возлюбленной...
Парящий Сокол
#авиациявлицах
#будниэкипажа
После ночного рейса гоним на аэродром - ловить погоду, а завтра снова в рейс. Неба в жизни не бывает слишком много.
Вот теперь по-настоящему парящий Сокол
#будниэкипажа
#аэродинамика
#планеризм
Вот теперь по-настоящему парящий Сокол
#будниэкипажа
#аэродинамика
#планеризм
- Всем бортам, следующим в Сочи, без подтверждения, погода в Сочи за нули: ветер 270 градусов 4 метра в секунду, температура 24, условия хорошие, QNH 1009
- АЭРОФЛОТ 420 ЗАПИСАЛ!
- ПОБЕДА 069 ПРИНЯЛИ, СПАСИБО!
- РОССИЯ 404 ПРИНЯЛ!
- СИБИРЬ 777 ЗАПИСАЛИ, БЛАГОДАРИМ ЗА ИНФОРМАЦИЮ!
Дуристика, мля...
#будниэкипажа
#метеорология
- АЭРОФЛОТ 420 ЗАПИСАЛ!
- ПОБЕДА 069 ПРИНЯЛИ, СПАСИБО!
- РОССИЯ 404 ПРИНЯЛ!
- СИБИРЬ 777 ЗАПИСАЛИ, БЛАГОДАРИМ ЗА ИНФОРМАЦИЮ!
Дуристика, мля...
#будниэкипажа
#метеорология
Что за умнейший самолет мне посчасливилось эксплоатировать! Прилетаем вчера с командиром домой после очередного Сочи. Рулю себе спокойно по магистральной, а ее перед нами перебегает маленькая мышка-норушка, серенький комочек. И, о чудо, замирает ровно на осевой линии (умненькое создание, в отличие от ебанутых чаек), позволяя мне ее аккуратно объехать слева. И в тот момент, когда все мои мысли были заняты уворотом от мыша, у нас тухнет ВСУ. Ну, выключилась и выключилась, перезапустили. Удивительное в следующем - когда на стоянке мы сказали технику, что ВСУ самопроизвольно выключилась, он, немножко поколдовав с бортовым компуктером, торжественно нам сообщил - засор топливного фильтра (ну, Сочи же, залили нам керосина пополам с аджикой, не удивительно).
Представляете, самолет сам диагностирует, что с ним происходит и выдает отчеты не только по агрегатам, но и по конкретным деталям, которые в агрегатах сломались. А значит деталь может быть быстро и точечно заменена, компуктер ее сам продиагностирует, и самолет в кратчайшие сроки вернется в работу на благо буржуа ой, то есть народного хозяйства. Ай да удивительная дюралевая птица! Разбирающиеся люди, подскажите, на 737 так же?
Для любителей: На фото - заходим на посадку в Сочи. Что за информация на розовых стикерах, которые я наклеил на козырек и почему я хочу ее видеть перед глазами?
Для летунов: зацените догон профиля механизацией, о котором я писал ранее. УНТ 7, вертикальная всего лишь 2200. Хоть Афганский заход над точкой исполняй. Интерцепторы вам такого не обеспечат.
Парящий Сокол
#будниэкипажа
#A320
Представляете, самолет сам диагностирует, что с ним происходит и выдает отчеты не только по агрегатам, но и по конкретным деталям, которые в агрегатах сломались. А значит деталь может быть быстро и точечно заменена, компуктер ее сам продиагностирует, и самолет в кратчайшие сроки вернется в работу на благо буржуа ой, то есть народного хозяйства. Ай да удивительная дюралевая птица! Разбирающиеся люди, подскажите, на 737 так же?
Для любителей: На фото - заходим на посадку в Сочи. Что за информация на розовых стикерах, которые я наклеил на козырек и почему я хочу ее видеть перед глазами?
Для летунов: зацените догон профиля механизацией, о котором я писал ранее. УНТ 7, вертикальная всего лишь 2200. Хоть Афганский заход над точкой исполняй. Интерцепторы вам такого не обеспечат.
Парящий Сокол
#будниэкипажа
#A320
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Горят леса в Калифорнии: ай ай, какая трагедия, воистину человек бессилен перед неудержимой силой природы!
Горит тайга в Сибири: нет, ну тут все понятно, поджигают, чтобы скрыть незаконную вырубку, китайцы уже скупили весь лес на корню, лесничих не хватает. А что вы хотели, это же Россия.
Читатель, смотри, не перепутай!
Парящий Сокол
#авиаоффтоп
Горит тайга в Сибири: нет, ну тут все понятно, поджигают, чтобы скрыть незаконную вырубку, китайцы уже скупили весь лес на корню, лесничих не хватает. А что вы хотели, это же Россия.
Читатель, смотри, не перепутай!
Парящий Сокол
#авиаоффтоп
Я: выкладываю пост, где иронизирую над командирами. У комментаторов разрывается срака: вот станешь командиром тогда поймёшь, на командире вся ответственность за выполнение полета, что ты позволяешь себе в отношении людей, которые больше тебя знают...
Я: выкладываю фото, где я веду связь, а летит командир, на котором вся ответственность, и который больше меня знает и прочая и прочая...
Дурулесы комментаторы: НЕТ НУ КТО ТАК ЛЕТАЕТ, ШАССИ ВЫСОКО ВЫПУЩЕННЫ, ЗАКРЫЛКИ ФУЛЛ НА 9000, А ЕСЛИ ПРОТЯНУТ? А БОРТ ЗА ВАМИ КАКУЮ СКОРОСТЬ ДОЛЖЕН ДЕРЖАТЬ? А В ГОРИЗОНТЕ НЕБОСЬ НА РЕЖИМ ВЫХОДИЛИ.
Ну да, ну да, поучите нас с командиром щи варить.
Парящий Сокол
#будниэкипажа
#безопасностьполётов
#CRM
Я: выкладываю фото, где я веду связь, а летит командир, на котором вся ответственность, и который больше меня знает и прочая и прочая...
Дурулесы комментаторы: НЕТ НУ КТО ТАК ЛЕТАЕТ, ШАССИ ВЫСОКО ВЫПУЩЕННЫ, ЗАКРЫЛКИ ФУЛЛ НА 9000, А ЕСЛИ ПРОТЯНУТ? А БОРТ ЗА ВАМИ КАКУЮ СКОРОСТЬ ДОЛЖЕН ДЕРЖАТЬ? А В ГОРИЗОНТЕ НЕБОСЬ НА РЕЖИМ ВЫХОДИЛИ.
Ну да, ну да, поучите нас с командиром щи варить.
Парящий Сокол
#будниэкипажа
#безопасностьполётов
#CRM
Почему в Сыктывкаре не будет тумана?
Начинается пора утренних и предутренних туманов.
Ну, август-сентябрь, сами знаете лучше меня. И лучше меня, конечно, знаете, что TEMPO FG может быть и категория 2 и ниже, а может быть ясно солнышко CAVOK.
Поэтому сейчас особенно остро может понадобится дополнительный анализ погоды.
Поделюсь результатами своих личных 8ми летних наблюдений:
Как правило, туман, который ухудшает условия до, хотя бы 1ой категории (т.е видимость 300м) в наших широтах имеет многофакторное происхождение. Т.е. для его образования должны совпасть хотя бы два из следующих факторов:
1) Адвекция теплого воздуха в теплых секторах Ц и особенно в тыловой части АЦ.
2) Ночное выхолаживание.
3) Увлаженная почва.
4) Устойчиво стратифицированная атмосфера.
5) Слабый ветер.
Если присутствует только один из них, то его, как правило, не достаточно, чтобы ухудшить видимость хотя бы до показателя тумана (1000м).
То есть будет либо дымка, либо туман местами: в низинах и поймах рек (что зачастую одно и то же, ежжи).
Вот слетали на днях в Сыктывкар. Извините, дату скрыл, работаю под прикрытием пока.
В данном конкретном случае, я оценивал вероятность тумана на аэродроме низко. Да, ночное выхолаживание, да, почти штиль, но самое главное - воздушная масса. Аэродром находился уже за холодным фронтом, в неустойчивой воздушной массе. Извилистые реки, конечно, были укрыты пухлым белым одеялом, но сам аэродром был чистенький, фото чего вам и прикрепляю.
А в целом, лишняя тонна топлива карман летчику, конечно, не тянет, только буржуа. Ой, последнее слово не надо читать.
Туманный Сокол
#будниэкипажа
#метеорология
#UUYY
Начинается пора утренних и предутренних туманов.
Ну, август-сентябрь, сами знаете лучше меня. И лучше меня, конечно, знаете, что TEMPO FG может быть и категория 2 и ниже, а может быть ясно солнышко CAVOK.
Поэтому сейчас особенно остро может понадобится дополнительный анализ погоды.
Поделюсь результатами своих личных 8ми летних наблюдений:
Как правило, туман, который ухудшает условия до, хотя бы 1ой категории (т.е видимость 300м) в наших широтах имеет многофакторное происхождение. Т.е. для его образования должны совпасть хотя бы два из следующих факторов:
1) Адвекция теплого воздуха в теплых секторах Ц и особенно в тыловой части АЦ.
2) Ночное выхолаживание.
3) Увлаженная почва.
4) Устойчиво стратифицированная атмосфера.
5) Слабый ветер.
Если присутствует только один из них, то его, как правило, не достаточно, чтобы ухудшить видимость хотя бы до показателя тумана (1000м).
То есть будет либо дымка, либо туман местами: в низинах и поймах рек (что зачастую одно и то же, ежжи).
Вот слетали на днях в Сыктывкар. Извините, дату скрыл, работаю под прикрытием пока.
В данном конкретном случае, я оценивал вероятность тумана на аэродроме низко. Да, ночное выхолаживание, да, почти штиль, но самое главное - воздушная масса. Аэродром находился уже за холодным фронтом, в неустойчивой воздушной массе. Извилистые реки, конечно, были укрыты пухлым белым одеялом, но сам аэродром был чистенький, фото чего вам и прикрепляю.
А в целом, лишняя тонна топлива карман летчику, конечно, не тянет, только буржуа. Ой, последнее слово не надо читать.
Туманный Сокол
#будниэкипажа
#метеорология
#UUYY
Лучше чем в этих ваших аэродинамиках, метеорологиях и ваабче авиации, я разбираюсь только в образовании. Конечно, мой опыт более чем скромный (6 лет репетиторства, один стобальник, год очень неинтенсивного преподавания в универе), но я много общался со знающими людьми на эту тему, много смотрел интервью, читал литературы, да и сам я есть плод нашей системы образования.
Хочу поделиться очень простыми шагами, которые мгновенно повысят качество подготовки студентов-пилотиков:
1) Отмена целевого набора к чертовой матери. Только бюджет с поступлением по результатам ЕГЭ, ну и договорняки.
2) Возвращение вступительных испытаний по физо везде.
3) Поступление в средние учебные заведения по результатам ОГЭ/ЕГЭ.
4) В уставах учебных заведений должно быть запрещено доставать смартфоны на парах с реальными механизмами наказания за нарушение этого правила.
5) Экзамены должны проходить с видеоконтролем. (Только экзамены и ни в коем случае не учебный процесс).
Ну а в школах должно вообще запретить даже приносить смартфоны.
Если вы не учитель и не преподаватель и не согласны с чем-то, пожалуйста, не пишите в комментариях об этом.
Если хотите разъяснений, могу написать в комментариях по каждому пункту.
Комментаторы-дурулесы: ну пиздец, он, мля, еще и в ВУЗах преподает...
Обучающий Сокол
#авиашиза
#авиакризис
#авиабратство
Хочу поделиться очень простыми шагами, которые мгновенно повысят качество подготовки студентов-пилотиков:
1) Отмена целевого набора к чертовой матери. Только бюджет с поступлением по результатам ЕГЭ, ну и договорняки.
2) Возвращение вступительных испытаний по физо везде.
3) Поступление в средние учебные заведения по результатам ОГЭ/ЕГЭ.
4) В уставах учебных заведений должно быть запрещено доставать смартфоны на парах с реальными механизмами наказания за нарушение этого правила.
5) Экзамены должны проходить с видеоконтролем. (Только экзамены и ни в коем случае не учебный процесс).
Ну а в школах должно вообще запретить даже приносить смартфоны.
Если вы не учитель и не преподаватель и не согласны с чем-то, пожалуйста, не пишите в комментариях об этом.
Если хотите разъяснений, могу написать в комментариях по каждому пункту.
Комментаторы-дурулесы: ну пиздец, он, мля, еще и в ВУЗах преподает...
Обучающий Сокол
#авиашиза
#авиакризис
#авиабратство
Смех смехом, а шуба, как говорится, с мехом. Старожилы рассказывали следующую историю:
Once upon a time, один командир, заядлый любитель футбола, повез свою любимую команду куда-то там на игру. И после полета один футболер очень сильно попросил сфотографироваться в кабине. Ну, сердце старого фаната дрогнуло, и он согласился, только взяв с футболиста слово, что тот никуда фотографию выкладывать не будет. Спортсмен слово дал, и как честный человек через пять минут залил фотокарточку в инстаграм.
Командиру звонок из конторы: тщ командир, явка в штаб, борт заберет другой экипаж. И захватите ведро вазелина.
#будниэкипажа
#безопасностьполётов
Once upon a time, один командир, заядлый любитель футбола, повез свою любимую команду куда-то там на игру. И после полета один футболер очень сильно попросил сфотографироваться в кабине. Ну, сердце старого фаната дрогнуло, и он согласился, только взяв с футболиста слово, что тот никуда фотографию выкладывать не будет. Спортсмен слово дал, и как честный человек через пять минут залил фотокарточку в инстаграм.
Командиру звонок из конторы: тщ командир, явка в штаб, борт заберет другой экипаж. И захватите ведро вазелина.
#будниэкипажа
#безопасностьполётов
Когда я летал на Цессне, мне не давал покоя вопрос: почему скольжение прямоугольного крыла вызывает кренящий момент? Каких только теорий я на этот счет не слышал. И затенение отстающего полукрыла фюзеляжем, и прирост поперечной силы на киле выше ц.м. самолёта. Вообщем, дурка полнейшая.
Я объяснял себе это классически, как для стреловидного крыла: местные углы скольжения выдвинутого полукрыла меньше, отстающего больше, нормальная сила на выдвинутом больше, на отстающем меньше, вона и крен. Вы спросите: дядя Петя, ты дурак? Какая стреловидность на Цессне? На самом деле, центроплан прямоугольный, да, но консоли небольшую стреловидность имеют (единицы градусов).
В этой вселенной я жил до настоящего лета, когда посчастливилось полетать на крыле с обратной стреловидностью. Вы подумаете, что это был планер Бланик, видео с которым я выкладывал в канале, но на самом деле, это был Су-47 Беркут, видео с которым мне не разрешает выложить первый отдел. Так вот, на таком крыле, все одно возникает крен в сторону педали. И тут уже предстояло разбираться конкретно.
Кусочек тоталитарного наследия кровавого большевизма материализовался в моих руках в виде книги "Динамика полета" за авторством Мхитаряна (кстати, где он сейчас, еще в Роме или что?). Великолепная книга, руки дойдут - оцифрую и обязательно выложу.
Оказалось, все дело в местных углах атаки законцовки выдвинутого вперед полукрыла. Они там увеличиваюся - поток начинает как бы заходить через законцовку на нижнюю поверхность крыла. Соответственно, нормальная сила увеличивается и кренит аэроплан.
Получается при отрицательных углах атаки (на верхней точке интенсивной горки, например) на дачу ноги будет обратная реакция по крену. Надо будет проверить как-нибудь в полете.
Тем, кто употребляет словосочетание "подъемная сила" при разговоре о моментах ЛА соболезную, остальным привет!
На вопрос "А как же ты летал, не разобравшись в элементарных вопросах динамики полета?" отвечу: во-первых, с трудом, во-вторых, самому стыдно, каюсь.
Дурулесы-комментаторы несколькими постами выше: НЕТ, НУ С ЭТИМ ВСЕ ПОНЯТНО, СПЛОШНОЕ САМОЛЮБОВАНИЕ И ГОРДЫНЯ.
Скользящий Сокол
#авиакнига
#аэродинамика
Я объяснял себе это классически, как для стреловидного крыла: местные углы скольжения выдвинутого полукрыла меньше, отстающего больше, нормальная сила на выдвинутом больше, на отстающем меньше, вона и крен. Вы спросите: дядя Петя, ты дурак? Какая стреловидность на Цессне? На самом деле, центроплан прямоугольный, да, но консоли небольшую стреловидность имеют (единицы градусов).
В этой вселенной я жил до настоящего лета, когда посчастливилось полетать на крыле с обратной стреловидностью. Вы подумаете, что это был планер Бланик, видео с которым я выкладывал в канале, но на самом деле, это был Су-47 Беркут, видео с которым мне не разрешает выложить первый отдел. Так вот, на таком крыле, все одно возникает крен в сторону педали. И тут уже предстояло разбираться конкретно.
Кусочек тоталитарного наследия кровавого большевизма материализовался в моих руках в виде книги "Динамика полета" за авторством Мхитаряна (кстати, где он сейчас, еще в Роме или что?). Великолепная книга, руки дойдут - оцифрую и обязательно выложу.
Оказалось, все дело в местных углах атаки законцовки выдвинутого вперед полукрыла. Они там увеличиваюся - поток начинает как бы заходить через законцовку на нижнюю поверхность крыла. Соответственно, нормальная сила увеличивается и кренит аэроплан.
Получается при отрицательных углах атаки (на верхней точке интенсивной горки, например) на дачу ноги будет обратная реакция по крену. Надо будет проверить как-нибудь в полете.
Тем, кто употребляет словосочетание "подъемная сила" при разговоре о моментах ЛА соболезную, остальным привет!
На вопрос "А как же ты летал, не разобравшись в элементарных вопросах динамики полета?" отвечу: во-первых, с трудом, во-вторых, самому стыдно, каюсь.
Дурулесы-комментаторы несколькими постами выше: НЕТ, НУ С ЭТИМ ВСЕ ПОНЯТНО, СПЛОШНОЕ САМОЛЮБОВАНИЕ И ГОРДЫНЯ.
Скользящий Сокол
#авиакнига
#аэродинамика
Отличный рейс, хороший командир, скоростной подход к аэродрому прямо над центром самого красивого города Европы, визуальный заход, боковой ветер, подкаты молоденьких бортпроводниц, ждущая дома любимая и любящая девушка (самая лучшая в мире, кстати), вот вот придет самая большая зарплата за всю жизнь. Можно ли быть счастливее, чем я?
Летать бы еще научиться хорошо...
Парящий Сокол
#будниэкипажа
#CRM
Летать бы еще научиться хорошо...
Парящий Сокол
#будниэкипажа
#CRM
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Мои подписчики - удивительные люди! Они из абсолютно разных сфер деятельности: от полетов на Эмбраере до работников Моссада. Первые, кстати, делятся вот такими видео. Не обращайте внимания, что у самолёта вместо штурвала велосипедный руль - санкции.
А вторые сообщают: в их конторе удивлены тем, что Андрей Макаревич не выступил с резким осуждением израильской военщины и начататой специальной военной операцией "Рассвет".
А вторые сообщают: в их конторе удивлены тем, что Андрей Макаревич не выступил с резким осуждением израильской военщины и начататой специальной военной операцией "Рассвет".
Мозг: жахни рукой по РУДам, проверь, что они на малом газу.
Я: зачем? Я это делал 5 секунд назад.
Мозг: ну нада.
Я: нет, я себя контроллирую.
10 секунд спустя: бабах
Мозг: оооо, каааайф
Редкое дело - одновременно оба вида внетропосферных облаков: серебристые (слева, высокие мезосферные) и перламутровые (справа, пониже, стратосферные).
Летние штили надоели. Включите, пожалуйста, ветер.
Парящий Сокол
#метеорология
#будниэкипажа
Я: зачем? Я это делал 5 секунд назад.
Мозг: ну нада.
Я: нет, я себя контроллирую.
10 секунд спустя: бабах
Мозг: оооо, каааайф
Редкое дело - одновременно оба вида внетропосферных облаков: серебристые (слева, высокие мезосферные) и перламутровые (справа, пониже, стратосферные).
Летние штили надоели. Включите, пожалуйста, ветер.
Парящий Сокол
#метеорология
#будниэкипажа