This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Необычное. Верховный прилетел куда-то там на туполе. Интересно, почему?
Один из немногих авиационных каналов с классным контентом. Личная рекомендация, не реклама
https://t.iss.one/turretandcannons/64
https://t.iss.one/turretandcannons/64
Telegram
Турели и авиапушки
Лётчик привез на авианосец стрелка убитого в турели, извлечь тело не смогли или не стали и похоронили в море вместе с самолетом
Пост для богатых родителей
Россия - очень необычная страна. Помимо прочего, мы отличаемся от других стран тем, что у нас энтот ваш, как его, капитализм, очень и очень молодой, ему всего 33 года (аналогии не проводить!). У нас есть все институты, как у уважаемых людей, на которых мы оооооочень сильно хотим быть похожими, но не все из них функционируют как у этих самых людей. Одним из таких институтов являются частные школы. На западе, сколь я могу судить, есть четкое разделение на платные и бесплатные школы, с четко коррелирующим уровнем образования. Среди платных там есть особенная категория - это закрытые элитарные школы с элитарным же уровнем образования.
Что думает среднестатистический российский богатый человек? Он, желая, конечно, для ребенка хорошего образования отдает его в частную школу. Иногда даже закрытую. Исключительно в надежде, а всего скорее, по заблуждению в том, что такая же корреляция между степенью доступности школы и качеством образования в ней существует и у нас. Вынужден разочаровать вас, товарищи богачи, не существует. У нас так не работает. Самые лучшие школы, которые выкашивают в ноль (ну или почти) все международные олимпиады, это школы открытые, бюджетные. Например, 239 Президентский лицей у нас, в Петербурге. Или Физтех-лицей. Или 57 школа в Москве. Да, в некоторые из них надо поступать, но элитарное образование на то и элитарное. Но ценз не материальный, а исключительно интеллектуальный. Не буду вдаваться в глубины, почему это так, вы просто можете верифицировать этот факт по количеству олимпиадников и проценту поступивших в топовые вузы.
Частенько в частные школы отдают так же и для того, чтобы изолировать дитяток от дитяток so-called быдла. Опустим рассуждения о моральности и, самое главное, правоте такой позиции, но в голове богатых людей это работает именно так, и не надо с этим спорить. Тут ведь это, в чем дело-то. В парниковой среде частных школ вырастают парниковые же дети, приспособленные к жизни в строго определенных кругах. Если вы планируете отправить ребенка в свободное плавание, после того, как он закончит школу и ВУЗ, то..... Ему будет очень тяжело среди нормально, в полной мере, социализированных детей. Ваш ребенок будет комнатным фикусом, падающим в обморок от полива водой не той температуры, среди борщевиков, прущих через асфальт на высоту 4 метра в любых условиях. Если вы богаты, потомучто у вас есть бизнес, и вы планируете чадунюшку в него пристроить с тем, чтобы он продолжил семейное дело, то такой план тоже рискованный. Руководители рангом пониже (борщевики) рано или поздно отожмут ваш бизнес у фикуса-чадунюшки (господа богачи, вспомните сами, как вы крутились, когда создавали свой бизнес, и как вам помогли в этом качества, приобретенные в простой советской школе в вашем дворе). У нас не запад, семейные бизнесы столетиями не существуют на многочисленных и надежнейших инструментах фиксации оных бизнесов в руках одной семьи.
Единственная категория людей, детям которых действительно нужны частные школы это, как мне видится, чиновники. Да, им действительно нужно, чтобы их дети не пересекались с обычными детьми, их детям не нужно образования элитного уровня, и социальные навыки элитной заточки, которые куются в обычной школе, им тоже не нужны. Это очень специфическое общество, варящееся в собственном бульоне.
Вы спросите, а почему ты вообще можешь об этом рассуждать, ты кто такой? Да я просто работал с детьми из всех этих школ, и из обычных, и из частных, и знаю, о чем говорю. Как думаете, кстати, зачем ребенку из частной школы понадобился репетитор по физике, а? Что-то из лицея Капицы у меня никто уроки не брал😏 Подумайте на досуге об этом
Россия - очень необычная страна. Помимо прочего, мы отличаемся от других стран тем, что у нас энтот ваш, как его, капитализм, очень и очень молодой, ему всего 33 года (аналогии не проводить!). У нас есть все институты, как у уважаемых людей, на которых мы оооооочень сильно хотим быть похожими, но не все из них функционируют как у этих самых людей. Одним из таких институтов являются частные школы. На западе, сколь я могу судить, есть четкое разделение на платные и бесплатные школы, с четко коррелирующим уровнем образования. Среди платных там есть особенная категория - это закрытые элитарные школы с элитарным же уровнем образования.
Что думает среднестатистический российский богатый человек? Он, желая, конечно, для ребенка хорошего образования отдает его в частную школу. Иногда даже закрытую. Исключительно в надежде, а всего скорее, по заблуждению в том, что такая же корреляция между степенью доступности школы и качеством образования в ней существует и у нас. Вынужден разочаровать вас, товарищи богачи, не существует. У нас так не работает. Самые лучшие школы, которые выкашивают в ноль (ну или почти) все международные олимпиады, это школы открытые, бюджетные. Например, 239 Президентский лицей у нас, в Петербурге. Или Физтех-лицей. Или 57 школа в Москве. Да, в некоторые из них надо поступать, но элитарное образование на то и элитарное. Но ценз не материальный, а исключительно интеллектуальный. Не буду вдаваться в глубины, почему это так, вы просто можете верифицировать этот факт по количеству олимпиадников и проценту поступивших в топовые вузы.
Частенько в частные школы отдают так же и для того, чтобы изолировать дитяток от дитяток so-called быдла. Опустим рассуждения о моральности и, самое главное, правоте такой позиции, но в голове богатых людей это работает именно так, и не надо с этим спорить. Тут ведь это, в чем дело-то. В парниковой среде частных школ вырастают парниковые же дети, приспособленные к жизни в строго определенных кругах. Если вы планируете отправить ребенка в свободное плавание, после того, как он закончит школу и ВУЗ, то..... Ему будет очень тяжело среди нормально, в полной мере, социализированных детей. Ваш ребенок будет комнатным фикусом, падающим в обморок от полива водой не той температуры, среди борщевиков, прущих через асфальт на высоту 4 метра в любых условиях. Если вы богаты, потомучто у вас есть бизнес, и вы планируете чадунюшку в него пристроить с тем, чтобы он продолжил семейное дело, то такой план тоже рискованный. Руководители рангом пониже (борщевики) рано или поздно отожмут ваш бизнес у фикуса-чадунюшки (господа богачи, вспомните сами, как вы крутились, когда создавали свой бизнес, и как вам помогли в этом качества, приобретенные в простой советской школе в вашем дворе). У нас не запад, семейные бизнесы столетиями не существуют на многочисленных и надежнейших инструментах фиксации оных бизнесов в руках одной семьи.
Единственная категория людей, детям которых действительно нужны частные школы это, как мне видится, чиновники. Да, им действительно нужно, чтобы их дети не пересекались с обычными детьми, их детям не нужно образования элитного уровня, и социальные навыки элитной заточки, которые куются в обычной школе, им тоже не нужны. Это очень специфическое общество, варящееся в собственном бульоне.
Вы спросите, а почему ты вообще можешь об этом рассуждать, ты кто такой? Да я просто работал с детьми из всех этих школ, и из обычных, и из частных, и знаю, о чем говорю. Как думаете, кстати, зачем ребенку из частной школы понадобился репетитор по физике, а? Что-то из лицея Капицы у меня никто уроки не брал😏 Подумайте на досуге об этом
Джентльмены, забыл оговорить очень важное. В каждом конкретном случае, естественно, надо смотреть и думать своей головой. Действительно бывают частные школы, созданные людьми оттого, что они видят во что скатился учебный процесс в государственных - я лично знаю такие школы. Это хорошие, частные школы. Но определяющим критерием является не то, что она частная, а ряд других: как организован учебный процесс, кто директор, кто учителя, чего добиваются ученики - вот это важно. Подбор школы штука очень и очень важная.
Так же да, есть нюансы со льготниками, я много раз высмеивал эту ситуацию здесь, в канале. Так же есть нюансы с маленькими городами с ограниченным количеством школ - все так.
Помните был фильм Пивоварова почему мол 2021 год - это "год авиакатастроф" в российской авиации? Вот он там подробно разбирался, почему же так. (Развенчивание навязанного тезиса один из главных демагогических приемов, кста) И вот он по полочкам разложил: самолеты - да вроде нормальные; пилоты - да вроде тоже. Так ни к чему он и не пришел. А потому что не смотрел в суть вещей. А именно, что является самым главным в обеспечении безопасности полетов? Организация летной работы. Самолеты, старые они или новые, летчики, молодые они или опытные, больные или здоровые, все это дело пятидесятой важности. Главное то, как организован процесс.
Со школами так же.
Со всем так же.
Так же да, есть нюансы со льготниками, я много раз высмеивал эту ситуацию здесь, в канале. Так же есть нюансы с маленькими городами с ограниченным количеством школ - все так.
Помните был фильм Пивоварова почему мол 2021 год - это "год авиакатастроф" в российской авиации? Вот он там подробно разбирался, почему же так. (Развенчивание навязанного тезиса один из главных демагогических приемов, кста) И вот он по полочкам разложил: самолеты - да вроде нормальные; пилоты - да вроде тоже. Так ни к чему он и не пришел. А потому что не смотрел в суть вещей. А именно, что является самым главным в обеспечении безопасности полетов? Организация летной работы. Самолеты, старые они или новые, летчики, молодые они или опытные, больные или здоровые, все это дело пятидесятой важности. Главное то, как организован процесс.
Со школами так же.
Со всем так же.
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Мужик говорит дело про частные школы
Эксперт
Нам, обывателям, зачастую кажется, что экспертность человека по какому-то вопросу верифицируется его профессией. Ну, например, летчику можно довериться по летным вопросам, пожарному по пожарным, врачу по медицинским, дизайнеру по дизайнерским. В таком подходе есть одна заковыка - зачастую у профессионалов на один и тот же вопрос существует диаметрально противоположный взгляд. Один пожарный будет доказывать другому, что тушить надо слева, а не справа. Выписанные одним врачом таблетки другой врач через секунду отменит, выпучив глаза, и назначит другие, противоположного действия. Про дизайнеров вообще молчу. Летчики... Когда я выложил эту фотографию в первый раз, у многих летчиков отпала челюсть и затеплилась дупа - как так вы на 9000 уже CONF FULL летите? Это идиотия, непрофессионализм и проч и проч. Но мы то с командиром тоже не первый день в самолете сидим, правда?) Выпустили, значит надо. Но кто-то чуть не сознание терял при виде такого.
В общем, то, что отдельные профессионалы могут быть не согласны по разным вопросам, известно человечеству примерно столько же, сколько вообще существует экспертиза. Решение этой проблемы простое - надо послушать мнение нескольких людей. Поэтому в самых сложных врачебных случаях собирается консилиум, расследование авиакатастроф проводит комиссия с правом особого мнения для каждого из ее членов, у Верховного Суда есть Президиум из 13 судей и прочая, и прочая.
Ну а в жизни, когда нам нужна экспертиза по какому-то вопросу, конечно доверяемся тому человеку, кто для нас убедительнее. Кто говорит вещи, которые нам кажутся ближе, которые нам кажутся умнее, кто нам кажется опытнее и достигшим большего.
Но вот лично я по лечебным делам стараюсь все-таки проконсультироваться с разными специалистами. Да, я прекрасно понимаю, что есть тактика лечения, но все таки... В большинстве случаев такой подход мне был только на пользу. Да, кстати. Надеюсь приверженцы платного образования сейчас не станут защищать платную медицину? Ну уж вы не будете спорить с тем, что самые лучшие врачи в самой лучше форме работают в городских/областных больницах, в больницах при передовых медицинских ВУЗах против тех, кто протирает штаны в каких-то платных клиниках, особенно низко и средне- ценового сегмента?
Нам, обывателям, зачастую кажется, что экспертность человека по какому-то вопросу верифицируется его профессией. Ну, например, летчику можно довериться по летным вопросам, пожарному по пожарным, врачу по медицинским, дизайнеру по дизайнерским. В таком подходе есть одна заковыка - зачастую у профессионалов на один и тот же вопрос существует диаметрально противоположный взгляд. Один пожарный будет доказывать другому, что тушить надо слева, а не справа. Выписанные одним врачом таблетки другой врач через секунду отменит, выпучив глаза, и назначит другие, противоположного действия. Про дизайнеров вообще молчу. Летчики... Когда я выложил эту фотографию в первый раз, у многих летчиков отпала челюсть и затеплилась дупа - как так вы на 9000 уже CONF FULL летите? Это идиотия, непрофессионализм и проч и проч. Но мы то с командиром тоже не первый день в самолете сидим, правда?) Выпустили, значит надо. Но кто-то чуть не сознание терял при виде такого.
В общем, то, что отдельные профессионалы могут быть не согласны по разным вопросам, известно человечеству примерно столько же, сколько вообще существует экспертиза. Решение этой проблемы простое - надо послушать мнение нескольких людей. Поэтому в самых сложных врачебных случаях собирается консилиум, расследование авиакатастроф проводит комиссия с правом особого мнения для каждого из ее членов, у Верховного Суда есть Президиум из 13 судей и прочая, и прочая.
Ну а в жизни, когда нам нужна экспертиза по какому-то вопросу, конечно доверяемся тому человеку, кто для нас убедительнее. Кто говорит вещи, которые нам кажутся ближе, которые нам кажутся умнее, кто нам кажется опытнее и достигшим большего.
Но вот лично я по лечебным делам стараюсь все-таки проконсультироваться с разными специалистами. Да, я прекрасно понимаю, что есть тактика лечения, но все таки... В большинстве случаев такой подход мне был только на пользу. Да, кстати. Надеюсь приверженцы платного образования сейчас не станут защищать платную медицину? Ну уж вы не будете спорить с тем, что самые лучшие врачи в самой лучше форме работают в городских/областных больницах, в больницах при передовых медицинских ВУЗах против тех, кто протирает штаны в каких-то платных клиниках, особенно низко и средне- ценового сегмента?
Разбор катастроф аирбасов
Пятнадцатая, самая безумная катастрофа А320. Читать обязательно, но только сидя на стуле. Два специалиста на ровном месте загоняют себя в чудовищный тоннельный эффект, нарушают все возможные параметры полета (кроме крена), садятся на полосу без шасси, стачивают два двигателя и уходят на второй круг. От второго к третьему встает первый двигатель, на третьем встает второй. Падают, не долетев полтора километра до полосы.
Цикл по катастрофам завершен. Я хочу верить, что эта катастрофа так и останется последней для этого прекрасного, такого умного, такого совершенного самолета. Я доволен своей работой - я потратил много, очень много времени, зато теперь и я сам, и все, кто читал этот цикл, смогут быстро освежить в памяти все катастрофы, не читая двухсот-, а иногда и пятисотстраничные отчеты по каждой из них. Здесь только выжимка, только то, что непосредственно привело к катастрофе.
Среди катастроф эирбасов не было таких, которых летчикам нельзя было бы избежать. Пусть Бог даст нам, летчикам, сил, чтобы справиться с собой в сложной ситуации, и упорства, чтобы бесконечно к ней готовиться.
Предыдущие части цикла разборов: 1, 2, 3, 4, 5, 6, 7, 8, 9, 10, 11, 12, 13, 14, 15.
Пятнадцатая, самая безумная катастрофа А320. Читать обязательно, но только сидя на стуле. Два специалиста на ровном месте загоняют себя в чудовищный тоннельный эффект, нарушают все возможные параметры полета (кроме крена), садятся на полосу без шасси, стачивают два двигателя и уходят на второй круг. От второго к третьему встает первый двигатель, на третьем встает второй. Падают, не долетев полтора километра до полосы.
Цикл по катастрофам завершен. Я хочу верить, что эта катастрофа так и останется последней для этого прекрасного, такого умного, такого совершенного самолета. Я доволен своей работой - я потратил много, очень много времени, зато теперь и я сам, и все, кто читал этот цикл, смогут быстро освежить в памяти все катастрофы, не читая двухсот-, а иногда и пятисотстраничные отчеты по каждой из них. Здесь только выжимка, только то, что непосредственно привело к катастрофе.
Среди катастроф эирбасов не было таких, которых летчикам нельзя было бы избежать. Пусть Бог даст нам, летчикам, сил, чтобы справиться с собой в сложной ситуации, и упорства, чтобы бесконечно к ней готовиться.
Предыдущие части цикла разборов: 1, 2, 3, 4, 5, 6, 7, 8, 9, 10, 11, 12, 13, 14, 15.
Teletype
15. 22 мая 2020 года, Пакистан, Карачи, А320, MSN 2274, Pakistan Internatioan Airlines. Полная потеря тяги.
Погибли: 97+1 на земле\nВыжили: 2
Немного статистических данных по катастрофам аирбасов А320 и А330
Цикл статей лежит тут: 1, 2, 3, 4, 5, 6, 7, 8, 9, 10, 11, 12, 13, 14, 15.
Всего связанных с неправильными действиями пилотов на самолетах А320 и А330 катастроф произошло 15. В них в общей сложности погибло 1397 человек. Во всех случаях пилотами были мужчины. Не разбилось ни одного А318 и А319. Разбился один А321 и два А330.
Причины:
CFIT — 7
Выкатывание — 4
Попадание в сваливание — 3
Потеря тяги обоих двигателей — 1
Из случаев CFIT перевод самолета на снижение из-за попадания в соматографическую иллюзию был в 3 случаях.
Наиболее интересными представляются зависимости частоты катастроф от среднего возраста экипажа и его налета. Хоть выборка и небольшая (15 случаев), но и не самая маленькая. Видно, что случаи примерно равномерно распределены, и средний возраст экипажа не имеет влияния.
В распределении количества катастроф от среднего общего налета прослеживается увеличение частоты катастроф при среднем общем налете примерно 11000 ч. В четырех случаях из семи, это экипажи, где командир имел огромный налет, а ВП небольшой, и создавался огромный перекос градиента авторитета (Исламабад, Яванское море, Триполи, Карачи). Однако, можно сказать, что строгой зависимости между общим налетом и частотой катастроф не прослеживается.
Рассмотрим налет на типе. Заметно увеличение числа катастроф у экипажей, средний налет на типе которых менее 2 тысяч часов. Это можно объяснить чередой авиакатастроф, произошедших в начале эксплуатации А320 и связанных с неправильным управлением автопилотом (Страссбург, Бангалор) и излишней уверенностью в безопасности самолета (Абсем). Однако, все равно, можно говорить об увеличенной повторяемости катастроф с недавно переученным экипажем. После двух тысяч часов распределение становится более равномерным, частота не зависит от налета на типе.
Цикл статей лежит тут: 1, 2, 3, 4, 5, 6, 7, 8, 9, 10, 11, 12, 13, 14, 15.
Всего связанных с неправильными действиями пилотов на самолетах А320 и А330 катастроф произошло 15. В них в общей сложности погибло 1397 человек. Во всех случаях пилотами были мужчины. Не разбилось ни одного А318 и А319. Разбился один А321 и два А330.
Причины:
CFIT — 7
Выкатывание — 4
Попадание в сваливание — 3
Потеря тяги обоих двигателей — 1
Из случаев CFIT перевод самолета на снижение из-за попадания в соматографическую иллюзию был в 3 случаях.
Наиболее интересными представляются зависимости частоты катастроф от среднего возраста экипажа и его налета. Хоть выборка и небольшая (15 случаев), но и не самая маленькая. Видно, что случаи примерно равномерно распределены, и средний возраст экипажа не имеет влияния.
В распределении количества катастроф от среднего общего налета прослеживается увеличение частоты катастроф при среднем общем налете примерно 11000 ч. В четырех случаях из семи, это экипажи, где командир имел огромный налет, а ВП небольшой, и создавался огромный перекос градиента авторитета (Исламабад, Яванское море, Триполи, Карачи). Однако, можно сказать, что строгой зависимости между общим налетом и частотой катастроф не прослеживается.
Рассмотрим налет на типе. Заметно увеличение числа катастроф у экипажей, средний налет на типе которых менее 2 тысяч часов. Это можно объяснить чередой авиакатастроф, произошедших в начале эксплуатации А320 и связанных с неправильным управлением автопилотом (Страссбург, Бангалор) и излишней уверенностью в безопасности самолета (Абсем). Однако, все равно, можно говорить об увеличенной повторяемости катастроф с недавно переученным экипажем. После двух тысяч часов распределение становится более равномерным, частота не зависит от налета на типе.
Forwarded from Авиационная Антресоль
Выкатывание АТР в Индонезии
Самолёт ATR 42-500 авиакомпании Trigana Air с регистрацией PK-YSP выкатился за пределы ВПП 28 в аэропорту Серуи Стеванус Румбевас в Индонезии. Сообщается, что инцидент произошел из-за прерванного взлета.
Все 42 пассажира и шесть членов экипажа благополучно покинули самолет.
Самолёт ATR 42-500 авиакомпании Trigana Air с регистрацией PK-YSP выкатился за пределы ВПП 28 в аэропорту Серуи Стеванус Румбевас в Индонезии. Сообщается, что инцидент произошел из-за прерванного взлета.
Все 42 пассажира и шесть членов экипажа благополучно покинули самолет.
Когда начинаешь пользоваться непечатными знаками в ворде, это старость или скилл?🧐
В коментариях под разбором катастрофы в Карачи один читатель усмотрел сходство с катастрофой в Исламабаде. Сходств действительно очень много, однако все же есть одно различие. Оно для меня лично довольно принципиальное. Дело в том, что в Карачи тоннельный эффект схватили оба, в то время как в Исламабаде второй пилот ЧЕТКО понимал, что они летят в гору. Тоннель там был только у командира. Поэтому Исламабад для меня гораздо более знаковая и ужасающая катастрофа. Второй четко понимает, что сейчас умрет, но не забирает управление, а лишь уговаривает командира набирать высоту.
Конечно у них там в Азии с менталитетом совсем беда (применительно к летной работе, конечно). Что-то сказать поперек старшего - харам. У нас с этим полегче. Мои друзья вторые пилоты, выполнив, конечно, ступени ask и challenge, без малейших мучений совести говорил командиру "если мы сейчас не будем обливаться, я никуда не полечу" и были таковы. И слава Богу.
Установки в менталитете там, кстати, симметричные. Как младшие не пиздят под руку старшим, так и старшие не то что бы готовы к альтернативному мнению. Полетал я на тренажерах и с арабами, и с индусами... Самомнение у них, конечно, это что-то с чем-то. Ну, с чем сравнить? Примерно такое же, как вам кажется мое, после прочтения постов - заоблачное. Но вам-то только кажется (ну не умею в письменной речи по-другому слова в предложения складывать, е мое!), а у них такое в самолете. Ну его нахуй, подумал я, и понял, пуще прежнего, как люблю Россию.
Конечно у них там в Азии с менталитетом совсем беда (применительно к летной работе, конечно). Что-то сказать поперек старшего - харам. У нас с этим полегче. Мои друзья вторые пилоты, выполнив, конечно, ступени ask и challenge, без малейших мучений совести говорил командиру "если мы сейчас не будем обливаться, я никуда не полечу" и были таковы. И слава Богу.
Установки в менталитете там, кстати, симметричные. Как младшие не пиздят под руку старшим, так и старшие не то что бы готовы к альтернативному мнению. Полетал я на тренажерах и с арабами, и с индусами... Самомнение у них, конечно, это что-то с чем-то. Ну, с чем сравнить? Примерно такое же, как вам кажется мое, после прочтения постов - заоблачное. Но вам-то только кажется (ну не умею в письменной речи по-другому слова в предложения складывать, е мое!), а у них такое в самолете. Ну его нахуй, подумал я, и понял, пуще прежнего, как люблю Россию.
Реплики второго пилота в Исламабаде:
-Okay Sir, but are you visual?
- Sir higher ground has reached, Sir there is a terrain ahead, sir turn left.
- What should I tell him Sir?
- Sir terrain ahead is coming.
- Sir turn left, Pull Up Sir. Sir pull Up
- Sir Pull Up Sir
- Sir we are going down, Sir we are going da....
-Okay Sir, but are you visual?
- Sir higher ground has reached, Sir there is a terrain ahead, sir turn left.
- What should I tell him Sir?
- Sir terrain ahead is coming.
- Sir turn left, Pull Up Sir. Sir pull Up
- Sir Pull Up Sir
- Sir we are going down, Sir we are going da....