Уважаемые коллеги, представители проф сообщества!

Не на правах рекламы, а пользы для.

АО «ЦНИИМФ» 27.04.2023 будет проводить очень интересный ВКС-вебинар "Актуальные технические аспекты приобретения на вторичном рынке судов круглогодичной эксплуатации на СМП.».

Уверен, что информация на вебинаре будет полезной. Все кому интересно - присоединяйтесь!

https://cniimf.ru/press-tsentr/meropriyatiya/1656/?year=&month=&day=25.04.2023

🐻Подпишись на Арктику!🐻

Дистанция между судами в караване. Часть вторая.

Часть первая ➡️здесь.

💠Выбор дистанции между судами в караване - уравнение с множеством неизвестных. Решать его нужно уже по месту, ознакомившись с ТТХ проводимых судов, а еще желательно учитывать опыт ледового плавания судоводительского состава проводимого судна.

❄️При проводке бывает по-разному. Капитан грузового проводимого судна, например, знает о некоторых неполадках в работе своих механизмов, поэтому не может развивать ту скорость, которую установил капитан ледокола, но мог бы развить, если бы все было исправно. А неопытные в ледовом плавании судоводители в целях перестраховки могут и "подтормаживать" движение. А иной раз бывает и так, что ледокол, обладая высокой мощностью идет значительно быстрее, чем может себе позволить транспортное судно в текущих ледовых условиях.

Если караван идет 10-12 узлов с дистанцией 1 кбт, которая в свою очередь, соизмерима с длиной судна, то в случае если ледокол неожиданно уперся в торос или не продавил ледовое поле, то остановить такое судно будет невозможно. Слишком снижать скорость ледоколу тоже нельзя, его начнет "отбрасывать" от крупных льдин в сторону и канал будет хуже.

И все-таки скажу крамольную мысль - успешность проводки зависит прежде всего от опыта экипажа проводимого судна. У ледокольщиков его не занимать.

Во всем главенствует ледовая обстановка, поэтому скорость каравана будет пропорционально уменьшаться увеличению сплоченности, толщины, торосистости и т.д. Канал закрывается за ледоколом тем раньше, чем тяжелее ледовые условия, дрейф льда, сжатие.

Суда со слабыми, то есть не очень мощными машинами, слабым корпусом, а также в балласте, обычно идут ближе всех к ледоколу. Перед судном со слабым корпусом, например, можно поставить судно с прочным корпусом и/или мощной машиной, чтобы выравнивать канал за ледоколом для "малыша" позади. Крупные суда, которые немного уже ледокола, лучше всего ставить первыми всегда, как раз для поддержания ширины канала. Самое трудное в "хвосте" каравана, так как к концу каравана канал уже бывает "схлопывается" частично или в канал может затянуть крупные льдины, поэтому лучше ставить туда опытных судоводителей с мощными машинами.

🏴Подпишись на Арктику!🇧🇭