Сегодня хочу поделиться с Вами ретрокинохроникой о работе атомного ледокола «Сибирь» в Карском море в июле 1978 года.
Задача продления навигационного периода по Северному морскому пути была поставлена очень давно, но она по-прежнему актуальная и сегодня. Первым шагом было создание ледокольного флота в принципе для плавания в Арктике, следующим витком стало создание атомных ледоколов и развитие их технологических и эксплуатационных возможностей.
Теперь уже новое поколение атомных ледоколов, включая тезку советского ледокола (ледокол «Сибирь» проекта 22220), обеспечивают навигацию на СМП сейчас и как раз решают задачу круглогодичной навигации.
В грядущем 2024 году должна начаться круглогодичная эксплуатация Севморпути на всем его протяжении, а не только в Карском море, как это делается уже несколько десятилетий.
Конечно стоит сразу оговориться, что круглогодичное плавание сейчас возможно не для всех судов, а уж тем более без ледокола, но ведь как и раньше надо начать с первого шага ?
@sibirskiyokean
https://youtu.be/eybQbsrqakY
Задача продления навигационного периода по Северному морскому пути была поставлена очень давно, но она по-прежнему актуальная и сегодня. Первым шагом было создание ледокольного флота в принципе для плавания в Арктике, следующим витком стало создание атомных ледоколов и развитие их технологических и эксплуатационных возможностей.
Теперь уже новое поколение атомных ледоколов, включая тезку советского ледокола (ледокол «Сибирь» проекта 22220), обеспечивают навигацию на СМП сейчас и как раз решают задачу круглогодичной навигации.
В грядущем 2024 году должна начаться круглогодичная эксплуатация Севморпути на всем его протяжении, а не только в Карском море, как это делается уже несколько десятилетий.
Конечно стоит сразу оговориться, что круглогодичное плавание сейчас возможно не для всех судов, а уж тем более без ледокола, но ведь как и раньше надо начать с первого шага ?
@sibirskiyokean
https://youtu.be/eybQbsrqakY
YouTube
Атомоход "Сибирь" в Карском море. Время. Эфир 9 июля 1978
Репортаж корреспондента Леонида Элина и телеоператора Мстислава Успенского с борта атомного ледокола "Сибирь" о работе экипажа над продлением навигации по Северному морскому пути и расширению технических возможностей плавания.
Информационный сюжет "Сибирь"…
Информационный сюжет "Сибирь"…
Дорогие подписчики, коллеги, друзья!
Уходит 2023 год, который безусловно был не легким, но я надеюсь, что в целом он был для вас плодотворным.
В этом году Севморпуть достиг новых рекордов по грузоперевозкам, увидели мы и новое развитие Енисейского залива в части бешеного завоза грузов в этот район в связи со стройкой проекта Восток Ойл Роснефти, проход ледокола Береговой охраны США по нашей исключительной экономической зоне в Арктике, буксировку основания гравитационного типа в Обскую губу для запуска в будущем году проекта Арктик СПГ-2 Новатэка и много другое.
Будущий год тоже преподнесет нам успехи и разочарования возможно, но Севморпуть будет развиваться не смотря ни на что, а его развитие это труд миллионов людей.
Хочу от всей души поздравить всех вас с наступающим 2024 годом и пожелать конечно же крепкого здоровья для всех свершений вами задуманных, счастья, которое может приобретать иной раз самые неожиданные формы, вдохновения и правильной мотивации на каждый день будущего года, а также гармонии в ваших сердцах, семьях и домах.
Тем, кто сейчас в море - спокойных вахт и 7 футов под килем!
До встречи в следующем году!
С Новым Годом!
С уважением,
@sibirskiyokean
Уходит 2023 год, который безусловно был не легким, но я надеюсь, что в целом он был для вас плодотворным.
В этом году Севморпуть достиг новых рекордов по грузоперевозкам, увидели мы и новое развитие Енисейского залива в части бешеного завоза грузов в этот район в связи со стройкой проекта Восток Ойл Роснефти, проход ледокола Береговой охраны США по нашей исключительной экономической зоне в Арктике, буксировку основания гравитационного типа в Обскую губу для запуска в будущем году проекта Арктик СПГ-2 Новатэка и много другое.
Будущий год тоже преподнесет нам успехи и разочарования возможно, но Севморпуть будет развиваться не смотря ни на что, а его развитие это труд миллионов людей.
Хочу от всей души поздравить всех вас с наступающим 2024 годом и пожелать конечно же крепкого здоровья для всех свершений вами задуманных, счастья, которое может приобретать иной раз самые неожиданные формы, вдохновения и правильной мотивации на каждый день будущего года, а также гармонии в ваших сердцах, семьях и домах.
Тем, кто сейчас в море - спокойных вахт и 7 футов под килем!
До встречи в следующем году!
С Новым Годом!
С уважением,
@sibirskiyokean
Новый год еще не наступил, но Дед Мороз сегодня будет дарить подарки в виде розыгрыша 7 подписок сроком 3 месяца на Telegram Premium от канала "Северный морской путь"!
Случайным образом будут выбраны несколько счастливчиков, которые до полуночи получат свои подарки 🎁
С наступающим Новым Годом!
Случайным образом будут выбраны несколько счастливчиков, которые до полуночи получат свои подарки 🎁
С наступающим Новым Годом!
Доброе утро нового 2024 года!
❄️ Небольшое ретро❄️
Атомный ледокол «Ленин», корму которого Вы видите в кадре, прокладывает канал для ледокола «Ермак» - первого арктического ледокола, построенного в Англии в Ньюкасле и введенного в эксплуатацию в 1899 году.
Снимок сделан в августе 1961 года. В 1963 году Ермак был выведен из состава флота и отдан на слом в 1965 году.
🖊 🖊 🖊 🖊 🖊 🖊 ❗️
Ермак не был в составе ВМФ и поднят на нем был не военный флаг, а гражданский, так как ледокол был в ведении Министерства финансов.
📱 @sibirskiyokean
Атомный ледокол «Ленин», корму которого Вы видите в кадре, прокладывает канал для ледокола «Ермак» - первого арктического ледокола, построенного в Англии в Ньюкасле и введенного в эксплуатацию в 1899 году.
Снимок сделан в августе 1961 года. В 1963 году Ермак был выведен из состава флота и отдан на слом в 1965 году.
Ермак не был в составе ВМФ и поднят на нем был не военный флаг, а гражданский, так как ледокол был в ведении Министерства финансов.
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Пока все с удовольствием доедают новогодние салаты мне в голову пришла идея через призму времени посмотреть на то сколько же старого льда было за последние 10 лет в море Лаптевых. Старый лед - это лед который пережил уже не одно лето и не растаял, то есть очень крепкий лед. Бетон.
В видеоролике как раз собран срез времени в 10 лет по состоянию на конец декабря каждого года. Синим квадратом выделен участок в море Лаптевых на подходах к проливу Бориса Вилькицкого. Сейчас количество старого льда (коричневого цвета) очень большое, мне кажется, что, во-первых, больше чем за последние 10 лет на этом участке, а, во-вторых, зона старых льдов просто перегородила подходы к проливу.
Такой лед является значительным препятствием на пути судов, а памятуя о том, что в 2024 году должна быть запущена круглогодичная навигация на Севморпути полезно принимать во внимание и такие аспекты, которые необходимо учитывать при планировании рейса в восточном направлении по СМП.
Спойлер моего мини исследования: только последние 3 года (с 2021) ситуация планомерно нарастала и превратилось в то, что есть сейчас. Других таких случаев в десятилетнем отрезке не было.
На самом деле я капнул до 2000 года и обнаружил нечто похожее в 2004-2005 году, но все-таки далеко не в таком размере и размахе. Может быть это 20 летний цикл, как знать.
Глобальное потепление и сокращение площади льдов? Пламенный привет вам из 2024 года.
В видеоролике как раз собран срез времени в 10 лет по состоянию на конец декабря каждого года. Синим квадратом выделен участок в море Лаптевых на подходах к проливу Бориса Вилькицкого. Сейчас количество старого льда (коричневого цвета) очень большое, мне кажется, что, во-первых, больше чем за последние 10 лет на этом участке, а, во-вторых, зона старых льдов просто перегородила подходы к проливу.
Такой лед является значительным препятствием на пути судов, а памятуя о том, что в 2024 году должна быть запущена круглогодичная навигация на Севморпути полезно принимать во внимание и такие аспекты, которые необходимо учитывать при планировании рейса в восточном направлении по СМП.
Спойлер моего мини исследования: только последние 3 года (с 2021) ситуация планомерно нарастала и превратилось в то, что есть сейчас. Других таких случаев в десятилетнем отрезке не было.
На самом деле я капнул до 2000 года и обнаружил нечто похожее в 2004-2005 году, но все-таки далеко не в таком размере и размахе. Может быть это 20 летний цикл, как знать.
Глобальное потепление и сокращение площади льдов? Пламенный привет вам из 2024 года.
Март 2017 года. Первый заход газовоза «Кристоф де Маржери» в морской порт Сабетта.
Подпишись на Арктику🚤 🏴
Подпишись на Арктику
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Forwarded from Медиапалуба
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
image_2024-01-02_120953.png
1.1 MB
В прошлом году был запущен спутник "Арктика-М" № 2. Первый спутник запустили еще раньше и он уже давно работает на орбите.
Тут некоторое время назад я в связи с запуском второго спутника начал интересоваться что за зверь такой этот Арктика-М. Наткнулся на канале Спутник ДЗЗ на интересные материалы, посвящённые этому спутнику.
Изучив их, а также прочитав множество комментариев новости о запуске второго спутника в контексте мониторинга ледовых условий на Севморпути, так мол покорим Арктику, я решил сделать простое сравнение что может этот Арктика-М по сравнению с тем, что хоть и не отечественного производства, но сейчас используется на практике.
Я приложил триптих своего рода, где для примера взял 10 августа 2023 года и район арх. Новосибирские острова. Снимок с Арктики-М слева вверху и обрезан и увеличен до максимально читабельного зума, а справа скриншот за ту же дату со спутника США MODIS Terra. Даже на небольшом зуме разница очевидна. Для большей наглядности я увеличил снимок с американского спутника в районе острова Беннета, чтобы наглядно показать разрешение снимка и читабельность информации. У Арктики-М разрешение 1 км в видимом и 4 км в инфракрасном диапазоне, у MODIS Terra разрешение на память 250 м вроде.
Далее я посмотрел те же самые спутники в инфракрасном диапазоне за январь 2024 года. Снова в читабельности победил MODIS Terra.
Выводы здесь не сложные: спутник изначально задумывался как гидрометеорологический и свою функцию выполняет хорошо в этом плане, а когда из какого-нибудь утюга вы услышите или прочитаете о том, что спутники Арктика-М страна запускает, чтобы ко всему прочему за льдом смотреть - не верьте, это не так. Для другого они.
А нам, ищущим дороги во льдах, остаётся ждать создания отечественной группировки спутниковых аппаратов, способных с разрешением и частотой не хуже иностранных спутников снимать Землю в видимом, инфракрасном и радиолокационном диапазоне, в том числе и Севморпуть.
Тут некоторое время назад я в связи с запуском второго спутника начал интересоваться что за зверь такой этот Арктика-М. Наткнулся на канале Спутник ДЗЗ на интересные материалы, посвящённые этому спутнику.
Изучив их, а также прочитав множество комментариев новости о запуске второго спутника в контексте мониторинга ледовых условий на Севморпути, так мол покорим Арктику, я решил сделать простое сравнение что может этот Арктика-М по сравнению с тем, что хоть и не отечественного производства, но сейчас используется на практике.
Я приложил триптих своего рода, где для примера взял 10 августа 2023 года и район арх. Новосибирские острова. Снимок с Арктики-М слева вверху и обрезан и увеличен до максимально читабельного зума, а справа скриншот за ту же дату со спутника США MODIS Terra. Даже на небольшом зуме разница очевидна. Для большей наглядности я увеличил снимок с американского спутника в районе острова Беннета, чтобы наглядно показать разрешение снимка и читабельность информации. У Арктики-М разрешение 1 км в видимом и 4 км в инфракрасном диапазоне, у MODIS Terra разрешение на память 250 м вроде.
Далее я посмотрел те же самые спутники в инфракрасном диапазоне за январь 2024 года. Снова в читабельности победил MODIS Terra.
Выводы здесь не сложные: спутник изначально задумывался как гидрометеорологический и свою функцию выполняет хорошо в этом плане, а когда из какого-нибудь утюга вы услышите или прочитаете о том, что спутники Арктика-М страна запускает, чтобы ко всему прочему за льдом смотреть - не верьте, это не так. Для другого они.
А нам, ищущим дороги во льдах, остаётся ждать создания отечественной группировки спутниковых аппаратов, способных с разрешением и частотой не хуже иностранных спутников снимать Землю в видимом, инфракрасном и радиолокационном диапазоне, в том числе и Севморпуть.
Forwarded from Спутник ДЗЗ
Все так, как пишут коллеги: аппараты “Арктика-М” предназначены, в первую очередь, для улучшения качества прогнозов погоды.
Мониторинг Северного морского пути осуществляется спутниками "Метеор-М" № 2. Для наблюдения Земли используются данные приборов МСУ-МР и КМСС. Последний ведет съемку в 6 спектральных каналах видимого и ближнего инфракрасного диапазонов с максимальным пространственным разрешением 50 метров.
Начиная с "Метеор-М" № 2–3, в состав съемочной аппаратуры “Метеоров“ входит бортовой радиолокационный комплекс (БРЛК) “Северянин-М” — радар X-диапазона с низким пространственным разрешением, предназначенный для мониторинга ледовой обстановки и снегового покрова. Ложка дегтя: на запущенном в июне 2023 года "Метеор-М" № 2–3 вышла из строя линия передачи данных сантиметрового диапазона. Поэтому снимков от БРЛК нет и, скорее всего, не будет. Тем не менее, в 2024 году планируется запустить “Метеор-М” № 2–4, а до конца 2025 года должны быть запущены еще два аппарата: Метеор-М № 2–5 и Метеор-М № 2–6.
В январе нынешнего года вступит в строй (возможно, уже вступил) космический радар “Кондор-ФКА“ №1, который позволит вести мониторинг Северного морского пути даже в условиях полярной ночи и облачности. До конца 2025 года должны быть запущены еще два космических аппарата радиолокационного наблюдения: “Кондор-ФКА“ №2 и “Обзор-Р”.
📸 Художественное изображение космического аппарата "Метеор-М" № 2
Мониторинг Северного морского пути осуществляется спутниками "Метеор-М" № 2. Для наблюдения Земли используются данные приборов МСУ-МР и КМСС. Последний ведет съемку в 6 спектральных каналах видимого и ближнего инфракрасного диапазонов с максимальным пространственным разрешением 50 метров.
Начиная с "Метеор-М" № 2–3, в состав съемочной аппаратуры “Метеоров“ входит бортовой радиолокационный комплекс (БРЛК) “Северянин-М” — радар X-диапазона с низким пространственным разрешением, предназначенный для мониторинга ледовой обстановки и снегового покрова. Ложка дегтя: на запущенном в июне 2023 года "Метеор-М" № 2–3 вышла из строя линия передачи данных сантиметрового диапазона. Поэтому снимков от БРЛК нет и, скорее всего, не будет. Тем не менее, в 2024 году планируется запустить “Метеор-М” № 2–4, а до конца 2025 года должны быть запущены еще два аппарата: Метеор-М № 2–5 и Метеор-М № 2–6.
В январе нынешнего года вступит в строй (возможно, уже вступил) космический радар “Кондор-ФКА“ №1, который позволит вести мониторинг Северного морского пути даже в условиях полярной ночи и облачности. До конца 2025 года должны быть запущены еще два космических аппарата радиолокационного наблюдения: “Кондор-ФКА“ №2 и “Обзор-Р”.
📸 Художественное изображение космического аппарата "Метеор-М" № 2
Forwarded from Росатом
Уточнен объем грузопотока по Северному морскому пути в 2023 году, он составил 36,254 млн тонн. Таким образом, целевой показатель был превышен более чем на 250 тыс. тонн.
👌 Подписывайтесь на «Росатом»
#новость #цитата #Атомфлот #АлексейЛихачев
#новость #цитата #Атомфлот #АлексейЛихачев
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Ямал, Арктика-1, Арктика 15.01.2024.png
766.2 KB
С чего начинается круглогодичная навигация
Всей честной общественности было объявлено, что мол в 2024 году стартует круглогодичная навигация по СМП. Что это значит для простого человека? Это значит, что на всем протяжении Севморпути все смогут ходить круглый год. Да, но нет.
Для тех, кто не знает рассказываю, что по факту круглогодичная навигация уже давно на СМП, но только в Карском море еще с конца 70-х. Тогда это была навигация на порт Дудинка на реке Енисей для реализации проектов Норильского никеля. В настоящее время круглогодичная навигация полностью осуществляется в юго-западной части Карского моря, так как там сосредоточены все добывающие проекты Российской Федерации. В восточном районе СМП пока ничего работающего нет, но есть стратегическая задача выхода российского СПГ на рынки азиатско-тихоокеанского региона. Собственно решение этой задачи сейчас и называют круглогодичной навигацией.
Безусловно задача важная. Плавание газовозов в восточном направлении по СМП, учитывая их усиленные корпуса и большие мощности все равно задача сложная, так как опыта плавания в восточном районе СМП пока мало. То ли еще будет, наработаем.
А пока предлагаю понаблюдать как раз за пробными шагами к круглогодичной навигации на всем СМП. Атомный ледокол "Арктика" взял под проводку теплоход "Арктика-1" в Беринговом проливе еще 6 января и до сих ведет судно на запад, а навстречу ему бежит атомный ледокол "Ямал", который видимо будет забирать подопечного для дальнейшей проводки, а "Арктика" очевидно пойдет снова на восток, а значит мы увидим еще проводки в январе с востока на запад по СМП. А как это выглядит из космоса можно увидеть на снимке. "Ямал" бежал (зеленая линия) по припайному льду (зона под синей линией) и будет брать севернее в пролив Бориса Вилькицкого, а "Арктика" с подопечным бежит ему навстречу.
Ссылка на карту.
За возможность отслеживать местоположения судов и создавать карты для отслеживания благодарю ребят с канала Пиратская баржа и их ресурс goradar.ru.
@sibirskiyokean
Всей честной общественности было объявлено, что мол в 2024 году стартует круглогодичная навигация по СМП. Что это значит для простого человека? Это значит, что на всем протяжении Севморпути все смогут ходить круглый год. Да, но нет.
Для тех, кто не знает рассказываю, что по факту круглогодичная навигация уже давно на СМП, но только в Карском море еще с конца 70-х. Тогда это была навигация на порт Дудинка на реке Енисей для реализации проектов Норильского никеля. В настоящее время круглогодичная навигация полностью осуществляется в юго-западной части Карского моря, так как там сосредоточены все добывающие проекты Российской Федерации. В восточном районе СМП пока ничего работающего нет, но есть стратегическая задача выхода российского СПГ на рынки азиатско-тихоокеанского региона. Собственно решение этой задачи сейчас и называют круглогодичной навигацией.
Безусловно задача важная. Плавание газовозов в восточном направлении по СМП, учитывая их усиленные корпуса и большие мощности все равно задача сложная, так как опыта плавания в восточном районе СМП пока мало. То ли еще будет, наработаем.
А пока предлагаю понаблюдать как раз за пробными шагами к круглогодичной навигации на всем СМП. Атомный ледокол "Арктика" взял под проводку теплоход "Арктика-1" в Беринговом проливе еще 6 января и до сих ведет судно на запад, а навстречу ему бежит атомный ледокол "Ямал", который видимо будет забирать подопечного для дальнейшей проводки, а "Арктика" очевидно пойдет снова на восток, а значит мы увидим еще проводки в январе с востока на запад по СМП. А как это выглядит из космоса можно увидеть на снимке. "Ямал" бежал (зеленая линия) по припайному льду (зона под синей линией) и будет брать севернее в пролив Бориса Вилькицкого, а "Арктика" с подопечным бежит ему навстречу.
Ссылка на карту.
За возможность отслеживать местоположения судов и создавать карты для отслеживания благодарю ребят с канала Пиратская баржа и их ресурс goradar.ru.
@sibirskiyokean
Forwarded from Хроники ИМО
#Арктика
Стандарт судового топлива для Арктики не хотите ли?
Да, именно с таким предложением выступили Канада, Германия и Исландия в контексте обсуждения в ИМО тематики выбросов «черного углерода» с судов в арктических водах.
Нам предлагают опуститься на молекулярный уровень. Заявляется, что черный углерод в выбросах при использовании топлива якобы уменьшается, если в молекуле топлива соотношение атомов углерода и водорода в пользу последнего при определенных атомарных связях. Но это не точно.
В ИМО тема «черного углерода» буксует по ряду причин, поэтому предлагается руками ИМО призвать Международную организацию по стандартизации, либо внести соответствующие изменения в их основной стандарт по судовым топливам – ISO 8217, либо разработать специальный стандарт судового топлива для использования в Арктике, где прописать предельные соотношения атомов водорода и углерода в молекулах.
Отраслевые стандарты ISO хоть формально и не обязательные, но применяются широко, и если такой параметр внесут в стандарт ISO 8217 или создадут новый стандарт для арктического топлива, то это добавит геморроя производителям топлива, бункеровщикам, ну и дальше по цепочке. К счастью, сама ISO на подобные гениальные предложения как правило дает на площадке ИМО грамотные ответы. Дискуссия состоится на профильном Подкомитете в середине февраля.
Стандарт судового топлива для Арктики не хотите ли?
Да, именно с таким предложением выступили Канада, Германия и Исландия в контексте обсуждения в ИМО тематики выбросов «черного углерода» с судов в арктических водах.
Нам предлагают опуститься на молекулярный уровень. Заявляется, что черный углерод в выбросах при использовании топлива якобы уменьшается, если в молекуле топлива соотношение атомов углерода и водорода в пользу последнего при определенных атомарных связях. Но это не точно.
В ИМО тема «черного углерода» буксует по ряду причин, поэтому предлагается руками ИМО призвать Международную организацию по стандартизации, либо внести соответствующие изменения в их основной стандарт по судовым топливам – ISO 8217, либо разработать специальный стандарт судового топлива для использования в Арктике, где прописать предельные соотношения атомов водорода и углерода в молекулах.
Отраслевые стандарты ISO хоть формально и не обязательные, но применяются широко, и если такой параметр внесут в стандарт ISO 8217 или создадут новый стандарт для арктического топлива, то это добавит геморроя производителям топлива, бункеровщикам, ну и дальше по цепочке. К счастью, сама ISO на подобные гениальные предложения как правило дает на площадке ИМО грамотные ответы. Дискуссия состоится на профильном Подкомитете в середине февраля.
Интересными фотоматериалами поделился подписчик.
Теплоход "Северный Проект" загрузился углем в порту Диксон (участок № 2) на проекте компании Северная Звезда.
На заднем плане можно увидеть длинный погрузчик, который собственно и грузит в трюма парохода этот уголь.
Ну и конечно весь пароход и все вокруг в черной угольной пыли 😁
Карское море, Енисейский залив, порт Диксон-2, 01.01.2024.
За фото огромное спасибо подписчику 🤝
Подпишись на Арктику💠
Теплоход "Северный Проект" загрузился углем в порту Диксон (участок № 2) на проекте компании Северная Звезда.
На заднем плане можно увидеть длинный погрузчик, который собственно и грузит в трюма парохода этот уголь.
Ну и конечно весь пароход и все вокруг в черной угольной пыли 😁
Карское море, Енисейский залив, порт Диксон-2, 01.01.2024.
За фото огромное спасибо подписчику 🤝
Подпишись на Арктику
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Статья в журнале «Нива» об открытии Северной Земли (тогда она назвалась Земля Императора Николая II) и карта. Все эти места при их открытии имели другие названия. Даже море Лаптевых было морем Норденшельда. Сейчас все по-другому названо, конечно же. Это 1913 год.
#ретро
#ретро