Турпоток в Иркутскую область в 2023 году не вырос

Руководитель агентства по туризму Иркутской области Евгения Найденова рассказала, что в 2023 году регион посетили 1,7 миллиона туристов. Ровно столько же, сколько в 2022 году. Хотя изначально в минтуризма рассчитывали на прирост до 1,8 миллиона.

Тем интереснее теперь дождаться данных по туристическому потоку от министерства туризма Бурятии. Потому что там тоже прогнозировали рост числа туристов. В 2022 году насчитали 520 тысяч туристов, а в ноябре 2023 года власти республики прогнозировали, что перешагнут отметку в 600 тысяч человек.

Эти данные демонстрируют, что пока взрывного роста туризма на Байкале нет. Иркутская область держит планку за счет изначально более развитой инфраструктуры, числа туробъектов, гостиниц, пока только строит планы развития (это всяческие мегапроекты вроде курорта «Байкальская слобода» в Тальцах или круизного лайнера для Байкала) и презентует активности сомнительного качества (от того же «Счастья чистой воды» не только у нас остались противоречивые впечатления).

Бурятия же потихоньку наращивает потенциал — вовсю пользуется дальневосточными привилегиями (те же субсидируемые перелеты), возможностями нацпроектов и активно вкладывается в строительство номерного фонда, причем доступного по цене и приличного по качеству — были, знаем.

Пока вряд ли можно говорить о том, что Бурятии удается перетянуть на себя туристический поток. Хотя небольшая тенденция уже есть.

#байкал #иркутск #бурятия

Какие перспективы у сферы байкальского туризма в 2024 году?

🔹Постепенно начнут возвращаться туристы из Китая. До пандемии они составляли серьезную часть турпотока. Но за то время, пока граница с Китаем была закрыта, в турсфере Байкала многое поменялось (и кстати, в лучшую сторону).

Теперь турпотоку из Китая потребуются, скорее всего, новые места размещения (все, что работает сейчас, уже занято на месяцы вперед). За хорошие условия, гидов и транспорт какое-то время им придется конкурировать с нашими туристами. И это хорошо: пока перспектива для строительства туробъектов, курортов, лайнеров действительно есть. Главное не тормозить с этим.

🔹Интерес к зимнему туризму растет, и это прекрасно. Раньше бытовало мнение, что у Байкала короткий туристический сезон — пик в июле-августе, а потом на спад до следующего лета. Теперь это меняется: туристов привлекает красивый лед, горнолыжка и другие зимние активности. Регионам стоит еще активнее продвигать предложения зимнего Байкала.

🔹Бурятия будет серьезнее конкурировать за туриста с Прибайкальем. Во-первых, потому что к спросу качественно наращивает предложение (строительство номерного фонда и т.п.). Во-вторых, регион работает над позиционированием и популяризацией отдыха на своей стороне. Хороший пример — ролик выше с аргументами «лед в Бурятии такой же красивый, еще есть горячие источники, природа и люди аутентичные, а цены — ниже, чем в иркутской части Байкала». Автор ролика — блогер с большой аудиторией в соцсетях.

В-третьих, в этом году должен заработать новый терминал аэропорта «Байкал» в Улан-Удэ. Достойное здание в национальном стиле позволит существенно увеличить пассажиропоток (до этого у аэропорта были довольно скромные возможности), а еще его не стыдно показать туристам. В отличие от времянки, которую хотят построить в аэропорту Иркутска.

Добавим сюда субсидированные перелеты, доступные РБ, и возможность увеличить перевозки пассажиров в целом, и Бурятия получает еще одно преимущество и возможность перетянуть турпоток на себя.

#байкал #иркутск #бурятия

О, сколько внимания нам от такого солидного канала! Благодарим за него😌

Действительно, выбоина на подъезде к курорту — это, конечно, некрасиво. Эх, выглядит так же, как дорога в иркутские «Ерши» или дороги в Марково Иркутского района.

А теперь по существу темы. Критический уровень нагрузки, на наш взгляд, есть. В отдельных точках Байкала: например, тот же Ольхон.

Коллеги, а вы были прошлым летом в бухте Песчаной? Мы вот были и шокированы тем, как изуродован этот берег мусором. Мест сбора нет, туалетов нет, а дикий варварский туризм есть.

И это охраняемое место! За которое отвечает «Заповедное Прибайкалье». Чтобы пешком прогуляться по бухте, мы оформили разрешения и заплатили за посещение, как и многие другие туристы. Поэтому осталось много вопросов: почему охраняемое место ТАК усыпано мусором? Почему нацпарк берет плату за посещение, но не строит в этом месте инфраструктуру, чтобы минимизировать антропогенное влияние?

Или другой пример. Ольхонская переправа. Каждый год руководство региона обещает решить проблему с очередями, с отсутствием инфраструктуры (тех же туалетов и мусорных баков хотя бы) на подъездах к переправе. Но проблема остается нерешенной. Как итог — вдоль дороги, что в Сахюрте, что на Ольхоне все усыпано мусором, и люди справляют нужду в поле, что мягко говоря, никуда не годится.

Если к этому добавить регулярные проблемы с организацией очереди (например, в прошлом году местных жителей заставляли часами стоять в одной очереди с туристами, и пока замученные люди не задолбали руководство региона своими жалобами, проблему никто не хотел решать), то получается уже совсем как-то непривлекательно и неорганизованно.

Надеемся, что в этом году региональные чиновники, ответственные за привлекательность и организованность туризма и региона в целом, возьмутся решение хотя бы этих проблем. И мусора, а также драк за переправу станет меньше (что там с электронной очередью, кстати? Будет, или опять ещё на год отложат?)

Ведь не зря же глава государства говорит, что «чтобы сберечь природу, необходимо как следует организовать работу».

https://t.iss.one/OkoloBaikala/10062

#иркутск #байкал

В прошлом году главы Иркутской области и Бурятии выступили единым фронтом к федеральному центру с просьбой предусмотреть финансирование для ремонта причалов на Байкале. Напомним, что по закону причалы относятся к гидротехническим сооружениям, и на Байкале практически все из них находятся в ведении и собственности федералов.

Тогда же регионы посетили несколько федеральных чиновников, которые, как говорится, своими глазами удостоверились, что причалы находятся в плохом состоянии. По сути ими практически не занимались последние 30 лет. И теперь, когда речь зашла о развитии круизного туризма на Байкале, стало ясно, что он нереализуем в ближайшее время не только из-за отсутствия судов. Без причалов круизам тоже не быть, а их надо как минимум капитально ремонтировать (а где-то и строить заново), для чего нужны немалые деньги (не меньше 14 миллиардов только в Иркутской области).

И вот прошло с тех пор чуть больше полугода, и местные СМИ и телеграм-каналы вдруг радостно начали сообщать, мол «причалы на Байкале будут приводить в нормативное состояние». Мы тоже обрадовались, конечно, но когда вчитались дальше заголовков, выяснили, что пока только «решается вопрос», а самого ремонта придется ещё подождать.

Конкретных сроков, когда причалы приведут в порядок, нет, потому что нет пока и финансирования. Более того, губернатор Иркутской области сообщил, что регион обсуждает возможность передачи причальных сооружений в собственность региона, чтобы начать их ремонт «благодаря поддержке федерального центра и за счет средств инвесторов на условиях государственно-частного партнерства».

История в общем-то обычная: аэропорт вон передали в собственность региона десять лет назад, ничего построить вместо него не смогли, инвесторов для государственно-частного партнерства не нашли, и теперь обратно хотят передать его в федеральную собственность, чтобы хоть там что-нибудь с этой головной болью сделали.

Причалы много лет никто не ремонтировал (а ведь не бесхозные они были, и есть конкретное федеральное ведомство, которое ответственно за их состояние), теперь их думают передать региону, чтобы он нашел инвесторов и взял на себя ответственность за ремонт.

Забавы у нас такие, региональные: туда-сюда объекты передавать. Авось, найдется тот, кто наконец возьмет ответственность и проблему решит. Причалы — не аэропорт, так что их, скорее всего, всё-таки сделают. В экономически выгодных местах. Когда-нибудь.

#байкал #иркутск #бурятия

Мы много пишем про проблемы туризма на Байкале и одна из них — это безусловно паромная переправа на остров Ольхон, которая совершенно не оснащена необходимой инфраструктурой.

Хорошая новость в том, что в перспективе ближайших лет это может измениться (если проект не похоронят, конечно). Главгосэкспертиза недавно одобрила проектную документацию на реконструкцию причала. Предполагается, что выглядеть после реконструкции он будет примерно как на эскизе👆

Кроме ремонта существующих причальных сооружений паромной переправы на острове и строительства участка дороги на подходах к ней там планируют также построить здание поста охраны, павильон для пассажиров, установить наружное освещение, очистные сооружения, сети водоотведения и электроснабжения.

В общем — цивилизация наступает. Если уж и проблему очередей решат, и причал обустроят, то заживем! И перед туристами из других регионов будет уже не так стыдно за бардак и неорганизованность.

#байкал #иркутск

Tele2 постоянно проводит исследования предпочтений своих абонентов, чтобы вовремя подстилать соломку – модернизировать сети в востребованных местах.

Оказалось, что на Байкале больше всего клиентов оператора посещает Култук – что неудивительно, ведь он является ключевой точкой многих маршрутов. К началу туристического сезона компания ускорила интернет в поселке, чтобы абоненты чувствовали себя как дома.

Где еще улучшили качество связи, кто чаще всего приезжает отдыхать в Иркутскую область и куда ездят иркутяне – в новом материале оператора: sibmix.com/?p=11667

#иркутск #байкал

Компания «Чудо Байкал» стала резидентом ОЭЗ «Байкальская гавань» и заняла последний, пятый свободный участок земли в ее границах. Она планирует построить отель, гостевые дома, спа-центр, этнодеревню и даже театр на участке «Горячинск».

Подробнее — в материале Сибирского экономиста

#бурятия #байкал

@sibeconomist

Свиблов, Буйнов, Намдаков и другие: кто стоит за строительством отелей на Байкале

Два года назад мы выпускали разбор по особой экономической зоне «Байкальская гавань»: на тот момент у нее был всего один крупный и «живой» резидент, который только планировал начать строительство. С момента создания в 2007 году ОЭЗ не пользовалась интересом у больших инвесторов, но что же изменилось за два последних года?

Как это ни удивительно, но за это время среди резидентов ОЭЗ появилось несколько больших проектов, за которыми стоят крупные бизнесмены вроде основателя ИНК Николая Буйнова, золотодобытчика Владислава Свиблова и еще масса других.

Мы решили разобрать проекты всех резидентов «Байкальской гавани» и посмотреть, на какой стадии реализации они находятся.

Подробнее — в статье Сибирского экономиста

#бурятия #байкал

@sibeconomist

Госдума разрешила проведение сплошных рубок на Байкале с целью расширения БАМа. Разрешение действует до 2034 года.

При этом непонятно, о чем именно идет речь. БАМ проходит по берегу Байкала лишь на участке от Северобайкальска до Холодной, это всего 38 километров. Основную часть этого участка занимают отвесные скалы. Более-менее приемлемый для вырубки лес находится лишь на небольшом участке от Душкачана до Холодной, на узкой полосе между БАМом и отрогами хребтов Байкальского и Сынныр.

Таким образом, на берегу Байкала в зоне БАМ лесов, пригодных для вырубки, практически нет.

#байкал
@babr24