ДЕАНОН!

‍Иван Бражников о фильме «Экипаж» (2016)

👉 Подписывайся на наш Rutube канал!

👉 Телеграм-канал "Парящий Сокол"

ПИЗДЮК

Читаю в комментариях, что для летчика я слишком молодой, школяр и прочая, и прочая. Это что? Это вам в комментариях страшно. А представляете, как страшно было людям в бизнесе, когда в первый год своей работы, в 22 года, я выходил из кабины в гальюн? ( А я еще выгляжу моложе своего возраста, сейчас-то на 22, а тогда на все 18). Там натурально бизнесмены, акулы капитала, в лице менялись. А никуда с самолета не деться - мы уже на высоте 11 км.

Зато, может быть, лишний разок подумали о вечном, молитовку, может быть, лишний разок сотворили. Что плохого-то?

У каждого летчика обязано быть такое видео

Вечер обещает быть прекрасным...

Самая тяжелая работа в авиации,

на мой взгляд, - это работа человека в САБ, который через рентген досматривает ручную кладь. Сколько за ними не наблюдаю - адская работа, просто адская. Постоянное напряжение, необходимость высокой концентрации, огромная ответственность. Небольшая вероятность ошибки, умноженная на тысячи обслуженных людей, дает исчисляемое количество факапов, за которые нещадно дерут. Постоянное вразумление чокнутых пассажиров. Тяжёлая работа, очень тяжелая.

Трафик в Персидском заливе наглядно. Каждый зелёный огонек - судно

А вот уже трафик барж на незамерзающей Ангаре (зимовка)

В комментариях ждем гигантов мысли, с заявлением о том, что это вертолетные площадки.

Уж и не знаю, чем вас развлечь, господа подписчики. Ну держите вот такую задачку что-ли. По видео определить путевую скорость.

Ответ через день.

Господа, ролик для вашего удобства (ага) вышел на ютуб!

https://www.youtube.com/watch?v=DV6EqmFrZ3Q

Если хотите помочь автору, напишите, пожалуйста, развернутый комментарий и поставьте лайк. Всех благ!

Ответ на задачку

Естественно, задача была на счет в уме, с калькулятором любой может. Широта практически не меняется, а долгота убывает, значит летим на запад. К примеру, за 10 секунд видео долгота изменилась на 2 минуты. Мы помним, что две минуты дуги большого круга это 2 мили. Но 60я широта не большой круг. Она меньше его в 1/cos(60) раз. То есть в два раза. То есть за 10 секунд одна миля. Значит за минуту 6 миль, за час 360 миль. Скорость - 360 узлов.

Чтобы узлы быстро перевести в км/ч надо умножить на 2 и вычесть десятую часть. 360*2=720. 720-70=650 км/ч примерно.

Экран черно-белый потомучто устал замёрз.

Какой только дуристикой не занимаешься в ночных полетах...

А мы продолжаем познавать бесконечно вечное, а именно то, как АБСОЛЮТНО высосаная из пальца "наука" метеорология не имеет вообще ничего общего с реальностью (ага).

Дело было летом. Вот мы приближаемся к холодному фронту, со стороны теплой воздушной массы (об этом нам безо всяких карт подсказывают "облака хорошей погоды" - кучевые плоские и кучевые средние на первом фото). И замечаем на некотором удалении от фронтальной облачности аккуратную и ровненькую линию растущих вверх мощнокучевых облаков. Это так называемая линия неустойчивости или линия шквалов (squall line). Надо ли кому-то объяснять, что на ней задувают шквалы?

Я, неимоверно довольный от того, что в очередной раз прекрасно понимаю то, что происходит в атмосфере, тут же настроил АТИС Екатеринбурга, который находился недалеко и аккурат на этой линии шквалов. Неустойчивый легкий бриз 20 м/с - сообщила мне свердловская электронная тетя. Ну, тут уже реально эйфории не было предела. Ух, бля, ну как же здорово все понимать, вы не представляете! (ну или представляете)

На фото 2 и 3 эта же линия шквалов, по которой понятно, что в некоторый момент времени мы отвернули ровно под 90! Пробивать на счет этого я начал еще на пути туда - было абсолютно точно понятно, что грозы вырастут почти непроходимой стеной, для этого были все условия - горячая, как пламенный мотор, земля и холодный, как Джек Доусон, воздух, обрушивающийся на нее с запада + Солнышко почти в зените. Говорю - самое, мол, главное, быть морально готовыми развернуться на 180 и сесть где-нибудь в Сибири, а не лезть в эту душегубку-яйцерезку. Командир, слава Богу, в этом вопросе попался адекватный, и со мной согласился. А то с некоторыми такие препирательства бывают по этому поводу, тюююю, вы бы знали. Недавно, на моё настойчивое предложение обойти КДО , командир ответил, мол, это не облако, а ЕГО ХВОСТ. Ну, что такое хвост облака в метеорологическом плане вообще понять сложно, но я ему привел вот какую метафору. Говорю, по вашей логике тогда можно льва дергать за хвост, и не бояться, что он откусит тебе голову. Ты же льва не трогал, только хвост! Однако, мои метафорические изыскания его не впечатлили, и пришлось прибегать к куда менее прозаичным методам ведения споров. Короче, в своем рассказе отклонился я так же далеко, как и мы, при обходе фронтальных гроз. Суть вы поняли. Вона как петляли.

Летчики, подписанные на меня! Ну, мы-то, между нами говоря, знаем, у кого на самом деле стальные причиндалы - не у того, кто поперся в грозу (ДА ЗЕЛЕНЫМ ТОЛЬКО ОТБИВАЕТ, ХУЙНЯ, ПРОСКОЧИМ!), а у того, кто развернулся и прекратил выполнение полетного задания. Надеюсь, у вас все в порядке с содержанием стали в организме😉

Cumulus humilis - кучевые плоские
Cumulus mediocris - кучевые средние
Cumulus congestus - мощнокучевые
Cumulonimbus - кучево-дождевые

#старое

Фэлкон

Разбор катастроф аирбасов

28 июля 2010 года, Пакистан, Исламабад, А321, MSN 1218, AirBlue. CFIT.

13-ая катастрофа. На мой взгляд, самая жуткая. Ну реально кровь стынет в жилах, когда читаешь это. Второй пилот ЧЕТКО понимает, что самолет летит в горы, но не может пересилить себя и вмешаться в управление. Конформизм оказывается для человека важнее жизни. Всем студентикам обязательно к ознакомлению.

Я вот искренне не понимаю, почему в курсах CRM, ну и во всей этой науке, не используется простое словосочетание - сила воли. СИЛА ВОЛИ - это главное, что вообще нужно иметь летчику. Сила воли нужна для того, чтобы не давать себе слабину соскакивать со стандартных операционных процедур и не пороть отсебятину, сила воли нужна чтобы не дать другому летчику тебя убить. Для всего этого нудна сила воли. Сила воли это самое главное, что нужно постоянно тренировать. Даже техника пилотирования не так важна. Если вы думаете, что это я такой умный, тут сейчас специалистов CRM учу - так это не я такой умный, это говорил тысячу раз М. М. Громов. Уж он-то научился летать, согласны?

Всем, кто не развивает силу воли - бан.

Предыдущие части цикла разборов: 1, 2, 3, 4, 5, 6, 7, 8, 9, 10, 11, 12.

Парящий Сокол

Баллон со сжатым кислородом для летчиков на А320.

Кстати, как думаете, почему кислородная система для летунов вот такая: закачивают оксиген в бак, а для пассажиров - химическага типа - кислород получается в результате реакции?

Господа летчики, как будем выводить из такого СПП? Сначала влево, или сначала на себя?

Гении из комментариев: да с такой скоростью и высотой уже поздно выводить...

Да, конечно, у нас в ГА бытовой комфорт и немножко побольше денег. И я только хочу спросить одно - кому НАХУЙ нужны этот комфорт и эти деньги, когда есть ТАКАЯ работа?

Турник

На всех аэродромах, где я бывал, есть курилки, но нет турничков. Мне лично в транзитном аэропорту ничего не хочется более, чем подходик-второй поподтягиваться - растянуть согнутую шахматным конем спину в неудобных креслах. Но биг фарма парацуэ. Думайте.

С другой стороны, если турники были бы полезны, на каждом бы висело...