Когда только только выключились, и уже бежит представитель: А ВЫ ТРИП ИНФО НАПИСАЛИ? ТРИП ИНФО ДАДИТЕ?

Мы без конца проклинаем товарища Сталина девочек-пилотов, и, разумеется, за дело. И все же я хочу спросить — где был командир (на самолете с совмещенным управлением)?

Про себя

Перечитал что-то свои посты - пробрал смех. Ля какой - и про метеорологию рассказывает, и про аэродинамику рассказывает, и английскому учит, и по любому вопросу свое мнение имеет, и на руках-то летать рвется - ну прямо Чкалов с Громовым стоят в сторонке, курят. Надо бы вам рассказать какой я на самом деле летчик. Спойлер - самый обыкновенный.

Начну с малого. Один раз приехал за шесть (!) часов до рейса. Запомнил время по UTC, потом подумал, что местное, ну и вы поняли. Это что? Другой раз вообще за сутки прибыл - хуй его знает как так получилось, просто тупо даты перепутал. Зашел в штурманскую, потупил - вышел, сгорая от стыда.

Техника пилотирования - сказка. Еще неизвестен летной науке такой уровень, чтоб ну прям настолько похуй на осевую линию было. 2 посадки из 3 - сбоку от осевой. Присвоена квалификация летчик-асс.

Разок было, что на элементарнейшем аэродроме, в полный штиль и отсутствие воздушного движения, протек головой и усвистел на 6000 выше профиля, по итогу не стабилизировался и ушли на второй круг. Присвоена квалификация летчик-снайпер-асс.

Разок было, что я, весь такой метеорологический, проебал наступление адвективной дымки (атис только перед снижением послушал и был таков), и при видимости 6000, заход НДБ, с высоты метров 500, целился в лесополосу. Ну а что, я человек простой - вижу черный прямоугольник - лечу на него. То, что на нем нет ни единого фонарика, а полоса вся должна быть в огоньках, аки новогодняя елка - да ваабче похуй. Через секунд пять очнулся, дал крен семеру, испугал командира (снова чуть не усвистели на второй круг из-за этого).

Английский пятый уровень, да? В Анталье турок мне 50 слов - я, моля Бога, чтобы он не сказал мне что-то важное, подтверждаю ему первые три.

Такие дела. Впринципе это все, что нужно знать о говорящих головах из интернета.

08.07.2023. Ан-2 SE-KCE*.
Авария частного самолёта при выполнении взлёта из посадочной площадки в районе Варгорда, Вестра-Гёталанд, Швеция.
*бывший СССР-84592 Таллинского ОАО.

Самые маленькие зарплаты в мире

Да, друзья, исходя из того, что я знаю о мировом рынке труда пилотов А320, в нашей стране САМЫЕ низкие зарплаты в мире. Не думаю, что для 737 и других типов ситуация отлична. (Вот, например, в солнечном Узбекистане зарплаты в 3-4 раза выше). Честно говоря, ну очень обидно. Очень. А еще обиднее, что я точно знаю, что зарплаты могут быть подняты минимум вдвое, сохраняя операционную прибыль любой конторы справа от нуля.

Ну что? Все пропало, путинский режим выжимает из людей последние соки, экономике крах, бакс уже сто рублей стоит, пора укладываться в деревянный чемодан и накрывать себя крышкой.

Нет, конечно, все не так. Вы знаете, что я термоядерный патриот, и я попытался найти объективные причины сложившейся ситуации. Ларчик открывался просто - в нашей стране работают, не снижая паров во времена ковида и специальной волшебной операции, училища, выпуская огромное количество летчиков. Много больше, чем это требует отрасль в моменте. Таким образом, складывается ситуация, что на место любого второго пилота стоит трехкилометровая очередь выпускников, и стоит только праваку уйти, его могут с легкостью заменить выпускником, согласным работать за любые, все равно много большие деньги, чем на земле.

То же самое и с командирами. На место любого из них сейчас стоит десять вторых пилотов с чудовищными налетами - по 5-6 тысяч часов, уже давно готовые стать командирами и только ждущие окошка в кадровом расписании, как ждешь, бывает, окошка между грозами, чтобы наконец вылететь из дождливой Москвы.

Да и командиры не собираются особо никуда двигать. Как ни крути, таких комфортных условий жизни, как в России, не найдешь ты больше нигде. Ни в Китае, ни на Ближнем Востоке, ни в Средней Азии, ни в Северной Америке, ни в Европе (хотя Россия - это Европа). Большинство хочет жить у нас, и готовы разменять большую зарплату на большой комфорт.

Короче говоря, избыток предложения на рынке труда позволяет капиталюгам работодателям держать минимально возможную зарплату. Как только будет недостаток, зарплаты сами собой полезут вверх, как мухоморы в конце сентября. Невидимая рука рынка вцепилась в мою, в том числе, глотку, и потихонечку поддушивает.

Будет еще один пост, теперь уже о положительных сторонах в российской авиационной системе.

Давайте пофантазируем проведем мысленный эксперимент. Допустим, мне посчастливится встретиться с Президентом. И я ему скажу: "т-щ Президент, вот такое безобразие вышло, в некогда первой авиационной стране теперь у летчиков самые низкие зарплаты в мире - ну ведь стыдоба же!" Как думаете, после этого что-то изменится?)

Сокол

Ура-патриот

Теперь надо бы поговорить и о том хорошем, что есть у нас, в авиационной России. Давайте так. Зарплаты - зарплатами, но! В кабине А320 я очутился, кстати говоря, в 22 года, заплатив 0 (ноль) рублей. Это невозможно, насколько я могу судить, нигде в мире (ну мб Китай здорового человека и Корея здорового человека, но я не знаю точно). Ну ладно, если уж быть совсем дотошным, то заплатил я все-таки где-то 40 тысяч рублей ($500) за курсы МВЛ и экзамен по английскому. Но и стипендию от государства я получаю уже девятый год. За это время оно мне отслюнявило почти 800 тысяч рубликов ($10К ). То есть, все одно, платят мне, а не я. И я бесконечно благодарен государству за это. Я абсолютно точно знаю, что я не стал бы летчиком, если бы это было платно. У моей семьи не было таких денег. Обучение во всех этих авиашколах стоит многия десятки тысяч долларов. Тайп рейтинги стоят еще десятки тысяч (его я получил тоже бесплатно, и из зарплаты у меня за это ничего не вычитают). В общем, если бы не бюджетное образование, не был бы я сейчас летчиком (ну, потом, может быть и стал, годам к 30 в лучшем случае).

Да, кстати, это мое бесплатное образование было, сейчас уже понимаю, очень хорошим. Навигация, аэродинамика, метео - все это преподавали люди, которые ооочень хорошо и глубоко знали свой предмет. К ним можно было подойти с вопросом абсолютно любой сложности. Ну блин, Сарайский учебники по навигации пишет, не самые кислые причем. Физику вообще преподавал человек, который двигал передний край науки (нашел ошибку в уравнениях не кого-нибудь, а Эйнштейна). Математика была просто великолепной. (Сейчас такой представил авиашколу в какой-нибудь Миннесоте с высшей математикой и философией). И да, я понимаю прекрасно, может быть даже лучше вашего, что дуристики в училищах дохуя, прямо скажем.

Кстаааати. Об инструкторах. Ну вот пошел бы я в авиашколу. Кто там инструктором у меня бы был? Девочка с 500 часов налета, которая закончила эту же школу год назад? Которая ногу в развороте не дает? У меня инструктор был летчик-истребитель с МиГ-23. Летал как Бог, сажал как Бог. МиГ-23 самолет, который очень быстро вправлял руки, знаете ли. А неспособных списывали по нелетке очень быстро - иструбитель государству дороже, чем какой-то незадачливый летун.

Вообщем, в этом плане наше государство молодец (политик, лидер и борец). Мне очень нравится, и я очень благодарен ему за то, что в 22 года поднял в небо такой шикарный лайнер, заплатив за это, повторюсь, ноль рублей.

Комментатор-дурулес №1: ЗАЧЕМ ПИЛОТАМ ВЫСШАЯ МАТЕМАТИКА С ФИЛОСОФИЕЙ??? НАДО НАУЧИТЬ ЧЕЛОВЕКА ЛЕТАТЬ, ФЛАЙТ ПЛАН ПОДАВАТЬ И МЕТАР ЧИТАТЬ!!!1!!

Комментатор-дурулес №2: ДА ТАМ УЧЕБНЫЕ КРЕДИТЫ ВЫДАЮТ. ГОД ПОРАБОТАЕШЬ И РАСПЛАТИШЬСЯ!!!!!

Комментатор-дурулес намба 3: ДА ТАК РАНО НА ПАССАЖИРСКИЙ ЛАЙНЕР НЕ ПОЛОЖЕНО!!! НАДО ЧЕРЕЗ МАЛУЮ АВИАЦИЮ ПРОЙТИ!!!!1!1!! У НИХ ТАМ ВСЕ ПРОДУМАНО!!!1!!!

Людовик намба XVI: А ТЫ НА ИХ ПОКАЗАТЕЛИ БЕЗОПАСНОСТИ ПОЛЕТОВ ПОСМОТРИ!!!! НИ ОДНОГО ЧЕЛОВЕКА ЗА 10 ЛЕТ НЕ ПОГИБЛО!!!1!!1!!

Ой бляя....

Вот видите, и тексты вам пишу, и комментарии за вас оставляю. Во стахановец! Теперь дюжину вяленых подлещиков с холодным пивом надо выкушать, чтобы восстановиться. Монтаньярам привет, Бурбонам соболезную!

Сокол

И это тоже правда:

"Надо понимать, что Питерская академия - это рай земной по сравнению с училищами-филиалами Ульяновского института.

Надо понимать, что у взрослых людей старше 22 лет нет возможности поступить в академию имея средний ум, потому что новый аттестат стоит год жизни и пару сотен тысяч рублей, а ЕГЭ на 240-270 баллов - много больше.

Надо понимать, что в средних училищах стипендия составляет 600 рублей без вычета за общежитие.

Надо понимать, что в средних училищах курсанта кормят на 300 рублей в день.

Надо понимать, что в средних училищах инструкторский состав набран из этих же училищ.

Надо понимать, что в средних училищах преподаватель технической механики заставляет учить предмет ЧФ и CRM наизусть по слайдам, а метеорологию может преподавать секретарь директора после курсов переучивания.

Надо понимать, что в средних училищах существует коррупция и тот кто заплатил 0 рублей будет выпущен с задержкой в год третьим с конца.

Надо понимать, что выпускники училищ составляют 3/5 общего количества пилотов на самолетах и 100% на вертолетах.

Просто не у всех получается, как у Сокола.

А так мы живем в лучшей стране по вопросу «как стать пилотом?» и другие страны нам завидуют.

И это не шутка."

Смертельный KPI

Титаник пошел ко дну в том числе потому, что гнались за голубой лентой Атлантики.

ЧАЭС пизданула в том числе потому, что гнались за сроками при строительстве.

Дятловцы пошли на смертельный риск, потомучто хотели выполнить восхождение к намеченной дате.

Полтинник под Донецком упал в том числе потому, что в компании все гнались за экономией топлива и за экономию доплачивали.

В школах последнее время наступает пиздец в том числе потому, что гонятся за средним баллом ЕГЭ, что приводит к тому, что базовый ЕГЭ по математике натурально годится только для коррекционной школы, его сложность адекватна для шестиклассника.

Летчики теряют навыки ручного пилотирования, потомучто в конторах есть целевые показатели по отклонениям в технике пилотирования, которые лучше всего выполняются автопилотом.

Что с наукой сделал индекс цитируемости, об этом даже лучше вслух не говорить.

Погоня за минимальными циферками перегрузки на посадке порождает вообще кромешный пиздец. Некоторые, судя по всему, тренируются до той поры пока не увидят циферку 1.00. Естественно, выкатятся они раньше, чем увидят такую циферку.

В ВУЗах есть показатель "доучиваемости", который заставляет не отчислять бездельников и лодырей.

Главный враг нашей армии - PowerPoint. Не KPI, но очень похоже

Что-то помешало экипажу шереметьевского суперджета подождать, пока гроза отойдет подальше.

По милости Аллаха полетал сегодня на алюминиевой пташке

Скромное обаяние капитализма

В столичной авиапристани "Шереметьево" можно подкрепиться дынькой всего лишь за 2250 руб/кг или кавуном за совсем смешные 1450 руб/кг