14 марта 1914 года русский военный летчик Пётр Николаевич Нестеров совершил первый беспосадочный авиаперелет из Киева в Одессу. Для того времени это было большим достижением.
Перелет, длившийся 3 часа 10 минут, происходил в крайне неблагоприятных погодных условиях. Однако Нестеров сумел использовать сильный попутный ветер, что значительно увеличило скорость самолета.
Кроме того, он установил, что летать можно и по прямой, ориентируясь по солнцу. До Нестерова большинство летчиков совершали полеты только в хорошую погоду и держались на небольшой высоте, чтобы видеть наземные ориентиры.
Петр Нестеров вошел в историю как выдающийся летчик-первопроходец. Именно он впервые в мире выполнил «мертвую петлю», заложив основы высшего пилотажа. А в годы Первой мировой войны он впервые применил таран для уничтожения вражеского самолета.
Поначалу Петр Николаевич служил в артиллерийских войсках. Окончив Михайловское артиллерийское училище в Петербурге, он получил направление во Владивосток – в 9-ю Восточно-Сибирскую стрелковую артиллерийскую бригаду.
Однако артиллериста тянуло в небо. В 1910 году он построил планёр и летал на нем.
В 1912 году был командирован в Офицерскую Воздухоплавательную школу в Гатчине.
Успешно сдав экзамены на звание «военного летчика», в мае 1913 года был направлен в Киев, где в то время шло формирование авиационного отряда (в дальнейшем он возглавит этот отряд). В августе 1913 года выполнил на киевском аэродроме «мертвую петлю».
В начале Первой мировой войны авиационный отряд Нестерова был прикомандирован к Третьей армии Юго-Западного фронта. Армия держала оборону в районе городка Жóлква в Галиции, где шли упорные бои с австрийцами.
В первые месяцы войны единственным видом применения авиации была воздушная разведка, самолеты еще не были оснащены пулеметами для ведения боя. Однако Нестеров открыл два вида боевого применения самолетов: бомбометание и воздушный бой.
Нестеров успел совершить 28 вылетов. Он погиб 8 сентября 1914 года около Жóлквы, впервые в истории пойдя на таран и уничтожив тяжелый австрийский самолет. Нестеров был хорошим теоретиком. Исходя из своих расчетов, он полагал, что можно ударить сверху колесами своего самолета по поддерживающим поверхностям вражеской машины – и при этом остаться невредимым.
Однако сила удара при столкновении оказалась такова, что легкий самолет Нестерова тоже получил серьезные повреждения и рухнул.
27-летнего Петра Николаевича Нестерова похоронили в Киеве при громадном стечении народа.
С 1951года город Жóлква Львовской области носил имя Нестеров, однако в 1992 году был вновь переименован в Жóлкву.
В 1980 году на месте гибели героя-авиатора был построен мемориал: памятник с мертвой петлей, которая заканчивалась взлетающим вверх реактивным самолетом, и небольшой музей. В девяностые годы музей Нестерова был заброшен и разграблен.
#шагиистории
@shotday
Перелет, длившийся 3 часа 10 минут, происходил в крайне неблагоприятных погодных условиях. Однако Нестеров сумел использовать сильный попутный ветер, что значительно увеличило скорость самолета.
Кроме того, он установил, что летать можно и по прямой, ориентируясь по солнцу. До Нестерова большинство летчиков совершали полеты только в хорошую погоду и держались на небольшой высоте, чтобы видеть наземные ориентиры.
Петр Нестеров вошел в историю как выдающийся летчик-первопроходец. Именно он впервые в мире выполнил «мертвую петлю», заложив основы высшего пилотажа. А в годы Первой мировой войны он впервые применил таран для уничтожения вражеского самолета.
Поначалу Петр Николаевич служил в артиллерийских войсках. Окончив Михайловское артиллерийское училище в Петербурге, он получил направление во Владивосток – в 9-ю Восточно-Сибирскую стрелковую артиллерийскую бригаду.
Однако артиллериста тянуло в небо. В 1910 году он построил планёр и летал на нем.
В 1912 году был командирован в Офицерскую Воздухоплавательную школу в Гатчине.
Успешно сдав экзамены на звание «военного летчика», в мае 1913 года был направлен в Киев, где в то время шло формирование авиационного отряда (в дальнейшем он возглавит этот отряд). В августе 1913 года выполнил на киевском аэродроме «мертвую петлю».
В начале Первой мировой войны авиационный отряд Нестерова был прикомандирован к Третьей армии Юго-Западного фронта. Армия держала оборону в районе городка Жóлква в Галиции, где шли упорные бои с австрийцами.
В первые месяцы войны единственным видом применения авиации была воздушная разведка, самолеты еще не были оснащены пулеметами для ведения боя. Однако Нестеров открыл два вида боевого применения самолетов: бомбометание и воздушный бой.
Нестеров успел совершить 28 вылетов. Он погиб 8 сентября 1914 года около Жóлквы, впервые в истории пойдя на таран и уничтожив тяжелый австрийский самолет. Нестеров был хорошим теоретиком. Исходя из своих расчетов, он полагал, что можно ударить сверху колесами своего самолета по поддерживающим поверхностям вражеской машины – и при этом остаться невредимым.
Однако сила удара при столкновении оказалась такова, что легкий самолет Нестерова тоже получил серьезные повреждения и рухнул.
27-летнего Петра Николаевича Нестерова похоронили в Киеве при громадном стечении народа.
С 1951года город Жóлква Львовской области носил имя Нестеров, однако в 1992 году был вновь переименован в Жóлкву.
В 1980 году на месте гибели героя-авиатора был построен мемориал: памятник с мертвой петлей, которая заканчивалась взлетающим вверх реактивным самолетом, и небольшой музей. В девяностые годы музей Нестерова был заброшен и разграблен.
#шагиистории
@shotday
15 марта 1927 года в Запорожье началось строительство Днепровской гидроэлектростанции – ДнепроГЭС.
В ознаменование этого события на берегу реки, на скале «Любовь», был водружен красный флаг с надписью «Днепрострой начат».
На тот момент это была самая большая стройка страны: десятки тысяч рабочих, в основном бывшие крестьяне, учились управлять передовой техникой. Уже через полгода работ крановщики, экскаваторщики, машинисты станков глубокого бурения начали перекрывать нормативы, указанные в технических паспортах зарубежных механизмов. На большой стройке показало свою эффективность социалистическое соревнование между рабочими коллективами за трудовые заслуги.
Так, по расчётам технического совета, за сезон надлежало уложить в плотину ГЭС и шлюз 300–350 тысяч кубометров бетона, а уложено было 518 тысяч кубометров. Газета «Правда» писала о днепростроевцах: «Они делали плотину, а плотина делала их».
Создание мощной промышленной индустрии всегда начинается со строительства электростанций. Затем на базе энергетической системы возводят металлургические, химические и машиностроительные заводы. Но для создания передовой электростанции «с нуля» требовалось современное оборудование: гидрогенераторы, турбины, стальные детали конструкций и строительная техника. Всё это купили в Германии, Чехии, США и привезли в запорожские степи. Также помочь советским инженерам приехали американские гидростроители.
Плотина на 50 метров повысила уровень воды в Днепре, поэтому на реке удалось открыть сквозное судоходство.
1-я очередь электростанции была построена к 1932 году.
В ходе Великой Отечественной войны немцы бросили на захват ДнепроГЭСа танковые и моторизированные подразделения. 18 августа 1941 года, когда немцы вышли на правый берег Днепра и начали обстрел левого берега, советские войска были вынуждены взорвать плотину. Общая длина плотины составляла 600 метров. Взрыв был осуществлен таким образом, чтобы в теле плотины было вырвано около 100 метров.
А 15 октября 1944 года плотину взорвали немцы. Фашисты намеревались разрушить тело плотины, машинный зал и само здание ГЭС. Но благодаря советским разведчикам и саперам полное уничтожение ДнепроГЭСа было сорвано.
Восстановительные работы начались уже в 1944 году, а завершились к 1950 году.
Вторая, более мощная электростанция была построена к 1980 году.
В далеком 1929 году, на втором году стройки, советский поэт Всеволод Рождественский написал стихотворение «Когда рождался Днепрогэс»:
…Не гордись былым корытом,
Запорожец, дiд Днiпро,
Не дивись, что динамитом
Рвем мы дряхлое нутро!
Чуя узкую могилу,
Понесешь ты, рад не рад,
Всех веков седую силу
На Днепровский комбинат…
Чтоб, как чуб твой – сизый иней,
Как стрелы сверкнувший луч,
Стал советский алюминий
Легок, звонок и летуч…
Чтобы вздыбленные воды
На отливе крутизны
Поднимали пароходы
От Херсона до Десны.
Чтоб в лугах по Заднепровью,
Вспарывая целину,
Ты поил своею кровью
Всю червонную страну.
#шагиистории
@shotday
В ознаменование этого события на берегу реки, на скале «Любовь», был водружен красный флаг с надписью «Днепрострой начат».
На тот момент это была самая большая стройка страны: десятки тысяч рабочих, в основном бывшие крестьяне, учились управлять передовой техникой. Уже через полгода работ крановщики, экскаваторщики, машинисты станков глубокого бурения начали перекрывать нормативы, указанные в технических паспортах зарубежных механизмов. На большой стройке показало свою эффективность социалистическое соревнование между рабочими коллективами за трудовые заслуги.
Так, по расчётам технического совета, за сезон надлежало уложить в плотину ГЭС и шлюз 300–350 тысяч кубометров бетона, а уложено было 518 тысяч кубометров. Газета «Правда» писала о днепростроевцах: «Они делали плотину, а плотина делала их».
Создание мощной промышленной индустрии всегда начинается со строительства электростанций. Затем на базе энергетической системы возводят металлургические, химические и машиностроительные заводы. Но для создания передовой электростанции «с нуля» требовалось современное оборудование: гидрогенераторы, турбины, стальные детали конструкций и строительная техника. Всё это купили в Германии, Чехии, США и привезли в запорожские степи. Также помочь советским инженерам приехали американские гидростроители.
Плотина на 50 метров повысила уровень воды в Днепре, поэтому на реке удалось открыть сквозное судоходство.
1-я очередь электростанции была построена к 1932 году.
В ходе Великой Отечественной войны немцы бросили на захват ДнепроГЭСа танковые и моторизированные подразделения. 18 августа 1941 года, когда немцы вышли на правый берег Днепра и начали обстрел левого берега, советские войска были вынуждены взорвать плотину. Общая длина плотины составляла 600 метров. Взрыв был осуществлен таким образом, чтобы в теле плотины было вырвано около 100 метров.
А 15 октября 1944 года плотину взорвали немцы. Фашисты намеревались разрушить тело плотины, машинный зал и само здание ГЭС. Но благодаря советским разведчикам и саперам полное уничтожение ДнепроГЭСа было сорвано.
Восстановительные работы начались уже в 1944 году, а завершились к 1950 году.
Вторая, более мощная электростанция была построена к 1980 году.
В далеком 1929 году, на втором году стройки, советский поэт Всеволод Рождественский написал стихотворение «Когда рождался Днепрогэс»:
…Не гордись былым корытом,
Запорожец, дiд Днiпро,
Не дивись, что динамитом
Рвем мы дряхлое нутро!
Чуя узкую могилу,
Понесешь ты, рад не рад,
Всех веков седую силу
На Днепровский комбинат…
Чтоб, как чуб твой – сизый иней,
Как стрелы сверкнувший луч,
Стал советский алюминий
Легок, звонок и летуч…
Чтобы вздыбленные воды
На отливе крутизны
Поднимали пароходы
От Херсона до Десны.
Чтоб в лугах по Заднепровью,
Вспарывая целину,
Ты поил своею кровью
Всю червонную страну.
#шагиистории
@shotday
16-го марта 1945 года началась Венская наступательная операция советских войск.
Ей предшествовала Балатонская оборонительная операция. 6 марта 1945 года фашисты попытались развернуть у озера Балатон последнее крупное наступление немецких войск во Второй мировой войне.
С его помощью Гитлер хотел отбросить Красную армию за Дунай и, воспользовавшись передышкой, вступить в переговоры с США и Великобританией. Однако эта попытка захлебнулась. 15 марта 1945 года немцы прекратили атаки восточнее Балатона.
А уже 16 марта советские войска без оперативной паузы начали Венскую операцию.
Ситуация для проведения операции была благоприятная. Войска вермахта практически исчерпали людские и материально-технические резервы. Кроме того, немецкие войска, особенно после поражения в Балатонской битве, были растеряны, утратили прежний боевой дух. У советской же армии были крупные резервы, что и позволяло ей одновременно отражать удары врага и готовить новое наступление.
Операцию проводили войска 2-го и 3-го Украинских фронтов. Завершилась она 13 апреля 1945 года взятием столицы Австрии Вены. Это была одна из самых блестящих наступательных операций конца Великой Отечественной войны.
Венская операция вошла в историю как одна из самых масштабных в войне: в битве с обеих сторон участвовало более миллиона ста пятидесяти тысяч человек, около 18 тысяч орудий и минометов, около 2 тысяч танков и самоходных артиллерийских установок и 1700 самолетов.
Фашисты отчаянно сопротивлялись.Особенно жестокие бои развернулись за город Секешфехервар, в котором едва не попала в окружение сильная вражеская группировка. Только ценой больших потерь врагу удалось вырваться из«мешка».
Гораздо меньше повезло четырем дивизиям эстергомско-товарошской группировки фашистских войск, которую советские войска окружили и прижали к Дунаю. После нескольких ожесточённых попыток освободиться эта группировка оказалась полностью уничтожена.
Советские солдаты воевали воодушевленно. В частности, под венгерским Веспремом танковый батальон старшего лейтенанта Дмитрия Лозы из 46-й гвардейской танковой бригады подбил и уничтожил 29 немецких танков и штурмовых орудий, за что 23-летний комбат был удостоен звания Героя Советского Союза.
Всего период боев за Вену и преследования противника советские войска разгромили 11 немецких дивизий, взяли в плен 130 тысяч человек, захватили и уничтожили свыше 1300 танков и штурмовых орудий, 2250 орудий и минометов. 6-я танковая армия СС была разбита.
В результате Венской операции советские войска очистили от противника территорию Венгрии и восточную часть Австрии с ее столицей Веной – и вышли на подступы к Германии.
Венской стратегической операции посвящено стихотворение поэта-фронтовика Николая Федорова, непосредственного участника событий:
Вновь весна курлычет журавлями
Фронтовой подвижной полосе.
Мы идем австрийскими полями
Вдоль прямого венского шоссе.
Чувствуем, войне недолго длиться,
Хоть она все так же нелегка.
Всё бодрей и радостней столица
Салютует нам издалека.
Каждый день гвардейцам славу множит,
Но проходит день – и нет иных.
Все нетерпеливее тревожит
Память о любимых и родных.
Все сильней солдат волнуют строки
Милого письма издалека.
У конца войны, в стране далекой,
Тяжела о родине тоска.
#шагиистории
@shotday
Ей предшествовала Балатонская оборонительная операция. 6 марта 1945 года фашисты попытались развернуть у озера Балатон последнее крупное наступление немецких войск во Второй мировой войне.
С его помощью Гитлер хотел отбросить Красную армию за Дунай и, воспользовавшись передышкой, вступить в переговоры с США и Великобританией. Однако эта попытка захлебнулась. 15 марта 1945 года немцы прекратили атаки восточнее Балатона.
А уже 16 марта советские войска без оперативной паузы начали Венскую операцию.
Ситуация для проведения операции была благоприятная. Войска вермахта практически исчерпали людские и материально-технические резервы. Кроме того, немецкие войска, особенно после поражения в Балатонской битве, были растеряны, утратили прежний боевой дух. У советской же армии были крупные резервы, что и позволяло ей одновременно отражать удары врага и готовить новое наступление.
Операцию проводили войска 2-го и 3-го Украинских фронтов. Завершилась она 13 апреля 1945 года взятием столицы Австрии Вены. Это была одна из самых блестящих наступательных операций конца Великой Отечественной войны.
Венская операция вошла в историю как одна из самых масштабных в войне: в битве с обеих сторон участвовало более миллиона ста пятидесяти тысяч человек, около 18 тысяч орудий и минометов, около 2 тысяч танков и самоходных артиллерийских установок и 1700 самолетов.
Фашисты отчаянно сопротивлялись.Особенно жестокие бои развернулись за город Секешфехервар, в котором едва не попала в окружение сильная вражеская группировка. Только ценой больших потерь врагу удалось вырваться из«мешка».
Гораздо меньше повезло четырем дивизиям эстергомско-товарошской группировки фашистских войск, которую советские войска окружили и прижали к Дунаю. После нескольких ожесточённых попыток освободиться эта группировка оказалась полностью уничтожена.
Советские солдаты воевали воодушевленно. В частности, под венгерским Веспремом танковый батальон старшего лейтенанта Дмитрия Лозы из 46-й гвардейской танковой бригады подбил и уничтожил 29 немецких танков и штурмовых орудий, за что 23-летний комбат был удостоен звания Героя Советского Союза.
Всего период боев за Вену и преследования противника советские войска разгромили 11 немецких дивизий, взяли в плен 130 тысяч человек, захватили и уничтожили свыше 1300 танков и штурмовых орудий, 2250 орудий и минометов. 6-я танковая армия СС была разбита.
В результате Венской операции советские войска очистили от противника территорию Венгрии и восточную часть Австрии с ее столицей Веной – и вышли на подступы к Германии.
Венской стратегической операции посвящено стихотворение поэта-фронтовика Николая Федорова, непосредственного участника событий:
Вновь весна курлычет журавлями
Фронтовой подвижной полосе.
Мы идем австрийскими полями
Вдоль прямого венского шоссе.
Чувствуем, войне недолго длиться,
Хоть она все так же нелегка.
Всё бодрей и радостней столица
Салютует нам издалека.
Каждый день гвардейцам славу множит,
Но проходит день – и нет иных.
Все нетерпеливее тревожит
Память о любимых и родных.
Все сильней солдат волнуют строки
Милого письма издалека.
У конца войны, в стране далекой,
Тяжела о родине тоска.
#шагиистории
@shotday
17 марта 1923 года, ровно 100 лет назад, в Москве было официально образовано Российское общество добровольного воздушного флота — «Добролёт».
Идейным вдохновителем общества называли Льва Давыдовича Троцкого, тогдашнего наркома по военным и морским делам. Как отмечалось в уставе общества, оно было создано, цитата: «для развития гражданского воздушного флота в пределах СССР путём организации воздушных линий для перевозки пассажиров, почты и грузов, производства аэросъёмки и иных отраслей применения воздушного флота на основе отечественной авиапромышленности…».
На «Добролёт» была возложена ответственная миссия по созданию системы гражданской авиации в стране на коммерческой основе. «Добролет» являлся акционерным обществом с первоначальным капиталом 2 (два) миллиона рублей золотом.
Всё имущество и доходы «Добролёт» вкладывал в строительство новых самолетов и создание инфраструктуры для авиалиний по перевозке пассажиров, грузов и почтовых отправлений.
Помимо РСФСР, общество охватывало своим влиянием среднеазиатские республики. Уже в апреле 1923 года было создано аналогичное украинское общество «Укрвоздухпуть», а в следующем месяце — Закавказское общество воздушных сообщений («Закавиа»).
15 июля 1923 года в «Добролёт» поступила первая партия из четырех самолетов, а вскоре открылась первая регулярная авиалиния Москва – Нижний Новгород.
За свое семилетнее существование «Добролёт» построил множество средств воздушного транспорта. К 1930 году длина воздушных линий «Добролёта» в сумме составляла 26 тысяч км. За время существования общества его самолёты пролетели 10 миллионов километров, перевезя 47 тысяч пассажиров и более четырёхсот тонн грузов.
Помимо этого, «Добролёт» участвовал в проектах аэрофотосъемки СССР и в крупных спасательных операциях. Так, в 1928 году члены общества – знаменитые лётчики Ба́бушкин и Чухно́вский – спасали экипаж и пассажиров дирижабля «Италия», потерпевшего катастрофу при возвращении с Северного полюса, а в 1929 году пилоты Слепнёв и Га́лышев помогли зимовавшим в Чукотском море команде и пассажирам парохода «Ставрополь». Был занят «Добролёт» и в разведке льдов для Карской экспедиции.
В декабре 1929 года российское, украинское и закавказское общества объединят в единый «Добролёт СССР», а в октябре 1930 года он будет преобразован во Всесоюзное объединение гражданского воздушного флота.
Через два года оно в свою очередь превратится в Главное управление гражданского воздушного флота — сокращённо «Аэрофлот».
#шагиистории
@shotday
Идейным вдохновителем общества называли Льва Давыдовича Троцкого, тогдашнего наркома по военным и морским делам. Как отмечалось в уставе общества, оно было создано, цитата: «для развития гражданского воздушного флота в пределах СССР путём организации воздушных линий для перевозки пассажиров, почты и грузов, производства аэросъёмки и иных отраслей применения воздушного флота на основе отечественной авиапромышленности…».
На «Добролёт» была возложена ответственная миссия по созданию системы гражданской авиации в стране на коммерческой основе. «Добролет» являлся акционерным обществом с первоначальным капиталом 2 (два) миллиона рублей золотом.
Всё имущество и доходы «Добролёт» вкладывал в строительство новых самолетов и создание инфраструктуры для авиалиний по перевозке пассажиров, грузов и почтовых отправлений.
Помимо РСФСР, общество охватывало своим влиянием среднеазиатские республики. Уже в апреле 1923 года было создано аналогичное украинское общество «Укрвоздухпуть», а в следующем месяце — Закавказское общество воздушных сообщений («Закавиа»).
15 июля 1923 года в «Добролёт» поступила первая партия из четырех самолетов, а вскоре открылась первая регулярная авиалиния Москва – Нижний Новгород.
За свое семилетнее существование «Добролёт» построил множество средств воздушного транспорта. К 1930 году длина воздушных линий «Добролёта» в сумме составляла 26 тысяч км. За время существования общества его самолёты пролетели 10 миллионов километров, перевезя 47 тысяч пассажиров и более четырёхсот тонн грузов.
Помимо этого, «Добролёт» участвовал в проектах аэрофотосъемки СССР и в крупных спасательных операциях. Так, в 1928 году члены общества – знаменитые лётчики Ба́бушкин и Чухно́вский – спасали экипаж и пассажиров дирижабля «Италия», потерпевшего катастрофу при возвращении с Северного полюса, а в 1929 году пилоты Слепнёв и Га́лышев помогли зимовавшим в Чукотском море команде и пассажирам парохода «Ставрополь». Был занят «Добролёт» и в разведке льдов для Карской экспедиции.
В декабре 1929 года российское, украинское и закавказское общества объединят в единый «Добролёт СССР», а в октябре 1930 года он будет преобразован во Всесоюзное объединение гражданского воздушного флота.
Через два года оно в свою очередь превратится в Главное управление гражданского воздушного флота — сокращённо «Аэрофлот».
#шагиистории
@shotday
21 марта 1910 года в Одессе состоялся первый в Российской империи публичный полет: летчик Михаил Никифорович Ефимов пять раз поднимался в воздух на привезенном из Франции самолете «Фарман–IV» в присутствии огромного скопления зрителей.
Это событие заложило начало развития отечественной авиации. По окончании публичного полета Ефимов был награжден лавровым венком с надписью «Первому русскому авиатору».
Михаил Ефимов родился в Смоленской губернии. В десятилетнем возрасте переехал с родителями в Одессу. Во время учебы в Одесском железнодорожном техническом училище начал заниматься велоспортом. Позже приобрел мотоцикл и достиг больших успехов, став в 1908 и 1909 годах чемпионом России в мотоциклетном спорте.
В 1909 году Ефимов совершил первый полет на планёре и отправился во Францию, чтобы пройти обучение и получить диплом пилота.
Начиная с 1910 года, Ефимов успешно выступал на соревнованиях авиаторов в Ницце, Вероне, Руане, Реймсе, Будапеште, занимая призовые места.
С осени 1910 года он руководил подготовкой лётчиков в Севастополе. В этот период впервые осуществил крутые виражи, пикирование, а также планирующий полёт с выключенным двигателем.
С апреля 1915 года Михаил Никифорович находился на фронте. Выполнял рейды по неприятельским тылам, осуществлял бомбардировку и фотосъемку позиций противника. К осени 1915 года он был полным георгиевским кавалером.
С 1916 года Ефимов воевал на Румынском фронте.
В начале 1917 года был переведен в Севастопольскую гидроавиацию флагманским лётчиком бригады. К этому времени он уже являлся членом большевистской партии.
Весной 1918 года, во время оккупации Крыма германской армией, Ефимов был арестован. Через год, когда Крым перешел под контроль Красной армии, его освободили. Однако вскоре в результате наступления белых войск красные были вынуждены начать эвакуацию.
Ефимов отступал вместе с красными частями в качестве водителя автоколонны. В окрестностях Херсона автоколонна застряла. Было принято решение поджечь машины, чтобы они не достались белым.
После чего Ефимов пешком добрался до Одессы.
В августе 1919 года высадившийся в Одессе белогвардейский десант арестовал Михаила Ефимова. 37-летний летчик был казнен.
#шагиистории
@shotday
Это событие заложило начало развития отечественной авиации. По окончании публичного полета Ефимов был награжден лавровым венком с надписью «Первому русскому авиатору».
Михаил Ефимов родился в Смоленской губернии. В десятилетнем возрасте переехал с родителями в Одессу. Во время учебы в Одесском железнодорожном техническом училище начал заниматься велоспортом. Позже приобрел мотоцикл и достиг больших успехов, став в 1908 и 1909 годах чемпионом России в мотоциклетном спорте.
В 1909 году Ефимов совершил первый полет на планёре и отправился во Францию, чтобы пройти обучение и получить диплом пилота.
Начиная с 1910 года, Ефимов успешно выступал на соревнованиях авиаторов в Ницце, Вероне, Руане, Реймсе, Будапеште, занимая призовые места.
С осени 1910 года он руководил подготовкой лётчиков в Севастополе. В этот период впервые осуществил крутые виражи, пикирование, а также планирующий полёт с выключенным двигателем.
С апреля 1915 года Михаил Никифорович находился на фронте. Выполнял рейды по неприятельским тылам, осуществлял бомбардировку и фотосъемку позиций противника. К осени 1915 года он был полным георгиевским кавалером.
С 1916 года Ефимов воевал на Румынском фронте.
В начале 1917 года был переведен в Севастопольскую гидроавиацию флагманским лётчиком бригады. К этому времени он уже являлся членом большевистской партии.
Весной 1918 года, во время оккупации Крыма германской армией, Ефимов был арестован. Через год, когда Крым перешел под контроль Красной армии, его освободили. Однако вскоре в результате наступления белых войск красные были вынуждены начать эвакуацию.
Ефимов отступал вместе с красными частями в качестве водителя автоколонны. В окрестностях Херсона автоколонна застряла. Было принято решение поджечь машины, чтобы они не достались белым.
После чего Ефимов пешком добрался до Одессы.
В августе 1919 года высадившийся в Одессе белогвардейский десант арестовал Михаила Ефимова. 37-летний летчик был казнен.
#шагиистории
@shotday
22 марта 1943 года произошла трагедия в Хатыни
На оккупированных территориях СССР фашистами были убиты миллионы мирных жителей.
Подчас каратели расстреливали и сжигали целые деревни. Символом зверств фашистов стало уничтожение белорусской деревни Хатынь.
В тот день недалеко от Хатыни произошел бой, в котором отряд белорусских партизан столкнулся со 118-м карательным батальоном СС. В бою были убиты двое гитлеровцев.
В отместку фашисты решили уничтожить Хатынь вместе с ни в чем не повинными мирными жителями. Полицаи из батальона согнали все население деревни в сарай и заперли двери. Потом сарай облили бензином и подожгли.
Всех, кому удавалось вырваться из пламени, фашисты расстреливали из пулеметов. В огне сгорели 149 жителей деревни, в том числе дети.
#шагиистории
@shotday
На оккупированных территориях СССР фашистами были убиты миллионы мирных жителей.
Подчас каратели расстреливали и сжигали целые деревни. Символом зверств фашистов стало уничтожение белорусской деревни Хатынь.
В тот день недалеко от Хатыни произошел бой, в котором отряд белорусских партизан столкнулся со 118-м карательным батальоном СС. В бою были убиты двое гитлеровцев.
В отместку фашисты решили уничтожить Хатынь вместе с ни в чем не повинными мирными жителями. Полицаи из батальона согнали все население деревни в сарай и заперли двери. Потом сарай облили бензином и подожгли.
Всех, кому удавалось вырваться из пламени, фашисты расстреливали из пулеметов. В огне сгорели 149 жителей деревни, в том числе дети.
#шагиистории
@shotday
23 марта 1915 года родился легендарный снайпер Василий Зайцев.
В начале Великой Отечественной он ушел на фронт добровольцем и проявил здесь лучшие бойцовские качества. Будучи снайпером 62-й армии Сталинградского фронта, Зайцев во время судьбоносной битвы с 10 ноября по 17 декабря 1942 уничтожил 225 солдат и офицеров германской армии и их союзников, включая 11 снайперов.
Винтовка Зайцева – один из экспонатов Музея обороны Сталинграда.
Василий Григорьевич был не просто хорошим снайпером. Он преподавал снайперское мастерство, написал в ходе войны два учебника и изобрел новые способы поражения целей.
И при всем этом не переставал воевать: май 1945 года капитан Зайцев встретил в Киеве, правда, в госпитале.
Скончался Василий Григорьевич 15 декабря 1991 года и был похоронен в Киеве, несмотря на выраженное в завещании желание быть похороненным в сталинградской земле, которую он защищал.
31 января 2006 года последняя воля Зайцева была исполнена: прах Василия Григорьевича был торжественно, со всеми воинскими почестями, перезахоронен в Волгограде на Мамаевом кургане.
Из воспоминаний Василия Зайцева:
"Страх и трусость живут в одном гнезде, но их можно разделить… Страх живет в каждом человеке, нет людей, не боящихся смерти, а трус — существо более неприятное.
Преодолев страх, человек способен на подвиг, а трус так и останется трусом. Хитрит, ловчит и гибнет раньше других.
Кто хочет выжить в бою, тот должен в первую очередь, не забывая о страхе, подавить в себе труса, как ядовитую гадину, которая может принести тебе смерть раньше срока.
Именно из этих соображений я подходил к подбору бойцов в свою снайперскую группу. С трусом нечего делать на переднем крае: он себя подведет и тебя погубит".
#шагиистории
@shotday
В начале Великой Отечественной он ушел на фронт добровольцем и проявил здесь лучшие бойцовские качества. Будучи снайпером 62-й армии Сталинградского фронта, Зайцев во время судьбоносной битвы с 10 ноября по 17 декабря 1942 уничтожил 225 солдат и офицеров германской армии и их союзников, включая 11 снайперов.
Винтовка Зайцева – один из экспонатов Музея обороны Сталинграда.
Василий Григорьевич был не просто хорошим снайпером. Он преподавал снайперское мастерство, написал в ходе войны два учебника и изобрел новые способы поражения целей.
И при всем этом не переставал воевать: май 1945 года капитан Зайцев встретил в Киеве, правда, в госпитале.
Скончался Василий Григорьевич 15 декабря 1991 года и был похоронен в Киеве, несмотря на выраженное в завещании желание быть похороненным в сталинградской земле, которую он защищал.
31 января 2006 года последняя воля Зайцева была исполнена: прах Василия Григорьевича был торжественно, со всеми воинскими почестями, перезахоронен в Волгограде на Мамаевом кургане.
Из воспоминаний Василия Зайцева:
"Страх и трусость живут в одном гнезде, но их можно разделить… Страх живет в каждом человеке, нет людей, не боящихся смерти, а трус — существо более неприятное.
Преодолев страх, человек способен на подвиг, а трус так и останется трусом. Хитрит, ловчит и гибнет раньше других.
Кто хочет выжить в бою, тот должен в первую очередь, не забывая о страхе, подавить в себе труса, как ядовитую гадину, которая может принести тебе смерть раньше срока.
Именно из этих соображений я подходил к подбору бойцов в свою снайперскую группу. С трусом нечего делать на переднем крае: он себя подведет и тебя погубит".
#шагиистории
@shotday
24 марта 1896 года Александр Степанович Попов осуществил в Русском физико-химическом обществе первую передачу радиосигнала.
На заседании присутствовали известные физики, преподаватели Петербургского университета, руководство военно-морского ведомства. Ассистент Попова Петр Рыбкин передавал кодированные сигналы на расстояние 250 метров из здания химического факультета. Наблюдавшим за экспериментом текст радиограммы заранее не сообщали.
Один из наблюдателей события, физик Орест Хвольсон, вспоминал:
«Станция отправления была устроена в зале химической лаборатории Петербургского университета, приемная станция — в зале заседаний. Буквы передавались по алфавиту Морзе, и знаки были слышны.
У доски стоял председатель российского Физического общества Федор Петрушевский, имея в руках бумагу с ключом к алфавиту Морзе и кусок мела. После каждого передаваемого знака он смотрел в бумагу и записывал на доске соответствующую букву.
Постепенно на доске получились слова: «Генрих Герц». Это имя немецкого физика, высказавшего первым идею передачи информации по воздуху. Трудно описать восторг присутствующих и овации Попову, когда эти два слова были написаны».
Текст радиограммы показателен; он характеризует самого изобретателя радио. Ясно понимая, что его исследования вызовут переворот в области связи без проводов, скромный и преданный науке Попов прежде всего хотел воздать должное своим предшественникам.
В следующие полтора года Попов сделал весьма важное усовершенствование передающей части беспроволочного телеграфа: к вибратору Герца он с одной стороны присоединил антенну, а другую его половину заземлил, благодаря чему сильно увеличил дальность передачи — до 5 км.
Параллельно он сделал еще одно важное открытие: проводя опыты по радиосвязи на военных кораблях Балтийского флота, летом 1897 года Попов установил, что электромагнитные волны отражаются от кораблей. На основе этого ученый сформулировал отправные идеи для будущего возникновения радиолокации и радионавигации.
А в 1899 году он создал приемник для приема сигналов на слух при помощи телефонной трубки, что позволило упростить схему приема, а также увеличить дальность радиосвязи.
#шагиистории
@shotday
На заседании присутствовали известные физики, преподаватели Петербургского университета, руководство военно-морского ведомства. Ассистент Попова Петр Рыбкин передавал кодированные сигналы на расстояние 250 метров из здания химического факультета. Наблюдавшим за экспериментом текст радиограммы заранее не сообщали.
Один из наблюдателей события, физик Орест Хвольсон, вспоминал:
«Станция отправления была устроена в зале химической лаборатории Петербургского университета, приемная станция — в зале заседаний. Буквы передавались по алфавиту Морзе, и знаки были слышны.
У доски стоял председатель российского Физического общества Федор Петрушевский, имея в руках бумагу с ключом к алфавиту Морзе и кусок мела. После каждого передаваемого знака он смотрел в бумагу и записывал на доске соответствующую букву.
Постепенно на доске получились слова: «Генрих Герц». Это имя немецкого физика, высказавшего первым идею передачи информации по воздуху. Трудно описать восторг присутствующих и овации Попову, когда эти два слова были написаны».
Текст радиограммы показателен; он характеризует самого изобретателя радио. Ясно понимая, что его исследования вызовут переворот в области связи без проводов, скромный и преданный науке Попов прежде всего хотел воздать должное своим предшественникам.
В следующие полтора года Попов сделал весьма важное усовершенствование передающей части беспроволочного телеграфа: к вибратору Герца он с одной стороны присоединил антенну, а другую его половину заземлил, благодаря чему сильно увеличил дальность передачи — до 5 км.
Параллельно он сделал еще одно важное открытие: проводя опыты по радиосвязи на военных кораблях Балтийского флота, летом 1897 года Попов установил, что электромагнитные волны отражаются от кораблей. На основе этого ученый сформулировал отправные идеи для будущего возникновения радиолокации и радионавигации.
А в 1899 году он создал приемник для приема сигналов на слух при помощи телефонной трубки, что позволило упростить схему приема, а также увеличить дальность радиосвязи.
#шагиистории
@shotday
25 марта 1238 года началась героическая пятидесятидневная оборона Козельска от войск Батыя
Татаро-монгольское нашествие стало страшным бедствием для Руси. Орды кочевников огнём и мечом проходили по русским землям.
В те времена единая некогда Киевская Русь уже распалась на отдельные земли, чьи князья постоянно враждовали между собой.
Ни один из них не имел достаточных сил, чтобы без союзников сопротивляться могучей монгольской армии. Русские города погибали один за другим, но всё-таки оказывали сильное сопротивление захватчикам. Одним из таких городов был Козельск.
Подойдя к городу, войска монголов под предводительством хана Батыя сразу потребовали его сдачи. Жители Козельска решили на совете: «Наш Князь младенец, но мы, как правоверные, должны за него умереть, чтобы в мире оставить по себе добрую славу, а за гробом принять венец бессмертия», «главы своя положити за христианскую веру». Началась осада города.
С помощью стенобитных машин монголам удалось разрушить часть крепостных стен и подняться на вал, где разгорелась схватка.
Судя по всему, осаждённые отбили атаку, потому что сразу вслед за этим было принято решение о вылазке. Участники вылазки уничтожили осадные машины монголов и множество воинов, однако и сами погибли.
Лишившись своих защитников, город пал. Завоеватели не пощадили никого.
Осада маленького Козельска отняла у завоевателей семь недель и много сил. По преданию, Батый запретил впредь называть город Козельском, а повелел звать «Злым городом».
Козельск стал последним пунктом зимнего похода монголов на Северо-Восточную Русь. От него они повернули обратно.
#шагиистории
@shotday
Татаро-монгольское нашествие стало страшным бедствием для Руси. Орды кочевников огнём и мечом проходили по русским землям.
В те времена единая некогда Киевская Русь уже распалась на отдельные земли, чьи князья постоянно враждовали между собой.
Ни один из них не имел достаточных сил, чтобы без союзников сопротивляться могучей монгольской армии. Русские города погибали один за другим, но всё-таки оказывали сильное сопротивление захватчикам. Одним из таких городов был Козельск.
Подойдя к городу, войска монголов под предводительством хана Батыя сразу потребовали его сдачи. Жители Козельска решили на совете: «Наш Князь младенец, но мы, как правоверные, должны за него умереть, чтобы в мире оставить по себе добрую славу, а за гробом принять венец бессмертия», «главы своя положити за христианскую веру». Началась осада города.
С помощью стенобитных машин монголам удалось разрушить часть крепостных стен и подняться на вал, где разгорелась схватка.
Судя по всему, осаждённые отбили атаку, потому что сразу вслед за этим было принято решение о вылазке. Участники вылазки уничтожили осадные машины монголов и множество воинов, однако и сами погибли.
Лишившись своих защитников, город пал. Завоеватели не пощадили никого.
Осада маленького Козельска отняла у завоевателей семь недель и много сил. По преданию, Батый запретил впредь называть город Козельском, а повелел звать «Злым городом».
Козельск стал последним пунктом зимнего похода монголов на Северо-Восточную Русь. От него они повернули обратно.
#шагиистории
@shotday
26 марта 1944 года советские войска вышли к границе СССР
Освободив молдавскую землю от фашистов, войска Второго Украинского фронта под командованием маршала Ивана Степановича Конева вышли на реку Прут – государственную границу СССР и Румынии.
Здесь был восстановлен пограничный знак. В числе тех, кто освобождал границу, был и тот самый 24-й пограничный полк, бойцы которого приняли здесь первый бой 22 июня 1941 года.
Весть о выходе советских войск на государственную границу облетела всю страну. С этого дня началось освобождение Европы от фашизма.
Из рассказа ветерана 24-го полка Ивана Крыкова:
«26 марта 1944 года первым вышел к реке и форсировал её батальон капитана Афанасьева. Всюду мелькали зеленые фуражки пограничников. Это было незабываемое впечатление. Под многоголосое «Ура!» горячо поздравили друг друга с выходом на границу».
Из воспоминаний младшего сержанта Бориса Сичана:
«...Какой был подъём в полку, когда выяснилось, что мы идем на тот же участок границы, который охраняли до войны. После того как у Могилева-Подольского переправились через Днестр, многие сняли шапки и пилотки и достали из вещмешков бережно сохраняемые зеленые фуражки.
Как моряки, волею судеб воевавшие на земле, поднимаясь в атаку, надевали бескозырки, так и мы, пограничники, надевали свои фуражки в критические или торжественные минуты. А что творилось в подразделениях!
Многие начали делать пограничные столбы, стихийно возникло соревнование, кто этот столб установит первым. Всюду проходили митинги, и вообще счастливее нас, наверное, никого не было».
#шагиистории
@shotday
Освободив молдавскую землю от фашистов, войска Второго Украинского фронта под командованием маршала Ивана Степановича Конева вышли на реку Прут – государственную границу СССР и Румынии.
Здесь был восстановлен пограничный знак. В числе тех, кто освобождал границу, был и тот самый 24-й пограничный полк, бойцы которого приняли здесь первый бой 22 июня 1941 года.
Весть о выходе советских войск на государственную границу облетела всю страну. С этого дня началось освобождение Европы от фашизма.
Из рассказа ветерана 24-го полка Ивана Крыкова:
«26 марта 1944 года первым вышел к реке и форсировал её батальон капитана Афанасьева. Всюду мелькали зеленые фуражки пограничников. Это было незабываемое впечатление. Под многоголосое «Ура!» горячо поздравили друг друга с выходом на границу».
Из воспоминаний младшего сержанта Бориса Сичана:
«...Какой был подъём в полку, когда выяснилось, что мы идем на тот же участок границы, который охраняли до войны. После того как у Могилева-Подольского переправились через Днестр, многие сняли шапки и пилотки и достали из вещмешков бережно сохраняемые зеленые фуражки.
Как моряки, волею судеб воевавшие на земле, поднимаясь в атаку, надевали бескозырки, так и мы, пограничники, надевали свои фуражки в критические или торжественные минуты. А что творилось в подразделениях!
Многие начали делать пограничные столбы, стихийно возникло соревнование, кто этот столб установит первым. Всюду проходили митинги, и вообще счастливее нас, наверное, никого не было».
#шагиистории
@shotday
28 марта 1766 года был основан Большой театр.
В этот день императрица Екатерина II подписала московскому губернскому прокурору князю Петру Урусову «привилегию» на содержание спектаклей, маскарадов, балов и прочих увеселений. То есть Большой театр начинался как частный театр князя Урусова.
Первое здание театра выходило на улицу Петровка, отсюда театр и получил свое первое название – Петровский.
В июле 1820 года после пожара началось строительство нового здания по проекту профессора Академии художеств Андрея Михайлова.
Украшением этого здания, названного Большим Петровским, стал греческий бог Аполлон на своей колеснице, возвышающийся над крышей центрального портика.
После ещё одного пожара в 1853 году театр реконструировали по проекту театрального архитектора Альберта Кавоса.
После этого зрительный зал стал одним из лучших в мире для своего времени по акустике. В нём появились пышные украшения в ренессансном и византийском стилях, а также большая люстра, украшенная хрусталём.
Первоначально люстра освещалась 300 (тремястами) масляными лампами. Чтобы зажечь лампы, люстру поднимали через отверстие в потолке в специальное помещение.
С историей Большого театра связан расцвет русской культуры в конце 70-х годов XIX века. На сцене театра ставятся балеты Чайковского, оперы Мусоргского, Римского-Корсакова и Бородина.
В начале 20-х годов XX века выступления в Большом театре великих русских певцов Шаляпина, Собинова и певицы Неждановой принесли мировое признание нашей вокальной школе.
В советское время в истории Большого театра новый взлёт – на весь мир прогремели имена балерин Улановой, Лепешинской, Семёновой, Плисецкой, хореографа Григоровича, тенора Козловского.
#шагиистории
@shotday
В этот день императрица Екатерина II подписала московскому губернскому прокурору князю Петру Урусову «привилегию» на содержание спектаклей, маскарадов, балов и прочих увеселений. То есть Большой театр начинался как частный театр князя Урусова.
Первое здание театра выходило на улицу Петровка, отсюда театр и получил свое первое название – Петровский.
В июле 1820 года после пожара началось строительство нового здания по проекту профессора Академии художеств Андрея Михайлова.
Украшением этого здания, названного Большим Петровским, стал греческий бог Аполлон на своей колеснице, возвышающийся над крышей центрального портика.
После ещё одного пожара в 1853 году театр реконструировали по проекту театрального архитектора Альберта Кавоса.
После этого зрительный зал стал одним из лучших в мире для своего времени по акустике. В нём появились пышные украшения в ренессансном и византийском стилях, а также большая люстра, украшенная хрусталём.
Первоначально люстра освещалась 300 (тремястами) масляными лампами. Чтобы зажечь лампы, люстру поднимали через отверстие в потолке в специальное помещение.
С историей Большого театра связан расцвет русской культуры в конце 70-х годов XIX века. На сцене театра ставятся балеты Чайковского, оперы Мусоргского, Римского-Корсакова и Бородина.
В начале 20-х годов XX века выступления в Большом театре великих русских певцов Шаляпина, Собинова и певицы Неждановой принесли мировое признание нашей вокальной школе.
В советское время в истории Большого театра новый взлёт – на весь мир прогремели имена балерин Улановой, Лепешинской, Семёновой, Плисецкой, хореографа Григоровича, тенора Козловского.
#шагиистории
@shotday