Бэк, прости Господи, стейдж со съемок у Савватеева уже на бусти

https://boosty.to/ivanbrazhnikov

Не так уж и много, с их ценами, если речь про СГА, или с их комфортом жизни, если речь про Азию. Хотя, в номинальном выражении неплохо.

Объектом зависти многих наших летчиков являются ребята, которые устроились в одну из узбекских компаний, летающую в Москву. Они получают зарплату в баксах, а живут в России - идеально.

Данные за год!

Сегодня у нас в программе CH-47 Chinook в залихватском развороте. 😏

Глас вопиющего...

Про read-and-do
Часть 1, 2, 3, 4, 5, 6, 7.

Рекомендую почитать комментарии под постом выше. Там два джентльмена, абсолютно знакомые с тем, о чем они говорят, рассказывают, как обстоят дела нынче в авиации. Все абсолютно по факту.

К каким лично я выводам пришел после n тысяч часов налета? К очень простым.

1)Принцип READ-AND-DO не работает.

2) Принцип "не важно знать, важно уметь быстро найти" не работает.

Возможно, подробнее напишу попозже, с примерами. Хотя, частично об этом уже писал.

А что работает? Работает старая добрая полноценная, регулярная подготовка к полетам, заучивание правил полетов, действий в особых ситуациях, не ограничивающихся memory items, изучение матчасти с запоминанием наизусть какая лампочка когда загорается, какая кнопка что делает.

В воздухе работает одно ЖЕЛЕЗНОЕ правило. То, что знаешь на земле на 5, в самолете знаешь на 4, в особой ситуации на 3. Если на земле знаешь на троечку, в самолете на двоечку, ну и так далее.

Такие дела, малята.

Про read-and-do
Часть 1, 2, 3, 4, 5, 6, 7.

Никаких больше соколов

От меня потребовали разъяснений за мои категоричные высказывания в посте выше. Что ж, их есть у меня. Рассказывать буду подробно, за несколько не обязательно идущих друг за другом постов.

Еще раз повторю, что это мои личные умозаключения, к которым я пришел, анализируя свои полеты, свои полеты на тренажёре, чужие полеты, чужие полеты на тренажёре, и после разговоров с людьми, чей взгляд на летную работу я считаю ценным. Я не занимаюсь летно-методической работой, мои мысли нельзя считать руководством к действию, только поводом к размышлению. Все написанное в полной мере относится лишь к аирбасу.

Начнем с лёгких набросков на вентилятор. Вот у нас есть принцип read-and-do, по которому, как справедливо было замечено, эксплуатируются современные гражданские самолеты. Что он подразумевает? Что летчик должен знать наизусть:

1) ограничения
2) стандартные эксплуатационные процедуры
3) действия, выполняемые по памяти, в особых, не терпящих промедления случаях. На аирбасе они называются memory items. Это такие случаи, как: сдвиг ветра, срабатывание системы о предупреждении близости земли, сваливание, срабатывание сигнализации о сваливании сразу после отрыва, отказ систем торможения, аварийное снижение, срабатывание системы предупреждения столкновений в воздухе, недостоверные показания скорости.

Подразумевается, что все остальные аварийные процедуры выполняются по принципу read-and-do либо с бортового комплюктора, либо с бумаги QRH, FCOM и т.д.

Однако! Уже на этом этапе, безусловно, есть расхождение декларируемой системы эксплуатации самолета с реальной. Все летчики, которых я знаю, держут в голове, в своей памяти, как минимум, еще следующее: прерванный и продолженный взлет, потеря работоспособности пилотом, отказ двигателя в крейсерском полете, немедленный возврат на аэродром после взлета, посадку с превышением максимальной посадочной массы, недопущение превышения максимальной скорости на эшелоне, действия после столкновения с птицами, действия при срабатывании системы заблаговременного предупреждения о сдвиге ветра, вывод из сложного пространственного положения, посадка с отказавшим двигателем и ещё некоторые.

Которые номинально не являются memory, но всем очевидно, что их надо помнить. А вы говорите read-and-do...

Про read-and-do
Часть 1, 2, 3, 4, 5, 6, 7.

Американский летчик катапультируется из своего F-35 уже на земле

Дорогие подписчики, с Праздником, с Днем Победы!

Подвиг наших дедов и прадедов велик, а забвение его равносильно уничтожению нашей страны. Сегодня наша страна стоит перед многими серьезнейшими вызовами, вызовы эти не только военные, есть и другие, с которыми никакая власть сверху не сможет справиться, а сможем справиться только мы сами лично.

Нам еще только предстоит быть достойными наших предков. С праздником!

Давно берег для вас эту редкую, одну из моих самых любимых, фотографию.

Среди самолетов Войны как-то обделен вниманием, мне кажется, Ил-4. Это был далеко не самый удачный, чрезвычайно строгий в пилотировании самолет, который на первых порах Войны вообще применяли, как фронтовой бомбардировщик, с одной только целью - остановить продвижение противника. Стоит ли говорить, что такая вальяжная и большая машина становилась легкой добычей зенитчиков?

И тем не менее, Ил-4 однозначно является Оружием Победы. После упорных доработок, развертывания производства на сразу нескольких заводах и начала его правильного применения в наступательных операциях, Ил-4 проявил себя как вполне достойный, решающий свои задачи самолет.

В честь праздника, очевидно, мне в предлогу выкатили трейлер очередного отечественнага кина. Про девушку-летчицу на Великой Отечественной Войне. В трейлере замечены:
1) фраза от главной героини "как представляю, что нужно кого-то убивать, то руки не слушаются"
2) Ан-2 с курсовой пушкой.

Блять...

Счастливый человек

Командир недавно рассказывал историю о том, как он поехал на ВЛЭК, а телефон забыл дома. Спохватился уже в машине, но подниматься домой не стал - подумал зачем ему телефон на ВЛЭКе-то. Я поймал себя на мысли, что я уже так не смог бы. Я уже раб этой электрической перделки (сотовый телефон). Я ему безмерно завидую.

(Лучше МиГ-21 может быть только двухдвигательный МиГ-21. Ну и аппарат! Критический угол атаки 45, если не ошибаюсь! Демон!)

Друзья. У нас в Питере произошла жуть - полный автобус людей упал в воду.

Хочу лишь дать ваи свой небольшой совет. У нас, летчиков, это называется риск-ориентированное мышление. Пожалуйста, всегда прикидывайте свои действия в какой-то новой обстановке. Хотя бы кратко. Сел в автобус, задался вопросом, а что если пожар? Ага, бегу вон туда, хватаю молоток, разбиваю окно. Сел в самолет, так, а что если эвакуация? Паспорт положил в карман, бегу вон туда, на земле отбегаю от самолета. В кинотеатр пришли - так, а что если террористы? Прячусь туда, бегу туда, притворяюсь мертвым. Так, а бонба ядерная пизданула? А пожар у меня дома начался, огнетушитель есть? Так, а сердечно-легочную реанимацию как делать? А на машине еду, руль отказал? А тормоза? А дизель в разнос пошел?

Да, я понимаю, дело скучное, нудное, и на второй день утомит. Но всё таки постарайтесь. Хоть чуть-чуть.

К чему готовишься, того не случится! Еще одно железное правило в авиации.

Ну что, господа, посмотрел я первую серию сериала "Редкая птица". Как думаете, на какой минуте киноленты про Войну появился малиновый околыш? Уже на седьмой (две минуты шли титры). При этом носитель этого околыша какого-то беса руководит полетами. НКВД. Полетами.

Родителей главной героини, естественно, расстреляли.

Слушайте, я вот что подумал, может мы чего-то не знаем? Может быть это прямо сейчас среди творческой интеллигенции идут какие-то репрессии? Может это их расстреливают, если снял в фильм, и в нем ни одного малинового околыша? Есть кто из той среды? Господа киноделы, если вам угрожают дайте знак. Моргните три раза.

Что еще хорошего в первой серии:
1) Выходят из строя, делая первый шаг правой ногой.
2) Гасят скорость самолета, лупя из пулемета по своему же аэродрому (тормозные щитки убраны)
3) Нарисованный самолет это что-то с чем-то. Относительная толщина профиля, на беглый взгляд, процентов 25. Заявляется, что развивает скорость 650 км/ч. Ну-ну.
4) Почти все подшиты дешманскими "гандонами" из современного военторга.
5) Офицер тыкает табельным оружием в подростка, чтобы тот вернул конфеты (не шучу).