Говорящяя голова не подписана на парящего фэлкона - и вот результат🤥. Думает, что на самолете не хватает законцовок крыла. А была бы подписана - знала бы, что эти законцовки - аэродинамическое уебище, ухудшающее боковую устойчивость самолета. А на нашем базовом 💪 суперджете этой шляпы нет - и слава Богу.

Но вот то что один ряд кресел свинтили - тут залет, базара нет.

Ругаем аирбас

Во-первых, я очень люблю аирбас. Он кормит меня и мою семью. Он меня никогда не подводил. Он прощал мне мои ошибки. Это очень хорошая, очень приятная в управлении птичка. Для своего времени он был безумно прорывной самолет. В нем очень многое очень умно и толково сделано.

И чем умнее и толковее сделаны в нем сложные вещи, тем сильнее бесит та тупость, с которой сделаны некоторые элементарные штуки! Ну про кресла я уже неоднократно писал. Следующее - РУД. Ну ведь его спроектировал сам сатана. А, нет, властелин мух проектировал кресла, точно, точно. Значит РУДы проектировал какой-то клинический идиот, держащий интеллектуальный паритет с дурой Аней Карениной.

Сектор от малого газа до номинала 25 градусов. 25! И сами РУДы короткие. Обратите внимание на картинку - вот сейчас они стоят на CL - номинал, а 0 это уже малый газ. Ну это же пиздец!

Вот вчера летал - весь обплевался. Чтобы изменить режим на процент, без всяких шуток, без дураков, надо сдвинуть РУДы на ПОЛ-МИЛЛИМЕТРА. Для интересующихся, объясню, что при заходе на посадку обычно надо регулировать тягу в пределах плюс-минус пять процентов, в среднем. То есть, с барского аирбасовского плеча отсыпали летчикам 5 мм хода РУДов. Спасибо, блять, отличное конструкторское решение.

На большом туполе мало того, что сектор нормальный был, так еще и регулировали скорость на заходе только бортмехаником вторым двигателем (1 и 3 режим практически не меняли). Там вообще скорость можно было держать с точностью до одного км/ч. А тут блин пока РУДы с места сдвинул, силу трения покоя пересилил, уже сорвал их на +5%. А еще если болтанка?

РАДИОЛЮБИТЕЛИ

Есть ли среди нас базовики-радиолюбители? Давайте, пожалуйста, хвастайтесь. Какой трансивер? Сами паяли или покупной? Какая антенна? Диполь или рамка? Где стоит? В каком диапазоне работаете? По ночам, когда проходимость лучше, не спите или пофиг? В контестах участвуете? Карточки еще отправляете друг другу? Какой позывной у вас? Ключем еще работаете? А на лис охотитесь? Пожалуйста, срочно все расскажите!

QRZ

Ли-дваааа-ле-тит

Защищаем аирбас

Мои друзья и товарищи, летающие на суперджете, часто рассказывают мне, какой он навороченный: и закрылки он там сам убирает-выпускает, и автотриммирование при отказе одного двигателя (в самом деле, крутая штука), и что-то там еще, уже не помню. А ваш, мол, франзузский багет так могет? - вопрошают они.

Ребята - отвечаю я - а ничего, что аирбас на 20 лет старше? Понятное дело, что чем новее самолет, тем больше на нем всяких наворотов.

Зато наш аирбас не шумит, как демон, мы можем в кабине друг с другом без ларингофонов разговаривать🙃

Жаль, конечно, этих добряков, которые думают, что в КАБИНЕ у суперджета шумит двигатель.

Што?🤨

Многостаночник

Люблю летать с командирами (а особенно с инструкторами), у которых два типа. Во-первых, самому в таких случаях надо быть в два раза внимательнее и подсказывать все пропуски, которые человек с двумя типами неизбежно совершает. Это бодрит.

Во-вторых, мне очень нравится, как они летают. Так как идеальную последовательность стандартных операционных процедур с двух типов держать в голове невозможно, они подходят к полету концептуально. Они просто четко понимают, что и на каком этапе хотят от самолёта - и делают это. Это очень круто. Это именно так, как летают испытатели (насколько я понимаю).

Летал надысь с очень опытным командиром - он мне рассказывал всякие истории из своей довольно примечательной летной жизни. Я, вообще говоря, большой любитель послушать как летали раньше. Люблю поспрашивать, как работали на большом туполе и на маленькой тушке. Кстати, опытным глазом сразу можно понять, что человек с полтоса уже по тому, как он рулит. Но да сейчас не об этом.

Рассказывал командир, как в его детстве большевики издевались над народом. Для этого они понаорганизовывали аэроклубов по всей стране, этих ваших досаафов, снабдили их всех Як-52-ыми и сажали в них ни в чем неповинных школьников. Вот командир мой и вылетел самостоятельно в, внимание, 16 лет.

Еще и из самолетов выкидывали этих же самых школодронов. Командира, опять же, 20 раз выкинули.

Денег не брали.

Сейчас, конечно, такой ерунды нет. Не дай Бог на каком-то аэродромчике детей начнут учить - местный голова такому безобразию сразу же дает отпор! Но да ладно. Меня же сейчас более всего интересует Понтий Пилат...

Не допускают небезопасные кресла, которые не проходят испытания, несмотря на очевидную спешку с новым суперджетом. Агаа. Добавим в копилку преступлений режима

https://t.iss.one/aviaincident/28180

Хочу дать по одному небольшому совету диспетчерам и старшим бортпроводникам, если кто-то из них читает меня. (Заметим, между прочим, что выдача советов без просьбы на то - ПЕРВЕЙШИЙ(!) признак душнилы).

Диспетчерам хочу посоветовать не звать борт снова через две секунды, после того, как он не ответил. Просто есть некоторые летчики, вроде меня, которые выполняют принцип FLY-NAVIGATE-COMMUNICATE до усёра, и не прерывают чтение чек-листа ради ответа диспетчеру (потомучто чтение чек-листа относится, в понимании таких летчиков, к FLY). Ну подождите, пожалуйста, секундочек 10, вам обязательно ответят🙃

Старшим хочу посоветовать примерно то же самое. Когда вы входите в кабину, пожалуйста, не начинайте сразу говорить. Мы, летуны, можем разговаривать с диспетчером, читать чек лист, разговаривать с землей - не надо, пожалуйста, нам мешать. Да, я знаю, что вас этому учат, но я так же знаю, что вы не всегда (а на самом деле почти никогда) этого не выполняете.

Спасибо за внимание.

Господа студенты, курсанты, и просто летчики. Хочу вам напомнить, что МЕTAR не везде такой, каким мы его привыкли читать в России, Европе и Азии. Есть у нас в мире одна страна, которая идет своим путем, изобретает велосипед с квадратными колесами и т.д. (На самом деле, это просто государство-альфа, которое делает так, как считает нужным и кладет болт на тех, кто этим не доволен. Нам неплохо было бы поучиться такому подходу).

В посте по ссылке ниже пример американского метара. Ключ к чтению его ремарки - помнить то, что американцы в радиообмене и вообще в авиации разговаривают на обычном языке. Вцелом, довольно просто. RAB - rain began. TSE - thunderstorm ended. Короче говоря, поизучайте американский метар, лишним не будет.

You can never be overdressed or overeducated.

https://t.iss.one/aviaincident/28244

Керосиновый гриб

Час от часу не легче. В этой вашей википедии вычитал, что есть какие-то грибы, которые могут жить в КЕРОСИНЕ! Не под березкой, выглядывая из-под упавшего листа, не в прохладном, пахучем можжевельнике, приподнимая собой желтый ковер сосновых колючек, а прямо в бочке с керосином! И продукты их жизнедеятельности могут загустить горючку до такой степени, что может засориться топливная система. (Точно неизвестно, отчего встали двигатели у Ан-124 в Иркутске, это - одна из версий).

Братья во Христе, да что же это делается? Гриб в керосине! Сказать, что я удивлен - не сказать ничто. Ну как в керосине может что-то жить? Удивительно.

Подводя итог. Я ЗАПРЕЩАЮ грибам срать в наше топливо! Прекратите, не надо.

https://ru.wikipedia.org/wiki/Amorphotheca_resinae?wprov=sfti1

Я тут давеча усирался защищал аирбас перед суперджетом. Мол, на последнем есть автотриммирование при отказе двигателя, автоматический выпуск/уборка механизаци, потомучто он на двадцать лет моложе аирбаса. А мне старшие товарищи абсолютно справедливо заметили, что все это было и у ровесника аирбаса - Ту-204. Еще и защита от удара хвостом о полосу. Все эти навороты аирбас реализовал только на последней модели - А350. А наши туполевцы еще в 1989 году. Тут-то и не поспоришь, все по факту.

Защищаясь из последних, явно слабеющих сил, скажу только, что если вы уж на туполе сделали ЭДСУ (что мы всячески приветствуем!) то надо было все таки делать боковую ручку управления, а не вкорячивать этот неудобный штурвал между ног.

Жалко Ту-204, реально прорывной самолет был. Стал жертвой смутного времени. Мои старшие товарищи говорили мне, что когда после Ту-204 они переходили на 757/767 то натурально из звездолета попадали в трактор.

Это дядька, конечно, хорошо сказал, что он сталкивался с ИЛами при дозаправке в воздухе...

https://t.iss.one/uac_ru/2061

Тесты по аэродинамике

Вообще, тестовая система проверки знаний, мягко говоря, не очень. Но вот тесты по аэродинамике среди всех других отличаются 100%-ным дебилизмом. Я не видел ни одного корректного теста по аэродинамике. Я решал их в универе, на олимпиадах, при устройстве на работу, потом уже другим людям решал за скромную плату в 30 тетрадрахм... Ни одного теста, в котором не было бы два и более правильных ответа на вопрос. А ответ надо было выбрать один. Ненавижу, блять, тесты по аэродинамике.

1) Законцовки крыла:
а) уменьшают сопротивление
б) увеличивают подъемную силу
в) улучшают боковую устойчивость

Еб вашу мать, законцовки как уменьшают сопротивление, так и увеличивают подъемную силу, ведь они ослабляют перетекание воздуха с нижней поверхности на верхнюю, таким образом поддерживая разряжение на верхней поверхности крыла. (А с угла атаки нулевой подъемной силы и до некоторого угла атаки они вообще увеличивают сопротивление)

2) Критический угол атаки при выпуске закрылков:
а) увеличивается
б) уменьшается
в) не изменяется

Просто идите в сраку. Наверное это зависит от типа закрылков, нет? На беcщелевых, конечно, уменьшается. На щелевых либо не изменяется, либо даже увеличивается, ведь щелочка привносит в затененную область количество движения, тем самым отодвигая отрыв течения в пограничном слое (это то, что принято называть срывом потока).

3) Обледенение:
а) увеличивает массу самолета
б) ухудшает его аэродинамические свойства

Без комментариев.

4) На каких скоростях проявляется сжимаемость воздуха?
а) М>1
б) М>0,4
в) М>1,5

Ну, во-первых, число М и скорость это не одно и то же. Во-вторых, на любых, блять, скоростях проявляется сжимаемость воздуха. Я насосом на скорости НОЛЬ сжимаю воздух и накачиваю им колесо на своем велосипеде "Урал". Если же уточнить у проверяющего, имелась ли ввиду сжимаемость под действием сил инерции, проверяющий, как правило, выпадает в осадок.

5) С увеличением высоты радиус разворота:
а) увеличивается
б) уменьшается
в) не изменяется.

Без комментариев.

6) При выпуске механизации аэродинамическое качество:
а) увеличивается
б) уменьшается
в) не изменяется.

Блять, без комментариев.

Все эти тесты я помню так же хорошо, как Магнус Карлсен (интервью недавно брал) помнит все свои партии. И дело не в моей прекрасной памяти, она у меня не самая лучшая. Просто мне почему-то не похуй.

Кстати, про олимпиады. Участвовал я в студенческие годы в одной такой, среди пилотов из всех российских училищ. Олимпиада была в Ульяновске. После первого теоретического тура я был первым с небольшим отрывом. Второй тур - полеты на тренажере суперджета. С тренажером дали ознакомиться за день до второго тура. Все, собственно, в суперджет тогда первый раз и сели. Все, кроме ульяновских ребят, которые тренировались на нем пол-года. Ну они там всех и разорвали 🙃

Хорошая олимпиада, качественная.

Но мне-то похер, потому что еще на этапе подготовки к олимпиаде, в одну из тренировок, к нам пришел представитель моей конторы, в которой я сейчас работаю, и сделал предложение, от которого я не смог отказаться. И я сел на переобучку еще до окончания универа. Хорошие времена были, доковидные...

А что, сейчас еще проводят такие олимпиады среди студентиков? Бля, был бы я богатым, я бы свою олимпиаду провел. С подкидным дураком и без путан!

Ух, бля, так мощно разоблачали русофобов, что аж фильм разоблачили... Ну дела.

Фильм, кстати, действительно типично советский. Сиречь - хороший. Но и сейчас наснимали полно отличных фильмов про летчиков: экипаж Козловскага, Девятаев, воздух... Ух, бля, чистый кайф, а не фильмы...

Сейчас я вас здесь математике-то научу!