Ах, есть ли в мировой истории бОльший пидорас, чем тот, который решил обрезать ночной дозор, чтобы полотно поместилось на какой-то стене в какой-то сраной ратуши?

#авиаоффтоп

Количество нотамов на российских аэродромах - отдельный вид шизофрении.

Парящий Сокол

#авиамемы
#авиашиза
#безопасностьполётов
#NOTAM

Раз уж пошла такая пьянка, я предлагаю идти дальше и поднимать в небо Ту-144. Только чур я первый на переобучку! Ах, невозможно красивый самолет! Это совершенство, это божество! Давид Микеланджело, тьма Рембранта, Борис Годунов Пушкина, времена года Вивальди, Ту-144. По возрастающей.

Поверьте - я последний из летунов, которого беспокоит расход топлива, но, блин, четыре НК-86 с двухконтурностью 1(!) в 2022 году это, конечно, новое видение топливной эффективности. Грету Тунберг разорвет пополам.

Представьте себе такую картину: летят рядом 777 и Ил-86. Плюнув на палец, командир топоров тянется к кнопочке FUEL JETTISONING, нажимает ее, иииии...... сравнивает расход топлива с соседом! Только не подумайте, что я не жду Ил-86 в небе 🙃.

Парящий Сокол

#авиакризис
#аваитехнологии
#сверхзвук #ТУ #ИЛ

Туды его!

Парящий Сокол

#авиаинцидент
#безопасностьполётов

Ваабче-то, у меня есть интервью с гигантом мысли и отцом российского авиаблогинга Fighterbomber’ом aka @fighter_bomber.

Кто ещё не смотрел - смотрите:

0:08 всем привет
0:21 про свободное время
0:48 про блог
2:01 про товарищей
2:58 как решил стать военным летчиком
4:27 ФБ барабанщик?
5:38 советский или российский офицер?
7:10 золотой стандарт армии
7:41 фотоотчеты в армии
8:17 министр обороны Сердюков
11:04 может ли гражданский самолет сесть на военный аэродром?
11:51 предельные режимы ФБ
13:40 есть ли автоматические защиты на военных самолетах?
15:13 что сложнее - работа на боевом или посадка?
17:31 средства объективного контроля
19:13 про тонкости выполнения полетов
21:30 неприятный вопрос
23:48 обращение к молодым летчикам

Парящий Сокол

#авиациявлицах
#fighterbomber

А зачем в сеть мой радиообмен слили?

Парящий Сокол

#авиамемы
#будниэкипажа

Пишут:

«С 1 июня «Уральские авиалинии» лишат пилотов пяти надбавок к зарплате. Как следует из уведомления об изменении условий трудового договора, речь идёт о доплатах за знание английского языка (в среднем около ₽1,5 тыс. в месяц), качество работы (₽32 тыс. для командиров и ₽12,5 тыс. — вторых пилотов), ввод в строй и стажировку (₽30 тыс.).

Также авиакомпания отменит коэффициент к комплексной часовой тарифной ставке за налёт (при налёте от 65 до 80 ч. в меcяц он составлял 2,0, а от 80 до 90 ч. — 2,3) и перестанет оплачивать рабочее время экипажа при задержках рейсов более суток вне базового аэропорта (выплачивался среднесуточный заработок).

Авиаперевозчик также урежет пилотам доплату за разъездной характер работы (суточные) с ₽1 тыс. до ₽750 в сутки.

С июня максимальная зарплата (при налёте 90 часов в месяц) до вычета налогов у командиров воздушных судов (КВС) составит 294,7 тыс., а у вторых пилотов (ВП) — ₽185,4 тыс. С 1 декабря максимальная зарплата у КВС до вычета налогов равнялась примерно ₽421 тыс., а у ВП — ₽256 тыс.

Из чего будет состоять зарплата пилотов «Уральских авиалиний» с июня:

— Должностного оклада: ₽16 040 у КВС и ₽13 159 у ВП;

— Оплаты полётного времени: у КВС комплексная часовая тарифная ставка составляет ₽2,5 тыс., у ВП — ₽1,5 тыс.;

— Надбавки за работу в ночное время (с 22:00 до 6:00): ₽43,06 за каждый час у КВС; ₽35,33 у ВП;

— Надбавки 4% к должностному окладу за вредные условия труда: ₽642 в месяц у КВС и ₽526 у ВП;

— Надбавки за выслугу лет в авиакомпании: от 1,6% от должностного оклада при стаже 1 год до 20% свыше 15 лет.

— Суточных: ₽750 за сутки у КВС и ВП;

— Районный коэффициент 15% (для пилотов из Екатеринбурга): ₽36 872 у КВС, ₽22 614 у ВП.»

Парящий Сокол

#авиакризис
#авиазарплаты
#будниэкипажа
#SVR

Седловина

Седловиной называется барическая конфигурация между двумя областям повышенного давления и двумя областями пониженного давления, расположенных крест на крест. Седловина наиболее сложна для прогнозирования погоды в ней. Не то что количественно, даже качественно понять процессы, происходящие в ней очень непросто.

Во-первых, ветер. Летал как-то в Калининград, как раз таки с седловиной над головой: в Питере на двух параллельных полоса, расстояние между которыми всего лишь километр, ветер отличался на 90 градусов и в два раза по силе! В голове не укладывается. В голове так же не укладывается, как это в Калининграде у земли дул ветерок 15 м/с, а на высоте 1 км всего лишь 7 м/с и абсолютно того же направления. А ведь по теории, ветер с высотой должен поворачивать вправо и усиливаться. Не работает, получается, ваша хваленая теория из пыльных учебников! Шучу. Очень даже работает. Если практика расходится с теорией, это лишь значит, что вы плохо знаете теорию. А теория и говорила нам - седловина это все, туши свет. Там классика не работает. Во-вторых, прогноз облачности, а как её прямое следствие, и температурного режима, в седловине так же представляет огромную сложность. Ошибки в прогнозах могут достигать 30 градусов, да-да, случаи были. И я в таком случае последний, кто будет катить бочку на метеоролога, ибо сам не умею пока совладать с этой загадочной штукой седловиной.

Парящий Сокол

#будниэкипажа
#метеорология