На фотокарточке мы, в самом конце пробега по ВПП 28 правая после автоматической посадки и автоматического же пробега. Вы скажете: а зачем вы выполняли автоматическую посадку, если видимость на полосе около 10 световых лет? А я скажу: посмотрите вбок, трансмиссометры стоят в сметане радиационного тумана, и нам давали видимость 200 метров!
Чем еще была примечательна эта посадка? Я садился в автоматическом режиме раз 10, и это была первая, когда мне не было неприятно. Обычно транзисторы летят прямо в земную твердь, выдергивая самолет в самый распоследний возможный момент. А бывает, что и от себя дадут, футах на 30. Неприятно все это. Сидишь - морщищься. Все-таки эти транзисторы, что им в голову взбредет... Но в этот раз они нормально посадили, начиная плавное выравнивание футах на 35.
Летчики не любят полностью автоматические посадки. Но и полностью ручные полеты тоже не любят, в основном.
Самая важная мысль недели, которую стоит ясно понимать: линия обороны практически никогда не совпадает с линией госграницы. Прям как линия измерения видимости на полосе никогда не совпадает с самой полосой.
Чем еще была примечательна эта посадка? Я садился в автоматическом режиме раз 10, и это была первая, когда мне не было неприятно. Обычно транзисторы летят прямо в земную твердь, выдергивая самолет в самый распоследний возможный момент. А бывает, что и от себя дадут, футах на 30. Неприятно все это. Сидишь - морщищься. Все-таки эти транзисторы, что им в голову взбредет... Но в этот раз они нормально посадили, начиная плавное выравнивание футах на 35.
Летчики не любят полностью автоматические посадки. Но и полностью ручные полеты тоже не любят, в основном.
Самая важная мысль недели, которую стоит ясно понимать: линия обороны практически никогда не совпадает с линией госграницы. Прям как линия измерения видимости на полосе никогда не совпадает с самой полосой.
Красиво все сделали - выключили дрыгатель перед тем как переднюю стойку опустить. Молодцы!
https://t.iss.one/aviaincident/33903
https://t.iss.one/aviaincident/33903
Telegram
AVIAINCIDENT
Кадры посадки учебно-тренировочного самолета Dimond D-40ND УИГА, потерявшего при взлете переднее колесо.
Посадка прошла благополучно. Пилот-инструктор с курсантом не пострадали. Борт повреждений не получил. Кроме колеса отсутствует также шпилька шкворня…
Посадка прошла благополучно. Пилот-инструктор с курсантом не пострадали. Борт повреждений не получил. Кроме колеса отсутствует также шпилька шкворня…
Математика и шахматы
Удивительным образом обнаружил, что мои посты про учёбу гораздо чаще пересылают, чем самолётные. Так или иначе, что по одному, что по другому вопросу мне доверять можно и должно. По другим вопросам - никогда.
Давайте поговорим про шахматы. Есть такое убеждение, что для того, чтобы ребёнок лучше понимал в школе точные науки, его надо отдать на шахматы. Друзья. Говорю вам, как человек занимающийся точными науками и шахматами. Корреляция между этими двумя областями деятельности существует строго односторонняя! Средневзвешенный увлеченный математикой и(или) физикой ребёнок будет гораздо более способен к шахматам, чем не увлекающийся ими. Но в обратную сторону корреляция отсутствует абсолютно! Хорошо двигающий фигуры по доске ребёнок может быть как способным к точным наукам, так и к гуманитарным, так и просто балбесом. И слава Богу, что ярчайший пример последнего нам так убедительно демонстрирует наш современник Гарри Каспаров.
Вообще, шахматы - одна из самых мифологизированных сфер человеческой деятельности. На самом деле это всего лишь настольная игра, всего лишь обычный вид спорта, такой же точно как плавание или бокс. Чемпион мира по шахматам знает об этом самом мире столько же, сколько и чемпион мира по плаванию.
Кто назовет всех людей на фотографии - тот знаток шахмат 99 уровня
Удивительным образом обнаружил, что мои посты про учёбу гораздо чаще пересылают, чем самолётные. Так или иначе, что по одному, что по другому вопросу мне доверять можно и должно. По другим вопросам - никогда.
Давайте поговорим про шахматы. Есть такое убеждение, что для того, чтобы ребёнок лучше понимал в школе точные науки, его надо отдать на шахматы. Друзья. Говорю вам, как человек занимающийся точными науками и шахматами. Корреляция между этими двумя областями деятельности существует строго односторонняя! Средневзвешенный увлеченный математикой и(или) физикой ребёнок будет гораздо более способен к шахматам, чем не увлекающийся ими. Но в обратную сторону корреляция отсутствует абсолютно! Хорошо двигающий фигуры по доске ребёнок может быть как способным к точным наукам, так и к гуманитарным, так и просто балбесом. И слава Богу, что ярчайший пример последнего нам так убедительно демонстрирует наш современник Гарри Каспаров.
Вообще, шахматы - одна из самых мифологизированных сфер человеческой деятельности. На самом деле это всего лишь настольная игра, всего лишь обычный вид спорта, такой же точно как плавание или бокс. Чемпион мира по шахматам знает об этом самом мире столько же, сколько и чемпион мира по плаванию.
Кто назовет всех людей на фотографии - тот знаток шахмат 99 уровня
Летом самолеты летают быстрее
и вот почему. На большой высоте, на которой обычно шпилят стандартные реактивные пассажирские самолеты, они летят, выдерживая некоторое число. Число это называется числом Маха, но если вы термоядерный коммунист, то вам это число надо называть числом М, потомучто Эрнст Мах в своих философских взглядах был махровый идеалист, а махровый материалист Ульянов, известный в узких кругах как Ленин, его труды очень мощно критиковал. Короче батя с дедом зацепились на кухне, что первичнее дух или материя... (Конечно, дух, что за бред этот ваш материализм? )
Так вот, число этого самого Маха равно отношению скорости полета самолета к местной скорости распространения звука. Т.е. если число М =0,5 то летим вполовину от местной скорости звука. Число Маха 2 - в два раза быстрее звука и т.д.
Ну и вот мы летаем на своих пассажирских самолетах, и на эшелоне держим число М, как правило, в диапазоне 0,76-0,79. Чаще всего, 0,78. Большие самолеты (330, 777) летают маненько побыстрее. Ту-154Б шпилил 0,86, потомучто мог себе позволить.
Так вот, дело в том, что местная скорость звука, заданную долю от которой мы держим, зависит от температуры. Не надо быть гением, чтобы понять, что летом атмосфэра вцелом теплее, чем зимой. На наших высотах полета температура в среднем -45 летом и -60 зимой (но может прижать и до -70, и тогда надо, выпучив глаза, снижаться, чтобы у самолета не замерзла к такой-то матери инерциальная система). Соответственно, наша скорость летом где-то 455-460 узлов, а зимой 440.
Теперь вы знаете про самолеты чуточку больше.
А если вы летчик, и знаете о числе Маха только то, что это отношение скорости к скорости звука, то вы практически ничего не знаете о числе Маха.
и вот почему. На большой высоте, на которой обычно шпилят стандартные реактивные пассажирские самолеты, они летят, выдерживая некоторое число. Число это называется числом Маха, но если вы термоядерный коммунист, то вам это число надо называть числом М, потомучто Эрнст Мах в своих философских взглядах был махровый идеалист, а махровый материалист Ульянов, известный в узких кругах как Ленин, его труды очень мощно критиковал. Короче батя с дедом зацепились на кухне, что первичнее дух или материя... (
Так вот, число этого самого Маха равно отношению скорости полета самолета к местной скорости распространения звука. Т.е. если число М =0,5 то летим вполовину от местной скорости звука. Число Маха 2 - в два раза быстрее звука и т.д.
Ну и вот мы летаем на своих пассажирских самолетах, и на эшелоне держим число М, как правило, в диапазоне 0,76-0,79. Чаще всего, 0,78. Большие самолеты (330, 777) летают маненько побыстрее. Ту-154Б шпилил 0,86, потомучто мог себе позволить.
Так вот, дело в том, что местная скорость звука, заданную долю от которой мы держим, зависит от температуры. Не надо быть гением, чтобы понять, что летом атмосфэра вцелом теплее, чем зимой. На наших высотах полета температура в среднем -45 летом и -60 зимой (но может прижать и до -70, и тогда надо, выпучив глаза, снижаться, чтобы у самолета не замерзла к такой-то матери инерциальная система). Соответственно, наша скорость летом где-то 455-460 узлов, а зимой 440.
Теперь вы знаете про самолеты чуточку больше.
А если вы летчик, и знаете о числе Маха только то, что это отношение скорости к скорости звука, то вы практически ничего не знаете о числе Маха.
Вчера, только пять лет назад, экипаж "Уральских авиалиний" присел в поле после взлета. Несколькими днями позже Президент Российской Федерации вручил пилотам звезды Героев.
Баталиями в интернете, защищая экипаж, я, мне думается, тоже наработал на медаль, хотя бы шоколадную. Но сейчас я уже не ввяжусь в подобную дискуссию. В очередной, стопятидесятысячный раз я понял - из одних и тех же фактов, прочтя одни и те же документы, люди делают диаметрально противоположные выводы. Диаметрально!
Например, в приказе о награждении написано: награждается за мужество, проявленное в сложной ситуации. Вот, казалось бы, как после этого можно заявлять "А они шасси не убрали, а надо было убрать, а им звезду Героя вешают!!!11!! Я не знаю, как можно такое заявлять, ну ок.
Или вот в АП-25, ну русским же языком написано, при отказе одного двигателя с выпущенными шасси должен сохраняться положительный градиент набора. Вот казалось бы, как можно заявлять, что 321ый самолет полностью груженый не летит на одном двигателе с выпущенными шасси? Но заявляют. Как он, мля, тогда сертификат типа получил? Ой, ладно, все.
"Их наградили, потомучто это нужно было для политики!1!11!" Даже если так, а что, политические задачи уже не нужно решать?
Не разводите срач в комментариях - работает бан машина!
Баталиями в интернете, защищая экипаж, я, мне думается, тоже наработал на медаль, хотя бы шоколадную. Но сейчас я уже не ввяжусь в подобную дискуссию. В очередной, стопятидесятысячный раз я понял - из одних и тех же фактов, прочтя одни и те же документы, люди делают диаметрально противоположные выводы. Диаметрально!
Например, в приказе о награждении написано: награждается за мужество, проявленное в сложной ситуации. Вот, казалось бы, как после этого можно заявлять "А они шасси не убрали, а надо было убрать, а им звезду Героя вешают!!!11!! Я не знаю, как можно такое заявлять, ну ок.
Или вот в АП-25, ну русским же языком написано, при отказе одного двигателя с выпущенными шасси должен сохраняться положительный градиент набора. Вот казалось бы, как можно заявлять, что 321ый самолет полностью груженый не летит на одном двигателе с выпущенными шасси? Но заявляют. Как он, мля, тогда сертификат типа получил? Ой, ладно, все.
"Их наградили, потомучто это нужно было для политики!1!11!" Даже если так, а что, политические задачи уже не нужно решать?
Не разводите срач в комментариях - работает бан машина!
Что я понял, став блогером
так это то, что делая +- регулярный контент, невозможно не обосраться. Обсирались абсолютно все телеграм-каналы, все ютуб-блогеры, многократно и очень жидко. И чем регулярнее контент, тем чаще случается дрист в штаны.
Так что я стал спокойнее относится к таким вещам. А тут аирбобас и боинг перепутали, эка невидаль. Я вам расскажу по секрету одну историю. Когда я летел с квалификационной комиссии после ввода во вторые пилоты, мы летели вместе с еще одним точно таким же товарищем (вдвоем гоняли на комиссию). Так вот идя по телетрапу, чтобы улететь пассажиром, у меня этот товарищ спрашивает: а что это за самолет-то, на котором летим? Я аж присел! А самолет был эирбас, на котором и он и я летаем, просто в ливрее другой авиакомпании.
Всех кроет, бывает.
Сам ли я без грешка?
Один раз я выложил скриншот с видео, на котором было написано что-то вроде : "Су-30 проходит в метре над землей" и прикрепил смайлик типа ахахаха, пишут Су-30, а на фото-то МиГ-29. Я был абсолютно уверен, что там 29ка! Но на скрине был самый настоящий Су-30. Как я их мог перепутать - ума не приложу. Но, повторюсь еще раз, время от времени кроет абсолютно всех.
Я один раз, кстати, на работу ровно за сутки до вылета приехал. Перепутал даты. Отака хуйня.
А у вас были подобные оказии?
так это то, что делая +- регулярный контент, невозможно не обосраться. Обсирались абсолютно все телеграм-каналы, все ютуб-блогеры, многократно и очень жидко. И чем регулярнее контент, тем чаще случается дрист в штаны.
Так что я стал спокойнее относится к таким вещам. А тут аирбобас и боинг перепутали, эка невидаль. Я вам расскажу по секрету одну историю. Когда я летел с квалификационной комиссии после ввода во вторые пилоты, мы летели вместе с еще одним точно таким же товарищем (вдвоем гоняли на комиссию). Так вот идя по телетрапу, чтобы улететь пассажиром, у меня этот товарищ спрашивает: а что это за самолет-то, на котором летим? Я аж присел! А самолет был эирбас, на котором и он и я летаем, просто в ливрее другой авиакомпании.
Всех кроет, бывает.
Сам ли я без грешка?
Один раз я выложил скриншот с видео, на котором было написано что-то вроде : "Су-30 проходит в метре над землей" и прикрепил смайлик типа ахахаха, пишут Су-30, а на фото-то МиГ-29. Я был абсолютно уверен, что там 29ка! Но на скрине был самый настоящий Су-30. Как я их мог перепутать - ума не приложу. Но, повторюсь еще раз, время от времени кроет абсолютно всех.
Я один раз, кстати, на работу ровно за сутки до вылета приехал. Перепутал даты. Отака хуйня.
А у вас были подобные оказии?
Ой, хорошее настроение, а почему бы и пост не написать?
Сейчас расскажу одну штуку. Примерно половину своей жизни я в авиации. От сознательной жизни доля еще больше. Я всегда старался понять эту область, эту работу, вникнуть в самую самую суть. Меня всегда крайне интересовали вопросы организации летной работы. До сих пор я без конца продолжаю оттачивать все свои компетенции - от навигации до техники пилотирования. От понимания, как работают самые высокие летные начальники, до обдумывания какой переключатель надо включать первым, а какой вторым. От пилотажа (по мере возможности) и до изучения катастроф и истории авиации. Я всегда смотрю на небо. Я люблю небо всей душой.
Ну и так как самолеты бесконечно летают, бесконечно же случаются всякие происшествия. Да и просто рядовая эксплоатация имеет место каждую секунду. И каждый раз всплывает какой-то факт, какое-то действие экипажа или организаторов летной работы, после которого я прикуриваю.
И каждый раз думаю - ну, после этого меня уже ни чем не удивить! И, сука, каждый, каждый божий раз всплывает что-то новое, что вновь и вновь поражает мое воображение. Это бесконечно смешно, и я смеюсь каждый раз с себя.
Ну какой пример? Вот летишь ты на эшелоне. Вот казалось бы, зачем ты бесконечно дрочишь рукоятку стояночного тормоза? По итогу рукоятка крякаят во включенном положении, она электрическая, садитесь на заторможенные колеса, разуваетесь - тебя увольняют. НУ ЭТО ЖЕ В ГОЛОВУ ЗДОРОВОМУ ЧЕЛОВЕКУ НЕ МОЖЕТ ПРИЙТИ! Но, тем не менее, случается. И вот чему удивляться после этого? Но после этого тебе предлагают поднырнуть под минимум на 75 футов, потомучто это допустимая погрешность высотомеров на предварительном.И вновь ты опешиваешь. КАК БЛЯТЬ СВЯЗАНА ПОГРЕШНОСТЬ НА ПРЕДВАРИТЕЛЬНОМ И ОТСЧЕТ МИНИМУМОВ И КАКОГО ХУЯ ТЫ ТРАКТУЕШЬ ЕЕ В МЕНЬШУЮ СТОРОНУ? И вновь ничего меня не может удивить сильнее. Казалось бы. Но удивляет.
На днях кое-что в очередной раз потрясло глубины моей души. И сильнее этой дурости точно ничего не может быть! Но я вам ее не расскажу, потомучто раздеанонился уже, все.
Ну неужели и в этот раз переплюнут?
Сейчас расскажу одну штуку. Примерно половину своей жизни я в авиации. От сознательной жизни доля еще больше. Я всегда старался понять эту область, эту работу, вникнуть в самую самую суть. Меня всегда крайне интересовали вопросы организации летной работы. До сих пор я без конца продолжаю оттачивать все свои компетенции - от навигации до техники пилотирования. От понимания, как работают самые высокие летные начальники, до обдумывания какой переключатель надо включать первым, а какой вторым. От пилотажа (по мере возможности) и до изучения катастроф и истории авиации. Я всегда смотрю на небо. Я люблю небо всей душой.
Ну и так как самолеты бесконечно летают, бесконечно же случаются всякие происшествия. Да и просто рядовая эксплоатация имеет место каждую секунду. И каждый раз всплывает какой-то факт, какое-то действие экипажа или организаторов летной работы, после которого я прикуриваю.
И каждый раз думаю - ну, после этого меня уже ни чем не удивить! И, сука, каждый, каждый божий раз всплывает что-то новое, что вновь и вновь поражает мое воображение. Это бесконечно смешно, и я смеюсь каждый раз с себя.
Ну какой пример? Вот летишь ты на эшелоне. Вот казалось бы, зачем ты бесконечно дрочишь рукоятку стояночного тормоза? По итогу рукоятка крякаят во включенном положении, она электрическая, садитесь на заторможенные колеса, разуваетесь - тебя увольняют. НУ ЭТО ЖЕ В ГОЛОВУ ЗДОРОВОМУ ЧЕЛОВЕКУ НЕ МОЖЕТ ПРИЙТИ! Но, тем не менее, случается. И вот чему удивляться после этого? Но после этого тебе предлагают поднырнуть под минимум на 75 футов, потомучто это допустимая погрешность высотомеров на предварительном.И вновь ты опешиваешь. КАК БЛЯТЬ СВЯЗАНА ПОГРЕШНОСТЬ НА ПРЕДВАРИТЕЛЬНОМ И ОТСЧЕТ МИНИМУМОВ И КАКОГО ХУЯ ТЫ ТРАКТУЕШЬ ЕЕ В МЕНЬШУЮ СТОРОНУ? И вновь ничего меня не может удивить сильнее. Казалось бы. Но удивляет.
На днях кое-что в очередной раз потрясло глубины моей души. И сильнее этой дурости точно ничего не может быть! Но я вам ее не расскажу, потомучто раздеанонился уже, все.
Ну неужели и в этот раз переплюнут?
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Посадка Су-35С
23 августа - День победы советских войск в Курской битве.
С победой в Курской битве стратегическая инициатива окончательно перешла на сторону Советского Союза, после чего Третий Рейх не провел ни одной стратегической наступательной операции.
Как мы помним, история нужна строго для лучшего понимания текущего момента. В связи с этим один факт и одна цитата.
Факт: с 22 июня 1941 года до 23 августа 1943 года прошло 793 дня. Думайте сами с чем сравнить это число.
Цитата от главного инспектора бронетанковых войск Вермахта Хайнца Вильгельма Гудериана про прозвищу "Быстроходный Хайнц" (уж что-то да понимал про войну человек):
«Неужели действительно необходимо наступать в этом году на Курск или где-либо на Востоке? Вы думаете, кто-то знает, где вообще этот Курск? Никому в мире нет дела до того, захватим мы этот город или нет. Что заставляет нас наступать в этом году под Курском или в любом другом месте Восточного фронта?»
Ничто не ново в этом мире...
С победой в Курской битве стратегическая инициатива окончательно перешла на сторону Советского Союза, после чего Третий Рейх не провел ни одной стратегической наступательной операции.
Как мы помним, история нужна строго для лучшего понимания текущего момента. В связи с этим один факт и одна цитата.
Факт: с 22 июня 1941 года до 23 августа 1943 года прошло 793 дня. Думайте сами с чем сравнить это число.
Цитата от главного инспектора бронетанковых войск Вермахта Хайнца Вильгельма Гудериана про прозвищу "Быстроходный Хайнц" (уж что-то да понимал про войну человек):
«Неужели действительно необходимо наступать в этом году на Курск или где-либо на Востоке? Вы думаете, кто-то знает, где вообще этот Курск? Никому в мире нет дела до того, захватим мы этот город или нет. Что заставляет нас наступать в этом году под Курском или в любом другом месте Восточного фронта?»
Ничто не ново в этом мире...
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
МС-21 очень хочет сделать разворот на горке, но получается то, что получается