📺Директор Центра энергетики Ирина Гайда приняла участие в специальном проекте телеканала "Россия 24", посвященном проблеме ESG и устойчивого развития - ток-шоу "Зеленый переход".
Эксперты обсудили изменение климата, его разрушительное влияние на разные сферы человеческой деятельности, пути транформации и адаптации бизнеса к новым условиям.
Вместе с Ириной Гайда подискутировали: Специальный представитель Президента РФ по вопросам климата Руслан Эдельгериев; климатолог, член-корреспондент РАН Сергей Гулев; зам. руководителя аппарата генерального директора ПАО "ФосАгро" Борис Левин; старший вице-президент по ESG ПАО "Сбербанк" Татьяна Завьялова; глава энергетического бизнеса En+Group Михаил Хардиков.
https://www.youtube.com/watch?v=VxNRaqjJ3SA
Эксперты обсудили изменение климата, его разрушительное влияние на разные сферы человеческой деятельности, пути транформации и адаптации бизнеса к новым условиям.
Вместе с Ириной Гайда подискутировали: Специальный представитель Президента РФ по вопросам климата Руслан Эдельгериев; климатолог, член-корреспондент РАН Сергей Гулев; зам. руководителя аппарата генерального директора ПАО "ФосАгро" Борис Левин; старший вице-президент по ESG ПАО "Сбербанк" Татьяна Завьялова; глава энергетического бизнеса En+Group Михаил Хардиков.
https://www.youtube.com/watch?v=VxNRaqjJ3SA
МОНИТОРИНГ МИРОВОГО ГАЗОВОГО РЫНКА
📌В чем причины рекордного роста цен на газ?
📌Поможет ли "Северный поток-2" преодолеть кризис на европейском газовом рынке?
📌Индийские компании проявляют интерес к проекту «Арктик СПГ-2»?
Ответы на главные вопросы сентября о газовой отрасли, Вы найдете в нашем ежемесячном мониторинге мирового рынка газа!
Мониторинг
📌В чем причины рекордного роста цен на газ?
📌Поможет ли "Северный поток-2" преодолеть кризис на европейском газовом рынке?
📌Индийские компании проявляют интерес к проекту «Арктик СПГ-2»?
Ответы на главные вопросы сентября о газовой отрасли, Вы найдете в нашем ежемесячном мониторинге мирового рынка газа!
Мониторинг
ЭКСПЕРТ: США И ЕС БЛОКИРУЮТ АФРИКЕ ПУТЬ К РАЗВИТОЙ ЭНЕРГЕТИКЕ
С таким заявлением выступил на завершающей панельной дискуссии Ежегодного энергетического саммита Центра энергетических исследований Института государственной политики Бейкера Университета Райса Тодд Мосс из Центра энергетических исследований Института Бейкера:
Огромный континент с населением более миллиарда человек из 54 стран неоднороден, пожалуй, во всём, кроме одного: почти все его экономики, за исключением ЮАР, отличаются низким уровнем выбросов энергии, и сталкиваются с совершенно иным набором проблем, чем в большинстве остальных стран мира. Африканцам понадобится намного больше электричества в ближайшие десятилетия, потому что сегодня они почти не используют его. Например, все американцы, играющие в видеоигры, потребляют больше электроэнергии, чем целые нации, включая Нигерию, где сейчас проживает 200 млн. человек. Кроме того, что африканские экономики имеют очень низкие показатели энергопотребления, у них также наихудшие показатели надёжности и во многих случаях одни из самых высоких затрат на электроэнергию.
У африканцев, по сути, нулевая ответственность за изменение климата (за исключением ЮАР и некоторых крупных экономик Северной Африки, на которые совокупно приходится чуть меньше одного процента от общего мирового объёма выбросов).
На африканском континенте есть масса энергоресурсов, особенно ВИЭ: много неиспользованнойб энергии ветра и солнца, самые неиспользованные в мире гидроэнергетические ресурсы, а в некоторых частях восточной Африки есть значительная геотермальная энергия, и, конечно, есть газ и уголь (но беспокоиться о возрождении угля в Африке не стоит – отрасль скорее мертва, чем жива). В то же время, газ для Африки очень важен, многие страны его добывают, и не только для электроэнергии, но и для промышленного тепла. Подавляющее большинство населения Африки всё еще использует древесину или другое биотопливо для приготовления пищи, а газ предоставляет возможности для более «чистого» хозяйствования, особенно в помещениях.
США и особенно их европейские союзники фактически создают барьеры, которые блокируют Африке путь к более развитому энергетическому будущему. Это означает, что на самом деле они ничего не делают, чтобы помочь решить существующие проблемы. Например, новое государственное агентство США под названием «Корпорация финансирования развития» (DFC), которое было создано для инвестирования в инфраструктуру на развивающихся рынках, поставило перед собой цель завершить все проекты по добыче ископаемого топлива после 2029 года. Также есть Всемирный банк - крупный инвестор в инфраструктуру в этом регионе, и новое руководство Казначейства США, которые призывают прекратить любую поддержку всей добычи нефти и газа. Все эти шаги окажут негативное воздействие на планы развития Африки и особенно на её способность создавать рабочие места в будущем, и в то же время это никак не помогает решить климатические проблемы в масштабах мира. Даже если бы африканцы утроили потребление электроэнергии только с помощью газа (хотя ни одна из стран этого не планирует), то совокупные выбросы СО2 от этого дополнительного расхода энергии составили бы менее 1% от глобальных. Количество электростанций на ископаемом топливе в Африке сейчас следующее: в Кении их 9, в Танзании 11, в Нигерии - 18, а в США, для сравнения, свыше 3000.
Источник: ФБ директора Центра энергетики Ирины Гайда
С таким заявлением выступил на завершающей панельной дискуссии Ежегодного энергетического саммита Центра энергетических исследований Института государственной политики Бейкера Университета Райса Тодд Мосс из Центра энергетических исследований Института Бейкера:
Огромный континент с населением более миллиарда человек из 54 стран неоднороден, пожалуй, во всём, кроме одного: почти все его экономики, за исключением ЮАР, отличаются низким уровнем выбросов энергии, и сталкиваются с совершенно иным набором проблем, чем в большинстве остальных стран мира. Африканцам понадобится намного больше электричества в ближайшие десятилетия, потому что сегодня они почти не используют его. Например, все американцы, играющие в видеоигры, потребляют больше электроэнергии, чем целые нации, включая Нигерию, где сейчас проживает 200 млн. человек. Кроме того, что африканские экономики имеют очень низкие показатели энергопотребления, у них также наихудшие показатели надёжности и во многих случаях одни из самых высоких затрат на электроэнергию.
У африканцев, по сути, нулевая ответственность за изменение климата (за исключением ЮАР и некоторых крупных экономик Северной Африки, на которые совокупно приходится чуть меньше одного процента от общего мирового объёма выбросов).
На африканском континенте есть масса энергоресурсов, особенно ВИЭ: много неиспользованнойб энергии ветра и солнца, самые неиспользованные в мире гидроэнергетические ресурсы, а в некоторых частях восточной Африки есть значительная геотермальная энергия, и, конечно, есть газ и уголь (но беспокоиться о возрождении угля в Африке не стоит – отрасль скорее мертва, чем жива). В то же время, газ для Африки очень важен, многие страны его добывают, и не только для электроэнергии, но и для промышленного тепла. Подавляющее большинство населения Африки всё еще использует древесину или другое биотопливо для приготовления пищи, а газ предоставляет возможности для более «чистого» хозяйствования, особенно в помещениях.
США и особенно их европейские союзники фактически создают барьеры, которые блокируют Африке путь к более развитому энергетическому будущему. Это означает, что на самом деле они ничего не делают, чтобы помочь решить существующие проблемы. Например, новое государственное агентство США под названием «Корпорация финансирования развития» (DFC), которое было создано для инвестирования в инфраструктуру на развивающихся рынках, поставило перед собой цель завершить все проекты по добыче ископаемого топлива после 2029 года. Также есть Всемирный банк - крупный инвестор в инфраструктуру в этом регионе, и новое руководство Казначейства США, которые призывают прекратить любую поддержку всей добычи нефти и газа. Все эти шаги окажут негативное воздействие на планы развития Африки и особенно на её способность создавать рабочие места в будущем, и в то же время это никак не помогает решить климатические проблемы в масштабах мира. Даже если бы африканцы утроили потребление электроэнергии только с помощью газа (хотя ни одна из стран этого не планирует), то совокупные выбросы СО2 от этого дополнительного расхода энергии составили бы менее 1% от глобальных. Количество электростанций на ископаемом топливе в Африке сейчас следующее: в Кении их 9, в Танзании 11, в Нигерии - 18, а в США, для сравнения, свыше 3000.
Источник: ФБ директора Центра энергетики Ирины Гайда
🔉Аналитик по газу Центра энергетики Сергей Капитонов на Петербургском Международном Газовом Форуме – 2021 : «Спрос на газ будет расти за счет азиатских рынков, до которых Россия сможет добраться с помощью СПГ»
Основные тезисы выступления эксперта Центра:
Китай, Индия и другие азитские рынки будут в авангарде роста спроса на газ в мире, прежде всего, вследствие отказа от угля, развития промышленности, электрогенерации и роста коммунально-бытового сектора. Так, к 2040 году, потребление газа в Китае может увеличиться более чем в два раза относительно текущих показателей, в Южной Азии на 70%, в Юго-восточной – на 40%, когда на зрелых рынках региона (Южная Корея, Япония, Тайвань) этот показатель тоже будет расти, пусть и не так значительно.
В Китае продолжается «золотой век» газа, однако дальнейший рост будет зависеть от политики по диверсификации портфель СПГ уже значительно диверсифицирован) и стратегических решений КПК. Что же касается импортного потенциала, то он ограничен уже законтрактованными объемами.
Сегодня в импортном балансе СПГ Китая наблюдается явный перекос в сторону австралийский проектов, тогда как в нефтяном балансе ни у одного из поставщиков нет доли, превышающей 15%. Сегодня доля России на СПГ-рынке КНР составляет порядка 7%. Можно рассчитывать на её увеличение, тем более, после ввода в эксплуатацию завода «Арктик СПГ 2»
При этом, в свете ужесточающейся климатической политики, нас ждет изменение конъюнктуры, а как следствие, определенная турбулентность, в том числе и на азиатских рынках. Здесь кроется значительный потенциал для увеличения присутствия российского СПГ на рынках стран АТР. Особенное внимание стоит уделить проектам поставок безуглеродного СПГ. По прогнозам BNEF, в этом году объем таких поставок СПГ в мире составит 1 млн т – это совсем немного в сравнении со всем объемом глобальной торговли СПГ – однако этот рынок зародился всего два года назад. При эффективной реализации новых проектов, у России есть все шансы занять достойное место на мировом рынке сжиженного газа, тем более, на политическом уровне заявлены крайне амбициозные цели.
#выступление_эксперта #пмгф #сергей_капитонов
Фото Сергея Капитонова
Основные тезисы выступления эксперта Центра:
Китай, Индия и другие азитские рынки будут в авангарде роста спроса на газ в мире, прежде всего, вследствие отказа от угля, развития промышленности, электрогенерации и роста коммунально-бытового сектора. Так, к 2040 году, потребление газа в Китае может увеличиться более чем в два раза относительно текущих показателей, в Южной Азии на 70%, в Юго-восточной – на 40%, когда на зрелых рынках региона (Южная Корея, Япония, Тайвань) этот показатель тоже будет расти, пусть и не так значительно.
В Китае продолжается «золотой век» газа, однако дальнейший рост будет зависеть от политики по диверсификации портфель СПГ уже значительно диверсифицирован) и стратегических решений КПК. Что же касается импортного потенциала, то он ограничен уже законтрактованными объемами.
Сегодня в импортном балансе СПГ Китая наблюдается явный перекос в сторону австралийский проектов, тогда как в нефтяном балансе ни у одного из поставщиков нет доли, превышающей 15%. Сегодня доля России на СПГ-рынке КНР составляет порядка 7%. Можно рассчитывать на её увеличение, тем более, после ввода в эксплуатацию завода «Арктик СПГ 2»
При этом, в свете ужесточающейся климатической политики, нас ждет изменение конъюнктуры, а как следствие, определенная турбулентность, в том числе и на азиатских рынках. Здесь кроется значительный потенциал для увеличения присутствия российского СПГ на рынках стран АТР. Особенное внимание стоит уделить проектам поставок безуглеродного СПГ. По прогнозам BNEF, в этом году объем таких поставок СПГ в мире составит 1 млн т – это совсем немного в сравнении со всем объемом глобальной торговли СПГ – однако этот рынок зародился всего два года назад. При эффективной реализации новых проектов, у России есть все шансы занять достойное место на мировом рынке сжиженного газа, тем более, на политическом уровне заявлены крайне амбициозные цели.
#выступление_эксперта #пмгф #сергей_капитонов
Фото Сергея Капитонова
⚡️Первая в России корпоративная образовательная программа по водородной экономике - на старт!
5-6 октября Московская школа управления Сколково и «Корпоративная Академия Росатома» совместно провели первый модуль образовательной программы «Водородные проекты Росатома».
Участники программы – руководители и специалисты шестнадцати организаций атомной отрасли. Результаты образовательной программы будут использованы при разработке и последующей реализации стратегической программы Госкорпорации «Росатом» в сфере водородной энергетики.
5-6 октября Московская школа управления Сколково и «Корпоративная Академия Росатома» совместно провели первый модуль образовательной программы «Водородные проекты Росатома».
Участники программы – руководители и специалисты шестнадцати организаций атомной отрасли. Результаты образовательной программы будут использованы при разработке и последующей реализации стратегической программы Госкорпорации «Росатом» в сфере водородной энергетики.
КОММЕНТАРИИ НЕДЕЛИ
📰Подборка ключевых комментариев экспертов Центра энергетики Московской школы управления Сколково в медиа
1️⃣Директор Центра энергетики Ирина Гайда рассказала «Парламентской газете» о самых интересных проектах конкурса стартапов в рамках Экологической платформы Третьего Евразийского женского форума
2️⃣Аналитик по газу Сергей Капитонов в комментарии «Коммерсанту» оценил предложение Евросоюза о полном запрете на добычу угля, нефти и газа в Заполярье и соседних регионах.
3️⃣Руководитель направления «Электроэнергетика» Алексей Хохлов в комментарии журналу «Энергетика и промышленность России» заявил, что влияние СBAM на российскую экономику будет большим, чем предполагалось ранее.
#комментарии_недели #ирина_гайда #сергей_капитонов #алексей_хохлов
📰Подборка ключевых комментариев экспертов Центра энергетики Московской школы управления Сколково в медиа
1️⃣Директор Центра энергетики Ирина Гайда рассказала «Парламентской газете» о самых интересных проектах конкурса стартапов в рамках Экологической платформы Третьего Евразийского женского форума
2️⃣Аналитик по газу Сергей Капитонов в комментарии «Коммерсанту» оценил предложение Евросоюза о полном запрете на добычу угля, нефти и газа в Заполярье и соседних регионах.
3️⃣Руководитель направления «Электроэнергетика» Алексей Хохлов в комментарии журналу «Энергетика и промышленность России» заявил, что влияние СBAM на российскую экономику будет большим, чем предполагалось ранее.
#комментарии_недели #ирина_гайда #сергей_капитонов #алексей_хохлов
Коммерсантъ
Евросоюз ставит руки на полюс
Брюссель заявил о своем праве диктовать новые условия для Арктики
Поздравляем наших коллег из редакции журнала «Энергетика и Промышленность России» с преодолением отметки в 2000 подписчиков в Telegram!
Важнейшие новости, самые интересные мнения, качественная экспертиза – все это про «Энергетику и Промышленность России».
Желаем продолжать в том же духе!
Важнейшие новости, самые интересные мнения, качественная экспертиза – все это про «Энергетику и Промышленность России».
Желаем продолжать в том же духе!
Telegram
Энергетика и промышленность России
Новости, интервью, мнения, аналитика от крупнейшей отраслевой газеты «Энергетика и промышленность России.
Прислать новость/информацию: [email protected]
Предложения по рекламе:
[email protected]
Прислать новость/информацию: [email protected]
Предложения по рекламе:
[email protected]
🔈Старший аналитик Центра энергетики Московской школы управления Сколково Юрий Мельников на Российской энергетической неделе 2021: «Декарбонизация теплоснабжения важна так же, как декарбонизация электроэнергетики».
Основные тезисы выступления Юрия Мельникова:
«Распространенное у нас выражение "российская энергетика очень низкоуглеродная, потому что у нас АЭС и ГЭС генерят 50% электроэнергии" вводит нас в заблуждение, поскольку теплоснабжение в российской энергетике значит больше (в полтора раза по полезному отпуску), чем электроэнергетика. А в теплоснабжении у нас никаких безуглеродных источников нет.
Масштаб прямых выбросов в секторе - около 360 млн тонн СО2э в год. Это много - процентов на 20 меньше, чем выбросы от производства всей электроэнергии в стране, и больше, чем совокупные выбросы от ТЭК Великобритании, например. Каждая гигакалория - это примерно 0,3 тонны СО2.
Котельнизация, старение тепловых сетей и отчасти КОММод только увеличивают углеродный след в теплоснабжении - год за годом уже много лет. Крышная котельная вреднее и для климата, и для жителей. Муниципальная котельная на угле - это вообще катастрофа чаще всего.
Если мы хотим сокращать выбросы в России (а 13 октября вроде бы стало понятно, что такое намерение у нас есть) - то декарбонизацией теплоснабжения нужно заниматься ничуть не меньше, чем декарбонизацией электроэнергетики.
Начинать нужно со стороны потребления - с энергоэффективных ремонтов, с энергоэффективной реновации, с энергоэффективности в ЖКХ и промышленности. Затем, понятно, сети, и уже потом - источники, среди которых нужен безусловный приоритет ТЭЦ и разумной централизации. И уже только потом - оффсеты, поглощения и прочее.
Парвиз Абдушукуров (главный инженер ПАО "Фортум") очень точно отметил, что страна большая, везде нужны разные решения - в Сибири одни, на Кубани другие, в Москве третьи. Он же предложил создать министерство - и мне кажется, что масштаб действительно этого заслуживает".
Посмотреть и послушать всю дискуссию можно на сайте Росконгресса.
#выступление_эксперта #рэн_2021 #юрий_мельников
Основные тезисы выступления Юрия Мельникова:
«Распространенное у нас выражение "российская энергетика очень низкоуглеродная, потому что у нас АЭС и ГЭС генерят 50% электроэнергии" вводит нас в заблуждение, поскольку теплоснабжение в российской энергетике значит больше (в полтора раза по полезному отпуску), чем электроэнергетика. А в теплоснабжении у нас никаких безуглеродных источников нет.
Масштаб прямых выбросов в секторе - около 360 млн тонн СО2э в год. Это много - процентов на 20 меньше, чем выбросы от производства всей электроэнергии в стране, и больше, чем совокупные выбросы от ТЭК Великобритании, например. Каждая гигакалория - это примерно 0,3 тонны СО2.
Котельнизация, старение тепловых сетей и отчасти КОММод только увеличивают углеродный след в теплоснабжении - год за годом уже много лет. Крышная котельная вреднее и для климата, и для жителей. Муниципальная котельная на угле - это вообще катастрофа чаще всего.
Если мы хотим сокращать выбросы в России (а 13 октября вроде бы стало понятно, что такое намерение у нас есть) - то декарбонизацией теплоснабжения нужно заниматься ничуть не меньше, чем декарбонизацией электроэнергетики.
Начинать нужно со стороны потребления - с энергоэффективных ремонтов, с энергоэффективной реновации, с энергоэффективности в ЖКХ и промышленности. Затем, понятно, сети, и уже потом - источники, среди которых нужен безусловный приоритет ТЭЦ и разумной централизации. И уже только потом - оффсеты, поглощения и прочее.
Парвиз Абдушукуров (главный инженер ПАО "Фортум") очень точно отметил, что страна большая, везде нужны разные решения - в Сибири одни, на Кубани другие, в Москве третьи. Он же предложил создать министерство - и мне кажется, что масштаб действительно этого заслуживает".
Посмотреть и послушать всю дискуссию можно на сайте Росконгресса.
#выступление_эксперта #рэн_2021 #юрий_мельников
ЧТОБЫ ЭНЕРГОПЕРЕХОД НЕ СТАЛ БЕСПОРЯДОЧНЫМ, УСКОРЯТЬСЯ НУЖНО ПОСТЕПЕННО
Цель энергетического перехода – декарбонизация глобальной энергетической системы для достижения «чистого нуля» и глобального повышения температуры не более чем на 1,5°C к концу столетия. Конечная замена углеводородов ВИЭ будет иметь основополагающее значение для этого процесса. Но важно признать, что для успешности энергоперехода, он должен включать управляемое сокращение существующей энергетической системы, ее преобразование в будущее состояние. Политики направили страны по этому важному пути, но многие сложные вопросы еще предстоит решить, если мир хочет избежать превращения переходного периода в нечто беспорядочное, предупреждают аналитики Oxford Energy.
Глобальный ответ на “чрезвычайную климатическую ситуацию”, координируется ООН под эгидой Конвенции об изменении климата и в координации с Межправительственной группой экспертов МГЭИК по изменению климата. COP26, которая состоится в Глазго в ноябре 2021 года, поручит странам подтвердить обещания данные в рамках COP21 и будет поощрять использование компенсационных пакетов для восстановления экономики от пандемии коронавируса для стимулирования “зелёного восстановления”.
Основное внимание будет уделено энергетическому сектору - на него приходится чуть менее 75% всех выбросов парниковых газов. При нынешних темпах выбросов общий оставшийся в мире “углеродный бюджет” для достижения целевого показателя повышения глобальной температуры на 1,5°С будет израсходован всего за 17 лет.
Ряд стран уже взяли на себя обязательство достичь углеродной нейтральности середине века. Таким образом, конечная цель определена, по крайней мере на бумаге - сократить выбросы как при сжигании нефти, газа и угля, так и во всех производящих их производственно-сбытовых цепочках. Стремление стран установить целевые показатели "чистых нулевых выбросов" подразумевает, что потребление углеводородов в ближайшем будущем пойдет на спад.
Последний анализ перспектив энергетического баланса в глобальной экономике “чистого нуля" был проведен МЭА: спрос на все углеводороды падает гораздо быстрее в сценарии чистого нуля, при этом совокупная доля нефти, газа и угля снижается с 79% в 2020 году до 22% в 2050 году. По прогнозам МЭА, спрос на уголь сократится на 90%, нефть - на 76%, а газ - на 56% к 2050 году. В. тоже время, общая доля ВИЭ увеличивается с 12% в 2020 году до 67% в 2050 году и превысит долю углеводородов к 2035 году.
В то же время существуют значительные различия между регионами. Декарбонизация и энергетический переход приводят к совершенно разным результатам в Европе, США, Азии и на Ближнем Востоке. В Северной Америке и Европе уголь практически исчезает из ассортимента и заменяется в основном ВИЭ. В Азии, напротив, потребление угля снижается, но остается значительной частью инфраструктуры. На Ближнем Востоке углеводороды по-прежнему составляют более 75% энергетического баланса.
Таким образом, хоть потребление углеводородов резко сократится в период до 2050 года, в течение еще трёх десятилетий будет сохраняться значительный уровень спроса на них. Однако, в отчете МЭА сделан вывод о том, что с 2021 года не требуется никаких новых инвестиций в новые месторождения нефти, газа или угля. Если сравнить спрос за последние 30 лет с тремя десятилетиями до 2050 г., то может показаться, что общий спрос на уголь за этот период может снизиться на 50%, на нефть - 34%, а объемы потребления газа сохранятся на том же уровне.
В результате не ясно, как роль, предусмотренная для газа в сценарии, который соответствует нулевым целевым показателям, может быть достигнута без затрат на новые месторождения. Это предполагает возможность краткосрочного и среднесрочного дефицита поставок из-за быстрого сокращения инвестиций без эквивалентно быстрого увеличения производства из альтернативных источников энергии, даже в глобальной энергетической системе, где быстрая декарбонизация является ключевой целью, и ожидается, что спрос на все углеводороды в 2050 году будет значительно ниже, чем сегодня.
Источник: ФБ Ирины Гайда
Цель энергетического перехода – декарбонизация глобальной энергетической системы для достижения «чистого нуля» и глобального повышения температуры не более чем на 1,5°C к концу столетия. Конечная замена углеводородов ВИЭ будет иметь основополагающее значение для этого процесса. Но важно признать, что для успешности энергоперехода, он должен включать управляемое сокращение существующей энергетической системы, ее преобразование в будущее состояние. Политики направили страны по этому важному пути, но многие сложные вопросы еще предстоит решить, если мир хочет избежать превращения переходного периода в нечто беспорядочное, предупреждают аналитики Oxford Energy.
Глобальный ответ на “чрезвычайную климатическую ситуацию”, координируется ООН под эгидой Конвенции об изменении климата и в координации с Межправительственной группой экспертов МГЭИК по изменению климата. COP26, которая состоится в Глазго в ноябре 2021 года, поручит странам подтвердить обещания данные в рамках COP21 и будет поощрять использование компенсационных пакетов для восстановления экономики от пандемии коронавируса для стимулирования “зелёного восстановления”.
Основное внимание будет уделено энергетическому сектору - на него приходится чуть менее 75% всех выбросов парниковых газов. При нынешних темпах выбросов общий оставшийся в мире “углеродный бюджет” для достижения целевого показателя повышения глобальной температуры на 1,5°С будет израсходован всего за 17 лет.
Ряд стран уже взяли на себя обязательство достичь углеродной нейтральности середине века. Таким образом, конечная цель определена, по крайней мере на бумаге - сократить выбросы как при сжигании нефти, газа и угля, так и во всех производящих их производственно-сбытовых цепочках. Стремление стран установить целевые показатели "чистых нулевых выбросов" подразумевает, что потребление углеводородов в ближайшем будущем пойдет на спад.
Последний анализ перспектив энергетического баланса в глобальной экономике “чистого нуля" был проведен МЭА: спрос на все углеводороды падает гораздо быстрее в сценарии чистого нуля, при этом совокупная доля нефти, газа и угля снижается с 79% в 2020 году до 22% в 2050 году. По прогнозам МЭА, спрос на уголь сократится на 90%, нефть - на 76%, а газ - на 56% к 2050 году. В. тоже время, общая доля ВИЭ увеличивается с 12% в 2020 году до 67% в 2050 году и превысит долю углеводородов к 2035 году.
В то же время существуют значительные различия между регионами. Декарбонизация и энергетический переход приводят к совершенно разным результатам в Европе, США, Азии и на Ближнем Востоке. В Северной Америке и Европе уголь практически исчезает из ассортимента и заменяется в основном ВИЭ. В Азии, напротив, потребление угля снижается, но остается значительной частью инфраструктуры. На Ближнем Востоке углеводороды по-прежнему составляют более 75% энергетического баланса.
Таким образом, хоть потребление углеводородов резко сократится в период до 2050 года, в течение еще трёх десятилетий будет сохраняться значительный уровень спроса на них. Однако, в отчете МЭА сделан вывод о том, что с 2021 года не требуется никаких новых инвестиций в новые месторождения нефти, газа или угля. Если сравнить спрос за последние 30 лет с тремя десятилетиями до 2050 г., то может показаться, что общий спрос на уголь за этот период может снизиться на 50%, на нефть - 34%, а объемы потребления газа сохранятся на том же уровне.
В результате не ясно, как роль, предусмотренная для газа в сценарии, который соответствует нулевым целевым показателям, может быть достигнута без затрат на новые месторождения. Это предполагает возможность краткосрочного и среднесрочного дефицита поставок из-за быстрого сокращения инвестиций без эквивалентно быстрого увеличения производства из альтернативных источников энергии, даже в глобальной энергетической системе, где быстрая декарбонизация является ключевой целью, и ожидается, что спрос на все углеводороды в 2050 году будет значительно ниже, чем сегодня.
Источник: ФБ Ирины Гайда
ВЗГЛЯД СВЕРХУ
https://t.iss.one/topinfographic
Авторский канал обозревателя журнала «Эксперт» Евгения Огородникова, о рынках, трендах, экономике и финансах.
Читай сегодня, то что завтра напечатают в СМИ.
https://t.iss.one/topinfographic
Авторский канал обозревателя журнала «Эксперт» Евгения Огородникова, о рынках, трендах, экономике и финансах.
Читай сегодня, то что завтра напечатают в СМИ.
Telegram
Графономика
Канал обозревателя издания "Монокль" Евгения Огородникова. Об экономике, политике и обществе.
Обратная связь: @EOgorod
Обратная связь: @EOgorod
🚢Главный драйвер декарбонизации морского транспорта – новые технологии. Они позволяют снизить потребление топлива, а, следовательно, и выбросы загрязняющих веществ и парниковых газов. Текущая нормативно-правовая база сосредоточена на выбросах судов (от бака до колес), а не на суммарных выбросах в течение жизненного цикла топлива. Однако оценка углеродного следа топлива в течение жизненного цикла дает наиболее полное описание его влияния на окружающую среду. Использование топлив с пониженным углеродным следом при его производстве и использовании является ключевым направлением по снижению выбросов парниковых газов при судоходстве.
Руководитель направления "Климатическая политика и декарбонизация" Центра энергетики Московской школы управления Сколково Екатерина Грушевенко написала статью для «Энергетики и промышленности России» о жизненном цикле выбросов парниковых газов альтернативных топлив для морской бункеровки ⬇️
https://www.eprussia.ru/market-and-analytics/4604063.htm
Руководитель направления "Климатическая политика и декарбонизация" Центра энергетики Московской школы управления Сколково Екатерина Грушевенко написала статью для «Энергетики и промышленности России» о жизненном цикле выбросов парниковых газов альтернативных топлив для морской бункеровки ⬇️
https://www.eprussia.ru/market-and-analytics/4604063.htm
www.eprussia.ru
Жизненный цикл выбросов парниковых газов альтернативных топлив для морской бункеровки
На мировой сектор морского транспорта приходится порядка 3% от глобальной антропогенной эмиссии СО<sub>2</sub>. По данным ООН, морской транспорт обеспечивает 80% мировой торговли по объему и более 70% мировой торговли по стоимости. Регулирование данного сектора…
☀️🏗Спустя 400 лет после публикации «Города Солнца» Томмазо Кампанеллы, власти ОАЭ строят город солнца в прямом смысле. Полностью опираясь на ВИЭ, город Масдар привлекает инвесторов со всего мира как центр зеленого ренессанса пост-пандемийной мировой экономики. Что стоит за этим крайне амбициозным проектом «умного» города, который могут себе позволить лишь немногие страны на Земле, – утопия или реальность?
Коллеги из журнала «Нефтегазовая вертикаль» подготовили захватывающий материал о, пожалуй, самом передовом градостроительном проекте десятилетия. Внутри - развернутый комментарий старшего аналитика Центра энергетики Анастасия Пердеро.
Всем советуем!
https://www.ngv.ru/magazines/article/gorod-solntsa-v-stile-kiberpank/
Коллеги из журнала «Нефтегазовая вертикаль» подготовили захватывающий материал о, пожалуй, самом передовом градостроительном проекте десятилетия. Внутри - развернутый комментарий старшего аналитика Центра энергетики Анастасия Пердеро.
Всем советуем!
https://www.ngv.ru/magazines/article/gorod-solntsa-v-stile-kiberpank/
Журнал "Нефтегазовая Вертикаль"
Данные журнала
Журнал на нефтегазовую тематику. Политика, экономика, обзоры, прогнозы, транспорт нефти, нефтегазовые технологии, нефтегазовая аналитика
HYPERLOOP - РЕШЕНИЕ ДЛЯ ДЕКАРБОНИЗАЦИИ ТРАНСПОРТА ИЛИ ДОРОГАЯ ИГРУШКА ДЛЯ БОГАТЫХ?
Проект Hyperloop — это сверхскоростная транспортная система, которая представляет из себя «парящие» капсулы на магнитной тяге. Соединённые между собой, капсулы на огромной скорости перемещаются в вакуумной трубе, что позволяет преодолевать расстояние в 1200 км всего за один час.
Идеальная современная транспортная модель, по мнению создателя проекта Илона Маска, не только обеспечивает высокую скорость передвижения и безопасность, но также является экологичной и недорогой альтернативой уже существующим способам передвижения.
Некоторые исследователи видят в концепции Илона Маска недостатки. В одном из роликов на YouTube бывший химик Корнельского университета Фил Мейсон объяснил, как система Hyperloop может в случае незначительной поломки превратиться в «путешествие в стволе пистолета со скоростью пули» и привести к смерти всех пассажиров. Для того, чтобы наглядно продемонстрировать эту угрозу, ученый создал модель транспорта из стеклянной трубочки с выкаченным из неё воздухом и металлического шара. Эксперимент Мейсона показал, что даже небольшое разрушение отдельной капсулы может привести к разгерметизации.
После первого пассажирского испытания технологии Hyperloop в Неваде в ноябре 2020 года критики указывали на низкую скорость и малый размер пассажирского отсека; другие отметили, что сегодняшние высокоскоростные поезда и поезда на магнитной подвеске уже ездят со скоростью более 200 миль в час (321,87 км/ч), перевозя более тысячи пассажиров и полагают, что технология будет непомерно дорогой.
“Многие не до конца понимают, что это не поезд, - говорит Джош Гигель, технический директор Virgin Hyperloop. - Это и не самолёт, и не лодка - немного отличается от того, к чему люди привыкли. К тому же, многие отзывы о Hyperloop были основаны на понимании текущих ограничений и ограничений транспортировки, наложенных на наш проект. Но для того, чтобы пересадить людей из автомобилей на общественный транспорт, вы должны создать более привлекательное ценностное предложение: то, что превратит пятичасовую поездку в получасовую».
Прототипы Hyperloop сейчас проходят испытания по всему миру. Конкурент, HyperloopTT, строит прототип в Абу-Даби и заявляет, что коммерческое использование начнётся в 2023 году. Многочисленные аналогичные проекты исследуются по всему миру.Готовность создать такую транспортную систему в Москве озвучили еще в 2016 году, оценив её в $12-13 млрд. при маршруте от столицы до портов Балтийского моря, однако позже никаких продвижений в реализации технологии не было. Недавно стало известно о том, что «Северсталь» будет поставлять сталь для строительства полноразмерного коммерческого образца Hyperloop.
. «Мы пытаемся построить полностью электрическую систему общественного транспорта, - говорит Джош Гигель. - Мы будем перевозить тысячи людей на скоростях авиалиний, потребляя в десять раз меньше энергии, чем самолет”. Гигель подчёркивает, что полностью функциональный Hyperloop будет работать с более крупными капсулами на 28 человек со скоростью более 600 миль в час (965 км/ч). Но это приводит к ещё большему количеству вопросов: в конце концов, такие поезда, как китайский CRH3 Hexie могут перевозить более 1000 пассажиров со скоростью 236 миль в час (около 380 км/ч).
«Если вы посмотрите на самолет братьев Райт, то это был одноместный самолет. Теперь мы с вами на этом больше не летаем, - говорит Гигель. - Но нужно с чего-то начать». Гигель приводит в пример предполагаемый маршрут Hyperloop между индийскими городами Мумбаи и Пуна на расстоянии около 75 миль (120,7 км), который сможет перевозить 150 млн. пассажиров ежегодно.
С другой стороны, основная часть доказательств эффективности Hyperloop получена из компьютерных симуляций, большая часть которых была произведена компаниями, заинтересованными в реализации проекта Hyperloop,а в исследовании технологий Hyperloop в 2016 году НАСА пришло к выводу, что затраты на строительство такой системы никогда не могут быть полностью окуплены.
Источник: Фб Ирины Гайда
Проект Hyperloop — это сверхскоростная транспортная система, которая представляет из себя «парящие» капсулы на магнитной тяге. Соединённые между собой, капсулы на огромной скорости перемещаются в вакуумной трубе, что позволяет преодолевать расстояние в 1200 км всего за один час.
Идеальная современная транспортная модель, по мнению создателя проекта Илона Маска, не только обеспечивает высокую скорость передвижения и безопасность, но также является экологичной и недорогой альтернативой уже существующим способам передвижения.
Некоторые исследователи видят в концепции Илона Маска недостатки. В одном из роликов на YouTube бывший химик Корнельского университета Фил Мейсон объяснил, как система Hyperloop может в случае незначительной поломки превратиться в «путешествие в стволе пистолета со скоростью пули» и привести к смерти всех пассажиров. Для того, чтобы наглядно продемонстрировать эту угрозу, ученый создал модель транспорта из стеклянной трубочки с выкаченным из неё воздухом и металлического шара. Эксперимент Мейсона показал, что даже небольшое разрушение отдельной капсулы может привести к разгерметизации.
После первого пассажирского испытания технологии Hyperloop в Неваде в ноябре 2020 года критики указывали на низкую скорость и малый размер пассажирского отсека; другие отметили, что сегодняшние высокоскоростные поезда и поезда на магнитной подвеске уже ездят со скоростью более 200 миль в час (321,87 км/ч), перевозя более тысячи пассажиров и полагают, что технология будет непомерно дорогой.
“Многие не до конца понимают, что это не поезд, - говорит Джош Гигель, технический директор Virgin Hyperloop. - Это и не самолёт, и не лодка - немного отличается от того, к чему люди привыкли. К тому же, многие отзывы о Hyperloop были основаны на понимании текущих ограничений и ограничений транспортировки, наложенных на наш проект. Но для того, чтобы пересадить людей из автомобилей на общественный транспорт, вы должны создать более привлекательное ценностное предложение: то, что превратит пятичасовую поездку в получасовую».
Прототипы Hyperloop сейчас проходят испытания по всему миру. Конкурент, HyperloopTT, строит прототип в Абу-Даби и заявляет, что коммерческое использование начнётся в 2023 году. Многочисленные аналогичные проекты исследуются по всему миру.Готовность создать такую транспортную систему в Москве озвучили еще в 2016 году, оценив её в $12-13 млрд. при маршруте от столицы до портов Балтийского моря, однако позже никаких продвижений в реализации технологии не было. Недавно стало известно о том, что «Северсталь» будет поставлять сталь для строительства полноразмерного коммерческого образца Hyperloop.
. «Мы пытаемся построить полностью электрическую систему общественного транспорта, - говорит Джош Гигель. - Мы будем перевозить тысячи людей на скоростях авиалиний, потребляя в десять раз меньше энергии, чем самолет”. Гигель подчёркивает, что полностью функциональный Hyperloop будет работать с более крупными капсулами на 28 человек со скоростью более 600 миль в час (965 км/ч). Но это приводит к ещё большему количеству вопросов: в конце концов, такие поезда, как китайский CRH3 Hexie могут перевозить более 1000 пассажиров со скоростью 236 миль в час (около 380 км/ч).
«Если вы посмотрите на самолет братьев Райт, то это был одноместный самолет. Теперь мы с вами на этом больше не летаем, - говорит Гигель. - Но нужно с чего-то начать». Гигель приводит в пример предполагаемый маршрут Hyperloop между индийскими городами Мумбаи и Пуна на расстоянии около 75 миль (120,7 км), который сможет перевозить 150 млн. пассажиров ежегодно.
С другой стороны, основная часть доказательств эффективности Hyperloop получена из компьютерных симуляций, большая часть которых была произведена компаниями, заинтересованными в реализации проекта Hyperloop,а в исследовании технологий Hyperloop в 2016 году НАСА пришло к выводу, что затраты на строительство такой системы никогда не могут быть полностью окуплены.
Источник: Фб Ирины Гайда
#архив_ЦЭ #лекции #юрий_мельников
👀Сегодня мы предлагаем вам посмотреть лекцию старшего аналитика Центра энергетики Московской школы управления Сколково Юрия Мельникова «Водородная экономика».
Запись сделана в рамках курса нашей Летней энергетической школы 2020 –теперь эта лекция, наряду с другими интересными материалами, в открытом доступе!
Ссылка⬇️
https://www.youtube.com/watch?v=eoFixmxfjyc
👀Сегодня мы предлагаем вам посмотреть лекцию старшего аналитика Центра энергетики Московской школы управления Сколково Юрия Мельникова «Водородная экономика».
Запись сделана в рамках курса нашей Летней энергетической школы 2020 –теперь эта лекция, наряду с другими интересными материалами, в открытом доступе!
Ссылка⬇️
https://www.youtube.com/watch?v=eoFixmxfjyc
YouTube
Водородная экономика. Юрий Мельников
Низкоуглеродные технологии в энергетике
Водородная экономика
Юрий Мельников – к.т.н., старший аналитик Центра энергетики Московской школы управления СКОЛКОВО
Водородная экономика
Юрий Мельников – к.т.н., старший аналитик Центра энергетики Московской школы управления СКОЛКОВО
Меньше недели остается до COP-26 - Конференции ООН по климату в Глазго. Премьер-министр Великобритании Борис Джонсон заявил, что "COP-26 представляет собой поворотный момент в истории человечества", а центре внимания окажутся, в первую очередь, «уголь, деньги, автомашины и деревья». Как Вы считаете, каковы будут итоги COP-26?