Как гражданские самолёты в условиях севера готовят к вылету
Авиация прекрасна и разнообразна. И хотя наш основной профиль – перевозка грузов, пассажирская авиация, также часть нашей жизни. И частичкой повседневной рутины работников одной из авиакомпаний в условиях северных широт России, мы бы и хотели с вами поделится.
В условиях “настоящего севера”, существует целый комплекс процедур, который жизненно необходим перед каждым вылетом. Так, прежде чем подать борт к телетрапу, судно «размораживают» – отогревают агрегаты, снимают защитные чехлы с двигателей, осматривают и проверяют каждую деталь.
Один из командиров самолёта Алексей Богданов поделился своим опытом и отметил, что самолично осматривает судно перед каждым рейсом. В авиации он почти 25 лет и несмотря на наличие компьютерных систем, не может оставить на них весь процесс.
«Нагрузка рабочая достаточно серьезная на экипаж. Автоматические системы управления применяются по максимуму, автопилот мы используем 98% нашего полетного времени, он нам помогает, но тем не менее, основные такие режимы, как взлёт/посадка, мы выполняем вручную», – отметил Алексей.
В рамках проверки эксплуатируемых SSJ-100, каждый проводит проверку в рамках своей зоны ответственности, летчики в кабине, бортпроводники в салоне: «Там идёт аварийный фонарь, аптека, рабочая станция, буфетно-кухонное оборудование принимаем. Аптеки, огнетушители, кислородный баллон - т.е все, что в нашем чек-листе прописано, все проверяем. Далее делаем старшему бортпроводнику доклад, о том, что аварийно-спасательное в норме, замечания отсутствуют», – рассказала бортпроводница Светлана Лыпьянец.
Еще одна немаловажная процедура перед взлетом - противообледенительная обработка, которая входит в свод правил авиационной безопасности. Лед и снег влияют на подъемную силу ВС, и его управляемость при взлете и наборе высоты.
И чтобы все процессы были четко отлажены, нельзя обойтись без центра управления полетами. Именно здесь строится вся логистика в случае вынужденного изменения маршрута, или вынужденной посадки. Необходимо учитывать не только технический, но и человеческий фактор. Здесь происходит совместное решение ЦУП и командиров судна.
«В первую очередь, если летит большой самолет 150 человек, в Надыме мы их нигде не сможем расселить. Особенно если рейс в ночь, а Надым закроется и все - это большая проблема. Поэтому мы можем ему рекомендовать, если погода позволяет в Уренгое, допустим, мы рекомендуем через службу движения. Но мы можем и команду дать через руководство, что мы вам командуем, сесть, допустим, в Новом Уренгое», – поделился Аркадий Старинский, сменный начальник ЦУП авиакомпании «Ямал».
Так что, как видим, обыденный для нас процесс полёта, это целая система, которая не может существовать без слаженной работы каждого человека. Также как и у нас, в рамках логистики и транспортировки грузов.
Источник: Vesti-yamal
#SkyCargoService_News #Ямал #Север #АвиацияРоссии #Aviation #SSJ #Авиакомпания #Russia
Авиация прекрасна и разнообразна. И хотя наш основной профиль – перевозка грузов, пассажирская авиация, также часть нашей жизни. И частичкой повседневной рутины работников одной из авиакомпаний в условиях северных широт России, мы бы и хотели с вами поделится.
В условиях “настоящего севера”, существует целый комплекс процедур, который жизненно необходим перед каждым вылетом. Так, прежде чем подать борт к телетрапу, судно «размораживают» – отогревают агрегаты, снимают защитные чехлы с двигателей, осматривают и проверяют каждую деталь.
Один из командиров самолёта Алексей Богданов поделился своим опытом и отметил, что самолично осматривает судно перед каждым рейсом. В авиации он почти 25 лет и несмотря на наличие компьютерных систем, не может оставить на них весь процесс.
«Нагрузка рабочая достаточно серьезная на экипаж. Автоматические системы управления применяются по максимуму, автопилот мы используем 98% нашего полетного времени, он нам помогает, но тем не менее, основные такие режимы, как взлёт/посадка, мы выполняем вручную», – отметил Алексей.
В рамках проверки эксплуатируемых SSJ-100, каждый проводит проверку в рамках своей зоны ответственности, летчики в кабине, бортпроводники в салоне: «Там идёт аварийный фонарь, аптека, рабочая станция, буфетно-кухонное оборудование принимаем. Аптеки, огнетушители, кислородный баллон - т.е все, что в нашем чек-листе прописано, все проверяем. Далее делаем старшему бортпроводнику доклад, о том, что аварийно-спасательное в норме, замечания отсутствуют», – рассказала бортпроводница Светлана Лыпьянец.
Еще одна немаловажная процедура перед взлетом - противообледенительная обработка, которая входит в свод правил авиационной безопасности. Лед и снег влияют на подъемную силу ВС, и его управляемость при взлете и наборе высоты.
И чтобы все процессы были четко отлажены, нельзя обойтись без центра управления полетами. Именно здесь строится вся логистика в случае вынужденного изменения маршрута, или вынужденной посадки. Необходимо учитывать не только технический, но и человеческий фактор. Здесь происходит совместное решение ЦУП и командиров судна.
«В первую очередь, если летит большой самолет 150 человек, в Надыме мы их нигде не сможем расселить. Особенно если рейс в ночь, а Надым закроется и все - это большая проблема. Поэтому мы можем ему рекомендовать, если погода позволяет в Уренгое, допустим, мы рекомендуем через службу движения. Но мы можем и команду дать через руководство, что мы вам командуем, сесть, допустим, в Новом Уренгое», – поделился Аркадий Старинский, сменный начальник ЦУП авиакомпании «Ямал».
Так что, как видим, обыденный для нас процесс полёта, это целая система, которая не может существовать без слаженной работы каждого человека. Также как и у нас, в рамках логистики и транспортировки грузов.
Источник: Vesti-yamal
#SkyCargoService_News #Ямал #Север #АвиацияРоссии #Aviation #SSJ #Авиакомпания #Russia
Актуальность сверхзвуковых самолетов для внутрироссийских перевозок
Согласно данным Центрального аэрогидродинамического института (ЦАГИ) сверхзвуковые деловые самолеты почти не используются на внутренних линиях, а 60 процентов подобных перевозок осуществляются из России за границу. Подобная мысль была озвучена руководителем НЦМУ "Сверхзвук" Кириллом Сыпало во время сессии "Национальная экосистема высокоскоростного транспорта", проходившая с 8 по 10 декабря.
Как отметил специалист, в настоящее время существует запрос на сверхзвуковой транспорт для государственных лиц, чиновников и руководителей крупных корпораций, особенно на направлениях Дальний Восток и в Сибирь. Но развито не более 25 направлений.
И вместе с этим существует огромный интерес есть у бизнесменов, живущим за океаном. Речь прежде всего идет о США, Японии, Тихоокеанском и Ближневосточном регионах. Например, ОАЭ могут эксплуатировать около 300 воздушных судов деловой авиации, в том числе и сверхзвуковые деловые самолеты, чтобы развозить богатых бизнесменов и туристов по всему миру.
Интересно, также отметить, что пандемийный год только усилил востребованность перевозок на сверхзвуковых самолетах из-за стремления к личному транспорту и высокоскоростному перемещению.
Что же касается России, то сейчас созданы два проекта сверхзвуковых самолетов, являющихся концептами. Под них также формируется доказательная база как в технологическом, так и в экономическом плане.
И хотя сейчас в России существует всего 18 линий общей протяженностью более четырех тысяч километров и интенсивность полетов на них невысока. По словам Кирилла Сыпало, эти и последующие модели будут являться заделом для сверхзвуковой авиации будущего поколения.
Источник: RG
#SkyCargoService_News #ЦАГИ #АвиацияРоссии #Aviation #Сверхзвуковая #Авиация #Russia #business #бизнесроссия
Согласно данным Центрального аэрогидродинамического института (ЦАГИ) сверхзвуковые деловые самолеты почти не используются на внутренних линиях, а 60 процентов подобных перевозок осуществляются из России за границу. Подобная мысль была озвучена руководителем НЦМУ "Сверхзвук" Кириллом Сыпало во время сессии "Национальная экосистема высокоскоростного транспорта", проходившая с 8 по 10 декабря.
Как отметил специалист, в настоящее время существует запрос на сверхзвуковой транспорт для государственных лиц, чиновников и руководителей крупных корпораций, особенно на направлениях Дальний Восток и в Сибирь. Но развито не более 25 направлений.
И вместе с этим существует огромный интерес есть у бизнесменов, живущим за океаном. Речь прежде всего идет о США, Японии, Тихоокеанском и Ближневосточном регионах. Например, ОАЭ могут эксплуатировать около 300 воздушных судов деловой авиации, в том числе и сверхзвуковые деловые самолеты, чтобы развозить богатых бизнесменов и туристов по всему миру.
Интересно, также отметить, что пандемийный год только усилил востребованность перевозок на сверхзвуковых самолетах из-за стремления к личному транспорту и высокоскоростному перемещению.
Что же касается России, то сейчас созданы два проекта сверхзвуковых самолетов, являющихся концептами. Под них также формируется доказательная база как в технологическом, так и в экономическом плане.
И хотя сейчас в России существует всего 18 линий общей протяженностью более четырех тысяч километров и интенсивность полетов на них невысока. По словам Кирилла Сыпало, эти и последующие модели будут являться заделом для сверхзвуковой авиации будущего поколения.
Источник: RG
#SkyCargoService_News #ЦАГИ #АвиацияРоссии #Aviation #Сверхзвуковая #Авиация #Russia #business #бизнесроссия