Насколько я знаю, у астрономов очень в почете высокогорные обсерватории, потомучто воздуха над головой там меньше, наземного освещения нет, а значит и звезд видно больше и лучше. Об обсерватории на высоте 11 км любой астроном может только мечтать. А у нас, летунов - пожалуйста. Надо всего лишь сходить в штаб, слезно выпросить ночной рейс, и вуаля - можешь изучать звезды хоть всю ночь. С такой высоты их становится видно порядка на два больше!

Невооруженным глазом можно наблюдать Млечный Путь, и он довольно яркий. Сложно найти человека, который более слаб в космологии, чем я, но, если я не ошибаюсь, по ее последним представлениям, Вселенная конечна. Удивительное дело! Вселённая конечна, а красота одного только Млечного Пути бесконечна. Скорее бы придумали аппарат для молниеносного перемещения в любую точку Вселенной, дабы в полной мере оценить ее красоту. А, стоп. Не надо такой аппарат придумывать, я же без работы останусь, вы чего? Пока отсюда посмотрим.

Кстати, из-за того, что количество наблюдаемых звезд на высоте увеличивается, распознать привычные земному глазу созвездия ой как непросто. Казалось бы, выстроенные вряд три звезды пояса Ориона уж ни с чем не перепутать. Однако, это был хвост скорпиона, которого я с земли вообще и не наблюдал никогда. Возле него Южная Корона - чрезвычайно красивое созвездие! Тоже никогда раньше не видел.

Счет на сегодня:
Ваш автор 1:0 Ебанутая чайка. Начисто лишенные интеллекта существа.

Главная новость этой недели для вас: У семейства лисов, живущих в Пулкове, щенки уже совсем взрослые, и охотятся на мышей у магистральных рулежек самостоятельно.

Подписчику, который опишет гравитацию квантовым взаимодействием, лично кину 100 рублей на телефон. Не упустите возможность!

Парящий Сокол

#будниэкипажа
#навигация

Хто ты, воин?

#авиашиза
#авиамемы

Я очень извиняюсь, но вы только представьте тупость людей, которые назначили капитаном Титаника человека, который едва не слил оборону Хельмовой Пади. Результат плавания навряд ли был для кого-то загадкой, при таком HR.

Ха-ха. 2022 год, а документы на сайте ИКАО платные. Безопасность в гражданской авиации на первом месте, забыли что-ли? Капитализм, счастье, заебись!

Парящий Сокол

#безопасностьполётов
#будниэкипажа

- Зачем летчику учить аэродинамику?
- Нуу, хотя бы затем, чтобы с девчачьим экипажем выиграть парусную гонку - отвечу я.

Каков красавец, а?

#авиатехнологии
#ЯК

ИЛС НА АЭРОДРОМЕ ЭЛЕКТРИЧЕСТВО КУШАЕТ ЧТОБЫ Я ВИЗУАЛЬНО ЛЕТАЛ ЧТО ЛИ?

Передаю пламенный привет людям, заносящим деньги в цирк под названием фондовый рынок🙃Только не надо мне рассказывать, что фондовый рынок и рынок драгметаллов это не одно и то же. Ага, ага.

#авиаоффтоп

Не было ни гроша, да вдруг алтын!

Летние полеты дурманят своим спокойствием. Погода хорошая, штили, полосы не скользкие, длинный световой день, авиационная техника, наотрез отказывающаяся ломаться... Даже и не писал вам о них последнее время - было нечего. И вот, слетал, наконец, интересный полет.

Началось с того, что в последний момент поменяли самолет, и дали с нерабочей ВСУ. Это значит, что самолет на земле не умеет в электричество и кондиционирование, поэтому в него надо втыкать электрический шнур, а вентилировать, как правило, простым дедовским способом - нужно всего лишь.... открыть заднюю дверь. И процедура запуска и останова двигателей при таком раскладе тоже чуть-чуть необычная. Здорово, хоть что-то интересное - думал я, когда после включения мной третьего топливного насоса, наземный источник с хлопком испустил свою электрическую душу из желтого тела. Его душа имела вид небольшого сизо-синего облачка. Самолет потух, что я решил и запечатлеть на фото 1.

Притараканили нам новый генератор, мы подготовились и улетели. По пути редкое облачко фото 2 - перистое хребтовидное cirrus vertebratus. Всегда лежит параллельно оси струйного течения (но не на ней!). В погожий летний день внутримассовые(!) облака образуются строго над сушей и отказываются образовываться над морем - фото 3. Потомучто море холоднее воздуха над ним, а суша горячее.

Ну а далее по пути были фронтальные грозы, которые могут образовываться где угодно - они же фронтальные. Но фронт в районе Калининграда был не основной, а вторичный, так что просунуться между ними можно было (фото 4). Плутали между гроз мы весьма интересно, и когда вывалились над аэродромом на высоте 2,5 км, впереди была еще одна. Ну что делать, подумал я, надо терять высоту с разворотом и выходом на посадочный. Как летучую птицу сделать камнем, да побыстрее? Интерцепторы? Оставьте безумцам! Настоящие мужи понимают, что лучше всего аэродинамическое качество кушает механизация. Выпускаюсь почти полностью (полностью осторожный командир не согласился), кидаем шасси, и почти истребительским переворотом через крыло падаем на посадочный. Угол наклона траектории 8-9 градусов, а скорость и вертикальная скорость в пределах ограничений! Очень рекомендую догонять профиль механизацией. Удовольствие получил великое и мало с чем сравнимое. Уже затем стоило выучить метео, чтобы лучше командиров понимать, где именно будет интересно, и выбирать полет туда. А то представьте выбрал бы обратно в Ленинград, а там почти штиль🙃. Хотя прогнозы были одинаковые.

На пути обратно уже вел связь. Летим в нейтральных водах - впереди гроза. Вправо нельзя - территориальные воды.
-Request avoiding to the left - молю я хельсинского диспетчера.
- Negative due to military activity.
- Какой милитари активити, дайте мне, дайте мне этих призраков Хельсинки, я из них даже на эирбасе котлету сделаю! - конечно не сказал я в эфир, потому что вспомнил, что лечу на двадцатке, которая летает как валенок. Вот была бы 19шка, был бы другой разговор.

Короче, это особый вид удовольствия, когда впереди гроза, влево нельзя, вправо нельзя. Но ничего, объехали грозу безопасно. Хороший рейс.

Механизированный Сокол

#будниэкипажа
#метеорология

Вы что, все еще с двигателем летаете? Ну вы даёте...

Крутим барабан и находим причину, по которой командор не хочет ничего другого, кроме ИЛС:

- рейс долгий, мы устали
- рейс короткий, выдохнуть было некогда, мы устали

- я только ввелся, давай не надо
- с молодыми командирами летай, со мной не надо

- я летаю второй день подряд, устал, не надо
- я летаю второе утро подряд, хочу спать
- вечер, идёт прилет, давай без выкрутасов
- нет, ну ночь, сам понимаешь

- зима, летом налетаешься
- нет, ну сам понимаешь, лето, жара, болтает, давай потом

- нет, это не домашний аэродром
*прилетаем на домашний аэродром*
- нет, ну Пулково - загруженный аэродром, ты что

- мы с тобой первый раз летим, не надо
- мы с тобой столько раз летали, ты меня уже замучал своими выкрутасамм, с другими летай

- вот будет методический полет - тогда зайдешь
- не, ну это методический полет, ты вопросы, конечно спрашивай, но заход то тут причем? Зайдем по ILS.

- В АТИСЕ ДАЮТ ИЛС!!!

Ну и в чем они неправы? Мое отношение к таким демонстрирует вот это облачко💙

Парящий Сокол

#будниэкипажа
#безопасностьполётов

Я, если честно, прикуриваю с людей, которые проясняют мне вещи, с которыми я каждый раз сталкиваюсь на работе. Ребята, спасибо вам огромное, до того, как вы мне сообщили, что те командиры, над которыми я иронизирую, боятся отклонений и как следствие или ухода на второй, или разборок в штабе, так вот до того, как вы сообщили мне это, я об этом НЕ ЗНАЛ. Даже не догадывался. Не мог предположить. В голову не приходило. Спасибо, что объяснили.

Теперь объясню я. Все всё прекрасно понимают, и я, и командир, и я понимаю, что командир понимает, и командир понимает, что я понимаю, что он понимает и так далее. ИРОНИЯ заключается в том, что я слушаю диаметрально противоположные причины, от коротких до длинных рейсов, думаете я это напридумывал что-ли? А причины, что просто не хочется светится перед комэской лишний раз не говорят. В этом юмор данной ситуации, понимаете?

Пздц, объясняю шутки, приехали, финиш.

Парящий Сокол

#авиашиза
#будниэкипажа