Многое нам, летчикам, видно из кабины такого красивого, чего никогда не увидишь с поверхности. Однако, одно из красивейших явлений - световые столбы, можно увидеть лишь с земли.
Световые столбы появляются в зимние антициклональные морозы, когда атмосфера настолько стабильна и холодна, что мельчайшие кристаллы льда медленно-медленно спускаются из верхней тропосферы. Свет от источника на земле или опускающегося за горизонт солнца отражается от этих кристаллов и попадает в глаз наблюдателю. Мозг наблюдателя (при наличии) не знает, что свет отражен от взвешенных кристалликов, и думает, что существует вот такой столб.
Теоретически, световые столбы могут быть и летом в перистых и перисто-слоистых облаках, однако, я, лично, ни разу такого не видел, и связано это, судя по всему, с тем, что летом атмосфера стратифицирована более неустойчиво.
#старое
#метеорология
Световые столбы появляются в зимние антициклональные морозы, когда атмосфера настолько стабильна и холодна, что мельчайшие кристаллы льда медленно-медленно спускаются из верхней тропосферы. Свет от источника на земле или опускающегося за горизонт солнца отражается от этих кристаллов и попадает в глаз наблюдателю. Мозг наблюдателя (при наличии) не знает, что свет отражен от взвешенных кристалликов, и думает, что существует вот такой столб.
Теоретически, световые столбы могут быть и летом в перистых и перисто-слоистых облаках, однако, я, лично, ни разу такого не видел, и связано это, судя по всему, с тем, что летом атмосфера стратифицирована более неустойчиво.
#старое
#метеорология
Одним жарким летом я мыл самолеты в монинском музее. С тех пор я люблю и самолеты, и монинский музей и жаркое лето.
Ну а волонтерское движение, которое очень масштабно развернулось в этом храме истории нашей авиации, делает для этой самой истории так много, что не описать словами. Волонтеры - святые люди. Оцените хотя-бы МиГ-23:
https://t.iss.one/aviamuseum_ru/6323
Ну а волонтерское движение, которое очень масштабно развернулось в этом храме истории нашей авиации, делает для этой самой истории так много, что не описать словами. Волонтеры - святые люди. Оцените хотя-бы МиГ-23:
https://t.iss.one/aviamuseum_ru/6323
Forwarded from Авиадиспетчер
Решили ещё раз напомнить про папку с лучшими тг-каналами про авиацию и космос.
https://t.iss.one/addlist/IxllbgX7QPdhNGUy
Нажимайте на ссылку, добавляйте папку, делитесь с друзьями и коллегами.
С наступающим! 🎄
https://t.iss.one/addlist/IxllbgX7QPdhNGUy
Нажимайте на ссылку, добавляйте папку, делитесь с друзьями и коллегами.
С наступающим! 🎄
Ничего необычного, просто под новый год ФБ раздает своих подписчиков остальным авиационным микро-блогерам. А вы говорите Деда Мороза нет
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
Мои полеты в 2023 году.
В небе было здорово, я так его люблю
В небе было здорово, я так его люблю
Forwarded from Диванный авиаэксперт
29 раз в современной России ночь с 31 декабря на 1 января не только праздник Новый год, но и памятная и скорбная дата.
Возникло желание высказаться по вот этому посту:
https://t.iss.one/milinfolive/113416
Если вкратце, то в нем рассказывается, что наши ВВС остались без однодвигательного истребителя из-за нежелания главного конструктора КБ Микояна терять самолеты в мирное время (честно говоря, представить себе не могу, какое ГК до этого дело, ну ладно). Нежелание это, по словам авторов, было засвидетельствовано некоторым очевидцем.
Однако, если посмотреть аванпроекты МиГ-29, то видно, что еще на этом, самом раннем этапе, самолет планировался двухдвигательным с двигателями тягой 2х7500 кг. Потом ТР9-117 трансформировался в РД-33 с более интересными характеристиками, форсажная тяга выросла до 8300 кг. Это позволило даже утяжелившемуся в процессе разработке самолету, сохранить тяговооруженность в районе 1,1.
Даже теоретически, если предположить, что микояновцам дали бы АЛ-31Ф с тягой 7700/12500, требуемых динамических характеристик он самолёту бы не обеспечил. А если соглашаться на тяговооруженность 0,7-0,8, то такой самолет уже был: МиГ-23 (пути его дальнейшего совершенствования могли лежать в плоскости отказа от КИС).
Вообще, насколько я могу судить, ВВС в 70-80-х дышали концепцией высокоманевренного боя на промежуточных дистанциях, где тяговооруженность была критична, остальное компромиссно. Поэтому, с высокой долей вероятности, конкретное значение тяговооруженности закладывалось в требования ВВС, и никакие уже существующие, или перспективные к тому моменту времени двигатели не смогли бы это удовлетворить на однодвигательном самолете.
Пост написан совместно с моим старшим товарищем
Сокол
https://t.iss.one/milinfolive/113416
Если вкратце, то в нем рассказывается, что наши ВВС остались без однодвигательного истребителя из-за нежелания главного конструктора КБ Микояна терять самолеты в мирное время (честно говоря, представить себе не могу, какое ГК до этого дело, ну ладно). Нежелание это, по словам авторов, было засвидетельствовано некоторым очевидцем.
Однако, если посмотреть аванпроекты МиГ-29, то видно, что еще на этом, самом раннем этапе, самолет планировался двухдвигательным с двигателями тягой 2х7500 кг. Потом ТР9-117 трансформировался в РД-33 с более интересными характеристиками, форсажная тяга выросла до 8300 кг. Это позволило даже утяжелившемуся в процессе разработке самолету, сохранить тяговооруженность в районе 1,1.
Даже теоретически, если предположить, что микояновцам дали бы АЛ-31Ф с тягой 7700/12500, требуемых динамических характеристик он самолёту бы не обеспечил. А если соглашаться на тяговооруженность 0,7-0,8, то такой самолет уже был: МиГ-23 (пути его дальнейшего совершенствования могли лежать в плоскости отказа от КИС).
Вообще, насколько я могу судить, ВВС в 70-80-х дышали концепцией высокоманевренного боя на промежуточных дистанциях, где тяговооруженность была критична, остальное компромиссно. Поэтому, с высокой долей вероятности, конкретное значение тяговооруженности закладывалось в требования ВВС, и никакие уже существующие, или перспективные к тому моменту времени двигатели не смогли бы это удовлетворить на однодвигательном самолете.
Пост написан совместно с моим старшим товарищем
Сокол
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
Как управлять страной?
Я, если честно, абсолютно без понятия, и вот почему. В моей конторе главный человек по всем летным делам - мужчина ну очень суровый. Очень. Его принципиальная позиция (с которой я абсолютно согласен), что летчики не должны заниматься экономией топлива в процессе захода на посадку. Для приведения своей позиции в жизнь он наказал, что если хоть кто-нибудь при объяснении своих неправильных действий хотя бы заикнется, что это было сделано для экономии топлива, то такого человека следует доставлять лично к нему (главному суровому начальнику). Где, надо думать, будет такая мощнейшая выволочка, что мама не горюй. И это, скорее всего, будет первый из двух шагов на выход из конторы. Добавлю еще, что помимо стальной воли начальника, в наших документах нет ровно никаких требований, намеков, или полунамеков на экономию топлива. Если ты пережжешь тонну керосина за рейс никто не скажет тебе ни слова ни пол-слова.
Экономят ли у нас отдельные уникумы топливо при заходе на посадку? Конечно, ДА. Блять! Зачем? Почему? Нахуя это надо? Кому это надо? На эти вопросы вразумительных ответов найти невозможно. Просто они так видят летную работу. Он художник своего полета, он так видит. (И не сметь плевать художнику в душу!!!)
Так вот. Между вот этим суровым начальником и творцом-экономистом находится всего лишь 1 (ОДИН!) человек (начальник среднего уровня). И уже получается результат противоположный от задуманного. А вы теперь представьте страна! Там же десяток шестеренок между рулевым матросом и килем. Причем эти шестеренки имеют квантовую природу - могут передавать указание, могут не передавать. А могут и изменять его случайным образом. Чтобы при этом рулить кораблем надо в самом деле обладать таким умением, даже размер которого лично я пока не в состоянии оценить. А тем более познать.
Сокол
Я, если честно, абсолютно без понятия, и вот почему. В моей конторе главный человек по всем летным делам - мужчина ну очень суровый. Очень. Его принципиальная позиция (с которой я абсолютно согласен), что летчики не должны заниматься экономией топлива в процессе захода на посадку. Для приведения своей позиции в жизнь он наказал, что если хоть кто-нибудь при объяснении своих неправильных действий хотя бы заикнется, что это было сделано для экономии топлива, то такого человека следует доставлять лично к нему (главному суровому начальнику). Где, надо думать, будет такая мощнейшая выволочка, что мама не горюй. И это, скорее всего, будет первый из двух шагов на выход из конторы. Добавлю еще, что помимо стальной воли начальника, в наших документах нет ровно никаких требований, намеков, или полунамеков на экономию топлива. Если ты пережжешь тонну керосина за рейс никто не скажет тебе ни слова ни пол-слова.
Экономят ли у нас отдельные уникумы топливо при заходе на посадку? Конечно, ДА. Блять! Зачем? Почему? Нахуя это надо? Кому это надо? На эти вопросы вразумительных ответов найти невозможно. Просто они так видят летную работу. Он художник своего полета, он так видит. (И не сметь плевать художнику в душу!!!)
Так вот. Между вот этим суровым начальником и творцом-экономистом находится всего лишь 1 (ОДИН!) человек (начальник среднего уровня). И уже получается результат противоположный от задуманного. А вы теперь представьте страна! Там же десяток шестеренок между рулевым матросом и килем. Причем эти шестеренки имеют квантовую природу - могут передавать указание, могут не передавать. А могут и изменять его случайным образом. Чтобы при этом рулить кораблем надо в самом деле обладать таким умением, даже размер которого лично я пока не в состоянии оценить. А тем более познать.
Сокол