Арктический день Росатома


Сегодня в Питере #Росатом проводит «Арктический день» – пиар-мероприятие, посвященное делам на #СМП. Событие носило по большей части ознакомительный характер, без большой практической составляющей.

Соответственно, нового было озвучено немного – таков уж формат. В выступлениях ожидаемо довлела установка на тотальный позитив, о проблемах упоминали лишь изредка и очень вскользь. Чтобы это не выглядело совсем как симпозиум, к «дню» приурочили подписание соглашения о сотрудничестве между Росатомом и Норникелем по ледокольному обеспечению судоходства в акватории СМП.

Из интересного.

• 80 млн тонн к 2024 году. Собравшиеся (тт. #Трутнев, #Рукша и др.) в очередной раз подтвердили сакральную целевую цифру, установленную майским указом (которую ранее уже пытались не мытьем так катаньем пересмотреть). Наполнять показатель собираются за счет добычных проектов – помимо газовых историй Новатэка, ждут Новопортовское (Газпром нефть), Восток-Ойл, АЕОНовский уголь и Баимку. Тут, конечно, практически на каждом шагу есть свои сложности, но о них речи не было.

• 150 млн тонн к 2030 году. Из них 110 млн – это экспорт товаров добычного сектора («качай и вези»), 10 млн – каботаж, 30 млн – транзит.

• Контейнерный транзит. Как сказано выше, это 30 млн тонн (2,5 млн TEU) к 2030 году; точки разворота – Мурманск и Владивосток. Как всегда, вопрос наполнения этого маршрута грузами (и, конечно же, обратной загрузки) обойден целиком и полностью.

• Проблема «разных скоростей» освоения СМП. Выступавшие отметили разрыв между ростом судоходства и судостроения, с одной стороны, и развитием навигационного обеспечения на СМП, с другой стороны. Получается серьезный перекос: судов все больше, а цифровых (и, вообще, современных) карт для них толком нет, как нет и достаточных отечественных средств связи и навигации. Гидрографическое предприятие картографирует акваторию ударными темпами; а в перспективе #Роскосмос должен закрыть брешь с метеорологией и связью своей группировкой «Арктика», но задержки там носят поистине вредительский характер.

• Проблема дефицита ледокольных мощностей и ледовой паузы. Даже на имиджевом мероприятии не обошлось без упоминания об этих «бутылочных горлышках»: такие угрозы есть, и они уже сейчас отравляют жизнь отрасли. Во-первых, в целом-то, ледоколов маловато уже сейчас. Тов. Амбросов из Новатэка указал на то, что уже сейчас дефицит мощности в Восточном секторе СМП не позволил сделать проводку газовозов в мае месяце, заставив снести ее на июнь.

Во-вторых, существует риск того, что закрыть вакуум, который образуется после списания «Таймыра», «Вайгача» и «Ямала», неминуемого к 2027 году несмотря на программы продления ресурса, не получится. Тов. Рукша недвусмысленно напомнил, что у нас есть (если он вообще есть) временной запас порядка года на маневр мощностями до достройки оставшихся судов проекта 22220. От себя добавим, что #Балтзавод, который и отвечал за постоянный сдвиг сроков вправо по «Арктике», уже задерживает другие #ледоколы серии.

• Проблема габаритов. Несколько неожиданно всплыла тема несоответствия размерностей ледоколов и газотранспортных судов. В чем она заключается, в свое время рассказывал наш коллега. Сегодняшний именинник тов. Амбросов посетовал на то, что «Ямал», который проводил «Урванцева» в эту навигацию, шёл на восток «с острыми углами», из-за чего танкеру пришлось спрямлять канал самостоятельно со значительной потерей скорости. Странно, что на проблему обращает внимание новатэковец: в общем-то, именно #Новатэк и организовал это габаритное несоответствие.

Но в целом – мероприятия такого рода здорово помогают оценить масштаб того, что делается у нас в Арктике. Делается много, многое – впервые, поэтому проблемы неминуемы. Однако многие из них, надеемся, будут преодолены.

Росатом освоит телепортацию?


#Росатом делится свежими новостями о грядущем «арктическом Суэце». СМИ сообщают:

Госкорпорация «Росатом» планирует в 2025 году отправить в рейс по Северному морскому пути первый арктический контейнеровоз.

«Планируется строительство пилотной серии контейнеровозов вместимостью 6 тыс. TEU с высоким ледовым классом. Мы уже планируем первое судно выпустить в 2025 году», – сказал директор по судостроению и транзитной инфраструктуре «Русатом Карго» Александр Брынцев в ходе конференции «Нефть и газ Сахалина».

Росатом рассчитывает до конца 2021 года объявить конкурс на проектирование новых арктических контейнеровозов.

Еще раз. Иными словами, если все пойдет по плану атомщиков, на пресловутой транзитной линии, сопряженной с СМП, первый профильный контейнеровоз на 6 тыс. TEU появится к 2025 году.

Но позвольте, буквально недавно Русатом Карго рассказывал о планах перевезти 0,5 млн TEU в 2026 году и до 1,38 млн TEU – к 2028. Кроме того, Росатом повсеместно заявляет о намерении довести транзит через СМТК/СМП до 2,5 млн TEU (или 30 млн тонн грузов) к 2030 году.

На чем же Росатом собрался перевозить порядка 6 млн тонн (0,5 млн TEU) буквально на следующий год после сдачи своего первого контейнеровоза ледового класса? Ну а про 2030 год вообще промолчим – это фантастика.

В общем, понятно, почему Дирекция СМП Росатома и все те, кто реально работают «на земле», избегают хоть как-то комментировать эти «планы». Позориться никто не хочет.

#судостроение #СМП

Росатом освоится на Баимке


#Росатом анонсировал постройку четырех энергоблоков для Баимского ГОК. Стоимость контракта составит чуть более 190 млрд рублей.

Энергоблоки – а это будут МПЭБы, модернизированные плавучие энергоблоки, – сделает Атомэнергомаш. Их оператором в дальнейшем выступит Атомфлот, который и заключил в сентябре сделку на энергоснабжение Баимки с казахской KAZ Minerals.

МПЭБы будут представлять собой усовершенствованную версию блоков, установленных на ПАТЭС «Академик Ломоносов». Мощность каждого такого блока составит минимум 106 МВт (но по факту будут традиционно делать с запасом), для чего он будет оснащен двумя ядерными реакторными установками РИТМ-200С.

Таким образом, Росатом пожинает плоды выигрыша в схватке за энергоснабжение проекта KAZ Minerals в Баимской рудной зоне. Напомним, с альтернативной концепцией – организовать поставки электричества с СПГ-станций – долгое время ходил тов. Михельсон, имевший определенные виды на Баимку как клиента для своего Новатэка. Даже пытался разыгрывать карту коренных и всеми «любимой» западной повесточки «плавучих Чернобылей». Однако аппаратное кун-фу у Росатома – в данном конкретном случае – вышло сильнее. Этому не в последнюю очередь поспособствовала уже другая западная повестка – климатический хайп и связанная с ним стигматизация углеводородов. Пока у СПГ нет общепризнанного статуса хотя бы переходного вида топлива, такие истории имеют шанс повторяться.

#Новатэк

Не СПГ, а дизель, не Хельсинки, а «Звезда»


Закрыт еще один эпизод долгоиграющей саги о постройке ледоколов на СПГ. Финны официально утратили возможность изготовить для Норникеля и Атомфлота СПГ-ледокол, законтрактованный в январе.

Ледокол, который должна была спроектировать Aker Arctic, а построить – Helsinki Shipyard Oy, так и не попадет на СМП. МИД Финляндии дал отказ в выдаче экспортной лицензии на его продажу.

Впрочем, дело с финнами давно было ясно. После начала СВО и открытия санкционной кампании Aker Arctic оперативно заявила о том, что приостанавливает работы по проектированию судна, а всем известные производители винторулевых колонок и силовых установок последовали ее примеру. Теперь ситуация получила свое формальное завершение.

Что дальше? А дальше – решение по схеме предыдущих трех ледоколов с подобной судьбой. Как мы помним, те должны были быть двухтопливными (дизель + СПГ), но после отказа западников поставлять необходимые узлы СПГ-компонента отпала, и суда стали в проекте дизельными. Строить их, за отсутствием вменяемых альтернатив, должна «Звезда». Очевидно, туда же направят свои стопы Атомфлот и Норникель и с четвертым ледоколом – теперь тоже дизель-электрическим.

Этот эпизод ожидаем, но оттого не менее неприятен для «концессионеров» – Атомфлота и Норникеля. В их планах было заполучить ледоколы для работы в Карском море, Енисейском заливе и бассейне реки Енисей – там они должны были обслуживать транспортные операции Норникеля по Дудинке. Оператором судов должны были стать атомщики, а финансирование строительства лежало на металлургах. Финны в этой связи были хороши своей способностью не только качественно сделать современное и экологичное судно, но и вписываться в оговоренные сроки – к сожалению, последнее уже давно стало проблемой в российских реалиях. Еще один нюанс – заказчикам хотелось бы избежать зависимости от «придворной» верфи «Звезда» им. тов. Сечина, но теперь такой возможности для диверсификации нет.

#судостроение #ледоколы #Росатом #Сечин #Норникель #Финляндия