В Забайкальском крае официально открыли новый производственный комплекс «Мелькомбинат Дальневосточный». Название выбрано не зря: это будет самое крупное в Дальневосточном макрорегионе подобное предприятие. В планах – за год изготавливать до 16 тысяч тонн пшеничной муки. Потребуется на это около 20 тысяч тонн зерна.
Раньше у местных производителей зерна были проблемы с рынком сбыта. И они выразили готовность аж в шесть раз увеличить посевные поля и своими силами привозить эту пшеницу на мелькомбинат. А его производственные объемы после выхода на полную мощность позволят закрыть потребности только в муке более чем двух миллионов человек.
Подробнее – на сайте Сибирского экономиста
#забайкалье #дальнийвосток
@sibeconomist
Раньше у местных производителей зерна были проблемы с рынком сбыта. И они выразили готовность аж в шесть раз увеличить посевные поля и своими силами привозить эту пшеницу на мелькомбинат. А его производственные объемы после выхода на полную мощность позволят закрыть потребности только в муке более чем двух миллионов человек.
Подробнее – на сайте Сибирского экономиста
#забайкалье #дальнийвосток
@sibeconomist
Сибирский экономист
А в Забайкалье скоро макароны - Сибирский экономист
Новый мелькомбинат намерен переработать зерно всех желающих производителей региона
Сети нужны Дальнему Востоку сейчас
ПАО "Россети" намеревается увеличить свою программу сетевого строительства на Дальнем Востоке, с общей целью соединения ОЭС Востока с ОЭС Сибири.
Подробнее - на сайте Сибирского экономиста
#сибирь #дальнийвосток
@sibeconomist
ПАО "Россети" намеревается увеличить свою программу сетевого строительства на Дальнем Востоке, с общей целью соединения ОЭС Востока с ОЭС Сибири.
Подробнее - на сайте Сибирского экономиста
#сибирь #дальнийвосток
@sibeconomist
Сибирский экономист
Сети нужны Дальнему Востоку сейчас - Сибирский экономист
Синхронизация ОЭС Востока с ОЭС Сибири позволит Дальнему Востоку преодолеть возникший дефицит электроэнергии.
С января по июль 2024 года отправки контейнеров с экспортными грузами в направлении дальневосточных портов сократились на 27 процентов, до 226 тысяч TEU.
Аналитики транспортной группы FESCO связывают это с сохраняющимися инфраструктурными ограничениями на Восточном полигоне.
Подробнее – на сайте Сибирского экономиста
#россия #дальнийвосток
@sibeconomist
Аналитики транспортной группы FESCO связывают это с сохраняющимися инфраструктурными ограничениями на Восточном полигоне.
Подробнее – на сайте Сибирского экономиста
#россия #дальнийвосток
@sibeconomist
Сибирский экономист
Боливар не выдержал контейнеров - Сибирский экономист
Решить проблему «организационными» мерами уже не получается
Еще во время ПМЭФ в начале лета глава Якутии Айсен Николаев говорил о том, что республика просит федеральный центр пересмотреть графики финансирования строительства Ленского моста — с поздних 2027-2028 годов на более ранние сроки, чтобы финансирование со стороны федцентра могло поступить уже в 2024-2025 годах.
Это, по словам Николаева, позволит построить мост в срок — то есть до конца 2028 года. И прямо скажем, придаст уверенности, что все стороны действительно заинтересованы в том, чтобы проект моста в нынешних экономических условиях реализовали.
Ведь эти условия вызывают некоторые опасения:
В июне Николаев говорил, что финансовую модель проекта рассчитывали, исходя из одних процентных ставок Центробанка, а теперь ставки иные, и это влечет удорожание строительства моста. И что будет дальше с ростом цен и ставок — вопрос открытый.
Неопределенность в этих вопросах вызывает беспокойство у властей и жителей республики, которые надеются, что долгожданный мост наконец-таки удастся построить. Поэтому просьба об изменении сроков финансирования более чем логична и предусмотрительна.
На ВЭФ-2024 в начале сентября министр транспорта Роман Старовойт заявил
Подробнее о том, почему Ленский мост не удается построить уже многие годы, «Сибирский экономист» ранее рассказывал в этой статье.
#якутия #дальнийвосток
@sibeconomist
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Фонд под управлением УК «РВМ Капитал» стал собственником ООО «Порт Дальний», которое ранее планировало, но забросило строительство угольного терминала в Хабаровском крае.
На первом этапе проект предусматривал строительство причала по перевалке до двух миллионов тонн угля в год для судов дедвейтом до 40 тысяч тонн, а на втором этапе – строительство пирса для судов дедвейтом до 100 тысяч тонн.
Прежний собственник проекта положил его на полку из-за протестов населения.
Подробнее — на сайте Сибирского экономиста
#дальнийвосток
@sibeconomist
На первом этапе проект предусматривал строительство причала по перевалке до двух миллионов тонн угля в год для судов дедвейтом до 40 тысяч тонн, а на втором этапе – строительство пирса для судов дедвейтом до 100 тысяч тонн.
Прежний собственник проекта положил его на полку из-за протестов населения.
Подробнее — на сайте Сибирского экономиста
#дальнийвосток
@sibeconomist
Сибирский экономист
В Хабаровском крае могут оживить и отмывают добела угольный терминал - Сибирский экономист
Во многом начинание должно быть замешано на энтузиазме нового собственника проекта
К такому выводу пришли аналитики Банка России, которые составляли свежий доклад «Региональная экономика». Они опросили предпринимателей сферы туризма, и на основе их оценок сделали выводы:
🔹 Внутренний турпоток на Дальний Восток в июне и июле в этом году серьезно вырос по сравнению с прошлым годом. Увеличилось число туристов из западной и центральной части страны. По росту потока туристов из других регионов страны лидируют Якутия, Сахалин и Камчатка.
🔹 Поток иностранных туристов растет и кое-где вернулся к допандемийному уровню: например, в Приморском крае, Хабаровском крае и Амурской области в этом году туристов было больше, чем в прошлом и 2019 годах.
🔹 Рестораны и гостиницы нарастили обороты за счет роста турпотока: например, предприятие сферы гостеприимства в Хабаровском крае подсчитало, что по сравнению с летом прошлого года оборот точек общепита этим летом вырос почти в 1,5 раза, а оборот гостиниц – на треть.
🔹 Приезжают в регионы Дальнего Востока в основном туристы из ближайших стран Азии. В магазинах они чаще покупают шоколад, мед, колбасу отечественного производства, а также ювелирные украшения.
🔹 Компании предпринимают различные меры, чтобы стимулировать рост турпотока: например, в мае одна из российских авиакомпаний запустила новые рейсы из Хабаровска в города Дальнего Востока.
В июле в Хабаровском крае на одном из речных международных маршрутов запустили дополнительный теплоход, что позволило в 1,5 раза увеличить турпоток по нему.
🔹 В большинстве регионов представители гостиничного бизнеса отмечали нехватку свободного номерного фонда из-за высокого спроса.
Ждем более подробные данные по регионам в этом году, чтобы оценить, сколько турсфера приносит бюджетам регионов.
#дальнийвосток #приморье
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Telegram
Сибирский экономист
6,7% от валового регионального продукта — столько дает туризм экономике Приморского края🏞️
Региональное агентство по туризму подвело итоги за прошлый год. Общий турпоток в регионе вырос за год на 25,4%. В Приморье туристы совершили ~3,7 миллиона туристических…
Региональное агентство по туризму подвело итоги за прошлый год. Общий турпоток в регионе вырос за год на 25,4%. В Приморье туристы совершили ~3,7 миллиона туристических…
Сибирский экономист
Стоимость самолета «Байкал», рассчитанного на полеты по Дальнему Востоку, увеличилась почти в два раза🛫 И стала в три раза дороже изначальной базовой цены. Напомним, базовая не должна была превышать 120 миллионов рублей. Сейчас же ГТЛК предложила авиакомпаниям…
Нельзя не зафиксировать эту
А ещё напомним, что стоимость в 455 миллионов рублей за самолет в полной, а не базовой комплектации, авиаперевозчикам ранее озвучила Государственная транспортная лизинговая компания (ГТЛК), а не сам производитель самолета.
Подробности письма ГТЛК к авиакомпаниям разошлись по СМИ, и оказалось, что госкомпания выясняла, кто из перевозчиков может позволит себе «Байкалы» за такую цену в 2025 году (после она будет еще выше), а кто не может и готов предложить условия, на которых согласится.
Представитель завода же, который занимается созданием самолета, напротив тогда отказался комментировать СМИ информацию о ценах на самолет. Он сообщил, что рост стоимости самолета базовой (не полной) комплектации определяет Минпромторг, и что завод стремится снижать издержки и тоже сталкивается с «объективными макроэкономическими условиями и непропорциональным ростом цен на покупные комплектующие изделия и материалы».
Кстати, сейчас в УЗГА новость о том, что самолет «подешевел», тоже никак не прокомментировали. УЗГА — это Уральский завод гражданской авиации, разработчик и производитель самолета ЛМС-901 «Байкал».
Таким образом возникает масса вопросов.
Еще один вопрос — как за несколько дней изменились ключевые характеристики самолета? Трутнев утверждает, что изначально разработчик говорил, что требуемая полоса для самолета будет 1050 метров, а на Дальнем Востоке всего 33 таких полосы, и на остальных «Байкал» сесть не сможет.
Теперь же выясняется, что самолету хватит и 350 метров. «Как?» — задается господин Трутнев, и мы вместе с ним. Вопросов пока больше, чем ответов.
Может быть, стоимость самолета снизилась за счет отказа от неких дополнительных систем или их замены? Хотелось бы знать об этом.
#дальнийвосток
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
При этом правда жизни в том, что размер ключевой ставки в стране (на период форума 18 процентов) явно не воодушевляет бизнес, которому надо брать деньги на крупные инфраструктурные проекты. Соответственно, государство в таких условиях полагается на партнерство с частным капиталом и напирает на социальную ответственность и вторичность понятия прибыльности. Бизнесу остается искать возможности.
Ну и, конечно, у обеих сторон остается надежда. В частности, на то, что высокая ставка – явление временное. На форуме озвучили горизонт снижения – 2025 год. Ближайший же сценарий определили в районе 20 процентов к концу года (кстати, 13 сентября Центробанк озвучил новую грозную цифру – 19 процентов).
Подробности – в материале Сибирского экономиста
#россия #дальнийвосток
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Сибирский экономист
ВЭФ-2024: энтузиазмом по процентной ставке - Сибирский экономист
Сумма соглашений побила рекорд
Энергоканатнодорожная магистраль
В освоении Арктики и Дальнего Востока очень большое значение имеют транспортные трудности. Но появилась такая идея: комбинировать ЛЭП и канатную дорогу, установленные на общих опорах. Энергия комбинату в труднодоступном районе все равно нужна, а канатная дорога обеспечит перевозку солидных объемов груза, пока все не будет построено по проекту.
Подробнее - на сайте Сибирского экономиста
#арктика #дальнийвосток
💰 @sibeconomist
В освоении Арктики и Дальнего Востока очень большое значение имеют транспортные трудности. Но появилась такая идея: комбинировать ЛЭП и канатную дорогу, установленные на общих опорах. Энергия комбинату в труднодоступном районе все равно нужна, а канатная дорога обеспечит перевозку солидных объемов груза, пока все не будет построено по проекту.
Подробнее - на сайте Сибирского экономиста
#арктика #дальнийвосток
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Сибирский экономист
Энергоканатнодорожная магистраль - Сибирский экономист
В освоении Арктики и Дальнего Востока можно предложить решение транспортных трудностей: комбинировать ЛЭП и канатную дорогу на общих опорах.
Сибирский экономист
Единственный самолёт для малой авиации в России, который строят серийно, выглядит так⬆️ Это ТВС-2МС, и производит его в Новосибирске «Русавиапром»✈️ Недавно компания передала очередной самолет заказчику — томской авиакомпании «СибАэроКрафт». Этот самолет…
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM