ОГЛЯДЫВАЯСЬ НА ТРИ ГОДА НАЗАД. ПРОВЕРИМ?

Через несколько дней после выборов в США 2020 года написал большой пост о том, что победа Байдена была "пирровой", ибо ради неё элита Демократической партии, её союзники в СМИ, глубинном государстве разрушили множество национальных, демократических и просто человеческих табу (из последних - запрет на личные оскорбления действующего президента - лидера нации).
Это не могло не вести к расширению, углублению и озлоблению  раскола - "почти пополам", даже не штатов на "красние" и "синие", а всего общества, проходя через города, улицы, коллективы, семьи.

Почитайте пост (длинный) и проверьте - как сегодня: сбылось - не сбылось.
https://t.iss.one/non_mainstream/19

Вишенка к шоту. В одном тогда  ошибся. Три года назад считал, что президент Байден дистанцируется от Украины, как "токсичного актива", и изберет более рациональную стратегию борьбы с Китаем - без прокси, но войны с Россией.
Ошибся. Американской элитой было принято нерациональное решение - "поставить Россию на колени"(а потом и, как прямое следствие, Китай).
Многие такое пытались, ни у кого не получилось.
Не получится и у этих.

ХОЧЕШЬ РУССКОЙ ЗИМОЙ ВСПОМНИТЬ МАТЕМАТИКУ - КУПИ ЭЛЕКТРОМОБИЛЬ.

Расслабимся после поста про «гражданскую войну у гегемона»? 😊

Эксперты немецкого автоклуба ADAC оценили увеличение потребления энергии аккумулятора (или снижение пробега) электромобилей в небольшой (по российским меркам) мороз – "всего-то" минус 7 °C (точка отсчета - показатели при температуре воздуха +23°C).

Две причины роста энергопотребления при холодной погоде – затраты энергии на обогрев салона (и если есть, то и сидений, стекол, руля), а также на подогрев самого аккумулятора (массой сотни кг) до эффективного (для работы) диапазона +20 - +40 °C.

Первый тест - Green NCAP – «городские поездки», 23 км за 30 мин и исходно Тавто = Твоздуха). Тестировались 15 моделей, в т.ч. Audi Q4 e-tron 50, Volkswagen ID.5, Tesla 3 и S, а также 5 китайских электрокаров.
«Лучшим» в тесте стал китайский BYD - +38% потребления, «худший» -  Volkswagen ID.5 +107% (специально для маскофилов 😉: у Тесла +70%). Правда, в салоне «лидера» - BYD, температура отказалась подниматься выше +17°C (комфортная +23°C) – приятной поездки зимой 😉.

Второй тест - непрерывный цикл ADAC E: какое расстояние может проехать электрокар на полном заряде в разных условиях. Тестировались три машины - Opel, VW, Renault. Итог: снижение пробега на 25-31% при снижении температуры воздуха от +23°C до минус 7°C. (Правда, тут оценки сильно зависят от стиля вождения и дорожного движения.)

Эксперты ADAC советуют для европейской зимы:
•   держать электромобиль в теплом гараже и дома, и на работе (нет таких условий? Ну, извините.)
•  перед короткими поездками следует разогревать аккумулятор с помощью автономного подогревателя (нет такого? Ну, извините.).
•  перед быстрой зарядкой аккумулятор должен быть теплым, иначе он вовсе не будет заряжаться. (Что тогда? Смотрите здесь: вызываете эвакуатор (ибо разряженный электрокар даже буксировать невозможно) и везете электромобиль туда, где машину можно согреть. Представили? Весело?😉).
•  конечно, можете оставлять автомобиль на открытой парковке зимой в спецрежиме подогрева от собственного аккумулятора, чтобы аккумулятор не охлаждался, но тогда каждый час — это затраты 2-3 кВт*ч, и выйдя через 8-12 часов -  утром из дома или вечером с работы, можете застать автомобиль полностью разряженным… и тогда?  Правильно, вызывайте эвакуатор.😉

Что скажу.
1.  Их «минус 7°C» даже для Москвы не мороз. Про более северные или восточные регионы России даже не говорим. Итого – Сочи, Крым.

2.  Владелец личного электрокара для круглогодичного использования в России должен обладать хорошими (минимум, на четверку 😊) математическими и логическими способностями, а также доступом к точному метеопрогнозу, чтобы каждый день планировать свои поездки - и короткие, и длинные, - да еще учитывать существенную разницу дневных и ночных температур, стиля своей езды, загруженности дорог, деградацию аккумулятора и т.д. От математики избавлены только те владельцы, кто перемещается из теплого гаража загородного дома с ночной подзарядкой до тёплой подземной парковки в бизнес-центре и обратно. 😊 Правда, людей с таким набором хврактеристик обычно возят персональные водители.

3.  Признаюсь - ошибался. Ранее писал, что разумные для экономики и общества сферы эксплуатации электромобилей, развитие которых только и надо точечно развивать и мотивировать из бюджета – это городской общественный транспорт, такси и каршеринг, ибо они эксплуатируются в городе (где и актуальна экология), а также находятся в движении кратно больше часов в сутках, чем личные автомобили. Но получается, что каршеринг в России из списка следует исключить. Ибо для экономики машина каршеринга должна эксплуатироваться круглый год, с т.ч. и зимой, в любой российский мороз, но эксплуатируется машина каршеринга именно, как  в тесте Green NCAP – с короткими поездками и непрогнозируемыми по времени остановками (до следующего заказа). Получается, что разрядка аккумулятора такой машины  зимой будет практически непредсказуема, что делает коммерческую эксплуатацию сродни даже не занятным квестом, а "русской рулеткой".😉

ПРАВИЛЬНЫЙ ПАЗЛ – РАСТУЩИЙ ПАЗЛ.
Давно вывел правило: если пазл задуман и начат правильно, то далее новые элементы (факты и события) добавляются в него легко и встык, а пазл развивается, растет вширь, вверх, вниз, открывая новые глубины и смыслы. Вот как здесь.

Все началось с одной из сотен новостей за 20 января: в Банги - столице Центральноафриканской Республики, за счет $200 млн инвестиций ОАЭ будет построен новый большой аэропорт: шесть взлетно-посадочных полос ВПП, пассажирский и грузовые терминалы, склады, офисные и административные здания, торговый центр, пятизвездочный отель.
И тут важно, что соглашение между ЦАР и ОАЭ подписано в рамках визита в Банги делегации…
БРИКС, участником которого ОАЭ стало с 01 января.

Но при прочтении новости родилось два вопроса (или два места для установки новых элементов пазла):
•  Чье программное обеспечение будет в новом аэропорту, построенном на средства участника БРИКС? Ну, не американское же. И тут ответ был готов сразу… но отвечу не в этот раз.😉
o  Зачем так много ВПП? В Шереметьево – три, в Домодедово – две, а тут шесть?! Для не самой богатой африканской страны с населением 5.5 млн человек?!

Ответ пришел через неделю. Из интервью Посла России в ЦАР Александра Бикантова, в котором, есть такие слова: «В настоящее время подбирается место размещения российской военной базы в ЦАР. Конкретные сроки прибытия и численность российских военных контингента пока не определены. Создание российской военной базы на территории ЦАР улучшит ситуацию в сфере безопасности в ЦАР и защиты национального суверенитета.»
Вот теперь элемент пазла про «6 ВПП» встал на место. Встык. Авиасообщение – основной путь внешнего сообщения с ЦАР (и для будущих российских военных). Плюс, из самого названия страны – ЦЕНТРАЛЬНОафриканская, следует значение военной базы там - отличное место обеспечивать безопасность на Африканском континенте. 😊

Но где же заявленный большой пазл, куда эти новости стыкуются? Повторим ключевые слова. Африка – крупная транспортная инфраструктура (аэропорт) - БРИКС - инвестиции ОАЭ – военная база России.

Так вот же! Эврика! Африка! Соглашение от 01 января Эфиопии (участника БРИКС с 01 января) с Сомалилендом по поводу аренды на 50 лет порта Бербера на южном побережье Аденского залива, восстанавливаемого на инвестиции крупной компании из ОАЭ DP World,  которая на полях декабрьского визита Президента России Путина в ОАЭ заключила соглашение с Росатомом о создании глобального транспортно-логистического оператора.  Ну, и вишенками сверху: ранее порт Бербера был базой ВМФ СССР и это лучшее место контролировать безопасность важнейшего мирового транспортного коридора через Суэцкий канал. 😊

Что скажу.

1.  Думаю и уверен, это (аэропорт в Банги) не последняя договоренность, которые не обсуждаются лидерами стран по телефону – только с глазу на глаз, что публично засветилась после неофициального 😊 визита Президента Путина в Абу-Даби (и Эр-Рияд) в декабре. Только месяц прошел. Потерпим? 😊

2.  Думаю и уверен, что компании и фонды ОАЭ уже приступили к смене направлений своих инвестиций: из вложений в американские  и европейские якобы ценные бумаги, что в минуту могут стать просто бумагой, и венчурных инвестиций в надутых экспертами и разукрашенных СМИ «единорогов» Кремниевой долины, за которыми часто и продуктов то нет, теперь они инвестируют в "вечные ценности" - материальное и необходимое всегда – в первую очередь, в транспортно-логистическую инфраструктуру: в Африке, в Азии, в России (на Севморпути). А уж Россия обеспечит и безопасность, и технологическую независимость для этих инвестиций.

3. Думаю и уверен, что такие крупные макрорегиональные объекты транспортно-логистической инфраструктуры в странах Мира Большинства, как аэропорт Банги и порт Бербера, станут для России не только и не столько военными базами, но
и торговой факторией для российских товаров, в первую очередь, продовольствия,
и базой развертывания сил и средств российского МЧС на случай стихийных бедствий или эпидемий,
и центром российской культуры и образования.

Вот такой пазл и будем собирать.🤝

РОССИЯНЕ ПЕРЕЖИВАЮТ ЗА ВСЕХ.😁
Маск в личном 😉чате опубликовал самые популярные сообщения от российских пользователей сети Х (кстати, пока🤔 заблокированной в России).
По ситуации на границе Мексики и штата Техас.
Судя по стилю, это, действительно, из России.😉
Спойлер.  Третье сообщение в топ-3 "детям до 16": используется ненормативная лексика... от чувств-с😉

ШКУРА ДРЯХЛОГО ЛЬВА НА СТЕНУ.
Операция против хуситов в Красном море силами якобы «международной коалиции», а по факту англосаксонских стран – от США и Британии до Новой Зеландии, показала, в том числе, реальные возможности Королевского военного флота.
Вот что пишет британская The Telegraph: "Ни один из эсминцев или фрегатов Королевского флота не имеет возможности поражать наземные цели, в результате только США наносят удары по целям хуситов».😂

Что скажу.

1.  Когда-то и на протяжении нескольких веков британский флот был крупнейшим и сильнейшим в мире, что было фундаментом Британской империи, над которой «не заходило Солнце». Но «британский лев» давно состарился – той империи уж и след в Истории простыл. А теперь у льва, как видим, и последние зубы выпали. Британия напряглась и смогла выставить на поддержку США в Красном море несколько военных кораблей (а Новая Зеландия лишь 3-х офицеров штаба). Кораблей, видимо, лучших на британском флоте, ведь других военных операций Британия на море сейчас не ведет. И тут всё наглядно – форсу у британцев, как у льва в 19 веке, а вот сил, как у родственников – «прибалтийских львов».😁

2.  Когда назревал и потом случился Брексит, популярным было мнение, что Брексит был политической ошибкой элиты, а за него голосовали «слабые» - те, кто не выдерживал конкуренции в рамках Евросоюза. Но теперь то ясно, что Брексит - идея наиболее стратегически мыслящей части британской элиты, искавшей стратегические возможности для страны в мире, который вскоре ждут серьезные потрясения и борьба за новый миропорядок. Именно из этой геополитической логики следовало и развязать себе руки в принятии стратегических решений, и освободиться от «гирь на ногах», а именно участия в Евросоюзе. Ибо, уверен, находясь внутри Евросоюза, британская элита лучше остальных понимала, что проект Евросоюза «протухает» на глазах, технологическая гонка Евросоюзом проиграна, европейская элита деградировала и не имеет политической воли, общества европейских стран расслаблены и не готовы к неизбежным в кризис жестким решениям. Посему Евросоюз уже не субъект мировой политики, а объект. Несмотря на первые в мире размеры совокупной экономики. Более того, именно это – большие размеры экономики и накопленные в Европе за века богатства, в мире грядущих перемен НЕИЗБЕЖНО сделают Евросоюз первым кандидатом на «пищу для сильных» - реальных субъектов мировой политики. Так все и случилось, когда кризисные времена настали: Европа истощается в интересах других. Правда, пока США в одиночку экономически высасывают Евросоюз. Нехорошо - столь много, и одному. Делиться надо.😉

3. Итого. Брексит был единственно верным шагом – первым покинуть тонущий европейский корабль, тем более корабль, который всегда был для Британии не родным, а франко-немецким.

4.  Но, уверен, планы британской элиты на Брексит были не только в том, чтобы сбросить  «плохой актив» — это был лишь первый и необходимый шаг, а планы были амбициозные - стряхнуть пыль с британской львиной шкуры и, как и 150 лет назад, вновь начать Большую игру. Свою. Где Британия – главный стратегический партнер и военный союзник США – не только в Западной Европе, но и в мире - в борьбе за Евразию и удержание американской гегемонии. Против Китая, России, Ирана и других ревизионистов (гегемонии США). Для чего, в том числе, вдохнуть геополитические и военные силы в Британское содружество наций, участники которого по всему миру. Ну, а, если вдруг США надорвутся – растратят силы на внешние конфликты, и в результате впадут во внутренний раскол (Техас, мы с тобой 😊), то Британии выпадет исторический шанс - вернуть корону лидера западного мира. Почему бы не помечтать?
Но, как видим, британская элита переоценила свои силы. Череда никчемных премьеров после Брексита, а теперь и, как оказалось, никчемный флот – прежняя главная гордость и сила страны. По одежке надо было протягивать ножки.😉
5.  Вишенка к шоту. А что бывает с дряхлым львом, когда у него выпали зубы? Особо, когда он сам покинул «райский сад», и решил вновь вольно поохотиться в «джунглях»?
С него сдирают шкуру и вешают её на стену.😂

СТРАХ, ПРИШЕДШИЙ С ВОСТОКА, НАКРЫВАЕТ ЕВРОПУ…

Что ни день, то новости.
Латвия, Литва и Эстония договорились создать «линию обороны» на восточных границах (с Россией и Белоруссией). Только Эстония построит 600 бетонных бункеров для защиты от возможных (российских) атак.
Начальник Генштаба Норвегии Эйрик Кристофферсен заявил, что у страны «осталось 2-3 года для наращивания военной мощи (😊), чтобы противостоять возможной агрессии со стороны России, которая наращивает свой военный потенциал намного быстрее, чем ожидалось.» (Кем ожидалось? Может, опять у  этих экспертов Норвегии совета попросить?) Правда, геостратег из Норвегии тут же добавил, что «мы (на Западе) не знаем, что будет с Россией через три года.» (Мне очевидно, что эти два тезиса норвежца противоречат один другому, но теперь на Западе такие времена, что понять логику становится абсолютно невозможным из-за вечной путаницы #этото или #этодругое ?)
К тому же – «срочно готовиться к войне с Россией» - призывают в Швеции, Польше, Финляндии…

Что скажу.

1.  Почему так? Что прозрение у европейских генералов и министров – надо, мол, «готовиться к войне с Россией» - наступило скопом и именно после новогодних праздников? Подарки под елочку не понравились? 😊

2.  Почему так? «Боятся России» только на её западных границах? А вот на южных и восточных ни одна страна России не боится: заборов не строит, бункеров не копает, готовиться войне не призывает? Россия каким-то не тем местом к Европе повернулась, от которого Европе страшно? 😊

Далее серьезно.

3.  Одни эксперты говорят, что «российская угроза» нужна западным политикам, чтобы оттянуть внимание общества от внутренних проблем. Да, проблемы есть, у всех стран Евросоюза, и нарастают, и «нагнать страху» - известная стратегия манипулирования обществом, но… но почему именно сейчас? Ищем дальше.

4.  Другие (более искушенные?) эксперты говорят: это нужно, чтобы перед скорыми переговорами с Россией повысить западные ставки, чтобы потом свои «надуманные страхи» обменять на реальные российские уступки. На мой взгляд, так  думать, нас не уважать. «И глупо думать, в самом деле, что будем глупы также мы».

5.  Моя гипотеза иная. Это СТРАХ. Но не страх перед военной российской угрозой (тут вопрос не в том, как и когда «Россия нападет», а в том, зачем они нам сдались?)
Этот страх иной природы. Страх, что придется отвечать за свои дела и заплатить по счетам. Перед Россией. Скоро. И в ситуации один на один. Одним за то, что наделали после 24.02.22. Другим, например, Норвегии, добавится за соучастие во взрывах на «Северных потоках». А кому-то и за 30 лет притеснений русскоговорящих и «неграждан».
Но почему страх ответа перед Россией обуял именно сейчас? Думаю, это  обусловлено следующим.
•  Осознанием того, что прокси-война с Россией на территории Украины и за счет жизней украинцев уже проиграна, и потому никаких переговоров по «корейскому варианту», где Запад будет ставить условия, не будет.
•  Пониманием, что внутренняя ситуация в США такова, что, если не при Трампе, который в ноябре выиграет выборы, то уже при следующем президенте США займутся не растратой внутренних ресурсов на защиту «демократий» по всему миру и по всему спектру реальных или надуманных угроз, а расчисткой национальных авгиевых конюшен. А там работы не одному президенту хватит. Навалили кучи.
•  Пониманием, что «без США» или даже «при более занятых собой США» НАТО никого защитить не сможет, даже если захочет, а ведь может и не захотеть, особо если самим нарываться и дразнить «русского медведя», как ранее делали «прибалтийские львы».
•  Пониманием, что счет перед Россией большой. А большинству, кроме Норвегии, и платить-то по счетам нечем.

«Бедный поп подставил лоб: с первого русского щелка прыгнул поп до потолка…»😉

ЗНАТЬ, ЭТО СУДЬБА. ЕВРОПЫ.

Что и кто не делай, Европа "следующая".

Премьер Израиля Биньямин Нетаньяху заявил, что "в случае победы ХАМАС в Газе, Европа будет следующей".

Где-то я уже такую логику слышал. 😂

Отсечь слова.
Ненужное отбросить.
Радостно вздохнуть. (Басё)

Премьер-министр Японии Фумио Кисида в ходе выступления с программной речью в нижней палате парламента заявил о намерении заключить мирный договор с Россией.

Как ни в чём не бывало и на чистом глазу.

Что скажу.
Кисида - мастер хокку, сказал многое - о себе, о Японии, используя минимум слов.😜

Важное свойство японской культуры: абстрагироваться от сиюминутного, слиться с окружающей природой и просто созерцать, перешло и во внешнюю политику.
От таких можно ожидать чего угодно.

НАПОЛЕОН НАШЕГО ВРЕМЕНИ.

Президент Франции Эммануэль Макрон на военном совете еще в середине декабря принял стратегическое решение, о котором СМИ стало известно только сейчас.
А именно, в инициативном порядке сократить военный французский контингент в столицах Габона, Сенегала и Кот-д'Ивуара (все три страны – бывшие французские колонии) до ста человек в каждой (ранее в столицах Габона и Сенегала находилось по 350 французских военнослужащих, а в столице Кот-д'Ивуара около тысячи.)

Что скажу.
Макрон – истинный стратег. Зачем ждать, когда тебя попросят на выход, а, если не захочешь уходить, то на твоих военных базах отключат электроэнергию, воду, перекроют доставку свежих круассанов к завтраку? Как случилось в Нигере. И все равно придется уйти.
Посему теперь у Верховного главнокомандующего Франции правильное решение: «Отступить без боя».
Вовремя убежать — это не струсить, это предвидеть.
Я и говорю: «Стратег».👍

Вишенка к шоту. Осталось узнать, столь же хорошие, как в Париже, стратеги в Вашингтоне? Им уже все и по-всякому намекают на Ближнем Востоке – уходите. Из Сирии. Из Ирака. И далее по списку. Но пока не хотят.
Как и Макрон в августе из Нигера. Пришлось 4 месяца подождать результата. Но результат был.
😜

"ПОРТРЕТ ДОРИАНА... БОРРЕЛЯ".

"Удобно" и "комфортно" жить на современном Западе.

Верховный представитель ЕС по внешней политике и безопасности Жозеп Боррель в сети Х написал  - "Происходящее в Газе - это шрам на нашей общей совести".

"Удобно" жить, когда, не имея собственной совести, можно всё перекладывать на некую "общую".
"Комфортно" жить, когда подлости и преступления совершаешь ты, а "шрамы" и "язвы" остаются на "общей" совести. И выглядишь гладким и чистым в зеркале, и спишь спокойно.

Учителю потомственного фашиста Борреля приписывают такие слова: "Я освобожу человека от грязных и унизительных самоистязаний – химеры, именуемой совестью".
Что ж.. на примере Борреля видим - это удалось.😡

ПАРТИЙНАЯ АМЕРИКА ОТ ПРАВОСУДИЯ ДО ИННОВАЦИЙ: «СИНИЕ CONTRA КРАСНЫЕ».
31 января судья Кэтлин Маккормик в штате Делавэр встала на сторону микроминоритарного акционера Tesla некоего Ричарда Торнетто и постановила - не выплачивать бессменному генеральному директору Tesla, а также её основателю, крупнейшему частному акционеру и безусловному лидеру – Илону Маску, вознаграждение в размере $56 млрд, а уже выплаченное вернуть.
Столь рекордную в мировой корпоративной истории выплату Совет директоров Tesla одобрил еще в 2018 году: она состоит из 12 траншей опционов акций Tesla (что довело бы долю Маска до 25%). Но такая выплата была определена не за харизму Маска: Совет директоров установил казавшиеся невероятными (на тот момент) условия по росту выручки и капитализации (мечта рантье: «спишь, а цена твоих акций улетает ввысь»). Маск эти условия выполнил, и даже превзошел.
Судья же решила, что «вознаграждение было ненадлежащим образом одобрено Советом директоров», «нанесло ущерб акционерам», а «Маск злоупотребил по отношению к членам Совета директоров своей харизмой и влиянием».
Сразу после решения суда Маск заявил, что акционеры Tesla «немедленно» проведут голосование по вопросу об изменении штата регистрации с Делавэра на…
Техас, где с 2021-го находится штаб-квартира Tesla.

Что скажу.

1. Казалось бы, обычный корпоративный спор, пусть и на астрономическую сумму, но…
Но дело в том, что штат Делавэр – иссини «синий»: там на протяжении последних 30 лет на всех выборах – президентских, в Конгресс, побеждают только кандидаты от Демократической партии США. Соответственно, и весь бюрократический аппарат, и большая часть судей – «за» Демократическую партию США.
Секрет Полишинеля, что отношения Маска с демократической администрацией Байдена, поддерживающими демократов и их повестку СМИ, воукистами всех мастей самые что ни на есть плохие. К слову, Маск уже заявил, что на выборах 2024 года не будет голосовать за Байдена, как он это сделал в 2020-м.
Свечку не держал, но не в этом ли причина данного судебного решения в «синем» штате Делавэр? Как и причина множества других судебных исков против Маска и его компаний, за которыми торчат уши «синих»?

2. И если эта гипотеза верна, то понятно и решение Маска перевести Tesla под юрисдикцию штата Техас. Ибо Техас - штат «красный», голосующий за Республиканскую партию. А недавно и вовсе вступивший в жесткий (на самой грани вооруженного) конфликт с администрацией Байдена по защите границе.
Кстати, Илон Маск сразу, открыто и однозначно поддержал губернатора Техаса Грега Эбботта в противостоянии на границе с федеральными властями.

3. Развивая гипотезу, приходим к выводу, что в США уже не только сформировались устойчивые во времени «синие края» (на Тихоокеанском и Атлантическом побережьях) и центральный «ржавый» («красный») пояс, но и быстро формируется двухпартийное – «синее contra красное», правосудие. Не видать успеха тому открытому республиканцу и его компании, что захочет найти правосудие в «синем» штате. И наоборот, не поздоровится тому ярому демократу и его компании с иском в «красном штате». «Синие» к «синим», «красные» к "красным". И горе тому, кто нарушит цветовые «судебные» границы.

4. Вишенка к шоту. Самый «синий» штат США – ультралиберальная Калифорния, не остался в стороне от охоты на прежнего кумира инноваторов, мечтающих о личном «единороге», и «борцов за экологию», плохо учившихся в школе. Группа из 25 округов штата (всего их 58) подала в суд на компанию Tesla, утверждая, что она, мол, «неправильно обращается с опасными отходами на своих предприятиях». А ведь когда-то именно из Калифорнии пошла мода на Tesla, именно там воссиял во плоти Илон Маск aka «Железный человек». Теперь, оказывается, даже «инновации» в США должны иметь правильный партийный цвет: синий или красный?

Если это не фактический распад единой национальной ткани, то что?🤔

КОНЕЦ ИСТОРИИ... ГЛОБАЛЬНЫХ ОПЕРАТОРОВ И ПЛАТФОРМ.
От частных фактов к большим обобщениям.

Еще в декабре 2023-го перспективы работы на территории Индии сервиса космического интернета Starlink компании Space X Илона Маска казались безоблачными. Особо тем, кто несмотря ни на что уверен в существовании «свободного рынка».
Но «неожиданно» выяснилось, что еще в 2020-м в индийское законодательство были внесены поправки, ОБЯЗЫВАЮЩИЕ всех иностранных инвесторов раскрывать владельцев компании (публичная цель этого - контролировать инвестиции из стран, имеющих общую сухопутную границу с Индией, в первую очередь, из Пакистана и Китая.)
И тут коса нашла на камень: законы США о конфиденциальности запрещают американским непубличным компаниям (а Space X именно такова) делиться подобной информацией с иностранными правительствами. В Space X хотели «договориться» с Индией: официально заявив, что «неправильных» акционеров у компании нет. Но «вдруг» выяснилось, что в 2023-м другая американская компания связи – Verizon, предоставив подобное заявление властям Индии, солгала (среди акционеров были выявлены компании из Пакистана и Гонконга, т.е. Китая).
Думаете, совпадение? На мой взгляд, закономерность, а для Space X цугцванг.

Что скажу.

1.  Space X давно могла бы стать публичной и при стольких успехах с капитализацией (по оценкам) более $200 млрд с трендом на «быстрый рост». Но раз Маск и другие акционеры компании этого не делают, значит, у них на то есть веские причины. И что же теперь, ради «пряника» - возможности работы на индийском рынке, пожертвовать тщательно скрываемыми корпоративными тайнами?! Вряд ли.

2.  Обобщим. «Индийская история» Starlink должна показать другим желающим, в том числе, из России, стать глобальными операторами услуг космического интернета, что главная проблема тут сегодня не техническая и не рыночная (и с первым, и со вторым у Starlink нет проблем), а геополитическая. Как будучи американской, китайской, российской, индийской компанией стать оператором критических для суверенитета цифровых услуг (а услуга космического  интернета именно такова – критическая для национальной цифровой экономики) в  государстве, которое стремится обеспечить свой суверенитет (цифровой, технологический…)?  А ведь в списке таких стран сегодня уже не только США, Китай и Россия, но и все страны БРИКС (т.е. +8, в т.ч. Индия), а завтра это весь  БРИКС+ (т.е. еще +20)?!

3.  Еще более обобщаем. Проблема не в том, что прямым участием на стороне США в прокси-войне с Россией на территории Украины всем в мире было показано, что использование Starlink прямо противоречит принципу суверенитета. Ведь оказалось, что применением системы по факту управляют вовсе не её собственники – Space X (Маск), а политики из Вашингтона и люди из Пентагона и ЦРУ. Ранее такую ситуацию охарактеризовал, как «худшее решение Маска», ведь оно НАВСЕГДА поставило крест на глобальных перспективах услуг Starlink. Включая суверенную Индию. И большую авиацию, для которой услуги Starlink были сертифицированы по требованиям ИКАО.
И проблема даже не в том, что ситуация с услугами Starlink, противопоказанными для суверенных стран, будет перенесена на все аналогичные системы, когда они появятся и в любой стране мира.

4.  Обобщаем по максимуму. Проблема в том, что тезис носит универсальный характер: применим ко всем глобальным цифровым платформам и операторам цифровых услуг, будь то услуги космического интернета, финансовые, логистические, информационные…
В новом миропорядке априори не будет принадлежащих какой-то одной компании (и неважно из какой страны) глобальных платформ и операторов услуг, доступ к которым критически важен для цифровых экономик суверенных стран.
Старые подходы к глобализации – через глобальные платформы и сервисы, как правило, американские, остались в прошлом, вместе с однополярным миром.
Новому миропорядку - более справедливому и мультиполярному, нужны новые – невиданные ещё, не созданные ещё механизмы. Гарантирующие суверенитет в глобальной цифровой экономике.
Парадокс? Парадокс!
И решения есть. У меня.😉

Но Starlink более не предлагать.😂

СВЕРИМ ЧАСЫ НЕМЕЙСТРИМА.

Автору немейнстримных шотов, пусть иногда, но надо подверяться: не плывешь ли уж совсем «против течения» (и логики)? Есть ли кто еще, пусть вдалеке, кто плывет в схожем направлении? 😊
Сегодняшний пост именно об этом. Две статьи разных авторов из разных стран. Практически на схожую тему – об упадке Европы. Обе рекомендую к прочтению и осмыслению на послевкусие.💪

1.  Первая статья из британского The Telegraph. За авторством Алистера Хита – британского журналиста, писателя, редактора The Sunday Telegraph. Увлекательное чтение, скажу Вам, о том, что «Европа в упадке, а её проблемы столь глубоки, что Европу уже не спасти, тем более деградировавшим европейским элитам». Читаешь, как в родном канале писано. 😊
Перевод https://inosmi.ru/20240202/evropa-267695618.html
Оригинал https://www.telegraph.co.uk/news/2024/01/31/europe-is-finished-condemned-third-rate-elites/

2. Вторая статья российского политолога Тимофея Бордачева, и тоже о стратегическом упадке Европы, и что «в Европе сформировалась особая среда, в которой государственные деятели не мыслят себя в категориях традиционного национализма и национальных интересов, и потому рядом с нами образовалось нечто с неизвестным в истории типом государственных управленцев».
https://ru.valdaiclub.com/a/highlights/naskolko-khorosho-my-ponimaem-sovremennuyu-evropu/

Особо отмечу три интересных тезиса автора о том, почему мы в России не можем смириться мыслею и сердцем, что страны Евросоюза и Евросоюз  в целом  уже за пределами реальной мировой политики (и значит, построения нового мирового порядка).
•  И сегодняшний либеральный, и вчерашний марксистский подходы видят в числе главных параметров при анализе - масштаб экономики субъекта. А по номинальному ВВП суммарно Евросоюз - второй в мире (после США), а в мировом топ-10 - Германия, Франция, Италия. И потому нам, в России, трудно признать, что в реальности размер ВВП (тем более «номинального», а не «по ППС») НИЧЕГО не значит.
•  Европа – исторический сосед России на Западе, откуда последние 400 лет исходили регулярные военные вторжения, угрожающие самому существованию страны и народа. А для большинства стран Мира Большинства  государства Западной Европы – бывшие колонизаторы, колониальные империи. Потому тут множество эмоциональных историй, книг, фильмов, что и мешает признать нынешнее ничтожество прежних мировых держав.
•  Россия и Китай – авангард Мира Большинства в борьбе за новый миропорядок видят в Европе «слабое звено» Запада, что и хотят использовать против гегемонии США, в т.ч. за счет не быстрой, но все-таки смены европейских элит.

И какой вывод делаю по прочтении обеих статей?
Что на волнах немейнстримных мыслей плывем в канале туда, куда и ведут логика и история. 😊

Вишенка к шоту. И еще ответ на незаданный вопрос. А зачем плыть в «немейнстриме», ведь так много труднее? Отвечу. Да, труднее. Но парадокс – узким руслом «немейнстрима» путь к цели много короче, чем широким потоком «мейнстрима», который извилист, постоянно петляет, следуя за заблуждениями, модами, иллюзиями и благоглупостями экспертов с низкой социальной ответственностью. И еще: постоянные тренировки критического мышления также оставляют след в извилинах мозга, как и постоянные тренировки в спортзале оставляют след в мышцах тела.😉🤝

КОГДА НЕ СТРАШНО БЫТЬ СМЕЛЫМ, КОГДА РАЗРЕШИЛИ БЫТЬ УМНЫМ.

Президент Toyota Акио Тойода неожиданно (для меня ожидаемо) сделал ряд «смелых» заявлений, по сути ставящих крест на европейской мантре о «тотальной электромобилизации»😉:
•  «Электромобили НИКОГДА👍 не будут доминировать на рынке: их доля (в штуках) не превысит 30%. Доминировать будут автомобили с ДВС, гибриды и на водороде».
•  «Какой автомобиль покупать, должны решать клиенты и рынок, а не политики и нормативные предписания».👍
•  И вишенка. «Переход на электромобили — не выход, когда миллиард человек в мире живут без электричества».

Что скажу. От простого к главному.

1.  Сейчас доля электроавто на мировом рынке 18%. И если Тойода прав, то экспоненциальный рост последних лет производства электроавто завершен. Это уже видим на самом большом рынке электроавто – китайском (доля 60% от мирового), где скидки на все модели в десятки процентов.

2.  На мой взгляд, «30%» Тойоды - завышенная оценка. Электромобили нужны там, где они эффективны для общества. А тут список короткий: большие города, где острые проблемы с экологией, и начиная с тех, что большую часть суток в движении: общественный транспорт, такси, городские грузовички (но не магистральные, где масса аккумулятора тонны), каршеринг (но только там, где не бывает отрицательных температур). Это всё: в сумме это до 5%. И только тут, и более нигде, нужна поддержка государства. Все остальные сегменты, в том числе, личные электроавто, для общества мало или вовсе неэффективны. Если учитывать экологический след интегрально, а не локально. Если плюсовать затраты государства (общества) на создание массовой зарядной инфраструктуры. И т.д. Поэтому госстимулирование граждан к покупке электроавто контрпродуктивно. В первую очередь, в России, где крепкие морозы и резкое похолодание зимой не редкость, а правило на 90% территории. Но где наши тойоды?🤔

3.  Тойода прав: с позиций и общества, и потребителей гибриды предпочтительней электроавто. На порядок меньше затраты дефицитного лития на автомобиль, а значит, экологический ущерб при производстве и утилизации батарей. Сохраняется рекуперация энергии при торможении. Возможен переход на электротягу там, где жесткие экологические требования. Также гибриды лишены главных проблем эксплуатации электроавто: долгая зарядка, разрядка на морозе, риск повреждения дорогого аккумулятора, и т.д.

4.  Главное. Но почему ЕС на уровне закона объявил «тотальную и ускоренную электромобилизацию»?
На мой взгляд, дело вовсе не в заботе о климате и экологии. Ибо главные причины климатических и экологических проблем:
•  неразумность потребления (сверхпотребление товаров),
•  неразумность темпов технологического развития (сверхпотребление технологий ради сверхприбылей узкой группы разработчиков и венчурных инвесторов).
Но ни на первое, ни на второе в ЕС не посягают, ибо сверхпотребление – и образ жизни Запада, и то, что Запад выдвигает, как свое главное достижение.

А дело в том – и об этом надо говорить прямо, чтобы все знали – лозунги «зеленой экономики» нужны были ЕС, чтобы еще более УСИЛИТЬ И ЗАКРЕПИТЬ НЕСПРАВЕДЛИВОСТЬ мировой экономики.😡
За счет технологического превосходства. Но раз сфера ИТ-технологий занята США, то в ЕС и придумали под себя «зеленые технологии» с таким замыслом:
•  В европейском «рае» будут только «чистые» товары, те же электроавто, а «в джунгли» вынесут всё «грязное», ту же добычу лития и утилизацию батарей. Так ранее с Запада вынесли все «грязное» массовое производство, Решили повторить трюк.😡
•  Продажа втридорога в «джунгли» «зеленых технологий».
•  Взимание с «грязных товаров» из «джунглей» «углеродных налогов» и прямо в бюджеты ЕС.
•  Правила, что «зеленое», что «грязное», напишут и перепишут в ЕС, но никому не покажут.🤡
Это, собственно, всё, что нужно знать про «зеленую экономику» от Евросоюза и «тотальной электромобилизации», как ее неотъемлемой части.

5.   Вишенка к шоту. Но всю эту европейскую благость, и не только её, обломали «24.02.22». И теперь Акио Тойода может быть и «смелым», и «умным». Именно Россия вернула Тойоде человеческие права. Передайте ему это.

САМЫЙ ДОРОГОЙ В МИРЕ АТТРАКЦИОН. ЗА 3 МЛРД ДОЛЛАРОВ!

Байден знает, чем завлечь избирателей.

Первой в истории.
Высокоскоростной железной дорогой...
по кругу...
из Лас-Вегаса в ...
Лас-Вегас.
Всего за 2 часа!
Вместо 4-х часов на машине?!

Что скажу.
Это уже немного добавляет к портрету Байдена.
Тут всё ясно. Даже без врачей.

Но бурные аплодисменты слушателей и 89% за Байдена на партийных праймериз многое говорят о почти половине американцев, той, что голосует за демократов.

Не делаем ли мы ошибку, взывая к их разуму?🤔

ЗИМА ПАТРИАРХА.

Президент авиакомпании Emirates (№4 в мире) Тим Кларк в интервью Financial Times взорвал «инфобомбу»😱: инженеры Emirates (впервые в современной истории авиации) отправятся для наблюдения за производством самолетов…
Boeing 777.
Кларк заявил, что это несвойственное для авиакомпаний решение – вынужденное. И связано с «прогрессирующим снижением производственных стандартов Boeing» - патриарха авиастроения, вследствие «давних ошибок в управлении, в том числе, приоритетом финансовых показателей над инженерной культурой.»
К слову, Emirates – один из крупнейших клиентов Boeing: только в ноябре 2023-го заказали 95 широкофюзеляжных Boeing 777 и 787 на $52 млрд.

Что скажу.

1.  Столь резкое заявление президента Emirates неслучайно. Оно прозвучало через месяц после инцидента, когда на Boeing 737 Max 9 (со 177 людьми на борту) на высоте 5000 м оторвался люк аварийного выхода (слава богу, экипажу удалось избежать аварии). После инцидента президент Boeing Дэйв Калхун «пустил слезу» перед сотрудниками: «такие моменты потрясают до глубины души», «у всех есть дети и внуки» (в США у больших начальников, видимо, мода на публичные слезы – вспомним, плачущего на камеру контр-адмирала😂 Кирби). Калхун пообещал «100%-прозрачное расследование», и что «это вопрос для компании №1».
Правда, слезы президента Boeing не помогли: 24 января Федеральное управление гражданской авиации США (FAA) приостановило расширение производства Boeing 737 MAX, пока FAA не убедится, что проблемы с контролем качества устранены.

2.  Но, видимо, Emirates уже не верит и FAA, и решил контролировать производство сам. Да, и как верить, если несколько лет назад - после 2-х аварий Boeing 737 MAX 8, выяснилось, что эксперты FAA при сертификации этой модели ПОЛНОСТЬЮ передоверились инженерам Boeing.

3.  Кстати, 5 лет назад – после тех 2-х аварий Boeing 737 MAX 8, написал статью с говорящим названием «Первый кризис цифровой экономики». Смысл её в том, что цифровые технологии достигли такого уровня развития, что ими все более насыщаются сложные инженерные системы, в т.ч. самолеты. Это ведет к повышению экономической эффективности и удобства эксплуатации.
Но проблема в том, что разработчики и производители сложных инженерных систем, не имея цифровых компетенций конкурентного уровня, привлекают кооперацию из ИТ-сферы. Корпоративная культура которых исторически ориентирована на гибкость и скорость изменений, т.н. agile, где ошибки допустимы, выявляются в ходе эксплуатации и устраняются в новых версиях софта.
К чему приводят ошибки софта, когда это не ОС смартфона, а цифровой сервис управления самолетом, и показали 2 аварии за 3 месяца Boeing 737 MAX 8. Все самолеты этой серии с тех пор встали на прикол.
Но вся глубина проблемы в том, что ИТ и инженерная корпоративные культуры противоположны в главном: первая относится к ошибке, как к статистике, для второй же любая ошибка – возможная авария. И как тогда это – не соединяемое, соединить в одной компании? Например, Boeing. И это одна из ключевых проблем, которую надо решить на пути перехода к цифровой экономике.

4.  Однако, как видим, в Boeing всё еще хуже – победила третья корпоративная культура – финансовая. Для которой важны не инженерная безошибочность и не ИТ-гибкость, а квартальная прибыль.
Правда, с прибылью у Boeing всё плохо: компания в тяжелейшем финансовом положении и с огромной долговой нагрузкой.

5.  Вишенка к шоту. Президент авиакомпании Emirates уверен, что Boeing справится с проблемами.
А я так нет. По трем причинам.
Первая изложена в п.3. Вторая: Boeing – это оружие, военный космос и половина производства и парка большой авиации мира. Банкротство такой компании невозможно априори. При любых ошибках управления: топ-менеджеры Boeing НИЧЕМ не рискуют.
Третья – падение уровня образования в США.

Как говорили 10 лет тому назад про российскую космонавтику – «это системный кризис».

Зима будет долгой. Надо приготовиться.🥶

ГДЕ ПРОХОДИТ ГРАНИЦА ДВУХ МИРОВ?
ПРЯМО ПО СУВЕРЕНИТЕТУ.

В объединении БРИКС слово "суверенитет" - главное. Для всех стран БРИКС - это основа нового миропорядка, более справедливого для Мирового Большинства.

Для Мира Запада - "суверенитет" слово устаревшее, как папа и мама. Слово лишнее,  мешающее. Слово, нарушающее "фундаментальные ценности".
"Это слово ругательное, и ЕС просит его к ним не применять".😉

Не верите?  Так вот новость: "ЕС начинает судебную процедуру в отношении Закона о суверенитете Венгрии".😜 https://www.bloomberg.com/news/articles/2024-02-07/eu-launches-legal-procedure-against-hungary-on-sovereignty-law

КОГДА РАЗБЛОКИРУЕМ Х?
Четыре тезиса «ЗА» разблокировку (в России) сети Х.
1. Да, Илон Маск – не ангел. Да, его позиция "никоим образом не пророссийская», но она и «не проукраинская, она, скорее, проамериканская". А ведь «позиция из национальных интересов», а не из чужих или мнений агрессивных меньшинств – это же и наша (российская) позиция, это фундамент БРИКС и нового миропорядка суверенных стран.
2. Американский журналист Такер Карлсон после интервью с Президентом России Владимиром Путиным заявил, что "Маск пообещал не блокировать интервью, когда оно будет размещено в сети X. И мы (команда Карлсона) благодарны ему.» Карлсон благодарен Маску, а мы в России благодарны?
3. После анонса интервью сеть X стала самой популярной в США по скачиваниям. В США рекорд, а у нас?
4. "Только для взрослых". На прикрепленном скрине. Без перевода.😉 Так Маск ответил на вопрос: почему «никто из американских журналистов не задает Зеленскому хоть сколько-нибудь неудобные вопросы во время интервью?". По-пацански ответил.😊
Когда?😉

ДВА ЧАСА ДО ХЕДЛАЙНЕРА.
А ПОКА НА РАЗОГРЕВЕ.

Сегодня на «разогреве» интервью из  Москвы глава МИД Венгрии Петер Сийярто из Нью-Йорка.

1.  На угрозы советника президента США по национальной безопасности Джейка Салливана, что «американское терпение не бесконечно, и Венгрии стоит в кратчайшие сроки ратифицировать заявку Швеции в НАТО»,
Петер Сийярто ответил:
«Все должны понимать, что Венгрия является суверенной страной. И все должны это уважать… Так что, если честно, нас не волнуют подобные инструкции. Потому что мы не 51-й штат США, а очень суверенная страна".

2.  Выступая в тот же день в Клубе молодых республиканцев в Нью-Йорке, Петер Сийярто так оценил либеральный мейнстрим, царящий на Западе:

«Либеральный мейнстрим пытается создать абсолютную гегемонию мнений. Либеральный мейнстрим говорит, что является единственной прогрессивной демократической идеологией, и если ты не готов объединиться с ними и отстаивать либеральные ценности и подходы, то ты против демократии, диктатор, автократ."

«Либеральный мейнстрим делает абсолютно невозможным проведение в любой области рациональных дискуссий, основанных на глубоком уважении.»

Что скажу.
Только то, что Сийярто молодцом.👍
Хороший "разогрев".

Ждём хэдлайнера. Просто интересно.😉

«ПО ЧАСТОМУ СМЕХУ ТЫ ДОЛЖЕН УЗНАТЬ ГЛУПЦА».

Канцлер ФРГ Олаф Шольц, находясь в Вашингтоне, вновь «посмеялся». В этот раз над интервью президента России Владимира Путина американскому журналисту Такеру Карлсону, которое менее чем за двое суток набрало более 173 млн просмотров в сети Х и более 10,5 млн просмотров в YouTube.

Что скажу.
Шольц блестяще подтверждает средневековую пословицу, перевод на русский которой вынесен в заголовок, а на латыни звучащую так: «Per risum multum debes cognoscere stultum».

Ибо разве не глупец тот, кто постоянно смеется, когда про страну, которая имеет несчастье быть им руководимой, Bloomberg публикует наполненную фактами статью с заголовком «Дни Германии как промышленной сверхдержавы подходят к концу»?
Статью, где описано, как увольняются тысячи немецких рабочих, как одно за другим закрываются немецкие промышленные предприятия, история которых началась полтора века назад - в период расцвета немецкой индустриализации, пережившие две – и обе проигранные - мировые войны, но не сумевшие пережить последствия энергетического кризиса – кризиса рукотворного, и руки эти именно "человека, который смеется" - Шольца.

И плюсом к этому (перечень проблем Германии не мой, а из статьи Bloomberg): разрушающаяся инфраструктура, стареющая рабочая сила, крайне медленная немецкая бюрократия, система образования, страдающая от долгосрочного отсутствия инвестиций, проигрыш в конкурентной борьбе предприятиям из Китая ( в первую очередь, в немецкой гордости - автомобилестроении) и т.д.

Вишенка к шоту. Горькая и не моя. «Надежды нет», - Стефан Клеберт, главный исполнительный директор GEA Group AG.🧐