#историческая_справка

Как правильно - водородная энергетика или водородная экономика?

Спойлер: как вам больше нравится.

Суть обоих словосочетаний сводится к тому, что водород рассматривают в качестве универсального энергоносителя с низким (близким к нулю) углеродным следом, то есть минимальным воздействием на глобальный климат, при этом доступного к производству без привязки к месторождениям ископаемого топлива. В то же время, пока водород в этом качестве почти не используется.

"Энергетика" от "экономики" в этом контексте отличается разве что охватом (какие отрасли берем в расчет - только ТЭК или, например, химию и металлургию тоже) и частотой использования ("водородная энергетика" закреплена в российских нормативных документах, "водородная экономика" чаще используется в англоязычной среде, но чаще всех употребляют просто слово "водород").

О водороде как энергоносителе мечтали герои "Таинственного острова" Жюль Верна в конце XIX века. О зеленом водороде писал популяризатор науки Джон Хелдейн в 1924 в Великобритании. О "водородной топливной экономике" писал Лоуренс У. Джонс из Мичиганского университета в 1970 г.

Было несколько "волн" всеобщего внимания к водороду, которые можно отследить в статистике по периодам мировых энергетических кризисов или просто скачков цен на энергоресурсы - например, в 1970х годах или в 2000х. Нынешняя "волна" связана со стремлением человечества предотвратить катастрофическое изменение климата - а для этого ему понадобятся именно такие энергоносители, как водород.

Юрий Мельников, руководитель направления по водороду и энергоэффективности Центра энергетики - специально для "Энергетики и Климата".

Ни для кого не секрет, что отрасли энергетики являются влиятельными политическими субъектами, и правительства в подавляющем большинстве измеряют национальный прогресс экономическим ростом. Менее известно, что это побуждает политиков разрабатывать климатические стратегии, в которых приоритет отдаётся высокой экономической окупаемости, а не абсолютному сокращению выбросов углерода. Во всем мире есть примеры лоббирования промышленностью заниженных целей по снижению углеродного следа, блокирования постепенного отказа от угля и даже классификации заводов на ископаемом топливе в качестве экологически чистых инвестиций.

У «спокойных» решений мало политически влиятельных сторонников. Их экономические выгоды в большей степени обусловлены снижением издержек, чем увеличением темпов роста, и, как правило, распределяются по секторам. Например, предлагаемые программы модернизации домов в Великобритании и Испании с целью повышения энергоэффективности, по прогнозам, создадут по полмиллиона рабочих мест в каждой из стран, большинство из которых придутся на малые или средние предприятия. Экономия национального бюджета по мере снижения загрязнения воздуха реализуется в бюджетах на здравоохранение и защиту окружающей среды, а не в прогнозах роста.

Правительства иногда действительно ставят во главу угла общественные выгоды. Италия предлагает налоговые вычеты в размере 110% для финансирования модернизации домашней энергетики. Такие города, как Париж, Милан, Детройт и Монреаль собирают деньги для финансирования велосипедных дорожек и пешеходных зон. Но этих небольших вливаний недостаточно. Лишь немногие правительства делают серьёзные финансовые вложения. Вот где исследовательское сообщество может сделать шаг вперёд, считают в Nature.

Один из способов противостоять зацикленности на прибыльных, а не проверенных решениях в области климата, заключается в том, чтобы аналитики и исследователи оценивали предлагаемые стратегии по таким показателям, как экологическая устойчивость, социальные связи, здоровье и прочие показатели благополучия. Существует множество соответствующих показателей, например, «Индекс лучшей жизни» Организации экономического сотрудничества и развития (ОЭСР).

Формирующаяся исследовательская база предполагает, что правительства могут поддерживать материально-техническое обеспечение и социальные услуги даже тогда, когда экономический результат остается неизменным. Нам нужно больше социологических исследований о том, как поощрять политическую поддержку стратегий, не способствующих экономическому росту. Исследователи должны предоставить тематические исследования, модели и способы разработки политики энергопользования, которая рассматривает людей в качестве граждан, а не просто потребителей.

Неприглядные решения эффективны; критики не могут сказать, что это плохая идея. Вместо этого они утверждают, что зелёные инновации - это единственный способ мобилизовать частный капитал и изобретательность, необходимые для решения проблемы климатического кризиса. Но доказательства очевидны: планета нуждается в том, чтобы мы делали больше для реализации того, что уже работает.

🇳🇴Норвежская Equinor договорилась с властями Норвегии об увеличении добычи газа на трех месторождениях в течение года для удовлетворения спроса в Европе, сообщила компания. «Equinor и ее партнеры вместе с норвежскими властями предпринимают новые шаги для удовлетворения спроса на газ в Европе. Расширение разрешений на добычу позволяет поддерживать высокий уровень добычи газа на месторождениях Тролль, Осеберг и Хайдрун в летние месяцы», — сообщила Equinor (https://t.iss.one/oil_capital/7531).

Аналитик по газу Центра энергетики Сергей Капитонов прокомментировал ситуацию - специально для «Энергетики и Климата»:

"По состоянию на 3 квартал 2021 г., по данным Европейской Комиссии, вторым крупнейшим поставщиком на рынок Евросоюза являлась Норвегия с долей 27%, что является для страны самым высоким показателем с 1 кв. 2016 г (поставщиком №1 являлась Россия с долей 41%).

Норвегия сегодня находится на пике своей формы и вышла в прошлом году на третий за историю экспортный результат – 113 млрд куб. м экспорта газа на европейские рынки.В этом году, по официальным норвежским прогнозам, добыча должна увеличиться до 115 млрд куб. м.

Месторождения Troll и Oseberg, которые должны дать основной прирост добычи, являются крупными и, что более важно, «гибкими» месторождениями, позволяющими корректировать добычу в зависимости от экспортных прогнозов.
Ещё в сентябре 2021 г. Equinor получил разрешения на увеличение добычи на месторождениях Troll и Oseberg на 1 млрд куб. м на каждом в 2021–22  гг. В результате, на Troll планируется добыть 37 млрд куб. м, а на Oseberg – 6 млрд куб. м газа. Основной прирост добычу планируется осуществить в летние месяцы.
Квоты на добычу газа в Норвегии ежегодно необходимо согласовывать в министерстве энергетики.

В целом, по прогнозам, добыча на «старых» месторождениях норвежского континентального шельфа продолжит снижаться, в то время как за счёт роста добычи на «новых» месторождениях страна сможет обеспечить рост поставок газа на внешние рынки в объеме до 10 млрд куб. м в год к середине десятилетия, а общий объем добычи увеличится до 125 млрд куб. м газа в год.

В начале 2030-х гг. начнется добыча на новых месторождениях в Арктике (в Баренцевом море), но даже они не смогут дать необходимого прироста добычи для поддержания текущих экспортных результатов. В начале 2030-х гг., по существующим прогнозам, добыча газа в Норвегии не будет превышать 110 млрд куб. м газа в год".

🗯Мы видим, что блокчейн из технологии на вершине хайп-кривой становится более объективно воспринимаемой технологией и начинает проникать в промышленные решения компаний. В электроэнергетике этот процесс происходит медленнее, чем в других отраслях.

В целом, в России 2021 год показал уверенный рост промышленного использования блокчейн-технологии. Рынок госзаказа увеличился вдвое по сравнению с 2019 годом, госкомпании становятся важным драйвером применения технологии.

Старший аналитик Центра энергетики Анастасия Пердеро в своей колонке для Gas&Money - о будщем технологии блокчейн в российской энергетике.

Ссылка на материал

❗️Руководитель Центра энергетики Московской школы управления Сколково Ирина Гайда вошла в совет директоров компании "НОВАТЭК"

Об этом стало известно 21 марта по результатам голосования на годовом собрании акционеров.

Ирина Гайда имеет более чем 15-летний опыт консультирования в нефтегазовой отрасли в вопросах стратегии, повышения эффективности операционной деятельности, организационной трансформации, стратегии инноваций и корпоративных венчурных фондов. До прихода в Сколково (в феврале 2021 года) возглавляла энергетическую практику The Boston Consulting Group и PwC Strategy& в России, была управляющим директором частного инвестиционного фонда. Имеет степень MBA Harvard Business School и диплом экономиста-математика Санкт Петербургского Государственного Университета.

«Предложение о вхождении в совет директоров компании «Новатэк», поступившее в начале февраля, стало для меня приятной неожиданностью. С учетом безупречной репутации компании и позитивного опыта ведения совместных проектов, с моей стороны решение принималось достаточно быстро. Я также хотела бы поздравить коллег с переназначением, выразить уверенность в плодотворности начавшегося сотрудничества. Я убеждена в том, что совместными усилиями мы обеспечим эффективное решение стратегических задач, стоящих перед компаний, и в соответствии с высокими корпоративными стандартами «Новатэка», сможем продолжить движение по пути устойчивого и уверенного развития», - заявила Ирина Гайда.

Помимо Ирины Гайда в обновленный состав совета директоров «Новатэка» вошел президент франко-российской торгово-промышленной палаты Эммануэль Киде.

Решение вступит в силу с 21 апреля текущего года.

Сегодня в рубрике #архив_ЦЭ мы публикуем лекцию Анастасии Пердеро «Цифровые технологии в ТЭК для низкоуглеродного и устойчивого развития». В ней старший аналитик Центра энергетики Московской школы управления Сколково рассказала:

- О ключевых трендах, оказывающих влияние на цифровизацию ТЭК;
- Как устроен Интернет вещей в энергетическом секторе;
- О роли больших данных в процессе цифровизации ТЭК.

Лекция была прочитана в рамках курса Летней энергетической школы – 2021.

🔆 ЭНЕРГОПЕРЕХОД ОКОНЧЕН - ДО НОВОГО ЭНЕРГОПЕРЕХОДА! 🌍

31 марта мы успешно завершили третий поток образовательной онлайн-программы «Энергопереход 4.0: низкоуглеродное развитие» - авторского курса Центра энергетики Московской школы управления Сколково, первого и пока уникального в нашей стране. Третий поток тоже был уникальным в своём роде: впервые у нас учатся не только руководители из разных отраслей промышленности, но и представители органов государственной власти и общественных организаций.

Команда участников очень погружена в тематику, пришла за более глубокими знаниями и планирует работать над собственными проектами по окончании программы.
На протяжении семи недель наши слушатели погружались в само понятие энергоперехода, учились понимать и определять его движущие силы и цели. Работая в командах, студенты тренировали навыки проведения климатических переговоров и смоделировали свой вариант спасения мира от климатических угроз на конференции COP26, а также разработали стратегию декарбонизации для отдельно взятой компании.

О программе в цифрах:
👉60 часов упорной работы,
👉55 студентов из 40 компаний,
👉27 внешних спикеров,
👉15 сессий,
👉1 деловая игра,
👉2 групповых проекта.

И, конечно, фантастическая работа нашей команды и приглашённых спикеров несмотря на непростое время новых вызовов и перемен: спасибо, что вы с нами и продолжаете совершенствовать мир теми средствами, способами и методами, в которых вы - лучшие!

⚡️Центр энергетики Московской школы управления Сколково сравнил ключевые сценарии декарбонизации в России

Сценарии декарбонизации российской экономики были недавно представлены отечественным экспертным и научным сообществом в ответ на публикацию «Стратегии социально-экономического развития Российской Федерации с низким уровнем выбросов парниковых газов до 2050 года» от МЭР. Исследователи Центра энергетики проанализировали результаты комплексного моделирования траекторий декарбонизации от ЦЭНЭФ XXI, «ВТБ Капитал» и Sber Sib по таким ключевым направлениям, как климат, энергетика, экономика и инвестиции, отметив следующие расхождения либо совпадения представленных оценок:

• Существенный разброс наблюдается в оценках капитальных затрат. Так, в работе ЦЭНЭФ XXI снижение выбросов парниковых газов на 65% суммарно оценивается в 245 трлн. руб., что значительно выше прогнозов «ВТБ Капитал» и МЭР, в которых соответствующее снижение на 50% и 60% оценивается в денежном выражении в 86,6 и 88,8 трлн руб. Прогноз Sber Sib - 56 трлн руб. для достижения «чистого нуля» к 2050 г. - является самым оптимистичным.
• Энергетика - наиболее крупная статья затрат во всех расчетах: на нее приходится от 55% до 76% суммарных инвестиции‌.
• Во всех работах лесное хозяйство – самый крупный источник снижения эмиссии. При этом отмечается, что в «Стратегии социально-экономического развития Российской Федерации с низким уровнем выбросов парниковых газов до 2050 г.» и в расчетах «Сбербанка» его оценивают в более чем 1000 млн. т. СО2, что вдвое превышает аналогичные показатели у ЦЭНЭФ XXI и «ВТБ Капитал».
• Все исследователи сходятся в прогнозах по развитию возобновляемых источников энергии (ВИЭ): требуемые установленные мощности оцениваются в диапазоне 180–190 ГВт.
• Во всех представленных моделях признается необходимость ввода налога на углерод, при этом его оценки значительно разнятся: от 8 долл./т СО2 у «Сбербанка» и до 52 долл./т СО2 у ЦЭНЭФ XXI.

«Появление в российском пространстве различных оценок траектории‌ развития декарбонизации является хорошим сигналом, обозначающим озабоченность данной‌ проблемой‌ различных организации‌ и институтов, - отметила академический директор Центра энергетики Московской школы управления СКОЛКОВО Ирина Гайда. – Вариативность расчетов также показывает, что необходимые социально-экономические изменения столь существенны, что их невозможно воплотить в жизнь без подготовки и планирования сценариев развития, а также компенсаторных механизмов, отвечающих внешним и внутренним вызовам».

Ознакомиться с обзором можно по ссылке.

#новое_исследование

#новое_исследование

МАДИ и Центр энергетики МШУ СКОЛКОВО назвали сроки декарбонизации российского автотранспорта
В 2050 г. выбросы российского автотранспорта сократятся на 30% по сравнению с 2020 годом до 114 млн т СО2 при текущем сценарии развития отрасли или в 2,5 раза до 65,86 млн т СО2 при ускоренном сценарии декарбонизации. «Чистого нуля» при этом удастся достичь к 2066 году в первом сценарии и к 2053 году – при наиболее оптимистичном.

В новом совместном исследовании Московского автомобильно-дорожного государственного технического университета (МАДИ) и Центра энергетики Московской школы управления СКОЛКОВО представлены научно обоснованные прогнозы адаптации российского сектора автотранспорта к вероятным последствиям изменения климата и оценка перспектив его декарбонизации:

• Прогнозные оценки выбросов ПГ по отдельным видам транспорта показали, что доля автомобильного и городского электрического транспорта в суммарных валовых выбросах ПГ (285,4 млн т СО2-экв.) составляет 79,2%, железнодорожного – 11,8%, дорожного хозяйства и воздушного транспорта (внутренние перевозки) соответственно 4,4% и 3,8%. Ожидается, что суммарные выбросы ПГ транспортом России в 2030 г. могут сократиться по сравнению с 2015 годом до 261,2 млн т при реализации инновационного сценария и до 282,0 млн т СО2-экв. при реализации консервативного сценария. При этом доля вклада в суммарные выбросы ПГ каждого вида транспорта останется примерно такой же, т.е. автомобильный транспорт является основным источником выбросов ПГ.

• Обновлен сценарный прогноз выбросов ПГ только автотранспортном России до 2050 года с учетом выявленных новых, динамично развивающихся вызовов научно-технологического развития транспорта. Установлено, что суммарные валовые выбросы ПГ автотранспортом будут в ближайшие 5–7 лет расти, а затем тренд поменяется на их снижение. При реализации инновационного сценария в 2050 году суммарные выбросы ПГ по сравнению с 2020 годом могут сократиться на 30% и составят 114 млн т СО2, а при реализации сценария «1,5 градуса» (декарбонизации) – сократятся в 2,5 раза (до 65,86 млн т СО2). На привод пассажирских и грузовых электромобилей на тяговых аккумуляторных батареях и на топливных элементах, подключаемых гибридов в 2050 году потребуется дополнительно ввести энергетические мощности в объеме 50 млрд кВт*ч при реализации инновационного сценария и 210,65 млрд кВт·ч – сценария декарбонизации.

• Примерно в 2053 году (по сценарию «1,5 градуса») или в 2066 году (по инновационному сценарию, рассматриваемому в утвержденной Стратегии социально-экономического развития Российской Федерации с низким уровнем выбросов парниковых газов на период до 2050 года) в России может быть достигнута декарбонизация автомобильного транспорта.

Ознакомиться с обзором можно по ссылке.

📰КОММЕНТАРИИ НЕДЕЛИ

Главные комментарии экспертов и публикации об исследованиях Центра энергетики на этой неделе.

Назван регион России, который получит выгоду от изменения климата. Материал информационного агентства «ПРАЙМ» о новом исследовании Центра энергетики.

Газ плывет в обход России. Европа вступает в уже достаточно острую в мире конкуренцию за плавучие регазификационные установки. Отказавшись от приема российского газа, Эстония с Финляндией намерены к осени арендовать плавучий терминал по приему сжиженного природного газа (СПГ). Комментарий аналитика по газу Сергея Капитонова – в материале “Ъ”.

Энергетикам перекрывают пар. Евросоюз ввел первые чувствительные санкции для электроэнергетической отрасли, запретив ввозить в Россию запчасти для паровых турбин и котлов, что может стать проблемой для ремонта новых парогазовых ТЭС. Руководитель направления по водороду и энергоэффективности Юрий Мельников, в комментарии «Коммерсанту», оценил количество иностранных паровых турбин в России.

⚡️Государственный гидрологический институт и Центр энергетики СКОЛКОВО назвали преимущества от изменения климата в Арктике

Использование Северного морского пути (СМП) вместо Суэцкого канала позволит снизить выбросы парниковых газов на 23%, а при условии судоходства на сжиженном природном газе (СПГ) в качестве судового топлива — на 38%.

Эксперты указывают на потенциальные возможности, которые могут открыться в связи с изменениями морского льда на территории Арктической зоны РФ (АЗРФ). О транзитном потенциале СМП говорят много лет, однако в условиях энергоперехода он получит дополнительное преимущество.

Изменения климата, уже произошедшие в АЗРФ, заметно затронули природные и хозяйственные системы. В отчёте перечислены в том числе и негативные последствия, но при этом катастрофических последствий, обусловленных изменением климатических факторов, до настоящего времени отмечено не было. В первой половине XXI века также ожидается, что изменения климата не будут лимитирующим фактором для устойчивого экономического развития Арктики. Однако разработка ответных стратегий адаптации для ряда регионов, систем и секторов необходима и должна стать приоритетной государственной задачей.

Среди последствий, обусловленных изменением мерзлоты, эксперты выделяют изменение подходов к строительству и эксплуатации помещений в арктическом регионе. В АЗРФ сконцентрировано жилищного фонда на 2,8 трлн рублей̆ (в рыночных ценах 2020 года) и зданий и сооружений ключевых отраслей̆ экономики (сельского и лесного хозяйства, промышленности, транспорта, сектора рыночных и нерыночных услуг) на 10 трлн рублей. Непосредственно на многолетнемерзлых грунтах находятся здания и сооружения общей стоимостью порядка 7 трлн рублей, т.е. свыше половины всей арктической инфраструктуры. Суммарный объем зданий регионов АЗРФ составляет около 30.1 млн м. Это 5% от суммы по всем регионам России, при этом эти регионы продуцируют 10% суммарного ВВП страны.

Потенциальный ущерб проявится не только в разрушении жилого фонда, но и косвенно – в дополнительных высоких издержках на новое строительство. С другой стороны, стоимость строительства на оттаявших грунтах существенно снизится, в связи с этим при написании адаптационных программ необходимо учитывать, до каких пределов с экономической точки зрения целесообразно сохранять мерзлоту и, напротив, при каких условиях оптимальным решением будет являться снос здания и строительство нового, замещающего его, уже на оттаявших участках.

Авторы исследования обращают внимание на недостаточность мер, связанных с изменением климата, в Стратегии развития лесного комплекса Российской Федерации. Так, экономические механизмы развития отрасли прописаны в Стратегии достаточно подробно, в то время как меры адаптации лесопромышленного комплекса к климатическим изменениям ограничены лишь весьма общими формулировками. В качестве основной меры адаптации лесного хозяйства к изменению климата эксперты предлагают упреждающее лесозамещение породами деревьев, ареалы которых соответствуют прогнозируемым на середину 21 века биоклиматическим показателям.

«В отличие от других стран, в России наиболее действенной может стать климатическая политика, основанная не только на совершении затратных действий, как предлагается мировым сообществом, но и на перераспределении имеющихся ограниченных экономических и интеллектуальных ресурсов, - комментирует академический директор Центра энергетики Московской школы управления СКОЛКОВО Ирина Гайда. - Это позволит реализовать потенциальные выгоды и направить высвобождаемые ресурсы в те сферы и регионы, где необходимы неотложные меры по минимизации негативных последствий потепления».

Ознакомиться с исследованием можно по ссылке.

#новое_исследование

#инфографика

Прогнозируемый ущерб (средняя, мин./макс. оценки) от деградации многолетней мерзлоты к середине 21 века для жилой, промышленной и транспортной инфраструктуры, а также его доля в ВРП (на 2016 г.) в административных регионах России, относящихся к АЗРФ (Арктическая зона Российской Федерации).

Источник: исследование Центра энергетики Московской школы управления Сколково "Изменение климата в Арктике: риски и новые возможности".

На днях дала интервью "Энергетике и промышленности России" (https://www.eprussia.ru/news/base/2022/281628.htm) о самых насущных вопросах отрасли. Основные тезисы:

✔ Факторы, оказывающие влияние на изменение конъюнктуры, делятся на те, что связаны с мировой экономикой, и те, что связаны с санкциями в отношении России.

✔ Ситуация развивается динамично и непредсказуемо, и ещё не скоро зафиксируется в статичном положении. Однако в контексте энергоперехода и декарбонизации эти процессы оказывают пусть и очень существенное, но не решающее влияние.

✔ Россия поставила перед собой задачу выхода на углеродную нейтральность к 2060 году, и её никто не отменял. Все принятые меры в этом направлении направлены не на демонстрацию приверженности России западной повестке, а на решение жизненно необходимых для страны задач.

✔ Европа, оказавшаяся на пороге энергетического кризиса, так же в лице чиновников и представителей крупных участников рынка заявляет о своем намерении следовать намеченному курсу. Изначально задачи, поставленные европейскими лидерами, были более амбициозными, даже оценивались некоторыми экспертами как нереалистичные. Возможно, сложившаяся ситуация не позволит Европе достичь целей декарбонизации в заявленные сроки, но, без сомнений, выбранная траектория останется неизменной.

✔ Для топливно-энергетического комплекса (ТЭК) РФ стоит приоритизировать те инициативы, которые способствуют решению сразу нескольких задач: например, переходу на низкоуглеродное топливо и импортортозамещению в производстве двигателей, диверсификация рынков сбыта и увеличению экспорта низкоуглеродных энергоносителей.

✔ Сейчас действуют несколько разнонаправленных трендов: с одной стороны, цены на глобальных сырьевых рынках бьют рекорды, что создает предпосылки для ускорения реализации ряда проектов. С другой стороны, санкционные ограничения и «самосанкции» со стороны некоторых контрагентов ограничивают возможности монетизации углеводородов из РФ.

✔ Мы не знаем, в какой точке остановимся. Но инвестиционный цикл отрасли – 5-7 лет, поэтому невозможно ориентироваться только на краткосрочные сигналы рынка.

✔ На мой взгляд, в любом случае целесообразно сохранять в портфеле инвестиции, которые способствуют снижению рисков - диверсификации рынков сбыта, выходу в новые сегменты потребителей, новые логистические решения, и даже новые способы взаиморасчетов.

✔ Кроме того, в ситуации высокой волатильности можно подумать о «модуляризации» проектов – не запускать проект сразу большой очередью, а предусмотреть поэтапный ввод с опциями отказа от выхода на полную мощность. Это может снизить доходность инвестиций в большой проект, но защитит часть капитала в случае неблагоприятного развития событий.

⚡️Низкоуглеродный водород из природного газа: глобальная перспектива и возможности для России

Центр энергетики Московской школы управления Сколково выпустил #новое_исследование - большой обзор ближайших и долгосрочных перспектив водородной энергетики.

В нем представлен анализ роли низкоуглеродного водорода, произведенного из углеводородного сырья на горизонте 2030 - 2050 гг.

📍Какое место международные аналитические агентства отводят «серому», «голубому» и «зеленому» водороду в глобальной энергосистеме сегодня и в долгосрочной перспективе?

📍Насколько конкурентоспособны эти "типы" водорода по стоимости и углеродному следу?

📍Какие технологии производства водорода из природного газа относят к наиболее перспективным – в контексте резкого наращивания производства низкоуглеродного водорода на горизонте следующих 10-30 лет? В чем их преимущества и недостатки?

📍Какое место в отведено «голубому» водороду в энергетических стратегиях различных стран, инвестиционной политике отраслевых и венчурных инвесторов?

Ответы на эти и другие вопросы вы можете найти в исследовании Центра энергетики - по ссылке.

📺Академический директор Центра энергетики Московской школы управления Сколково Ирина Гайда приняла участие в вебинаре RAEX-Europe «Устойчивое развитие в Азии», организованном совместно с Ассоциацией профессиональных директоров АНД в партнерстве с Санкт-Петербургской международной товарно-сырьевой биржей.

Помимо Ирины Гайда свои доклады представили:

• Светлана Гришанкова, Управляющий директор RAEX-Europe;
• Андрей Трапезников, Председатель комитета по устойчивому развитию (ESG) Ассоциации профессиональных директоров АНД;
• Алина Мухина, Старший менеджер в группе по оказанию услуг в области устойчивого развития, «Делойт»;
• Мария Спиридонова, Старший менеджер в группе по оказанию услуг в области устойчивого развития, «Делойт»;
• Михаил Капцов, Рейтинговая служба RAEX-Europe;
• Денис Анохов, Рейтинговая служба RAEX-Europe;
• Павел Мезян, Рейтинговая служба RAEX-Europe.

Участники обсудили:

• Текущее состояние повестки устойчивого развития в Азии (Китай, Гонконг, Сингапур, Япония, Индия), включая следующие аспекты;
•Регулирование;
•ESG-рейтинги;
•Устойчивые финансовые инструменты;
• Устойчивые сегменты бирж o Углеродное регулирование;
• Бизнес-практики.

👉Посмотреть дискуссию по ссылке

#инфографика

Результаты обновленного прогноза численности парка легковых, грузовых АТС и автобусов Российской Федерации на период до 2050 года. Ожидается, что в период с 2020 года численность парка легковых АТС по обеим сценариям будет расти вплоть до 2036 года (с 50 до 64,2 млн. ед.), а затем снизится до 51,0 млн ед. в 2050 году. Численность парка грузовых АТС России будет расти, достигнув максимума в 2028–2030 гг.
(с 6,6 млн ед, до 7 млн ед.), но затем начнет постепенно снижаться до 4,8 млн ед. в 2050 году. Численность парка автобусов будет расти до 2040 года с 0,85 млн ед. до 0,94 млн ед. и затем снизится к 2050 году (до 0,88 млн ед.).

Источник: исследование Центра энергетики Московской школы управления Сколково и МАДИ "Адаптация транспортного сектора РФ к изменениям климата и сценарии его декарбонизации".

🛢🇸🇦Нефтяная компания Aramco, крупнейшая нефтяная компания в мире, не всегда принадлежала королевской семье

#история_энергетики

Они стали ее полноправными владельцами только к концу ХХ века. Исторически, главными акционерами компании были четыре крупные американские компании. Ни у одной из них не хватало ресурсов, чтобы самостоятельно оценить запасы нефти в далекой стране, добывать ее и транспортировать. Поэтому они были вынуждены объединить усилия.

Когда первый король Саудовской Аравии Абдель-Азиз начал переговоры с американцами, он не верил, что им вообще удастся найти нефть на территории Саудовской Аравии. Однако король придумал, как на этом можно заработать, а именно — брать плату с иностранцев за поиски. Первой, кто занялся поиском нефти в Саудовской Аравии, стала компания Standard Oil of California (сокращенно Socal, ныне Chevron). Вскоре она создала партнерство с еще одной нефтяной компанией — Texaco. Та в свою очередь получила долю в предприятии Socal — Casoc. Позже в капитал корпорации вошли Standard Oil of New Jersey (теперь ExxonMobil) и Standard Oil of New York (Socony, которая впоследствии также стала частью ExxonMobil). Эти четыре компании вскоре переименовали совместное предприятие в Arabian American Oil Company — Aramco.

«Саудовское королевство отчаянно нуждалось в деньгах. В глубине души Абдель-Азиз никогда не верил, что американцы смогут найти нефть под его землей. Однако он был готов дать им попробовать — за определенную плату. Король ничего не знал об Америке, а американцы ничего не знали об Аравии. В то время у Государственного департамента США даже не было дипломатического представителя в Джидде, единственном городе в Саудовской Аравии, где разрешали жить иностранцам. Для уточнения деталей партнерства потребовалось несколько месяцев переговоров между министром финансов Абдаллой Сулейманом и командой Socal. Наконец 9 мая 1933 года Сулейман представил на одобрение королю окончательную версию контракта», — пишет в своей книге «Saudi inc.» историк мировой энергетики Эллен Уолд.

Этим контрактом стало Соглашение о нефтяной концессии, которое давало компании право проводить работы и строить необходимые объекты на территории Саудовской Аравии за определенную плату. Эллен Уолд описывает условия партнерства так: «Соглашение обеспечило Саудовскую Аравию фиксированной суммой дохода, а также возможностью получать роялти от продаж саудовской нефти компанией Aramco. До того, как производство вышло на новый уровень после Второй мировой войны, основным источником доходов саудовского правительства служили налоги и доходы от хаджа — ежегодного путешествия мусульман в Мекку и Медину. Внезапно в 1946 году Aramco начала каждый год приносить саудовской королевской семье больше денег, чем когда-либо».

Источник: РБК, От пустых скважин до $2 трлн капитализации: как возникла Saudi Aramco

"Багдадская батарейка"

В 1936 году в окрестностях Багдада рабочие, ровнявшие землю под строительство железной дороги, раскопали глиняный сосуд. Специалисты, получившие доступ к археологической находке, датировали его создание приблизительно I веком н.э. Они обнаружили внутри вазы медный цилиндр, с запаянным горлышком, сквозь который проходит железный стержень. Следы коррозии указывали на то, что внутри присутствовала жидкость.

По всем признакам сосуд напоминает гальванический элемент: разность потенциалов меди и железного стержня давала возможность протеканию слабого тока, чему способствовал электролит, в качестве которого, по всей видимости, использовался уксус. При создании точных копий «багдадской батарейки» удавалось получить напряжение до 4 В.

Однако консенсуса в научном сообществе о том, как использовался сосуд, достичь не удалось: никакого сопутствующего электрического оборудования, которое могло бы использовать «батарейки» не было найдено даже, так же как и проводников.

#история_энергетики