ПОЧЕМУ ПОБЕЖДАЕТ НЕ ТОТ, КТО БЕЖИТ БЫСТРО, А ТОТ, КТО БЕЖИТ С УМОМ.
Если у Вас есть 25 минут.
Про беспилотные автомобили и не только.
Про регуляторные песочницы и не только.
Про два по факту главных вопроса цифровой экономики - регулирование ответственности и экономику массового использования, и не только.
Про всё это и не только.

Моя беседа с Кириллом Семионом – начальником Департамента информатизации ОАО РЖД, в рамках конференции AI Journey в секции «ИИ в транспорте».
https://t.iss.one/dtla_ru/3546
Посмотрели?
Спасибо! 🤝

ПУСТЯЧОК, А ПРИЯТНО: БРИКС+ ВОШЕЛ В МОДУ.
Пятница. Морозное утро. Метель. Приятная московская метель. Садовое кольцо.
И тут реклама на остановке.
"Саммит Моды БРИКС+".
И сразу на душе потеплело, и на уму полегчало.😉

Что скажу.
Впервые термин БРИКС+ использовал 06 ноября 2020 года. В посте с говорящим названием "Цифровая экономика и Национальная стратегия". https://t.iss.one/non_mainstream/16
3 года назад!🧐
А потом все чаще и чаще: посмотрел - за последний год в канале около 100 раз.
В мае с.г. даже пресс-конференцию в ТАСС провели на "трех Андреев" 😀именно про БРИКС+. https://t.iss.one/shotinfobar/408
Вишенка к шоту, Что дальше? Если термин "БРИКС+" стал народным?
Рецепт прост: думать дальше!
Не важно, кто придумал, важно, чтоб во благо.
"Делай добро и бросай его в воду."🤝

СБЕРБАНК РАСКРЫЛ ГЛАВНУЮ ТАЙНУ 20 ВЕКА.

На конференции AI Journey («Путешествие в мир искусственного интеллекта») Герман Греф показал Владимиру Путину, что нейросеть усомнилась в достоверности фотографий американской миссии на Луне.
"Интересно," - сказал Путин. 

Что скажу я.
Что всегда разделял два вопроса.
1. "Были ли американцы на Луне?" Мой ответ - "были".
2. "Где была сделана знаменитая фотография с флагом США и астронавтом?" Мой ответ - "скорее всего, в студии".
Что ж, я рад, что ИИ от Сбербанка подтвердил догадки моего БИ.
Спасибо Сбербанку за это.😉

ЗДЕСЬ РУССКИЙ ДУХ, ЗДЕСЬ РУСЬЮ ПАХНЕТ... И НИКАКОЙ ИИ ЭТО НЕ ИЗМЕНИТ.

На конференции AI Journey («Путешествие в мир искусственного интеллекта») Владимиру Путину рассказали, что «наши нейросети хорошо работают с созданием контента с нашим культурным кодом… например, избушку на курьих ножках».

На что Владимир Путин резюмировал, что «российские нейросети генерируют "позитивный" контент, а зарубежные - "мрак какой-то"».

Что скажу.
Наш ИИ самый ИИ в мире, ибо он наш ИИ.
А их ИИ совсем не ИИ, ибо он не наш ИИ.😜

ПО СЛЕДАМ ПОСТОВ КАНАЛА.
На конференции AI Journey Владимир Путин дал поручение (видео с 1:00): «Россия должна стать одной из самых комфортных юрисдикций в мире для развития искусственного интеллекта».
Что скажу.
1.  Механизм, когда страна «становится самой комфортной юрисдикцией в мире для развития какой-то технологии» (например, ИИ), именуется "ТЕХНОЛОГИЧЕСКИЙ ОФШОР».
2.  И это правильно. В посте от 08.04.22 (через 1.5 месяца от рубежной даты 24.02.22) писал, что «на тотальное санкционное давление Запада мы должны ответить ТОТАЛЬНО, в т.ч. «тотальным технологическим офшором» - гарантировать в России лучшие в мире условия (правового и технического) регулирования для внедрения инновационных продуктов по всему технологическому спектру.»
3.  Вишенка к шоту. В посте же от 12.09.23 писал, что Президент Владимир Путин на ВЭФ согласился подумать над идеей создания в России «технологических офшоров».
Получается, что Президент уже подумал и всё решил.
Теперь надо выполнять. Всем.😉

С БОЛЬШОЙ ВЕРОЯТНОСТЬЮ ИХ СТАНЕТ ОДИННАДЦАТЬ.
Аргентинские СМИ сообщают, что команда только что избранного президента страны ярого либертарианца Хавьера Милея «анализирует возможность присоединения к БРИКС», Правда, изучается некий лайт-вариант: «присоединиться к БРИКС, но вести себя там не очень активно»?!
Что скажу.
1. В ходе предвыборной борьбы Милей неоднократно и резко выступал против вступления Аргентины в БРИКС.
Но, как видим, не прошло и недели после победы, как его позиция по БРИКС, кардинально изменилась.
(Думаю, и другие, не менее экстравагантные, предвыборные лозунги Милея, например, отказ от аргентинского песо в пользу американского доллара ждет та же судьба.)
2. Два ключевых геополитических тренда очевидны всем и находят подтверждение каждый день и на всех континентах: роль США и Запада в целом снижается, роль БРИКС растет.
Посему сделанное предложение «присоединиться к БРИКС» — это сегодня такое «предложение, от которого нельзя отказаться». Каким бы экстравагантным избранный руководитель страны не был.
3. И тогда с большой уверенностью: с 01 января в БРИКС будет одиннадцать государств.
С удовольствием приведу полный список.
Аргентина, Бразилия, Египет, Индия, Иран, Китай, ОАЭ, Россия, Саудовская Аравия, Эфиопия, ЮАР.🤝

А ВЕДЬ МЫ ПРЕДУПРЕЖДАЛИ. НО ОНИ НЕ СЛЫШАЛИ.
После ряда инцидентов и предписания прокурора штата калифорнийские регуляторы приостановили разрешение, данное компании Cruise (дочернее предприятие General Motors) на осуществление в пределах штата коммерческой эксплуатации беспилотных такси собственной разработки. Не дожидаясь, Cruise «добровольно» - «для восстановления общественного доверия» - приостановил беспилотные поездки и во всех других американских городах, в т.ч. Хьюстоне, Остине, Финиксе. По сути, это полная остановка проекта Cruise, как коммерческого, и возвращение на несколько шагов назад – к тестовым поездкам по дорогам с испытателем в салоне.
Что скажу.
Для постоянных читателей канала в случившемся нет ничего неожиданного, скорее, это давно ожидаемое (например, писал здесь), и подтверждающее ключевой тезис относительно разработки и внедрения инноваций (в самых разных сферах).
Лидерство определяется не тем, кто первый разработал технологию, кто (как тут) больше наезжает километров, и тем более не тем, кто больше потратил денег инвесторов – по третьему пункту американские компании - безусловные мировые лидеры.
Лидерство определяется тем, насколько системно и комплексно разработчики подходят к двум главным вопросам внедрения технологической инновации: экономике массовой эксплуатации инновационного продукта (тут «коммерческого автомобиля без водителя») и регулирования такой массовой эксплуатации.
И именно в этих вопросах, а не в технологиях беспилотности, у Cruise (да, и Waymo), как давно виделось из Москвы, и как уже случилось не «Однажды в Калифорнии», большие проблемы.
Беспилотное такси Cruise и Waymo «на форсаже» (сразу сотнями машин) с помпой запустили коммерческую эксплуатацию беспилотных такси практически по всему мегаполису Сан-Франциско – ведь именно такая стратегия нравится инвесторам, не особо задумываясь при этом о том: кто, какой ценой будет решать задачи, которые ранее – легко и просто, выполнял водитель такси – установить/убрать детское кресло, разбудить заснувшего пассажира, поменять колесо, и т.д.
Одновременно органы власти Калифорнии приняли решение о допуске массовой коммерческой эксплуатации беспилотных такси Cruise и Waymo (в США такое решение принимается на уровне штатов), также не особо задумываясь (на хайпе?) о том: кто, в рамках какой правовой процедуры будет признан виновным/ответственным не только в аварийных, но и любой нештатной ситуации. А последних оказалось и много, и различной природы. В результате прокурор Сан-Франциско и был вынужден опротестовать разрешение на эксплуатацию беспилотных такси.
Все закономерно. Для той модели развития и внедрения беспилотных автомобилей (да, и инноваций в целом), что сложилась в США. Сложилась объективно: в силу примата «быстрого возврата и с мультипликатором венчурных инвестиций».
В России к этим вопросам: оценке экономики и регулирования, подошли иначе. И с беспилотными такси Яндекса, и с беспилотными грузовиками на магистрали М-11. Да, там не просто, да и не может быть просто. Но, на мой взгляд, модель в разрезах «государство - бизнес», «инновация – экономика», «инновация – регулирование» единственно правильная. Но это совсем другая история. И об этом тоже писал и говорил (недавно здесь).

ТЕОРИЯ ЦИФРОВОЙ ЭКОНОМИКИ: «ЦИФРОВАЯ ГЛОБАЛИЗАЦИЯ».
Преамбула. В меру сил двигаю теорию цифровой экономики – ввожу новые понятия, что точнее описывают происходящее и позволяют принимать эффективные решения. Примеры. «Регуляторный разрыв» - ножницы между достигнутыми возможностями некой технологии и действующим регулированием, задающим границы ее применения (технологии развиваются быстрее их регулирования). «Цифровые монополии» - МУЛЬТИОТРАСЛЕВЫЕ цифровые экосистемы: и высшая (на сегодня) стадия развития цифровых компаний, и «суперхищники» цифровой экономики, и «цифровые армии» страны в достижении и технологического, и суверенитета в целом.
Сегодня еще один шаг: гипотеза о «ЦИФРОВОЙ ГЛОБАЛИЗАЦИИ» - как укладе мировой цифровой экономики при новом мировом порядке – более справедливом, равноправном, главное слово которого «СУВЕРЕНИТЕТ» - технологический, цифровой…

21 ноября, выступая на сессии «Цифровая трансформация отраслей: где предел?» (на международном форуме Финансового университета), выделил 3 этапа цифрового развития: были 2 + 1 новый.
На мой взгляд, эти 3 этапа:
• универсальны – применимы ко всем отраслям (сферам),
• отличны друг от друга, ибо разнятся по ключевым параметрам: целям, содержанию, характеру изменений регулирования и взаимодействия «государство-бизнес», механизмам.
1. Первый этап – ЦИФРОВИЗАЦИЯ, стартовал с появления компьютеров, интернета, мобильной связи, гаджетов. В его рамках документы переводят в цифровой вид, процессы управления оцифровывают (потому его и только его следует именовать «цифровизация»). Цель - создать ФУНДАМЕНТ будущей цифровой отрасли. Для успеха необходима КООРДИНАЦИЯ корпоративных и государственных программ, ибо тут они идут параллельно, и бизнес, как правило, опережает, мотивируемый конкуренцией. Здесь огромный (но не самый творческий) объем изменений в регулировании, ибо оно столетиями формировалось под экономику на «бумаге». Наиболее эффективный механизм внедрения - «пилотный проект».
2. Второй этап - ЦИФРОВАЯ ТРАНСФОРМАЦИЯ. Самый творческий. Здесь предлагаются, апробируются и вводятся в практику качественно иные бизнес-модели, прямо реализующие потенциал цифровых технологий. Столь разные примеры: агрегаторы такси и блогеры-миллионники. Именно здесь прорастает будущее транспорта: бесшовные мультимодальные перевозки грузов, единые маршрут и билет пассажира, беспилотный транспорт. Этап требует ИНТЕГРАЦИИ государственных и корпоративных платформ и данных, а в регулировании не сколько объемов, сколько творческого и основанного на цифре переосмысления. Нужны и новые механизмы внедрения. В России это «регуляторные песочницы», разрубающие гордиев узел из бизнес-моделей на основе инноваций, их неизвестной пока никому экономики и «регуляторного разрыва» (запаздывания регуляторики от уровня технологии).
3. Третий этап новый - «ЦИФРОВАЯ ГЛОБАЛИЗАЦИЯ». Он только осознается и многое тут пока не ясно, кроме того, что он есть следствие рождающегося мироустройства, в основе которого «суверенитет» (технологический, цифровой) и девиз БРИКС – «сообща решать общие проблемы» (в т.ч. в сфере глобальной логистики).
Отсюда и цель 3-го этапа - «стать глобальным, оставаясь суверенным», и его содержание - ИНТЕГРАЦИЯ СУВЕРЕННЫХ НАЦИОНАЛЬНЫХ ПЛАТФОРМ.
Регулирование на данном этапе будет наиболее сложным, ибо международным, а также учитывающим вопросы кибербезопасности и суверенитета данных.
Государство и национальный бизнес здесь будут выступать единым фронтом, ибо их цели совпадают.
Неясны пока механизмы глобальной (а для начала в рамках БРИКС+) цифровой интеграции отраслей (в т.ч. в сфере транспорта и логистики). Сложность их в том, что они и часть, и следствие новой - более справедливой и равноправной, но только формируемой системы глобального управления (это Миссия БРИКС). Например, это могут быть давно предлагаемые (мной) «технологические альянсы».
4. Две громадные вишенки к шоту. Если гипотеза о «цифровой глобализации» верна, то:
• в создании «единой валюты БРИКС» нет смысла, а необходима глобальная система взаиморасчетов в суверенных валютах,
• время глобальных платформ а-ля АМАМА прошло.🤔

ШУТКА СЕГОДНЯ – БЫЛЬ УЖЕ ЗАВТРА.
Вновь о посещении Президентом конференции AI Journey.
Девушка-разработчик показала Президенту ИИ, что «будет помогать руководителю, но не заменит его, а высвободит время для того, что может делать только человек».
На что Президент пошутил: «Ваша работа не приведет к увольнению Германа Оскаровича?» Смелая девушка («увольняемый» Греф стоял рядом) пошутила в ответ: «Это наша задача».

Что скажу, точнее, повторю 4 аргумента.
1.  Человека тем проще заменить ИИ:
•  чем более структурированную и полную информацию он обрабатывает (что и происходит с ростом должности),
•  чем меньше рисков для жизни других людей он своими решениями создает (водитель создает, а Греф нет).
2.  Человека тем выгоднее заменить ИИ:
•  чем выше расходы компании на его зарплату и содержание (тут Греф и иже вне конкуренции),
•  чем выше риски, что он использует доверенные ему чужие активы в своих интересах (дворник не может, а СЕО ого-го).
Вывод: ВСЁ указывает, что СЕО (и Греф) – первые кандидаты на замену ИИ.😜

ОДНОЭТАЖНАЯ АМЕРИКА: КАК ЕСТЬ.
У обычного американца в глубинке (спойлер : белого, пожилого, с бородой) спросили, что он думает о поддержке США Украины и Израиля: увеличить, оставить как есть, уменьшить?
Американец ответил, но выбрал свой- четвертый, вариант.
И ответ Вас удивит.
Или не удивит.😁

ШОТ ВО ВРЕМЯ СНЕГОПАДА.
Это официальное информагентство МИД Украины о Министре иностранных дел Венгрии (члена ЕС и НАТО).

Что скажу.
Что могу лишь скопипастить у  Сергея Викторовича (Лаврова):  "Дипломаты, б... ".
😉
Кстати, обратите внимание: нас (Россию) они пишут с маленькой буквы.

УНИВЕРСАЛЬНЫЕ УРОКИ ЦИФРОВОЙ ТРАНСФОРМАЦИИ (ИЗ ОПЫТА ОДНОЙ ОТРАСЛИ).
Завершу с тезисами выступления 21 ноября на сессии «Цифровая трансформация отраслей: где предел?» в рамках международного форума Финансового университета.
Почему в заголовке «уроки»? Именно такова была тема выступления: «Уроки и предложения цифровой трансформации транспортной отрасли», хотя, по моему мнению, эти уроки носят УНИВЕРСАЛЬНЫЙ характер.
Важное замечание. Отечественная транспортная отрасль имеет одну ключевую особенность в части цифровых решений: в ней представлены и активно ВСЕ российские цифровые монополии (мультиотраслевые цифровые экосистемы) – Яндекс, Сбер, МТС, РЖД и с недавних пор Росатом. Которые имеют и ресурсы, и компетенции для реализации собственных масштабных цифровых программ, и посему выступают драйверами внедрения в отрасли и цифровых решений, и сквозных технологий, а далее, уверен, и их экспорта.

1. Урок первый. Цифровая трансформация отраслей НЕ БУДЕТ СТОЛЬ ЖЕ СТРЕМИТЕЛЬНОЙ, как было и есть в ИТ сфере, связи или финансах, где темпы цифрового развития определяются темпами появления новых технологий, например, стандартов беспроводной связи. В общем, «тут вам не здесь», и дело в распределении ответственности за цифровые решения, которую (ответственность) разработчики и поставщики цифровых решений ранее на себя не брали, но в сфере транспорта, где на чаше весов риски жизнедеятельности, такая ситуация неприемлема – значит, необходимо и менять сознание (корпоративную культуру) разработчиков, и формировать принципиально иное, чем прежде, регулирование цифровых решений.
2. Урок второй. Путь к отраслевой цифровой экономике будет не только медленным, но и поэтапным – об этом писал ранее. Три последовательных этапа:
• Цифровизация, где оцифровывают документы и процессы, создавая цифровой фундамент.
• Цифровая трансформация, где внедряются принципиально новые бизнес-модели, прямо использующие возможности цифровых технологий, и где на национальном уровне идет интеграция государственных и корпоративных данных и крупных цифровых платформ.
• Цифровая глобализация, где уже интегрируются национальные цифровые платформы, но так, чтобы гарантировать цифровой суверенитет каждой страны. (Третий этап не только новый, но прямо и непротиворечиво увязывает важнейшие сущности: новый более справедливый мировой порядок – суверенитет - БРИКС - цифровую экономику.)
При этом (запомним) взаимодействие государства и бизнеса идет по нарастающей: от координации к интеграции и далее к единству в ходе «цифровой глобализации».
3. Третий урок. Чтобы какой-либо масштабный цифровой проект в отрасли был успешно реализован, необходима ситуация «win-win» для государства и бизнеса. А значит, достижение компромисса. Попытки же продавить одну из сторон (любую) не приведут к внедрению, более того, будут контрпродуктивны, ибо время будет потеряно.
4. Четвертый урок. Для координации государственных и корпоративных цифровых программ и далее интеграции крупных государственных и корпоративных платформ сначала на национальном, а потом и на глобальном уровне, а также для поиска, лоббирования и реализации компромиссов – отраслевому бизнесу необходим эффективный механизм. Например, ассоциация отраслевых цифровых лидеров. К счастью, в транспортной отрасли такая ассоциация есть, уже более 4 лет.
5. Пятый урок. О котором много пишу: экономика массовой эксплуатации нового цифрового решения для отрасли важнее его инновационности.
6. Шестой урок. «Традиционные» отраслевые компании должны научиться конкурировать в условиях цифровой экономики с «пришлыми» цифровыми экосистемами, осуществляющими экспансию в отрасль. Научиться или умереть.
7. Седьмой урок. Выделять главное. Отраслевых цифровых трендов много: я в сфере транспорта знаю 27, кто-то, возможно, насчитает больше. Таким количеством невозможно управлять одновременно – надо выделять «золотые звенья», через которые вытягивать всю цепь.
8. Вишенка к шоту. Рефлексируя на выступления других спикеров, задал на сессии риторический вопрос. Если данные — «нефть» цифровой экономики, то что её «газ»?😉

ЗИМНЯЯ РОМАНТИКА САРКАЗМА.
Как говорил Козьма Прутков: «Три дела, однажды начавши, трудно кончить: вкушать хорошую пищу, беседовать с возвратившимся из похода другом и…
чесать, где чешется.»🧐
Попытаюсь соответствовать, и продолжу.
Три дела, начавши смотреть, трудно кончить:
вглядываться в горящий в очаге огонь,
следить за струящейся в реке водой,
наблюдать за падающим за окном снегом.
😉

ПОЧЕМУ БЕЗ ШАПКИ?
Уникальное фото Илона Маска.
В бронежилете?!
Во время посещения Израиля.

И здесь найду, к чему придраться.😉
Что бронежилет у Маска более простой (значит, хуже защищающий), чем у Нетаньяху (слева) и офицера ЦАХАЛ (справа).
Это почему так? На самого богатого человека мира денег не хватило?
Но главное, если в месте съемки столь опасно, что все в бронежилетах, то почему ВСЕ...
без касок?!
А мне то казалось, что у «визионера и практика» Маска самое ценная часть тела – это голова.
Ее и надо беречь.🤔😉

ЗАЧЕМ ЖЕ ОПЯТЬ И СТОЛЬ ЖЕ ОТКРОВЕННО РАСКРЫВАТЬ ВСЕ СЕКРЕТЫ ЗАПАДА?!
Глава украинской правящей партии "Слуга народа" Давид Арахамия в интервью заявил, что «ни у кого на Украине, даже у военного руководства, нет плана ведения боевых действий в 2024 году».

Что скажу.
Все правильно, да иначе и быть не могло.

1. Планы для армии Украины (наступа, контрнаступа или обороны) придумывает не Залужный, и даже не Зеленский, их придумывают, утверждают и даже финансируют в Вашингтоне и немного в Лондоне. И тогда получается, что Арахамия проболтался, что это у Вашингтона нет плана войны на Украине на 2024 год.

2. Задача же Залужного - мобилизовывать людей для выполнения американских планов. Именно потому у него и есть план мобилизации, и только этот план и есть. О чем поведала другая депутатка Рады, критикуя Залужного, но по факту раскрывая реальную незалежность страны.

3. Первая вишенка к шоту. Но если Арахамия де факто признал, что у Вашингтона нет плана войны на 2024 год (а до нового года остался всего месяц), то как Байден собирается аргументировать в Конгрессе выделение Украине новых 60 млрд долларов?! Под какие задачи? Кого держит за идиотов?

4. Вторая вишенка к шоту. И, конечно, слова «об отсутствии планов» - это подготовка украинского общества и западного «демократического» сообщества к ранее невозможному – что перемога откладывается и надо идти на переговоры с ворогом. Конечно, на «условиях Украины» и «при поддержке Запада до конца» (и начало этого конца уже видно всем на Западе, не спрячешь, даже с помощью самых честных западных СМИ). Но нужны ли России эти переговоры – напишу позже.

ДАЛЬШЕ ТОЛЬКО МЫШИ.
«Самым влиятельным человеком Европы» 2023 года по версии газеты Politico стал Дональд Туск.
Лидер партии, занявшей на октябрьских выборах в местный парламент 2!!! место,
в Польше! – стране громкой и капризной, но не из первой лиги Евросоюза.

Гельмут Коль и Франсуа Миттеран,
Карл Аденауэр и Шарль де Голль,
Отто фон Бисмарк и Наполеон Бонапарт
с грустью смотрят с небес на Закат Европы.

ВЕРИТЕ ЛИ ВЫ?

Такеру Карлсону?
В НЛО?
Тогда два в одном.
2 минуты Вашего времени.
Но (спойлер) Карлсон профессионально вывернул с самой что ни на есть конспирологической темы "были ли на Земле инопланетяне?" на критику нелюбимыми им (и эта нелюбовь взаимна) демократической администрации США, глубинного государства, "независимых" СМИ, которые обманывают граждан США, манипулируют ими, "разжигая иррациональные страхи про ковид, превосходство белой расы и ...
Путина". 😁

Вишенка к шоту. Посмотрел, пересмотрел, но так и не понял: Карлсон верит в НЛО или манипулирует темой?😁

ТАКИХ НЕ БЕРУТ НА МАРС, ИЛИ ПЕРВАЯ «БИТВА ГЕКТОМИЛЛИАРДЕРОВ».
Решением NASA Безос выигрывает у Маска… пока, ибо всё еще впереди.

В феврале с.г. NASA отказалась от услуг тяжелой ракеты Falcon Heavy компании Space X «самого богатого человека в мире» - гектомиллиардера (гекто – приставка кратности 10*2) Илона Маска для намеченной на 2024-й марсианской миссии ESCAPADE (отправки 2 аппаратов для изучения электромагнитных полей Марса).
Выбрав тяжелую ракету New Glenn компании Blue Origin, принадлежащей и руководимой №2 среди миллиардеров мира – гектомиллиардером Джеффом Безосом.
Официальная причина перемены настроения NASA звучит очень по-американски – «ничего личного, только бизнес»: Безос отчаянно демпингует - готов запустить аппараты к Марсу за $20 млн. (пуск Falcon Heavy по ценнику от $100 млн).

Что скажу про эту невиданную в истории «битву гектомиллиардеров» (это даже круче несостоявшейся драки без правил в гексагоне между гектомиллиардером Маском и «простым» декамиллиардером Цукербергом 😊).
1. С выбранной для марсианской миссии ракетой New Glenn есть один малюсенький нюансик. 😊 Эта ракета еще ни разу не летала! Ранее первый пуск планировался на 2021-й, потом на 2023-й, теперь объявлено – август 2024-го. Более того ракета еще ни разу публично полностью не выставлялась: только первая и вторая ступень по отдельности.
Совсем плохо, что на первой ступени New Glenn должны стоять 7 инновационных двигателей BE-4, работающих на паре «метан-кислород» и разработанных той же Blue Origin (тут все, как у Маска). Но и тут нюансик. 😊 Эти двигатели также еще ни разу не были в полете! Более того на крайних стендовых испытаниях в июле с.г. двигатель ВЕ-4 взорвался на 10! секунде!
В таких условиях надеться на успех первого! запуска тяжелой! ракеты New Glenn с новыми не испытанными двигателями в 2024-м — это даже не сверхоптимизм, это фантастика. (Напомню, что Маск к первому (и да, успешному) пуску своей Falcon Heavy в феврале 2018-го шел 12 лет через неудачи и шаг за шагом - через модернизации сначала легкой ракеты Falcon 1, потом средней ракеты Falcon 9).
Кто-то скажет: «Ну и что? Безос отработает и полетит». Но тут опять нюансик. Дело в том, что оптимальное стартовое окно к Марсу открывается на срок около месяца раз в 780 суток. Посему, если Безос не запустит миссию ESCAPADE в 2024-м, то аппаратам придется ждать на Земле следующего случая более 2 лет!
Такова высокая цена «битвы гектомиллиардеров».
2. Но тогда почему NASA сделало столь рискованный выбор? Вижу только 2 объяснения.
• В NASA столь не любят Маска (что правда, и эта нелюбовь взаимна), что готовы «назло Маску отморозить марсианские уши». Пусть все горит огнем, но только не Маску.
• В NASA знают, что (по каким-то и не важно каким причинам) миссия ESCAPADE не готова, и тогда в лице Безоса NASA заранее нашли «козла отпущения». «Теперь Безос водит».
3. Вишенка к шоту. Но… Но если на выборах 2024 победит Дональд Трамп (а многое, включая опросы и букмекеров, указывает на это), то он не только сменит директора NASA (это политический назначенец), повысит приоритет космических программ, как на своём первом сроке, видя в них (и правильно) зримое воплощение своего главного слогана MAGA «Сделаем Америку снова великой», но и отдаст приоритет Маску, который с ним в одной республиканской лодке. И тогда NASA еще раз решение по ESCAPADE переменит, да и по другим миссиям.
Всего и делов то. Такая она и есть "свободная конкуренция" в рамках «порядка, основанного на правилах».😉

ВЫПОЛНИЛИ? ПЕРЕВЫПОЛНЯЙТЕ!

Российско-китайская торговля идет на рекорд.
Уже по итогам 10 месяцев практически превысила установленную Путиным и Си, как цель, планку в 200 млрд "рублей негегемона".

Что дальше?
Напряжемся?
Поднатужимся?
Накупим всем родным, хорошо и даже чуть знакомым подарков из лучших китайских товаров?

Перевыполним "план Путина-Си" на 20%... да, что там, на 25%?
Даешь 250 миллиардов!
😉

ПРОСТО ПАРАДОКС.

Президент Путин вчера заявил, что " Россия быстро слезает с технологической иглы Запада".

Но тут навеяло. Может, метелью за окном?

Слезая с иглы, главное не сесть на кол.
😉

ЗА СМЕЛОСТЬ - ПЯТЬ.
ЗА ПОВЕДЕНИЕ - ДВА.

Илон Маск даёт мастер-класс, как держаться в топе мировых СМИ, используя даже санкции против себя.

Сидя на сцене нога на ногу и не снимая летной куртки ( может себе позволить, он же гектомиллиардер), Маск так ответил компаниям, что отказались от рекламы в сети Х под предлогом его (Маска) якобы антисемитских постов ( под которыми некоторые понимают слова, что надо подумать и о палестинцах).

Вы хотите шантажировать меня рекламой, шантажировать деньгами? Идите на ***!

И повторил для тех, кто не понял его английского:

Идите. На ***!

И как такого (хулигана) пригласишь в Москву?  На Форум, как сделала одна известная мне Ассоциация.

Вдруг, он такое и на сцене Форума учудит?
На Форуме же будут солидные чиновники, влиятельные топы и...
девушки-студентки😜