Наша общая маленькая победа свершилась - на ОГЭ по математике все-таки нельзя будет пользоваться калькуляторами (в отличие от демо-версии, допускавшей это). Ура! Спасибо подписчикам из Правительства, читающим этот блог.

https://base.garant.ru/405942051/

Есть еще очень простые шаги, которые обязательно нужно сделать (как нам обустроить Россию):
1) одна ставка учителя - минимум три МРОТ. Преподавателя - пять МРОТ.
2) отменить целевой набор на пилотов (по крайней мере до трудоустройства всех уже выпустившихся пилотов).
3) вернуть вступительный экзамен по физкультуре для пилотов.
4) поступление в средние училища ГА сделать по ЕГЭ.
5) вернуть дисциплинарную власть учителю, преподавателю.
6) вернуть выпускные экзамены из школы по всем предметам.
7) не препятствовать тому, чтобы ученика можно было оставить на второй год.
8) выключать на аэродромах илс в cavok

В ночь с 16 на 17 января только много лет назад в 1991 году в Ираке случилась резкая хотя и ожидаемая передозировка демократии. На острие иглы был Ночной ястреб он же Хромоногий гоблин, суперсекретная вундервафля и голливудская суперзвезда F-117A. Машина настолько необычного вида, что даже самые нелепые и загадочные порождения зари авиации и интербеллума стоят в стороне. Главная ставка при создании самолёта была сделана на малозаметность для РЛС, а всё остальное принесено ей в жертву, соответственно в общем и целом характеристики самолёта получились далеко не блестящими и спорными. Потом были Югославия и повторные удары по Ираку, снятие с вооружения раньше срока, конечно же эпичнейшее крушение мифа 27 марта 1999 года под ударом старого ЗРК С-125, резка части самолётов, и даже опять особо не афишируемое воскрешение части бортов, новости о полётах которых уже несколько всплывают в информационном пространстве. Но это всё было потом, а Буря в пустыне стала звёздным часом "Стелса". После неё он как раз и стал суперзвездой. Официальных потерь кроме югославской нет, но есть слухи и домыслы, о сбитых бортах попавших под зенитную артиллерию Садама. Якобы машина(ы) упали в пустыне. Теоретически и логически очень даже возможно. Пустыня не густонаселённая Европа, да в1991 году у каждого в руках не было камеры и доступа в интернет, потому замести следы очень даже возможно. Как оно было на самом деле я не знаю, я тогда ещё в садик ходил. А вот PR-компания мне очень запомнилась. Ну правда круто было. Есть чему поучиться. Да и за 27 марта 1999 года спасибо пиару. С военной точки зрения потеря одного самолёта мало что меняет, но информационно это была термоядерная бомба и до сих пор считается лютым былинным вином сербского и нашего оружия.
Акцент именно на этот самолёт сегодня я решил сделать вот почему. С тех пор таких суперзвёзд не было практически. Были конечно Ка-50, В-2, Су-47 и пятое поколение всё вместе взятое. И это машины достойные, но соосные вертолёты уже были, хотя одноместный ударный и сейчас Ка-50 единственный, летающие крылья были ещё за 40 лет до В-2, хотя и не серийные пусть хоть даже мелко, обратную стреловидность придумали заметно до Су-47, но хвала суховцам именно Беркут сейчас её лицо, а пятое поколение вообще вызывает уныние тягомотностью своего развития и мегатоннами унылого срача. Да и технически пожалуй это один из самых дерзких проектов в авиации, хоть и победа инженерной мысли над здравым смыслом. А в общем и целом это что-то вроде фильма Терминатор 2 из мира авиации.😏

Еще немного будней гражданского летчика зимой.

Барьерный лед - опаснейшая штука. Вот такую картину я увидел после двух суток стоянки самолета на нашем бескрайнем севере. Казалось бы, эти сосули не на главных аэродинамических поверхностях - на силы и моменты они влияния не окажут. Но они безумно опасны тем, что находятся перед приемниками воздушных давлений, а значит вихри, сбегающие с затененной сосулями области, будут попадать как раз в эти приемники, и указатель скорости будет показывать все что угодно, вплоть до курса доллара, но не скорость.

А нам, летунам, скорость очень важна! Это для нас чуть ли не самый главный параметр. Поэтому выдерживаем мы его очень внимательно, так внимательно, что ежели он куда-то внезапно уезжает, то частенько летчики стремятся во что бы то ни стало вернуть его в нормальный диапазон. А этот "уход" может быть как-раз таки не из-за резкого разгона/замедления самолета, а из-за вот такого вот вихря, попавшего в пвд, или закупорки пвд (насекомые, лёд), или отказа аппаратуры. И бывает летчикам сложно распознать все это, и они всячески пытаются догнать упавшую скорость, разгоняя самолет в землю (Ан-148 под Домодедовым и другие).

Поэтому я лично считаю, что летчикам обязательно надо индицировать угол атаки (угол атаки со скоростью ходят за ручку) и решительно осуждаю бобинг и аирбобас за то что они этого не делают!

Летчик аирбаса, помни, unreliable speed - respect stall warning!

Часы

Я, честно говоря, не очень-то летчик. По нескольким причинам. Во-первых, вместо нормальной летной работы я собираю две палочки в крестик. А левая рука у меня вообще отсохла оттого, что режим мне ставит искусственный интеллект, а не я сам.

Вторая - я не ношу наручные часы. И никогда не носил. Что для летчика, конечно, запредельный харам.

Но я, честное слово, не понимаю зачем они нужны. В самолете примерно десять тысяч часов - там еще одни точно не нужны. В обычной жизни я время всегда на телефоне могу посмотреть. Да и, нескромно говоря, я и без телефона всегда знаю время с точностью до десяти минут. Просто в башке свой хронограф тикает и все. Если я ставлю будильник, причем на любое время, то просыпаюсь сам за десять минут до него.

Конечно, конечно, я понимаю, что сейчас наручные часы это не необходимость, а украшение. Хороший понт. Система распознавания свой-чужой. Атрибут. Но почему-то мне на все это совсем похуй.

Молодой еще, не понимает ©

#авиаоффтоп

Вот за что люблю Россию (помимо прочего) так это за полное отсутствие религиозного фанатизма. Культуры настолько переплетены, что всем вообще уже пофиг на различия. Мусульмане на Крещение окунаются в вырезанную полумесяцем прорубь, христиане угощаются блинами на масленицу, а иудеи угощаются куличами, потомучто вкусно! При этом все вместе почитывают гороскоп и держат дома символ года (дракон там, или кто). И это хорошо! Фанатизм еще никого до добра не доводил.

https://t.iss.one/tvjihad/13795

Так, в список того, что безумно хорошо, к МиГ-31, Пушкину, Рембрандту и F-117 добавляется Уитни Хьюстон с песней I will always love you. Ну просто нет слов, как эта песня хороша.

https://www.youtube.com/watch?v=3JWTaaS7LdU

Я просто хочу быть таким же крутым, как Кевин Костнер в фильме "Телохранитель". Неужели я так много прошу?

🤨Што?

Господа из Росгидромета, у вас ус отклеился за теплым фронтом температура ниже, чем перед ним.

Коротко о том, почему я хочу стать испытателем...


Видео взял у @fighter_bomber, а он у @rostmeo

История одной посадки

Ничего необычного в истории нет, просто зарисовки о рабочих буднях.

Заходим мы, значит, в Питере, на 28 левую. Прижал морозец, -24, начинают гулять морозные туманы смешения. Полосу видно чуть не из Волхова, но видимость на полосе 1200/9999/9999 - в начало полосы приполз, откуда ни возьмись, влажный воздух. Ну что, продолжаем лететь. Точнее самолет летит, а я на него смотрю.

Вошли в глиссаду, полосу все еще прекрасно видно, но вот в её начале действительно белесая пелена, как бывает перед глазами после сладкой полуденной неги, когда еще не проморгался, да и не хочется, а хочется всего более еще полежать под сенью старого дуба, уткнувшись в сложенную валиком рубашку, послушать ароматы луговых трав... Но в самолете в то утро не было ни дуба, ни луговых трав, а кимарил я всего 15 минут в пыточном кресле, так-что муть в начале полосы была не от того, что я не проморгался.

Снижаемся, высота 300 метров. Диспетчер сообщает - видимость в начале ВПП упала до 800. Е-мое, если ухудшится еще на 60 метров - надо будет передавать управление командиру - обидно. Все огни на полосе выкручены на максимум. А ночь при этом, повторюсь, абсолютно ясная - студеный воздух прозрачен, как алмаз. Но не в начале полосы. Огни невозможно сильно слепят, стараюсь вообще не смотреть на полосу. Но на минимуме и после оного смотреть, конечно, придется.

Минимум - продолжаем, вижу абсолютно все огни, пролетаем торец и... И я попадаю в этот коварный туман. Все-таки морозные, кристаллические туманы отличаются от привычных капельных. Свет в них распространяется как-то по-другому. Я все еще прекрасно вижу все огни, но абсолютно перестаю понимать высоту самолета над асфальтом. О мягкой посадке в таких условиях речи уже не может и быть (я как-то писал, что принимаю решение о том, чтобы сесть мягонько только в самом конце посадки, если до этого все прошло идеально). Ну его в баню, еще прошел немножко вниз, поставил малый газ, зафиксировал тангаж градусов пять - пусть плюхается так, зато не взмою в этом дурманящем тумане. 1,37 - чувствительно, но не более того.

Через секунду пробега мы уже катимся в абсолютно прозрачном воздухе. Если бы я в этих же условиях заходил на маленьком самолете, скажем на цессне, - просто перешел бы в горизонт метрах на 20, перелетел бы эту срань и сел в середине полосы. Но на больших дядьках так нельзя.

Все пошло на сдвиг, наша жизнь как миг
Коротка, как юбка у путан
Нам всё нипочем, через левое плечо
Плюнем и пойдем через туман

Подождите, это что получается, в демократической Британии гэбня тайну личной переписки в хуй что-ли не ставит? Ай-ай. Или это другое? Это демократическая гэбня или что? Не могу понять.

Никогда в сильном, развитом государстве, в большом, или даже не очень, городе не будет полной тайны переписки, неприкосновенности личной жизни и т.д., потому что это несет угрозу коллективной безопасности. Только идиот может это не понимать.