Упорство, с которым иностранные производители самолетов продолжают измерять перегрузку в g сравнимо только с глупостью, по которой наши авиастроители начали это повторять.
Парящий Сокол
#авиашиза
#аэродинамика
Парящий Сокол
#авиашиза
#аэродинамика
Люблю всякие английские прибаутки на авиационную тему, вроде
WHITE on WHITE - You're gonna fly all night
RED on WHITE – You're all right
RED on RED – You're dead
Бесполезная, но забавная.
Но есть одна, которая ооочень часто меня выручала (и, думается, выручит еще не раз):
Variation west - magnetic best;
Variation east - magnetic least.
Все просто и понятно. А то с этими знаками никогда не запомнишь. Кстати, не забываем: ветер, который дает диспетчер и говорят в АТИС - магнитный, а в МЕТАРе и в прогнозе - истинный.
Парящий Сокол
#будниэкипажа
#навигация
#метеорология
WHITE on WHITE - You're gonna fly all night
RED on WHITE – You're all right
RED on RED – You're dead
Бесполезная, но забавная.
Но есть одна, которая ооочень часто меня выручала (и, думается, выручит еще не раз):
Variation west - magnetic best;
Variation east - magnetic least.
Все просто и понятно. А то с этими знаками никогда не запомнишь. Кстати, не забываем: ветер, который дает диспетчер и говорят в АТИС - магнитный, а в МЕТАРе и в прогнозе - истинный.
Парящий Сокол
#будниэкипажа
#навигация
#метеорология
Завтра егэ по математике. Всем школодронам, которые меня читают, и с кем мы даже занимались, желаю удачи. Помните - экзамен это не только проверка ваших знаний, но и умения совладать с нервами - такого важного качества для летной работы (это я для тех, кто потом на летчика пойдет). Ну и ловите шпаргалочку напоследок, с барского плеча
#авиаоффтоп
#авиаоффтоп
В качестве дружеской рекомендации, хочу посоветовать подписанным на меня летчикам каждый раз перед выставкой авиагоризонта мысленно выводить самолет из спп, которое этот самый авиагоризонт показывает. Мелочь, а полезно!
Как здесь будем выводить, господа летчики?
Парящий Сокол
#будниэкипажа
#безопасностьполётов
#А320
Как здесь будем выводить, господа летчики?
Парящий Сокол
#будниэкипажа
#безопасностьполётов
#А320
Представляете, мой одноклассник и хороший друг - истребитель! Я очень им горжусь и по-белому завидую.
Подписывайтесь скорее!
Подписывайтесь скорее!
Telegram
Flight_instructor
Привет на перехватах!
Поступают претензии от друзей-одноклассников, летающих на Ил-76 и Русланах, что я горжусь только истребителем. Вами тоже горжусь, не ссыте. Но не завидую!
#будниэкипажа
#будниэкипажа
Рубрика "Охуенные байки бывалых командиров"
Вильньюс, 1990 год. В штурманской отряда, или перед входом в нее, не суть важно, информационный щиток (за каким бесом он там - непонятно, прим. автора).
На щитке приколото три свежих газеты. Первая - литовская. В ней поливают говном русских и белорусов, рассказывают, как работящие и умные литовцы кормят большого брата.
Вторая - белорусская. В ней поливают говном прибалтов и великоросов. Рассказывают про работящих белорусов и про то, что основную тяжесть Войны несла на себе Беларусь.
Третья, как вы уже могли догадаться, русская. Там поливают говном литовцев и бульбашей, рассказывая, что эти республики дотационные и кормит всех РСФСР.
Итог такой организации предполетной подготовки очень закономерный - пиздиловка между моим командиром, кто мне и поведал эту историю, и бортмехаником-литовцем во время руления в Сочи.
Взлетели.
Ну, а потом мы все помним, что сделалось с телевышкой. Славные годы были!
Национализм = нацизм - одна из самых мерзких вещей в мире. Когда-нибудь люди поймут, что русский отличается от латыша и оба они от сомалийца и американца примерно ничем. Но, видимо, не на на нашем веку.
Парящий Сокол
#авиашиза
#будниэкипажа
#безопасностьполётов
Вильньюс, 1990 год. В штурманской отряда, или перед входом в нее, не суть важно, информационный щиток (за каким бесом он там - непонятно, прим. автора).
На щитке приколото три свежих газеты. Первая - литовская. В ней поливают говном русских и белорусов, рассказывают, как работящие и умные литовцы кормят большого брата.
Вторая - белорусская. В ней поливают говном прибалтов и великоросов. Рассказывают про работящих белорусов и про то, что основную тяжесть Войны несла на себе Беларусь.
Третья, как вы уже могли догадаться, русская. Там поливают говном литовцев и бульбашей, рассказывая, что эти республики дотационные и кормит всех РСФСР.
Итог такой организации предполетной подготовки очень закономерный - пиздиловка между моим командиром, кто мне и поведал эту историю, и бортмехаником-литовцем во время руления в Сочи.
Взлетели.
Ну, а потом мы все помним, что сделалось с телевышкой. Славные годы были!
Национализм = нацизм - одна из самых мерзких вещей в мире. Когда-нибудь люди поймут, что русский отличается от латыша и оба они от сомалийца и американца примерно ничем. Но, видимо, не на на нашем веку.
Парящий Сокол
#авиашиза
#будниэкипажа
#безопасностьполётов
Ха, у нашего с вами всеми любимого FB подписчиков в тг ВСЕГО ЛИШЬ в пять раз меньше, чем у моргхернпштерна. Так-то вовсе не слабо. Особенно учитывая лояльность аудитории первого и количество мертвых аккаунтов у второго номера.
Так глядишь и летчики будут популярнее реперов, нихуясобi! Всего лишь три дня после отказа от Болонской системы образования прошло.
Что же будет через месяц? Высадка на Марс?
Парящий Сокол
#авиаоффтоп
#авиациявлицах
#fighterbomber
Так глядишь и летчики будут популярнее реперов, нихуясобi! Всего лишь три дня после отказа от Болонской системы образования прошло.
Что же будет через месяц? Высадка на Марс?
Парящий Сокол
#авиаоффтоп
#авиациявлицах
#fighterbomber
Telegram
Fighterbomber
I'm a fighter. Fighter-bomber. Russian fighter-bomber.
Хроники истребителя-бомбардировщика в отставке.
Связь: @fbsha
✉ [email protected]
https://knd.gov.ru/license?id=6737a5316afad41667c05444®istryType=bloggersPermission
Хроники истребителя-бомбардировщика в отставке.
Связь: @fbsha
✉ [email protected]
https://knd.gov.ru/license?id=6737a5316afad41667c05444®istryType=bloggersPermission
Перистые когтевидные облака (Cirrus uncinus) на первом фото - надежнейший признак теплого фронта. Однако, по тому, что их мало и расположены они на южной части небосвода (а не на западной, как положено), можно понять, что это не полноценный ТФ, а лишь теплая фолна на фронте, лежащем южнее. Возможно, эта волна раскрутится в небольшой частный циклончик.
А перистые нитевидные перепутанные (Cirrus fibratus intortus) на третьем фото - надежный признак лета.
Парящий Сокол
#будниэкипажа
#метеорология
А перистые нитевидные перепутанные (Cirrus fibratus intortus) на третьем фото - надежный признак лета.
Парящий Сокол
#будниэкипажа
#метеорология
Летал тут кое-куда, и от нечего делать задался любопытным вопросом. Закавыка вот какая: лобовое стекло пилота, в которое я, собственно, смотрю, высоко на эшелоне, на огромной скорости, испытывает силу, направленную внутрь, на вдавление в самолет, или наружу, на вырывание из оного? Интересующимся предлагаю решить самостоятельно, все необходимые данные на фото.
Ну а для тех, кому лень (что-то мне подсказывает, что таких ровно 100% из читающих этот текст), расскажу, как эта задачка решается. Конечно, саму силу численно нам найти сложно, для этого надо знать площадь стекла, но это и не требуется. Нужно всего лишь сравнить два давления.
Изнутри наружу стекло выдавливает разница статических давлений внутри и вне самолета. Это разница очень здорово измеряется и индицируется летчикам на страничке CRUISE. Смотрим - удивляемся: ΔР = 8 PSI. Остается только перевести в богоугодную СИ, получаем: ΔР= 55158 Па.
Вдавливает стекло внутрь скоростной напор. Для простоты будем считать, что лобовое стекло встречает воздушный поток перпендикулярно оному. Формула всем известная: (ρv^2) / 2. Аккуратно подставляем значения. Скорость смотрим на приборе 260 узлов, переводим в м/с, получаем 134, возводим в квадрат, делим на два и умножаем на плотность. Так как скорость мы взяли приборную, то плотность надо брать стандартную у земли: 1,225. Итого получаем чуть менее, чем 11000 Па. Удивительно, но получилось, что сила с которой лобовое стекло вдавливается в самолет в 5(!) раз меньше, чем сила, с которой оно выдавливается! И это еще при нашем допущении. Если его убрать, то соотношение, будет, наверное 1:10. Неочевидный, контринтуитивный и красивый результат нашего здорового любопытства!
Но, здоровое любопытство, конечно, идет дальше: а что будет, если крепление стекла вдруг резко прикажет долго жить? Всех трех слоев сразу. Несмотря на вырывающую из самолета силу, как только стекло под действием этой силы выйдет из рамы (или хз что это), сила с которой воздух давил изнутри резко пропадет - самолет разгерметизируется. Дальше мне видится три сценария:
1) стекло неплотно вожмет назад, оставив щель для стравливания воздуха из кабины;
2) стекло в момент, когда оно выдавлено из посадочного места, набегающим потоком сдует вбок или вверх;
3) стекло в момент, когда оно выдавлено из посадочного места, набегающим потоком резко развернет и с чудовищной силой отправит в голову пилота, отсекая оную от туловища, а заодно от забот о пилотировании, самолетовождении, ведении связи и выплаты ипотеки.
Как думаете, какой сценарий вероятнее?
Парящий Сокол
#будниэкипажа
#аэродинамика
#A320
Ну а для тех, кому лень (что-то мне подсказывает, что таких ровно 100% из читающих этот текст), расскажу, как эта задачка решается. Конечно, саму силу численно нам найти сложно, для этого надо знать площадь стекла, но это и не требуется. Нужно всего лишь сравнить два давления.
Изнутри наружу стекло выдавливает разница статических давлений внутри и вне самолета. Это разница очень здорово измеряется и индицируется летчикам на страничке CRUISE. Смотрим - удивляемся: ΔР = 8 PSI. Остается только перевести в богоугодную СИ, получаем: ΔР= 55158 Па.
Вдавливает стекло внутрь скоростной напор. Для простоты будем считать, что лобовое стекло встречает воздушный поток перпендикулярно оному. Формула всем известная: (ρv^2) / 2. Аккуратно подставляем значения. Скорость смотрим на приборе 260 узлов, переводим в м/с, получаем 134, возводим в квадрат, делим на два и умножаем на плотность. Так как скорость мы взяли приборную, то плотность надо брать стандартную у земли: 1,225. Итого получаем чуть менее, чем 11000 Па. Удивительно, но получилось, что сила с которой лобовое стекло вдавливается в самолет в 5(!) раз меньше, чем сила, с которой оно выдавливается! И это еще при нашем допущении. Если его убрать, то соотношение, будет, наверное 1:10. Неочевидный, контринтуитивный и красивый результат нашего здорового любопытства!
Но, здоровое любопытство, конечно, идет дальше: а что будет, если крепление стекла вдруг резко прикажет долго жить? Всех трех слоев сразу. Несмотря на вырывающую из самолета силу, как только стекло под действием этой силы выйдет из рамы (или хз что это), сила с которой воздух давил изнутри резко пропадет - самолет разгерметизируется. Дальше мне видится три сценария:
1) стекло неплотно вожмет назад, оставив щель для стравливания воздуха из кабины;
2) стекло в момент, когда оно выдавлено из посадочного места, набегающим потоком сдует вбок или вверх;
3) стекло в момент, когда оно выдавлено из посадочного места, набегающим потоком резко развернет и с чудовищной силой отправит в голову пилота, отсекая оную от туловища, а заодно от забот о пилотировании, самолетовождении, ведении связи и выплаты ипотеки.
Как думаете, какой сценарий вероятнее?
Парящий Сокол
#будниэкипажа
#аэродинамика
#A320
Утренние радиационные туманы расположились аккурат вдоль оси гребня, потомучто барические градиенты там малы и ветра нет. Красивое.
Парящий Сокол
#будниэкипажа
#метеорология
Парящий Сокол
#будниэкипажа
#метеорология
Уж и не знаю, чем развлечь вас, решил вот нарисовать анимацию как определять место самолета по одной приводной радиостанции.
Да, да, вы не ослышались, одной радиостанции может быть вполне достаточно: измеряешь и наносишь первый пеленг, затем засекаешь время, летишь до второго пеленга, наносишь на карту и его. Апосля умножаешь путевую скорость на засеченное время, и полученное расстояние параллельным переносом под путевым углом вдоль первого пеленга ведешь до пересечения конца отрезка расстояния со вторым пеленгом. Звучит запутанно, поэтому смотрите мультик, зря я что ли мудохался.
Второй признак равенства (а следовательно, и задания) треугольников, по одной стороне и прилежащим углам. Геометрия, 7 класс.
Лично убедился в работоспособности метода в полете. Достаточно неплохо.
Моутион дезигн.
Парящий Сокол
#будниэкипажа
#навигация
Да, да, вы не ослышались, одной радиостанции может быть вполне достаточно: измеряешь и наносишь первый пеленг, затем засекаешь время, летишь до второго пеленга, наносишь на карту и его. Апосля умножаешь путевую скорость на засеченное время, и полученное расстояние параллельным переносом под путевым углом вдоль первого пеленга ведешь до пересечения конца отрезка расстояния со вторым пеленгом. Звучит запутанно, поэтому смотрите мультик, зря я что ли мудохался.
Второй признак равенства (а следовательно, и задания) треугольников, по одной стороне и прилежащим углам. Геометрия, 7 класс.
Лично убедился в работоспособности метода в полете. Достаточно неплохо.
Моутион дезигн.
Парящий Сокол
#будниэкипажа
#навигация