Добрый день, друзья. Приходят новости о том, что движение в Обской губе парализовано.
Читать тут: https://pro-arctic.ru/25/06/2018/news/32663#read
А ведь и правда, что в Обской губе сейчас довольно тяжелая ледовая обстановка, не смотря на активное таяние льда. Поля припая толщиной до 1.2 метра выносит со скоростью в открытое море. Такая ситуация в и без того сложной в навигацонном отношении Обской губе сильно осложняет судоходство. Вызывает простои.
Пользуясь случаем есть мысль сделать небольшой пост по видам льда и их названиям. Да-да, лед бывает разный. Хочу чтобы мы с Вами говорили на одном языке. Как нибудь обязательно сделаю.
#новости
Читать тут: https://pro-arctic.ru/25/06/2018/news/32663#read
А ведь и правда, что в Обской губе сейчас довольно тяжелая ледовая обстановка, не смотря на активное таяние льда. Поля припая толщиной до 1.2 метра выносит со скоростью в открытое море. Такая ситуация в и без того сложной в навигацонном отношении Обской губе сильно осложняет судоходство. Вызывает простои.
Пользуясь случаем есть мысль сделать небольшой пост по видам льда и их названиям. Да-да, лед бывает разный. Хочу чтобы мы с Вами говорили на одном языке. Как нибудь обязательно сделаю.
#новости
Борьба за власть.
Читать тут: https://www.kommersant.ru/doc/3669555
От себя хочу добавить. Что передача таких функций как регулирование хозяйственному субъекту, коим является Росатом, а в его лице Атомфлот, крайне не полезно для развития СМП. Атомфлот прежде всего оператор ледокольного флота, который успешно справляется с этой функцией. По моему скромному мнению нельзя смешивать хозяйственные функции и регулятивные.
А как думаете Вы?
#политика #власть #новости
Читать тут: https://www.kommersant.ru/doc/3669555
От себя хочу добавить. Что передача таких функций как регулирование хозяйственному субъекту, коим является Росатом, а в его лице Атомфлот, крайне не полезно для развития СМП. Атомфлот прежде всего оператор ледокольного флота, который успешно справляется с этой функцией. По моему скромному мнению нельзя смешивать хозяйственные функции и регулятивные.
А как думаете Вы?
#политика #власть #новости
Коммерсантъ
Минтранс и «Росатом» не поделили ключи от СМП
Белый дом в ручном режиме будет распределять их полномочия
Росатом определен "хозяином Арктики". Росатом будет курировать вопросы развития Северного морского пути. А чем же тогда будет заниматься Министерство транспорта и подведомственные ему учреждения? Вопрос...
Читать тут: https://portnews.ru/news/260568/
#новости #комментарии
Читать тут: https://portnews.ru/news/260568/
#новости #комментарии
portnews.ru
Минтранс России планирует развивать Севморпуть совместно с Росатомом - Евгений Дитрих
Угольная звезда Таймыра
Компания "Северная Звезда" (входит в Нефтегазхолдинг) получила положительное заключение экологической экспертизы на строительство ряда объектов для Сырадасайского месторождения.
Положительное заключение получено на строительство морского терминала для отгрузки, на угольный разрез участка "Юго-Западный" и обогатительную фабрику мощностью до 5 млн. т в год.
Заключение экологической экспертизы значит, что в отношении экологии вреда для окружающей среды нет и все спроектировано в соответствии с экологическим законодательством.
Напомню, что месторождение расположено в 55 км от Енисейского залива и в 105 км от морского порта Диксон к югу от него. На государственный учет поставлено более 5 млдрд тонн угля разных марок.
С уважением,
Ваш @sibirskiyokean.
#новости #СМП #проекты #ВостокУголь
Компания "Северная Звезда" (входит в Нефтегазхолдинг) получила положительное заключение экологической экспертизы на строительство ряда объектов для Сырадасайского месторождения.
Положительное заключение получено на строительство морского терминала для отгрузки, на угольный разрез участка "Юго-Западный" и обогатительную фабрику мощностью до 5 млн. т в год.
Заключение экологической экспертизы значит, что в отношении экологии вреда для окружающей среды нет и все спроектировано в соответствии с экологическим законодательством.
Напомню, что месторождение расположено в 55 км от Енисейского залива и в 105 км от морского порта Диксон к югу от него. На государственный учет поставлено более 5 млдрд тонн угля разных марок.
С уважением,
Ваш @sibirskiyokean.
#новости #СМП #проекты #ВостокУголь
Офшорники Роснефтефлота для Арктики
Судоверфь "Звезда" сообщает, что ими завершены работы по формированию корпуса первого многофункционального судна снабжения для Арктики.
Корпус судна собран до главной палубы и выполнен монтаж крупногабаритного оборудования. В скором времени начнется формирование верхнего яруса судна, а также центровка дизель-генераторов судна.
Это головное судно проекта. Всего в серии запланировано 4 судна. Заложено первое судно было в сентябре 2017 года и спустить на воду его планируют до конца этого года.
Проект IBSV 10022 разработан ЦКБ Лазурит и Damen Shipyards Group.
Технические характеристики: длина - 106,0 м, ширина - 22,0 м, высота борта 11,4 м, осадка 8,7 м (а ледовая - 8,0 м,), ледовый класс Icebreaker7, дедвейт 5100 т, максимальная скорость 15,5 узлов.
У судна будет хороший ледовый класс и осадка, что позволит ему работать, например, в устье Енисея, где Роснефть планирует реализовывать свой проект Восток Ойл.
Жаль, что не указана мощность и тип пропульсивной установки. Это определяющее в плавании во льдах. По идее на судне такого типа должны быть установлены винторулевые колонки (Азиподы) и мощность нужна мВт так 20-30, если как они заявляют хотят выполнять ледокольные операции...
С уважением,
Ваш @sibirskiyokean.
#новости #комментарии #мнение #флот #Роснефть
Судоверфь "Звезда" сообщает, что ими завершены работы по формированию корпуса первого многофункционального судна снабжения для Арктики.
Корпус судна собран до главной палубы и выполнен монтаж крупногабаритного оборудования. В скором времени начнется формирование верхнего яруса судна, а также центровка дизель-генераторов судна.
Это головное судно проекта. Всего в серии запланировано 4 судна. Заложено первое судно было в сентябре 2017 года и спустить на воду его планируют до конца этого года.
Проект IBSV 10022 разработан ЦКБ Лазурит и Damen Shipyards Group.
Технические характеристики: длина - 106,0 м, ширина - 22,0 м, высота борта 11,4 м, осадка 8,7 м (а ледовая - 8,0 м,), ледовый класс Icebreaker7, дедвейт 5100 т, максимальная скорость 15,5 узлов.
У судна будет хороший ледовый класс и осадка, что позволит ему работать, например, в устье Енисея, где Роснефть планирует реализовывать свой проект Восток Ойл.
Жаль, что не указана мощность и тип пропульсивной установки. Это определяющее в плавании во льдах. По идее на судне такого типа должны быть установлены винторулевые колонки (Азиподы) и мощность нужна мВт так 20-30, если как они заявляют хотят выполнять ледокольные операции...
С уважением,
Ваш @sibirskiyokean.
#новости #комментарии #мнение #флот #Роснефть
Оборудование для Иркутского завода полимеров доставят по Северному морскому пути
Оборудование в количестве 45 единиц с общим весом 4,5 тыс. тонн погрузили на суда Happy Dragon и Happy Diamond компании BigLift в порту Масан (Ю.Корея).
Самым большим оборудованием по размеру и весу является деэтанизатор (этиленовая колонна) – длиной 81,9 м и весом 357 т, продувочный бункер продукта – 53,5 м и почти 500 тонн, реактор полимеризации - 44,5 м и весом 597 тонн.
Завод расположен в г. Усть-Кут на реке Лена. Груз будут доставлять до морского порта Тикси по морю под проводкой ледоколов ФГУП "Атомфлот", перегружать на речной флот и по реке Лена уже доставлять в Усть-Кут.
Чем примечательна эта операция? Во-первых, тем, что это суда под иностранными флагом, которым заход в порт Тикси запрещен. Поэтому перегрузка будет осуществляться рядом с морским портом. Во-вторых, тем, что это комбинированная перевозка, где используется не только морской транспорт, но и речной.
С уважением,
Ваш @sibirskiyokean.
#СМП #флот #новости
Оборудование в количестве 45 единиц с общим весом 4,5 тыс. тонн погрузили на суда Happy Dragon и Happy Diamond компании BigLift в порту Масан (Ю.Корея).
Самым большим оборудованием по размеру и весу является деэтанизатор (этиленовая колонна) – длиной 81,9 м и весом 357 т, продувочный бункер продукта – 53,5 м и почти 500 тонн, реактор полимеризации - 44,5 м и весом 597 тонн.
Завод расположен в г. Усть-Кут на реке Лена. Груз будут доставлять до морского порта Тикси по морю под проводкой ледоколов ФГУП "Атомфлот", перегружать на речной флот и по реке Лена уже доставлять в Усть-Кут.
Чем примечательна эта операция? Во-первых, тем, что это суда под иностранными флагом, которым заход в порт Тикси запрещен. Поэтому перегрузка будет осуществляться рядом с морским портом. Во-вторых, тем, что это комбинированная перевозка, где используется не только морской транспорт, но и речной.
С уважением,
Ваш @sibirskiyokean.
#СМП #флот #новости
Polar Star или Чукотский слалом🇺🇸
Ледокол Береговой охраны США "Polar Star" вошел в Чукотское море 20 декабря, а по факту скорее всего 19го, потому, что первая точка местоположения обнаружилась 20го ранним утром и уже была далеко за границей Чукотского моря на севере.
С этого момента он умудрился выписать хитрую загогулину на карте. Сначала шел на север, скорость не превышала 4-7 узлов. Затем вроде повернул назад, но пошел на юго-восток с той же скоростью, а затем она упала до минимальных значений. Затем он снова развернулся в противоположном направлении и по сей час следует строго на север вдоль линии разграничения морских пространств России и США, а равно вдоль восточной границы СМП.
Зачем было делать такой слалом (вверх-вниз) мне представить тяжело, особенно учитывая то, что после поворота наверх он шел где-то параллельно предыдущему своему каналу,а где-то его даже пересек... Если бы он сделал еще один заход, то можно было бы предположить хотя бы гидрографические работы, но нет... Пошел на север и также 4-7 узлов.
Может проводил какие-то испытания своей начинки в плане мощности или возможностей плавания. Трудно сказать...
Интересно, что будет дальше и как далеко он зайдет. Мне кажется, что он пойдет дальше на север и будет бродить вдоль исключительной экономической зоны РФ. Поживем-увидим.
С уважением,
Ваш @sibirskiyokean.
======================
#СМП #новости #мнение
Ледокол Береговой охраны США "Polar Star" вошел в Чукотское море 20 декабря, а по факту скорее всего 19го, потому, что первая точка местоположения обнаружилась 20го ранним утром и уже была далеко за границей Чукотского моря на севере.
С этого момента он умудрился выписать хитрую загогулину на карте. Сначала шел на север, скорость не превышала 4-7 узлов. Затем вроде повернул назад, но пошел на юго-восток с той же скоростью, а затем она упала до минимальных значений. Затем он снова развернулся в противоположном направлении и по сей час следует строго на север вдоль линии разграничения морских пространств России и США, а равно вдоль восточной границы СМП.
Зачем было делать такой слалом (вверх-вниз) мне представить тяжело, особенно учитывая то, что после поворота наверх он шел где-то параллельно предыдущему своему каналу,а где-то его даже пересек... Если бы он сделал еще один заход, то можно было бы предположить хотя бы гидрографические работы, но нет... Пошел на север и также 4-7 узлов.
Может проводил какие-то испытания своей начинки в плане мощности или возможностей плавания. Трудно сказать...
Интересно, что будет дальше и как далеко он зайдет. Мне кажется, что он пойдет дальше на север и будет бродить вдоль исключительной экономической зоны РФ. Поживем-увидим.
С уважением,
Ваш @sibirskiyokean.
======================
#СМП #новости #мнение
Forwarded from Добрый Морячок (Олег)
#новости #аналитика
Ваш покорный слуга внимательно прочитал «свеженький» Проект стратегии по Арктике (А Strategic Blueprint for the Arctic) Министерства ВМС США.
В нем представлены региональные планы на следующие два десятилетия, поскольку министерство ВМС США продолжает готовиться к появлению все более доступной и судоходной Арктики.
План делает акцент на растущей морской активности, исходящей от арктических государств, таких как Россия и Китай (???), которые ставят свои военно-морские силы на защиту суверенитета и национальных интересов. Так Китай в данном документе стал «арктическим».
В новом проекте очень мало действительно «нового». По сути, это глобальный подход ВМС США, переработанный для арктического региона. Если заменить все упоминания «Арктики» в документе на «Индо-Тихоокеанский регион», то мы увидим тот же знакомый текст.
Документ служит лишь для того, чтобы напомнить ВМС, что при создании будущих военно-морских сил следует учитывать арктические условия, без каких-либо указаний на то, какие силы потребуются.
Акцент сделан на том, что без устойчивого американского военно-морского присутствия и партнерства со странами НАТО в Арктическом регионе, мир и процветание будут все больше и больше ставиться под угрозу со стороны России и Китая, чьи интересы и ценности резко отличаются от США.
Для большего присутствия флоту потребуется порты и аэродромы. Думаю, в-первую очередь планируется расширение инфраструктуры на Аляске (Адак и Кадьяк) и Норвегии (Эвенес). Так же, не исключено, что ВМС запросят постройку ледоколов для собственного использования (сейчас заложены ледоколы в интересах Береговой охраны США). Не исключаю закупку ледоколов у стран Скандинавского полуострова (допустим, у Финляндии), так как собственных ресурсов для постройки этих кораблей в сжатые сроки у амеров пока не хватает.
Желающих ознакомиться с оригинальной версией, добро пожаловать на сайт ВМС США. У кого нет анонимайзера, можно скачать тут.
Ваш покорный слуга внимательно прочитал «свеженький» Проект стратегии по Арктике (А Strategic Blueprint for the Arctic) Министерства ВМС США.
В нем представлены региональные планы на следующие два десятилетия, поскольку министерство ВМС США продолжает готовиться к появлению все более доступной и судоходной Арктики.
План делает акцент на растущей морской активности, исходящей от арктических государств, таких как Россия и Китай (???), которые ставят свои военно-морские силы на защиту суверенитета и национальных интересов. Так Китай в данном документе стал «арктическим».
В новом проекте очень мало действительно «нового». По сути, это глобальный подход ВМС США, переработанный для арктического региона. Если заменить все упоминания «Арктики» в документе на «Индо-Тихоокеанский регион», то мы увидим тот же знакомый текст.
Документ служит лишь для того, чтобы напомнить ВМС, что при создании будущих военно-морских сил следует учитывать арктические условия, без каких-либо указаний на то, какие силы потребуются.
Акцент сделан на том, что без устойчивого американского военно-морского присутствия и партнерства со странами НАТО в Арктическом регионе, мир и процветание будут все больше и больше ставиться под угрозу со стороны России и Китая, чьи интересы и ценности резко отличаются от США.
Для большего присутствия флоту потребуется порты и аэродромы. Думаю, в-первую очередь планируется расширение инфраструктуры на Аляске (Адак и Кадьяк) и Норвегии (Эвенес). Так же, не исключено, что ВМС запросят постройку ледоколов для собственного использования (сейчас заложены ледоколы в интересах Береговой охраны США). Не исключаю закупку ледоколов у стран Скандинавского полуострова (допустим, у Финляндии), так как собственных ресурсов для постройки этих кораблей в сжатые сроки у амеров пока не хватает.
Желающих ознакомиться с оригинальной версией, добро пожаловать на сайт ВМС США. У кого нет анонимайзера, можно скачать тут.
Forwarded from ЛЁД
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
«Тепловые бомбы» проникают в Арктику и разрушают морской лёд. Учёные проследили за потоками тёплой тихоокеанской воды, которая попадает в Северный Ледовитый океан и ускоряет процессы таяния льда.
Статья по результатам экспедиции SODA 2018 в районе Аляски опубликована в журнале Nature Communications.
Воды Арктики делятся на слои по солёности, а не по температуре, как в остальной части Мирового океана. Наверху находится холодная вода, распреснённая речным стоком, внизу – относительно тёплая, плотная и солёная.
Когда тёплая тихоокеанская вода поступает в Арктику через Берингов пролив, она за счёт своей плотности опускается под верхний холодный слой. При этом, узкий проход, который она преодолевает на своём пути, работает как воронка и придаёт ей ускорение.
В итоге на глубине Северного Ледовитого океана создаются потайные тепловые «карманы», которые могут скрываться там месяцы и даже годы. Они постепенно продвигаются на север и топят своим теплом арктические льды.
Видео, #новости_арктики
Статья по результатам экспедиции SODA 2018 в районе Аляски опубликована в журнале Nature Communications.
Воды Арктики делятся на слои по солёности, а не по температуре, как в остальной части Мирового океана. Наверху находится холодная вода, распреснённая речным стоком, внизу – относительно тёплая, плотная и солёная.
Когда тёплая тихоокеанская вода поступает в Арктику через Берингов пролив, она за счёт своей плотности опускается под верхний холодный слой. При этом, узкий проход, который она преодолевает на своём пути, работает как воронка и придаёт ей ускорение.
В итоге на глубине Северного Ледовитого океана создаются потайные тепловые «карманы», которые могут скрываться там месяцы и даже годы. Они постепенно продвигаются на север и топят своим теплом арктические льды.
Видео, #новости_арктики
Forwarded from ЛЁД
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
Океанологи ААНИИ начали сбор данных из самой глубокой точки пролива Шокальского в Арктике. Притопленную автоматическую буйковую станцию для мониторинга окружающей среды и океанографических исследований установили на глубине 350 метров.
Станцию оборудовали измерителями температуры и солёности воды на пяти горизонтах, а также акустическим доплеровским измерителем течений. Таким образом учёные смогут собирать данные о состоянии и динамике водных масс в проливе Шокальского непрерывно в течение ближайшего года.
Особенность пролива Шокальского [соединяет Карское море с морем Лаптевых] – глубоководные желоба, в которые затекают тёплые атлантические воды. Именно они представляют интерес для полярных исследователей.
На видео – процесс установки станции. В реальном времени он занял 8 часов.
Видео: Виктор Меркулов
#новости_арктики
Станцию оборудовали измерителями температуры и солёности воды на пяти горизонтах, а также акустическим доплеровским измерителем течений. Таким образом учёные смогут собирать данные о состоянии и динамике водных масс в проливе Шокальского непрерывно в течение ближайшего года.
Особенность пролива Шокальского [соединяет Карское море с морем Лаптевых] – глубоководные желоба, в которые затекают тёплые атлантические воды. Именно они представляют интерес для полярных исследователей.
На видео – процесс установки станции. В реальном времени он занял 8 часов.
Видео: Виктор Меркулов
#новости_арктики
Forwarded from ЛЁД
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Потепление в арктических широтах сохраняется. Учёные ААНИИ подготовили ежегодный Обзор гидрометеорологических процессов в Северной полярной области в 2020-м году.
Согласно данным мониторинга за природной средой, средняя температура воздуха в Арктике повысилась на 0,4°С по сравнению с 2019-м годом. При этом, она оказалась на 1°С ниже, чем в экстремально тёплом 2016-м.
На Севморпути в течение всего года преобладали положительные аномалии температуры воздуха. Наиболее значительное повышение температуры отмечено в акватории Карского моря.
В развитии ледовых условий в 2020 году сохранялись тенденции, характерные для последних лет. В течение почти всего года наблюдалось развитие умеренно малой ледовитости. Летом фиксировались аномально лёгкие ледовые условия.
Зато осенние процессы ледообразования и нарастания льда, хотя и начались на 2-3 декады позже среднемноголетней нормы, проходили очень интенсивно. Увеличение площади ледяного покрова в осенний период 2020 года было аномально быстрым.
#новости_арктики
Согласно данным мониторинга за природной средой, средняя температура воздуха в Арктике повысилась на 0,4°С по сравнению с 2019-м годом. При этом, она оказалась на 1°С ниже, чем в экстремально тёплом 2016-м.
На Севморпути в течение всего года преобладали положительные аномалии температуры воздуха. Наиболее значительное повышение температуры отмечено в акватории Карского моря.
В развитии ледовых условий в 2020 году сохранялись тенденции, характерные для последних лет. В течение почти всего года наблюдалось развитие умеренно малой ледовитости. Летом фиксировались аномально лёгкие ледовые условия.
Зато осенние процессы ледообразования и нарастания льда, хотя и начались на 2-3 декады позже среднемноголетней нормы, проходили очень интенсивно. Увеличение площади ледяного покрова в осенний период 2020 года было аномально быстрым.
#новости_арктики
Forwarded from ЛЁД
Научно-экспедиционное судно «Академик Трёшников» с участниками российско-американской экспедиции NABOS-2021 сместилось на северо-восток моря Лаптевых. Там продолжаются океанологические исследования – с помощью специального оборудования учёные собирают уникальные данные, которые позволят лучше понять причины и механизмы климатических изменений в Арктике.
Всего за полторы недели выполнено 5 глубоководных и 19 подвесных океанографических станций, установлены две притопленные автономные буйковые станции [ПАБС].
С момента старта NABOS-2021 судно прошло более 1800 морских миль. Сейчас «Академик Трёшников» в координатах 80°30' с.ш. 142°00' в.д. и продолжает океанографические работы на разрезе. Температура воды за бортом -1,3°C, воздуха -3°C, ветер западный-северо-западный 3,8 м/с.
Фото: Никита Куссе-Тюз.
#новости_арктики
#NABOS2021
Всего за полторы недели выполнено 5 глубоководных и 19 подвесных океанографических станций, установлены две притопленные автономные буйковые станции [ПАБС].
С момента старта NABOS-2021 судно прошло более 1800 морских миль. Сейчас «Академик Трёшников» в координатах 80°30' с.ш. 142°00' в.д. и продолжает океанографические работы на разрезе. Температура воды за бортом -1,3°C, воздуха -3°C, ветер западный-северо-западный 3,8 м/с.
Фото: Никита Куссе-Тюз.
#новости_арктики
#NABOS2021
Forwarded from Арктика Общество Наука
#новости
Для работ Росгидромета в Арктических широтах разработан проект нового научно-экспедиционного судна. Стоимость строительства составит порядка 39,8 млрд рублей. В ближайшее время должно быть принято решение о поддержке этого проекта со стороны правительства. Большую часть работы Российской антарктической экспедиции и высокоширотной арктической экспедиции обеспечивает Арктический и антарктический НИИ Росгидромета на базе ледокольных судов «Михаил Сомов» и «Академик Фёдоров» (1975 и 1987 годов постройки). Сейчас научно-экспедиционные суда ледового класса физически изношены и морально устарели, выработав свой срок эксплуатации 25 лет и требуют замены. Для замены устаревших судов АО «Адмиралтейские верфи» разработало проект нового научно-экспедиционного судна для нужд Росгидромета.
Для работ Росгидромета в Арктических широтах разработан проект нового научно-экспедиционного судна. Стоимость строительства составит порядка 39,8 млрд рублей. В ближайшее время должно быть принято решение о поддержке этого проекта со стороны правительства. Большую часть работы Российской антарктической экспедиции и высокоширотной арктической экспедиции обеспечивает Арктический и антарктический НИИ Росгидромета на базе ледокольных судов «Михаил Сомов» и «Академик Фёдоров» (1975 и 1987 годов постройки). Сейчас научно-экспедиционные суда ледового класса физически изношены и морально устарели, выработав свой срок эксплуатации 25 лет и требуют замены. Для замены устаревших судов АО «Адмиралтейские верфи» разработало проект нового научно-экспедиционного судна для нужд Росгидромета.
👍3
Forwarded from Арктика Общество Наука
#новости
Чилингаров рассказал о погружении на дно Северного ледовитого океана
Сегодня, 21 мая, в России празднуется День полярника. В честь этого ученый-океанолог, исследователь Арктики и Антарктики, Артур Чилингаров поговорил с "Известиями" о своей карьере, опасной ночевке в Арктике, первом погружении на дно Северного ледовитого океана и о Российских полярниках в целом.
https://ren.tv/news/v-rossii/977736-chilingarov-rasskazal-o-pogruzhenii-na-dno-severnogo-ledovitogo-okeana
Чилингаров рассказал о погружении на дно Северного ледовитого океана
Сегодня, 21 мая, в России празднуется День полярника. В честь этого ученый-океанолог, исследователь Арктики и Антарктики, Артур Чилингаров поговорил с "Известиями" о своей карьере, опасной ночевке в Арктике, первом погружении на дно Северного ледовитого океана и о Российских полярниках в целом.
https://ren.tv/news/v-rossii/977736-chilingarov-rasskazal-o-pogruzhenii-na-dno-severnogo-ledovitogo-okeana
РЕН ТВ
Чилингаров рассказал о погружении на дно Северного ледовитого океана
Сегодня, 21 мая, в России празднуется День полярника. В честь этого ученый-океанолог, исследователь Арктики и Антарктики, Артур Чилингаров поговорил с "Известиями" о своей карьере, опасной ночевке в Арктике, первом погружении на дно Северного ледовитого океана…
❤24👍10
А сегодня немного исторических кадров.
Информационный сюжет программы "Время". Эфир 10.12.1987 г.
В кадре атомные ледоколы «Сибирь» и «Арктика».
https://youtu.be/Rvv5wTIvy7s
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
YouTube
Ледоколы готовятся выйти в путь. Время. Эфир 10 декабря 1987
Репортаж Валерия Анучина о подготовке Мурманского морского пароходства к арктической навигации. Интервью начальника Мурманского морского пароходства В.Белецкого.
Информационный сюжет программы "Время". Эфир 10.12.1987 г.
Главная редакция информации, 1987…
Информационный сюжет программы "Время". Эфир 10.12.1987 г.
Главная редакция информации, 1987…
👍60❤13🐳3
Forwarded from GoArctic | ПОРА в Арктику!
Единым морским оператором северного завоза назначено АО «Росатом Арктика»
☑️ На совещании в правительстве РФ 24 марта обозначено, что работа по донастройке механизма северного завоза завершается, и единым морским оператором северного завоза назначено АО «Росатом Арктика». Координатором северного завоза станет Минвостокразвития.
Кроме того, будет создана федеральная государственная информационная система мониторинга северного завоза, позволяющая своевременно выявлять риски сбоя поставок грузов.
➡️ Предполагается, что оператор будет взаимодействовать с участниками северного завоза, разрабатывать маршрут и графики регулярных каботажных перевозок грузов между морскими портами, а также осуществлять сами перевозки.
🗓 Согласно постановлению, единый морской оператор начнет работать с 1 января 2026 года.
#GoArctic #новости_арктика
🏔 Подписывайтесь на GoArctic
Кроме того, будет создана федеральная государственная информационная система мониторинга северного завоза, позволяющая своевременно выявлять риски сбоя поставок грузов.
🗓 Согласно постановлению, единый морской оператор начнет работать с 1 января 2026 года.
#GoArctic #новости_арктика
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
goarctic.ru
Единым морским оператором северного завоза назначено АО «Росатом Арктика» – GoArctic.ru – Портал о развитии Арктики
Положение об этом и постановление о процедуре формирования маршрутов и графиков северного завоза утверждены правительством РФ 24 марта
👍60🐳7👎1