Увеличенная дальность полёта для доминирования в небесах
В один из дней подобных этому в 1987 году компания Airbus испытала в деле новую модификацию A300, версия 600R. Самолёт был оснащён двигателями CF6-80C2A5 и представлял собой переосмысление проводимой ранее модернизации, но об этом позднее.
Свои истоки модель берёт у Airbus A300, самолёта, который должен был нарушить доминирующее положение на рынке фирмы Boeing. Новинка была также и первым двухдвигательным широкофюзеляжным самолётом в мире.
После успешного запуска, в конце 1980 года консорциум Airbus приступил к разработке усовершенствованного варианта — Airbus А300-600. Опытный экземпляр выполнил первый полёт в 1983 году и в начале марта 1984 года он был сертифицирован во Франции. А в сентябре 85 года начались его поставки, и первая модель была передана таиландской авиакомпании Thai Airways.
На этом, однако, улучшения самолёта не закончились. На базе 600-ого был разработан вариант с увеличенной дальностью полёта — Airbus A300-600R. К его созданию консорциум Airbus приступил в 1985 году. После пробного полёта в 1987 году, в марте 1988 года завершилась его сертификация в Европе и США. Первая поставка была в апреле 1988 года – авиакомпании American Airlines.
А уже в марте 1990 года самолёт Airbus A300-600R, оснащённый двигателями фирмы General Electric, был сертифицирован FAA на соответствие требованиям ETOPS к двухдвигательным магистральным самолётам. В рамках данных испытаний, машина должна выполнять в течение 180 мин полёт до запасного аэродрома с одним работающим двигателем. Всего к началу 1996 года было поставлено 148 самолётов данной модели.
С точки зрения грузоперевозок есть ещё один интересный факт. Так, на основе 600R был разработан грузовой A300-600ST Beluga, предназначенный для перевозки крупногабаритных конструкций для пассажирских самолётов. В кабине данного самолёта была возможность перевозить грузы массой до 45 тонн на расстояние до 2.7 тысяч км.
#SkyCargoService_history #AirGeek #A300_600R #авиация #Beluga #GE #двигатели #CF6 #aircargo #широкофюзеляжный #самолёт #грузоперевозки
В один из дней подобных этому в 1987 году компания Airbus испытала в деле новую модификацию A300, версия 600R. Самолёт был оснащён двигателями CF6-80C2A5 и представлял собой переосмысление проводимой ранее модернизации, но об этом позднее.
Свои истоки модель берёт у Airbus A300, самолёта, который должен был нарушить доминирующее положение на рынке фирмы Boeing. Новинка была также и первым двухдвигательным широкофюзеляжным самолётом в мире.
После успешного запуска, в конце 1980 года консорциум Airbus приступил к разработке усовершенствованного варианта — Airbus А300-600. Опытный экземпляр выполнил первый полёт в 1983 году и в начале марта 1984 года он был сертифицирован во Франции. А в сентябре 85 года начались его поставки, и первая модель была передана таиландской авиакомпании Thai Airways.
На этом, однако, улучшения самолёта не закончились. На базе 600-ого был разработан вариант с увеличенной дальностью полёта — Airbus A300-600R. К его созданию консорциум Airbus приступил в 1985 году. После пробного полёта в 1987 году, в марте 1988 года завершилась его сертификация в Европе и США. Первая поставка была в апреле 1988 года – авиакомпании American Airlines.
А уже в марте 1990 года самолёт Airbus A300-600R, оснащённый двигателями фирмы General Electric, был сертифицирован FAA на соответствие требованиям ETOPS к двухдвигательным магистральным самолётам. В рамках данных испытаний, машина должна выполнять в течение 180 мин полёт до запасного аэродрома с одним работающим двигателем. Всего к началу 1996 года было поставлено 148 самолётов данной модели.
С точки зрения грузоперевозок есть ещё один интересный факт. Так, на основе 600R был разработан грузовой A300-600ST Beluga, предназначенный для перевозки крупногабаритных конструкций для пассажирских самолётов. В кабине данного самолёта была возможность перевозить грузы массой до 45 тонн на расстояние до 2.7 тысяч км.
#SkyCargoService_history #AirGeek #A300_600R #авиация #Beluga #GE #двигатели #CF6 #aircargo #широкофюзеляжный #самолёт #грузоперевозки
Опасное авиационное оборудование
Перевозка необычных грузов, это маленький повод для гордости. И особенно лестно, если, удаётся перевести что-нибудь ценное для авиационной промышленности!
Всех подробностей мы, к сожалению, рассказать не можем. Но узловые моменты отметим. Так, к транспортировке был подготовлен турбовальный двигатель для гражданского вертолета (код опасного груза: UN3528). Маршрут Москва - Монреаль, а вес груза – 378 кг.
Среди всего перечня документов, к обязательным присоединилась только декларация на опасный груз. Остальное представляло собой стандартный набор для экспорта.
✈️Чтобы не превращать перевозку в беготню, мы заранее забронировали самолёт на 11 ноября и подготовились к основной фазе авиатрипа:
🔹С 17 по 19 число осуществлялась проверка и передача груза на терминал в аэропорту Шереметьево (SVO).
🔹20 ноября двигатель отправился в транзитный пункт, аэропорт Шарль-де-Голль (CDG) и после проверки таможенными службами, 22 числа груз отправился в Канаду.
🔹И финал, 23 ноября – турбовальный двигатель был передан грузополучателю в Международном аэропорту имени Пьера Эллиота Трюдо (YUL). Конечно, сроки могли бы быть меньше, но при перевозке опасных грузов лучше руководствоваться принципом: “торопиться надо медленно”. Тогда ваш груз будет безопасно доставлен, и вы не подведёте своего партнера!
#SkyCargoService_case #Aircargo #Москва #Монреаль #Montreal #Canada #двигатели #оборудование #авиаперевозка #грузы #грузоперевозки #airtransportation #aircargo
Перевозка необычных грузов, это маленький повод для гордости. И особенно лестно, если, удаётся перевести что-нибудь ценное для авиационной промышленности!
Всех подробностей мы, к сожалению, рассказать не можем. Но узловые моменты отметим. Так, к транспортировке был подготовлен турбовальный двигатель для гражданского вертолета (код опасного груза: UN3528). Маршрут Москва - Монреаль, а вес груза – 378 кг.
Среди всего перечня документов, к обязательным присоединилась только декларация на опасный груз. Остальное представляло собой стандартный набор для экспорта.
✈️Чтобы не превращать перевозку в беготню, мы заранее забронировали самолёт на 11 ноября и подготовились к основной фазе авиатрипа:
🔹С 17 по 19 число осуществлялась проверка и передача груза на терминал в аэропорту Шереметьево (SVO).
🔹20 ноября двигатель отправился в транзитный пункт, аэропорт Шарль-де-Голль (CDG) и после проверки таможенными службами, 22 числа груз отправился в Канаду.
🔹И финал, 23 ноября – турбовальный двигатель был передан грузополучателю в Международном аэропорту имени Пьера Эллиота Трюдо (YUL). Конечно, сроки могли бы быть меньше, но при перевозке опасных грузов лучше руководствоваться принципом: “торопиться надо медленно”. Тогда ваш груз будет безопасно доставлен, и вы не подведёте своего партнера!
#SkyCargoService_case #Aircargo #Москва #Монреаль #Montreal #Canada #двигатели #оборудование #авиаперевозка #грузы #грузоперевозки #airtransportation #aircargo
