Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Карское море, апрель 2021.
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Не атомным флотом единым.
Дизельный ледокол «Владивосток» проводит судно во льдах, 1970-е.
#ретро
📱 @sibirskiyokean
Дизельный ледокол «Владивосток» проводит судно во льдах, 1970-е.
#ретро
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Forwarded from Страна Росатом
Путешествие на вершину планеты через объектив дедушкиного фотоаппарата «Зенит-Е» 1977 года выпуска.
Фото: Марина Полякова / @StranaRosatom
Фото: Марина Полякова / @StranaRosatom
Forwarded from Гаджимагомед Гусейнов
Под председательством Александра Валентиновича Новака подвели итоги реализации плана развития Северного морского пути в 2022 г. и обсудили основные задачи на 2023 г.
На сегодняшний день в рамках исполнения плана:
🔹Заключены обязывающие соглашения в части обеспечения грузопотока по СМП с ключевыми грузовладельцами: ООО «Восток Ойл» (Роснефть), ПАО «НОВАТЭК», ПАО «Газпром нефть», ПАО «ГМК Норильский никель», ООО «Северная звезда (АЕОН), ООО «ГДК Баимская»;
🔹Выполнено 2 субсидируемых каботажных рейса из портов Северо-Запада России на Дальний Восток;
🔹Актуализирована потребность в грузовых судах ледового класса, в том числе для завоза грузов снабжения и составляет 44 судна, 26 из них уже строятся или заключили контракты.
До конца 2023 года планируется:
🔸Ввод в эксплуатацию терминала СПГ и газового конденсата «Утренний» в порту Сабетта;
🔸Завершение строительства терминала «Енисей» на базе Сырадасайского угольного месторождения;
🔸Завершение строительства морского перегрузочного комплекса СПГ в Мурманской области;
🔸Завершение строительства комплекса перегрузки угля «Лавна»;
🔸Завершение строительства объектов Глобальной морской системы связи при бедствии на трассах СМП. Береговая станция пгт. Диксон службы НАВТЕКС;
🔸Выполнение не менее 3-х каботажных субсидируемых рейсов по СМП.
На сегодняшний день в рамках исполнения плана:
🔹Заключены обязывающие соглашения в части обеспечения грузопотока по СМП с ключевыми грузовладельцами: ООО «Восток Ойл» (Роснефть), ПАО «НОВАТЭК», ПАО «Газпром нефть», ПАО «ГМК Норильский никель», ООО «Северная звезда (АЕОН), ООО «ГДК Баимская»;
🔹Выполнено 2 субсидируемых каботажных рейса из портов Северо-Запада России на Дальний Восток;
🔹Актуализирована потребность в грузовых судах ледового класса, в том числе для завоза грузов снабжения и составляет 44 судна, 26 из них уже строятся или заключили контракты.
До конца 2023 года планируется:
🔸Ввод в эксплуатацию терминала СПГ и газового конденсата «Утренний» в порту Сабетта;
🔸Завершение строительства терминала «Енисей» на базе Сырадасайского угольного месторождения;
🔸Завершение строительства морского перегрузочного комплекса СПГ в Мурманской области;
🔸Завершение строительства комплекса перегрузки угля «Лавна»;
🔸Завершение строительства объектов Глобальной морской системы связи при бедствии на трассах СМП. Береговая станция пгт. Диксон службы НАВТЕКС;
🔸Выполнение не менее 3-х каботажных субсидируемых рейсов по СМП.
Forwarded from 💎Будь в TONусе💎#FREEDUROV
Новость: Глава Минприроды заявил, что в Якутии может быть создан газодобывающий кластер с транспортировкой по Севморпути
Мысли: Лично я давно топлю за создание СПГ-кластера в Якутии.
Но зачем господин Козлов в своем выступлении упомянул транспортировку якутского газа по Северному морскому пути? В данном случае использовать СМП явно нецелесообразно.
Во-первых, зачем задействовать газовозы ледового класса Arc7, которые и так в дефиците? Проще кинуть трубу длиной ~1,3 тыс. км от якутских месторождений до незамерзающей части Охотского моря, поставить там завод СПГ, и забыть про геморрой с логистикой раз и навсегда.
Во-вторых, компания ЯТЭК планирует строить свой завод СПГ на Охотском море именно по схеме, описанной выше. Компания провела технико-экономическое обоснование, которое подтверждает, что описанный выше вариант является наиболее рентабельным.
⚓️Комментарий коллеги с канала «Северный морской путь»:
«Якутские газовые месторождения расположены рядом с р. Леной, выход на морской участок по которой ОЧЕНЬ сильно ограничен по глубинам – речными танкерами СПГ не навозишься. Т.е. необходимо тянуть трубу на берег аж из самого Якутска, но тогда все-равно нужно строить отгрузочный терминал. Ближайший порт расположен в Тикси, где также маленькие глубины и нужно делать дноуглубительные работы, что очень дорого. Выводить якутский газ на СМП – дурная идея»
Возможно, что СМП в данном случае притянут за уши, т.к. существует федеральный проект по его развитию, который требует увеличить грузопоток в более чем в 6 раз к 2035 г.
Главное, чтобы при принятии инвест. решений во главе угла стояла экономическая целесообразность, а не нарисованные ранее планы, которые зачастую бывают оторваны от реальности.
У нас же рыночная экономика, как-никак
Мысли: Лично я давно топлю за создание СПГ-кластера в Якутии.
Но зачем господин Козлов в своем выступлении упомянул транспортировку якутского газа по Северному морскому пути? В данном случае использовать СМП явно нецелесообразно.
Во-первых, зачем задействовать газовозы ледового класса Arc7, которые и так в дефиците? Проще кинуть трубу длиной ~1,3 тыс. км от якутских месторождений до незамерзающей части Охотского моря, поставить там завод СПГ, и забыть про геморрой с логистикой раз и навсегда.
Во-вторых, компания ЯТЭК планирует строить свой завод СПГ на Охотском море именно по схеме, описанной выше. Компания провела технико-экономическое обоснование, которое подтверждает, что описанный выше вариант является наиболее рентабельным.
⚓️Комментарий коллеги с канала «Северный морской путь»:
«Якутские газовые месторождения расположены рядом с р. Леной, выход на морской участок по которой ОЧЕНЬ сильно ограничен по глубинам – речными танкерами СПГ не навозишься. Т.е. необходимо тянуть трубу на берег аж из самого Якутска, но тогда все-равно нужно строить отгрузочный терминал. Ближайший порт расположен в Тикси, где также маленькие глубины и нужно делать дноуглубительные работы, что очень дорого. Выводить якутский газ на СМП – дурная идея»
Возможно, что СМП в данном случае притянут за уши, т.к. существует федеральный проект по его развитию, который требует увеличить грузопоток в более чем в 6 раз к 2035 г.
Главное, чтобы при принятии инвест. решений во главе угла стояла экономическая целесообразность, а не нарисованные ранее планы, которые зачастую бывают оторваны от реальности.
У нас же рыночная экономика, как-никак
Forwarded from PortNews.ru
📆Эксплуатация нового терминала в порту Певек (Чукотка) начнется с 2026 года
📢«Терминал будет оснащен портовым флотом, чтобы обеспечить круглогодичную работу», — говорится в сообщении департамента промышленной политики Чукотского АО.
🔎Напомним, правительство РФ в ближайшие четыре года направит более 27,6 млрд рублей на строительство нового морского терминала на Чукотке. В порту Певек появятся новые грузовые причалы и гидротехнические сооружения. Выделенное финансирование позволит обеспечить установку дополнительных плавучих атомных энергоблоков; вывести на проектную мощность Баимское месторождение. Новый терминал сможет переваливать до 2 млн тонн добываемых там металлов.
📢«Терминал будет оснащен портовым флотом, чтобы обеспечить круглогодичную работу», — говорится в сообщении департамента промышленной политики Чукотского АО.
🔎Напомним, правительство РФ в ближайшие четыре года направит более 27,6 млрд рублей на строительство нового морского терминала на Чукотке. В порту Певек появятся новые грузовые причалы и гидротехнические сооружения. Выделенное финансирование позволит обеспечить установку дополнительных плавучих атомных энергоблоков; вывести на проектную мощность Баимское месторождение. Новый терминал сможет переваливать до 2 млн тонн добываемых там металлов.