Господа синоптики, вы, конечно, все правильно говорите, что фронт проводится не только по анализу приземной карты. Но ведь и блогер-то не только в приземную карту смотрит. Ну вот смотрите, объективно, на АТ-850 нет никаких признаков волнения фронта в этом районе, да, я согласен, он квазистационарный, но все-таки и на АТ-850 и на АТ-500 (ведущий поток зимой) изобары расположены так, что ветер вообще не имеет южной составляющей, только северную. Ну и как фронт будет двигаться на север тогда? В доказательство того, что НИКАК, вот сегодняшняя карта за нули: фронт сдвинулся на юг, ближе к Янцзы. Что вообще не мешает его снова рисовать теплой волной. Он что, заднюю передачу включил?) Ну так теплый фронт (участок), который включил заднюю передачу, это холодный фронт.
Давно и так понятно, что Росгидромет в малозначительных для него районах, как , например, Китай, рисует фронты компуктером, без контроля синоптиком. Потомучто частенько у них волна там, где ее нет, фронты там, где их нет ( в мощнейших АЦ, например, на приземке).
Так что, со всем уважением, но здесь конкретно держу оборону - фронт холодный, малоподвижный, без волнения.
Давно и так понятно, что Росгидромет в малозначительных для него районах, как , например, Китай, рисует фронты компуктером, без контроля синоптиком. Потомучто частенько у них волна там, где ее нет, фронты там, где их нет ( в мощнейших АЦ, например, на приземке).
Так что, со всем уважением, но здесь конкретно держу оборону - фронт холодный, малоподвижный, без волнения.
История одной посадки
Ничего необычного в истории нет, просто зарисовки о рабочих буднях.
Заходим мы, значит, в Питере, на 28 левую. Прижал морозец, -24, начинают гулять морозные туманы смешения. Полосу видно чуть не из Волхова, но видимость на полосе 1200/9999/9999 - в начало полосы приполз, откуда ни возьмись, влажный воздух. Ну что, продолжаем лететь. Точнее самолет летит, а я на него смотрю.
Вошли в глиссаду, полосу все еще прекрасно видно, но вот в её начале действительно белесая пелена, как бывает перед глазами после сладкой полуденной неги, когда еще не проморгался, да и не хочется, а хочется всего более еще полежать под сенью старого дуба, уткнувшись в сложенную валиком рубашку, послушать ароматы луговых трав... Но в самолете в то утро не было ни дуба, ни луговых трав, а кимарил я всего 15 минут в пыточном кресле, так-что муть в начале полосы была не от того, что я не проморгался.
Снижаемся, высота 300 метров. Диспетчер сообщает - видимость в начале ВПП упала до 800. Е-мое, если ухудшится еще на 60 метров - надо будет передавать управление командиру - обидно. Все огни на полосе выкручены на максимум. А ночь при этом, повторюсь, абсолютно ясная - студеный воздух прозрачен, как алмаз. Но не в начале полосы. Огни невозможно сильно слепят, стараюсь вообще не смотреть на полосу. Но на минимуме и после оного смотреть, конечно, придется.
Минимум - продолжаем, вижу абсолютно все огни, пролетаем торец и... И я попадаю в этот коварный туман. Все-таки морозные, кристаллические туманы отличаются от привычных капельных. Свет в них распространяется как-то по-другому. Я все еще прекрасно вижу все огни, но абсолютно перестаю понимать высоту самолета над асфальтом. О мягкой посадке в таких условиях речи уже не может и быть (я как-то писал, что принимаю решение о том, чтобы сесть мягонько только в самом конце посадки, если до этого все прошло идеально). Ну его в баню, еще прошел немножко вниз, поставил малый газ, зафиксировал тангаж градусов пять - пусть плюхается так, зато не взмою в этом дурманящем тумане. 1,37 - чувствительно, но не более того.
Через секунду пробега мы уже катимся в абсолютно прозрачном воздухе. Если бы я в этих же условиях заходил на маленьком самолете, скажем на цессне, - просто перешел бы в горизонт метрах на 20, перелетел бы эту срань и сел в середине полосы. Но на больших дядьках так нельзя.
Все пошло на сдвиг, наша жизнь как миг
Коротка, как юбка у путан
Нам всё нипочем, через левое плечо
Плюнем и пойдем через туман
Ничего необычного в истории нет, просто зарисовки о рабочих буднях.
Заходим мы, значит, в Питере, на 28 левую. Прижал морозец, -24, начинают гулять морозные туманы смешения. Полосу видно чуть не из Волхова, но видимость на полосе 1200/9999/9999 - в начало полосы приполз, откуда ни возьмись, влажный воздух. Ну что, продолжаем лететь. Точнее самолет летит, а я на него смотрю.
Вошли в глиссаду, полосу все еще прекрасно видно, но вот в её начале действительно белесая пелена, как бывает перед глазами после сладкой полуденной неги, когда еще не проморгался, да и не хочется, а хочется всего более еще полежать под сенью старого дуба, уткнувшись в сложенную валиком рубашку, послушать ароматы луговых трав... Но в самолете в то утро не было ни дуба, ни луговых трав, а кимарил я всего 15 минут в пыточном кресле, так-что муть в начале полосы была не от того, что я не проморгался.
Снижаемся, высота 300 метров. Диспетчер сообщает - видимость в начале ВПП упала до 800. Е-мое, если ухудшится еще на 60 метров - надо будет передавать управление командиру - обидно. Все огни на полосе выкручены на максимум. А ночь при этом, повторюсь, абсолютно ясная - студеный воздух прозрачен, как алмаз. Но не в начале полосы. Огни невозможно сильно слепят, стараюсь вообще не смотреть на полосу. Но на минимуме и после оного смотреть, конечно, придется.
Минимум - продолжаем, вижу абсолютно все огни, пролетаем торец и... И я попадаю в этот коварный туман. Все-таки морозные, кристаллические туманы отличаются от привычных капельных. Свет в них распространяется как-то по-другому. Я все еще прекрасно вижу все огни, но абсолютно перестаю понимать высоту самолета над асфальтом. О мягкой посадке в таких условиях речи уже не может и быть (я как-то писал, что принимаю решение о том, чтобы сесть мягонько только в самом конце посадки, если до этого все прошло идеально). Ну его в баню, еще прошел немножко вниз, поставил малый газ, зафиксировал тангаж градусов пять - пусть плюхается так, зато не взмою в этом дурманящем тумане. 1,37 - чувствительно, но не более того.
Через секунду пробега мы уже катимся в абсолютно прозрачном воздухе. Если бы я в этих же условиях заходил на маленьком самолете, скажем на цессне, - просто перешел бы в горизонт метрах на 20, перелетел бы эту срань и сел в середине полосы. Но на больших дядьках так нельзя.
Все пошло на сдвиг, наша жизнь как миг
Коротка, как юбка у путан
Нам всё нипочем, через левое плечо
Плюнем и пойдем через туман
Teletype
/
by @soaring_falcon
Подождите, это что получается, в демократической Британии гэбня тайну личной переписки в хуй что-ли не ставит? Ай-ай. Или это другое? Это демократическая гэбня или что? Не могу понять.
Никогда в сильном, развитом государстве, в большом, или даже не очень, городе не будет полной тайны переписки, неприкосновенности личной жизни и т.д., потому что это несет угрозу коллективной безопасности. Только идиот может это не понимать.
Никогда в сильном, развитом государстве, в большом, или даже не очень, городе не будет полной тайны переписки, неприкосновенности личной жизни и т.д., потому что это несет угрозу коллективной безопасности. Только идиот может это не понимать.
Telegram
AVIAINCIDENT
✈️ Турист пошутил в чате с друзьями, что взорвёт самолёт — теперь ему грозит многомиллионный штраф.
В 2022 году молодой британец написал друзьям перед вылетом, что устроит теракт как только сядет на рейс. Сообщение быстро перехватили спецслужбы из-за того…
В 2022 году молодой британец написал друзьям перед вылетом, что устроит теракт как только сядет на рейс. Сообщение быстро перехватили спецслужбы из-за того…
Forwarded from Почувствуй оружие GUNSROOM 18+
5-летняя Самар Хассан после того, как оба её родителя были ошибочно застрелены американскими солдатами. Ирак, 2005 год.
Скоро будет деанон.
Ну а после деанона что уже дурака-то валять? Может быть вам записать какое-нибудь видео? Что-нибудь рассказать? Что вам было бы интересно? Что еще вы не знаете о работе летчика?
Ну а после деанона что уже дурака-то валять? Может быть вам записать какое-нибудь видео? Что-нибудь рассказать? Что вам было бы интересно? Что еще вы не знаете о работе летчика?
После того, как кучево-дождевое облако пролилось на какую-то местность дождями и развалилось, его наковальня incus еще может существовать некоторое время в верхних слоях тропосферы как самостоятельное облако. Такое облако называется перистым плотным, или, по латыне, cirrus spissatus.
Парящий Сокол
Парящий Сокол
И снова о мягких посадках
Вчера были идеальные условия на посадке - решил даже посадить мягонько. Хер в стакан! Вроде бы добирал, но малый газ вкорячил рано, было маловато скорости - немножко пристукнул самолет о планету. Но это я уже после понял. Вот как только импульс через колеса, стойки, фюзеляж, кресло и позвоночник в бошку пришел, так сразу все и понял. В ту же миллисекунду. А до этого не понимал. Все оттого, что пять дней не летал. Чтобы гарантированно посадить самолет мягонько, его надо прям жопой чувствовать. А это чувство улетучивается на 2-3 день без полетов.
Это я все к чему? К тому, что постоянно читаю у себя в комментариях о том, как некоторые особенно благодарны летчикам, если те мягко посадят. Ой, вот вам не похуй? Если сели не мягко, это не значит, что летчики плохие. Во-первых, это не самоцель. Ну вот сядете вы чувствительно, и что? Что для вас принципиально изменится? Вот и для нас ничего. Во-вторых, есть условиях, когда пытаться мягко посадить не надо вовсе. В-третьих, летчик может быть элементарно невлетанный. Стал ли он от этого плохим летчиком? -Нет.
И вообще ПОДДУЛО!
Невлетанный Сокол
Вчера были идеальные условия на посадке - решил даже посадить мягонько. Хер в стакан! Вроде бы добирал, но малый газ вкорячил рано, было маловато скорости - немножко пристукнул самолет о планету. Но это я уже после понял. Вот как только импульс через колеса, стойки, фюзеляж, кресло и позвоночник в бошку пришел, так сразу все и понял. В ту же миллисекунду. А до этого не понимал. Все оттого, что пять дней не летал. Чтобы гарантированно посадить самолет мягонько, его надо прям жопой чувствовать. А это чувство улетучивается на 2-3 день без полетов.
Это я все к чему? К тому, что постоянно читаю у себя в комментариях о том, как некоторые особенно благодарны летчикам, если те мягко посадят. Ой, вот вам не похуй? Если сели не мягко, это не значит, что летчики плохие. Во-первых, это не самоцель. Ну вот сядете вы чувствительно, и что? Что для вас принципиально изменится? Вот и для нас ничего. Во-вторых, есть условиях, когда пытаться мягко посадить не надо вовсе. В-третьих, летчик может быть элементарно невлетанный. Стал ли он от этого плохим летчиком? -Нет.
И вообще ПОДДУЛО!
Невлетанный Сокол
Башка лопается от дел, но не написать о своем любимом шахматисте в его день рождения я просто не мог. Борису Спасскому 87 лет. Крепкого здоровья!
Обожаю партии Спасского - кристально чистые, логичные и приятные. Обожаю Спасского за королевский гамбит - белыми я играю только этот дебют. Не понимаю, зачем еще играть в шахматы белым цветом, если ты не играешь королевский гамбит.
Любимая партия: https://share.chessbase.com/SharedGames/game/?p=fw2khttkM7Oh49SjLKVJNbevbxg8ABbCwADATG+v13RrIRkjlNEpJBsm53OrYuXZ
Обожаю партии Спасского - кристально чистые, логичные и приятные. Обожаю Спасского за королевский гамбит - белыми я играю только этот дебют. Не понимаю, зачем еще играть в шахматы белым цветом, если ты не играешь королевский гамбит.
Любимая партия: https://share.chessbase.com/SharedGames/game/?p=fw2khttkM7Oh49SjLKVJNbevbxg8ABbCwADATG+v13RrIRkjlNEpJBsm53OrYuXZ