Шведский морской страховщик The Swedish Club представил план общего увеличения ставок P&I на 2025 год.
Совет директоров страховой компании объявил об общем увеличении ставок на P&I на 2025 год на 5%, а также об аналогичном увеличении ставок на FD&D на 5%.
The Swedish Club следует за другими морскими страховщиками, которые приняли решение о повышении ставок. Недавним примером стало объявление NorthStandard о превентивном общем увеличении ставок на 5% для премий 2025-26 годов.
Возвращение большого числа заявленных убытков в 2024 году, рост числа крупных претензий и продолжающаяся нестабильность в цепочках поставок подтолкнули NorthStandard к решению об увеличении премий.
Джереми Гроуз, управляющий директор NorthStandard, отметил, что расширение масштаба продолжает укреплять позицию NorthStandard для противостояния рыночной волатильности и достижения лучших результатов по сравнению с конкурентами, однако больший клуб неизбежно сталкивается с потенциальным ростом числа заявленных убытков.
Совет директоров The Swedish Club на прошлой неделе объявил об увеличении ставок, подчеркнув, что это решение «отражает продолжение фокуса клуба на долгосрочной устойчивости и стабильности». «Члены клуба проинформированы через циркуляр», — говорится в заявлении.
Томас Нордберг (на фото), управляющий директор, заявил на заседании совета директоров 21 ноября в Лондоне: «По мере того как мы продолжаем контролируемо расти и восстанавливать нашу финансовую устойчивость, мы демонстрируем хорошие показатели».
Совет директоров страховой компании объявил об общем увеличении ставок на P&I на 2025 год на 5%, а также об аналогичном увеличении ставок на FD&D на 5%.
The Swedish Club следует за другими морскими страховщиками, которые приняли решение о повышении ставок. Недавним примером стало объявление NorthStandard о превентивном общем увеличении ставок на 5% для премий 2025-26 годов.
Возвращение большого числа заявленных убытков в 2024 году, рост числа крупных претензий и продолжающаяся нестабильность в цепочках поставок подтолкнули NorthStandard к решению об увеличении премий.
Джереми Гроуз, управляющий директор NorthStandard, отметил, что расширение масштаба продолжает укреплять позицию NorthStandard для противостояния рыночной волатильности и достижения лучших результатов по сравнению с конкурентами, однако больший клуб неизбежно сталкивается с потенциальным ростом числа заявленных убытков.
Совет директоров The Swedish Club на прошлой неделе объявил об увеличении ставок, подчеркнув, что это решение «отражает продолжение фокуса клуба на долгосрочной устойчивости и стабильности». «Члены клуба проинформированы через циркуляр», — говорится в заявлении.
Томас Нордберг (на фото), управляющий директор, заявил на заседании совета директоров 21 ноября в Лондоне: «По мере того как мы продолжаем контролируемо расти и восстанавливать нашу финансовую устойчивость, мы демонстрируем хорошие показатели».
Норвежская компания Havila Shipping, владелец и оператор судов для обеспечения нефтегазовой деятельности (OSV), продлила чартерные контракты с Equinor на три судна.
Компания из Фоснавага сообщила в понедельник, что энергетический гигант воспользовался опцией продления контрактов на один год для аварийно-спасательного судна (RRV) "Havila Troll" (на фото), построенного в 2003 году, и двух судов снабжения платформ: "Havila Charisma", построенного в 2012 году, и "Havila Foresight", построенного в 2008 году.
Новые контракты начнутся сразу после завершения текущих и будут действовать до ноября 2025 года, декабря 2025 года и января 2026 года соответственно.
Havila Shipping управляет 14 судами, работающими в сегментах подводного строительства, снабжения платформ и многоцелевого аварийно-спасательного обеспечения. В настоящее время Havila Shipping является дочерней компанией Havila Holding AS, которая принадлежит семье Сэвик. Генеральным директором Havila Shipping является Ньяль Сэвик, старший сын основателя компании - Пера Сэвика.
Компания из Фоснавага сообщила в понедельник, что энергетический гигант воспользовался опцией продления контрактов на один год для аварийно-спасательного судна (RRV) "Havila Troll" (на фото), построенного в 2003 году, и двух судов снабжения платформ: "Havila Charisma", построенного в 2012 году, и "Havila Foresight", построенного в 2008 году.
Новые контракты начнутся сразу после завершения текущих и будут действовать до ноября 2025 года, декабря 2025 года и января 2026 года соответственно.
Havila Shipping управляет 14 судами, работающими в сегментах подводного строительства, снабжения платформ и многоцелевого аварийно-спасательного обеспечения. В настоящее время Havila Shipping является дочерней компанией Havila Holding AS, которая принадлежит семье Сэвик. Генеральным директором Havila Shipping является Ньяль Сэвик, старший сын основателя компании - Пера Сэвика.
Первое из двух судов нового поколения Rotra, "Rotra Futura", было спущено на воду на верфи Jiangsu Zhenjiang в Китае.
Судно представляет собой развитие концепции Rotra, используемой с 2016 года. "Rotra Futura" и ее судно-сестра "Rotra Horizon" стали результатом партнерства компаний deugro Denmark, Siemens Gamesa, DEKC Maritime, Amasus Shipping и Concordia Damen. Совместно эти компании изучили вызовы офшорной ветроэнергетики и разработали устойчивые и ориентированные на будущее суда.
Основываясь на успехе "Rotra Mare" и "Rotra Vente", новые суда были спроектированы для транспортировки современных компонентов ветрогенераторов, которые становятся все крупнее и тяжелее.
Новые суда оснащены уникальной системой RO/RO и инновационной портальной системой, позволяющей эффективно и безопасно перевозить более крупные грузы. Три крана Liebherr и специальная портальная система позволяют укладывать лопасти турбин в три яруса, что оптимизирует грузоподъемность и гибкость.
Суда "Rotra Futura" и "Rotra Horizon", длиной 167,6 метра и шириной 26 метров, разработаны для максимизации грузовой вместимости.
Компания Rotra была основана в 1909 году в городе Дусбург, Нидерланды, предпринимателем Германусом Рулофсеном. С момента основания и на протяжении четырёх поколений компания оставалась семейным бизнесом, специализируясь на транспортных и логистических услугах. На сегодняшний день Rotra продолжает свою деятельность в сфере морских и воздушных перевозок, оставаясь под управлением семьи Рулофсен, в то время как автомобильные и логистические подразделения компании были интегрированы в 2019 году в структуру группы Kuehne + Nagel.
Судно представляет собой развитие концепции Rotra, используемой с 2016 года. "Rotra Futura" и ее судно-сестра "Rotra Horizon" стали результатом партнерства компаний deugro Denmark, Siemens Gamesa, DEKC Maritime, Amasus Shipping и Concordia Damen. Совместно эти компании изучили вызовы офшорной ветроэнергетики и разработали устойчивые и ориентированные на будущее суда.
Основываясь на успехе "Rotra Mare" и "Rotra Vente", новые суда были спроектированы для транспортировки современных компонентов ветрогенераторов, которые становятся все крупнее и тяжелее.
Новые суда оснащены уникальной системой RO/RO и инновационной портальной системой, позволяющей эффективно и безопасно перевозить более крупные грузы. Три крана Liebherr и специальная портальная система позволяют укладывать лопасти турбин в три яруса, что оптимизирует грузоподъемность и гибкость.
Суда "Rotra Futura" и "Rotra Horizon", длиной 167,6 метра и шириной 26 метров, разработаны для максимизации грузовой вместимости.
Компания Rotra была основана в 1909 году в городе Дусбург, Нидерланды, предпринимателем Германусом Рулофсеном. С момента основания и на протяжении четырёх поколений компания оставалась семейным бизнесом, специализируясь на транспортных и логистических услугах. На сегодняшний день Rotra продолжает свою деятельность в сфере морских и воздушных перевозок, оставаясь под управлением семьи Рулофсен, в то время как автомобильные и логистические подразделения компании были интегрированы в 2019 году в структуру группы Kuehne + Nagel.
VARD, одна из ведущих мировых компаний по проектированию и строительству специализированных судов, сообщила о подписании контракта на проектирование и строительство пяти оффшорных судов с системой переходного трапа типа "Walk-to-Work" для международного заказчика.
Пять заказанных оффшорных судов будут обеспечивать обслуживание, снабжение и операционные услуги для офшорных платформ в нефтегазовом секторе. Они созданы по проекту VARD 3 32, разработанному VARD в тесном сотрудничестве с Заказчиком.
Проект основывается на мировом лидирующем портфолио проверенных временем проектов судов типа SOV от VARD и включает последние разработки корпуса, оптимизированные для низкого расхода топлива, высокой эксплуатационной эффективности и комфорта.
Суда оснащены гибридной системой дизель-электрической и аккумуляторной пропульсии, 3D-системой компенсации движения для трапов и крана, а также комплексными условиями размещения, обеспечивающими высокий уровень комфорта и отличные условия работы для экипажа и технического персонала на борту.
Пять заказанных оффшорных судов будут обеспечивать обслуживание, снабжение и операционные услуги для офшорных платформ в нефтегазовом секторе. Они созданы по проекту VARD 3 32, разработанному VARD в тесном сотрудничестве с Заказчиком.
Проект основывается на мировом лидирующем портфолио проверенных временем проектов судов типа SOV от VARD и включает последние разработки корпуса, оптимизированные для низкого расхода топлива, высокой эксплуатационной эффективности и комфорта.
Суда оснащены гибридной системой дизель-электрической и аккумуляторной пропульсии, 3D-системой компенсации движения для трапов и крана, а также комплексными условиями размещения, обеспечивающими высокий уровень комфорта и отличные условия работы для экипажа и технического персонала на борту.
Ставки фрахта для балкеров типоразмера Capesize продолжают снижаться, поскольку более дешевые суда - типоразмера Panamax угрожают перехватить грузы.
В Тихоокеанском регионе ситуация для балкеров типоразмера Capesize немного лучше. Средние спотовые ставки для балкеров типоразмера Capesize упали почти на 20% всего за 10 дней, так как 4-й квартал проходит скорее слабо, чем с оживлением.
Деятельность по заключению контрактов крупными добывающими компаниями в Тихом океане остается стабильной, однако рынок в Атлантике продолжает находиться в состоянии застоя.
Теперь владельцам балкеров типоразмера Capesize приходится сталкиваться с перспективой разделения грузов между двумя судами типоразмера Panamax, так как снижение ставок для этих более мелких судов делает такую операцию достаточно экономичной.
В Тихоокеанском регионе ситуация для балкеров типоразмера Capesize немного лучше. Средние спотовые ставки для балкеров типоразмера Capesize упали почти на 20% всего за 10 дней, так как 4-й квартал проходит скорее слабо, чем с оживлением.
Деятельность по заключению контрактов крупными добывающими компаниями в Тихом океане остается стабильной, однако рынок в Атлантике продолжает находиться в состоянии застоя.
Теперь владельцам балкеров типоразмера Capesize приходится сталкиваться с перспективой разделения грузов между двумя судами типоразмера Panamax, так как снижение ставок для этих более мелких судов делает такую операцию достаточно экономичной.
Грузооборот порта Барселона (Испания) в январе‒октябре 2024 года увеличился на 11% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года и превысил 59 млн тонн, говорится в отчете администрации порта.
Контейнерооборот прибавил 21% — до 3,3 млн TEU. Перевалка импортных груженых контейнеров возросла на 8,2%, экспортных — на 5,2%. Оборот контейнеров с США увеличился на 12,8%, с Турцией — на 12,5%, Вьетнамом — на 12,1%, Мексикой и Нидерландами — на 13,5%, Саудовской Аравией — на 11,5%, Китаем — на 10%. При этом на последние две страны пришелся основной объем контейнерных грузов.
Перевалка сыпучих и навалочных грузов в отчетный период достигла 11,7 млн тонн (+10,5%). Обработка нефти и нефтепродуктов увеличилась на 2,9%, что произошло в основном за счет бензина (+55,3%) и дизельного топлива (+9,7%). Перевалка химических грузов показала резкий рост — на 112,8%, до 2 млн тонн.
За 10 месяцев 2024 года в порту было обработано более 367 тыс. грузовых автомобилей, доставленных Ro-Ro линиями с портами Балеарских островов, Италии и Туниса. В то же время на 13,3% сократилась обработка новых импортных автомобилей — до 566,5 тыс. единиц.
Пассажиропоток в порту Барселона в январе‒октябре 2024 года достиг 4,8 млн человек (+2,2%): паромами было перевезено около 1,6 млн пассажиров (+0,6%), круизными судами — 3,2 млн (+3,1%).
Контейнерооборот прибавил 21% — до 3,3 млн TEU. Перевалка импортных груженых контейнеров возросла на 8,2%, экспортных — на 5,2%. Оборот контейнеров с США увеличился на 12,8%, с Турцией — на 12,5%, Вьетнамом — на 12,1%, Мексикой и Нидерландами — на 13,5%, Саудовской Аравией — на 11,5%, Китаем — на 10%. При этом на последние две страны пришелся основной объем контейнерных грузов.
Перевалка сыпучих и навалочных грузов в отчетный период достигла 11,7 млн тонн (+10,5%). Обработка нефти и нефтепродуктов увеличилась на 2,9%, что произошло в основном за счет бензина (+55,3%) и дизельного топлива (+9,7%). Перевалка химических грузов показала резкий рост — на 112,8%, до 2 млн тонн.
За 10 месяцев 2024 года в порту было обработано более 367 тыс. грузовых автомобилей, доставленных Ro-Ro линиями с портами Балеарских островов, Италии и Туниса. В то же время на 13,3% сократилась обработка новых импортных автомобилей — до 566,5 тыс. единиц.
Пассажиропоток в порту Барселона в январе‒октябре 2024 года достиг 4,8 млн человек (+2,2%): паромами было перевезено около 1,6 млн пассажиров (+0,6%), круизными судами — 3,2 млн (+3,1%).
Грузооборот порта Клайпеда (Литва) за январь‒октябрь 2024 года увеличился на 7% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года и составил 29 млн тонн.
На показатель повлияли растущая загрузка транспортных средств, перевозимых паромами, перевалка грузов в контейнерах, строительных материалов, изделий из железа и стали, металлолома и древесины, а также зерна, сообщает пресс-служба администрации порта.
Оборот генеральных грузов в отчетный период увеличился и достиг 15 млн тонн (+13%), навалочных грузов, включая сельскохозяйственную продукцию и строительные материалы, 8,7 млн тонн (+16%), наливных грузов, в том числе нефтепродуктов, сжиженного газа (СПГ), нефти, 5,4 млн тонн (-16%).
За 10 месяцев 2024 года в порту Клайпеда пришвартовалось 4669 судов (различных типов), услугами порта воспользовались 349 500 пассажиров.
На показатель повлияли растущая загрузка транспортных средств, перевозимых паромами, перевалка грузов в контейнерах, строительных материалов, изделий из железа и стали, металлолома и древесины, а также зерна, сообщает пресс-служба администрации порта.
Оборот генеральных грузов в отчетный период увеличился и достиг 15 млн тонн (+13%), навалочных грузов, включая сельскохозяйственную продукцию и строительные материалы, 8,7 млн тонн (+16%), наливных грузов, в том числе нефтепродуктов, сжиженного газа (СПГ), нефти, 5,4 млн тонн (-16%).
За 10 месяцев 2024 года в порту Клайпеда пришвартовалось 4669 судов (различных типов), услугами порта воспользовались 349 500 пассажиров.
С 1 января вступает в силу регламент FuelEU Maritime. В связи с этим глобальная организация судоходства BIMCO выпустила положение о FuelEU Maritime для тайм-чартерных договоров, разработанное для помощи участникам рынка в приведении их договорных рамок в соответствие с новым регламентом.
«Регламент FuelEU Maritime окажет значительное влияние на судоходную отрасль, даже большее, чем Система торговли выбросами ЕС. Принятое нами сегодня положение является результатом совместного процесса, в котором участвовали судовладельцы, фрахтователи, специалисты по страхованию (P&I), юристы и другие заинтересованные стороны», — заявил Николас Фелл, председатель документального комитета BIMCO.
Согласно новому положению BIMCO, ответственность за соблюдение требований FuelEU Maritime несет судовладелец. Однако на практике это может быть сторонняя судоходная компания-менеджер, которая взяла на себя все обязанности и ответственность, предусмотренные Международным кодексом управления безопасной эксплуатацией судов и предотвращением загрязнения (ISM). В связи с этим BIMCO также разрабатывает положение для договора управления судами SHIPMAN.
Антония Панайидес, партнер группы транспортной отрасли компании Reed Smith и член комитета по разработке положения о FuelEU Maritime от BIMCO, отметила: «Новое положение FuelEU Maritime является важным для отрасли, так как регламент прямо предусматривает, что стороны должны ссылаться на свои договорные соглашения для реализации принципа "загрязнитель платит"».
Антония Панайидес добавила, что учитывать регламент FuelEU Maritime необходимо не только в тайм-чартерных договорах. Многие судоходные контракты, такие как договоры перевозки, договоры управления судами, договоры на поставку топлива и договоры купли-продажи, также должны учитывать влияние этого регламента.
«Регламент FuelEU Maritime окажет значительное влияние на судоходную отрасль, даже большее, чем Система торговли выбросами ЕС. Принятое нами сегодня положение является результатом совместного процесса, в котором участвовали судовладельцы, фрахтователи, специалисты по страхованию (P&I), юристы и другие заинтересованные стороны», — заявил Николас Фелл, председатель документального комитета BIMCO.
Согласно новому положению BIMCO, ответственность за соблюдение требований FuelEU Maritime несет судовладелец. Однако на практике это может быть сторонняя судоходная компания-менеджер, которая взяла на себя все обязанности и ответственность, предусмотренные Международным кодексом управления безопасной эксплуатацией судов и предотвращением загрязнения (ISM). В связи с этим BIMCO также разрабатывает положение для договора управления судами SHIPMAN.
Антония Панайидес, партнер группы транспортной отрасли компании Reed Smith и член комитета по разработке положения о FuelEU Maritime от BIMCO, отметила: «Новое положение FuelEU Maritime является важным для отрасли, так как регламент прямо предусматривает, что стороны должны ссылаться на свои договорные соглашения для реализации принципа "загрязнитель платит"».
Антония Панайидес добавила, что учитывать регламент FuelEU Maritime необходимо не только в тайм-чартерных договорах. Многие судоходные контракты, такие как договоры перевозки, договоры управления судами, договоры на поставку топлива и договоры купли-продажи, также должны учитывать влияние этого регламента.
Норвежская компания Shearwater Geoservices, занимающаяся оффшорными сейсмическими исследованиями, получила контракт на работы у восточного побережья Индии.
Компания сообщила во вторник, что получила письмо о намерении от индийской компании ONGC на проведение крупного 3D-сейсмического исследования.
Для выполнения работ будет задействовано судно «Oceanic Sirius», построенное в 2011 году. Исследование охватит территорию площадью около 2 200 кв. км. Работы начнутся в начале 2025 года и, как ожидается, займут около четырех месяцев.
Shearwater, которая работает в Индии уже восемь сезонов подряд, не раскрывает финансовых деталей сделки.
Компания сообщила во вторник, что получила письмо о намерении от индийской компании ONGC на проведение крупного 3D-сейсмического исследования.
Для выполнения работ будет задействовано судно «Oceanic Sirius», построенное в 2011 году. Исследование охватит территорию площадью около 2 200 кв. км. Работы начнутся в начале 2025 года и, как ожидается, займут около четырех месяцев.
Shearwater, которая работает в Индии уже восемь сезонов подряд, не раскрывает финансовых деталей сделки.
Каждая третья система очистки балластных вод не соответствует стандартам.
Около трети всех систем управления балластными водами (BWMS) не соответствуют требованиям портового государственного контроля (Port State Control), несмотря на успешное прохождение тестов при вводе в эксплуатацию после установки.
Шокирующие данные, представленные ассоциацией Global TestNet (созданной в 2010 году в рамках партнерства GloBallast и недавно предоставившей информацию на 82-й сессии MEPC Международной морской организации), подчеркивают масштаб проблемы.
Согласно стандарту D-2 Конвенции по управлению балластными водами, который полностью вступил в силу 8 сентября, обработанные балластные воды должны содержать не более десяти жизнеспособных организмов размером 50 микрон и более на кубический метр.
Однако значительное число BWMS фиксирует показатели, превышающие норму более чем в десять раз – свыше ста организмов на кубический метр. Global TestNet сообщила, что до 44% систем не соответствуют данному стандарту.
Около трети всех систем управления балластными водами (BWMS) не соответствуют требованиям портового государственного контроля (Port State Control), несмотря на успешное прохождение тестов при вводе в эксплуатацию после установки.
Шокирующие данные, представленные ассоциацией Global TestNet (созданной в 2010 году в рамках партнерства GloBallast и недавно предоставившей информацию на 82-й сессии MEPC Международной морской организации), подчеркивают масштаб проблемы.
Согласно стандарту D-2 Конвенции по управлению балластными водами, который полностью вступил в силу 8 сентября, обработанные балластные воды должны содержать не более десяти жизнеспособных организмов размером 50 микрон и более на кубический метр.
Однако значительное число BWMS фиксирует показатели, превышающие норму более чем в десять раз – свыше ста организмов на кубический метр. Global TestNet сообщила, что до 44% систем не соответствуют данному стандарту.
Navibulgar заказала шесть новых балкеров, увеличив портфель заказов на верфи Yangzijiang.
Компания теперь имеет в общей сложности девять балкеров в заказе на верфи, котирующейся на бирже в Сингапуре.
Судовладелец Navibulgar расширил портфель заказов на балкеры, добавив шесть судов типоразмера Handysize.
Сообщается, что компания подписала два новых контракта с Yangzijiang Shipbuilding общей стоимостью более $200 млн. По данным брокеров в судостроительной отрасли, Navibulgar заказала три судна дедвейтом по 32,000 тонн и три балкера дедвейтом по 45,000 тонн на верфи расположенной в провинции Цзянсу.
Navibulgar (Navigation Maritime Bulgare) — крупнейшая судоходная компания Болгарии, основанная в 1892 году. Первоначально она была частной, но в 1947 году была национализирована и стала государственной. В 2008 году компания была приватизирована; контрольный пакет акций приобрел германо-болгарский консорциум KG Maritime, в состав которого входит компания Advance Properties, принадлежащая братьям Кирилу и Георгию Домусчиевым.
Штаб-квартира Navibulgar расположена в Варне. Компания управляет флотом, состоящим из 70 судов, включая балкеры, контейнеровозы и танкеры.
Компания теперь имеет в общей сложности девять балкеров в заказе на верфи, котирующейся на бирже в Сингапуре.
Судовладелец Navibulgar расширил портфель заказов на балкеры, добавив шесть судов типоразмера Handysize.
Сообщается, что компания подписала два новых контракта с Yangzijiang Shipbuilding общей стоимостью более $200 млн. По данным брокеров в судостроительной отрасли, Navibulgar заказала три судна дедвейтом по 32,000 тонн и три балкера дедвейтом по 45,000 тонн на верфи расположенной в провинции Цзянсу.
Navibulgar (Navigation Maritime Bulgare) — крупнейшая судоходная компания Болгарии, основанная в 1892 году. Первоначально она была частной, но в 1947 году была национализирована и стала государственной. В 2008 году компания была приватизирована; контрольный пакет акций приобрел германо-болгарский консорциум KG Maritime, в состав которого входит компания Advance Properties, принадлежащая братьям Кирилу и Георгию Домусчиевым.
Штаб-квартира Navibulgar расположена в Варне. Компания управляет флотом, состоящим из 70 судов, включая балкеры, контейнеровозы и танкеры.
С 19 ноября 2023 года Секретариат ИМО зарегистрировал 69 подтвержденных государствами флага инцидентов, включая акты пиратства против международных торговых судов, проходящих через Красное море и Аденский залив, согласно последнему отчету Международной морской организации (ИМО).
Эти 69 инцидентов произошли в период с ноября 2023 года по октябрь 2024 года.
Распределение этих инцидентов по времени следующее: 2 случая в ноябре прошлого года, 14 в декабре, 7 в январе этого года, 10 в феврале, 6 в марте, 6 в апреле, 2 в мае, 10 в июне, 5 в июле, 3 в августе, 1 в сентябре и 3 в октябре.
Эти нападения затронули следующие типы судов: 30% контейнеровозов, 29% балкеров, 29% танкеров, 10% сухогрузных судов и 2% судов типа ро-ро.
Следует отметить, что 3 атаки в августе 2024 года были подтверждены, но не были заявлены хуситами, поэтому они не включены в статистику ИМО.
В своем последнем отчете об инцидентах в Красном море Международная морская организация (ИМО) предоставляет актуальную информацию о ситуации в регионе по состоянию на 25 ноября 2024 года.
Генеральный секретарь ежемесячно представляет отчет в Совет Безопасности ООН. Отчет, представленный в Совет Безопасности ООН, включает только таблицу различных нападений для случаев, выявленных с 10 января 2024 года.
Эти 69 инцидентов произошли в период с ноября 2023 года по октябрь 2024 года.
Распределение этих инцидентов по времени следующее: 2 случая в ноябре прошлого года, 14 в декабре, 7 в январе этого года, 10 в феврале, 6 в марте, 6 в апреле, 2 в мае, 10 в июне, 5 в июле, 3 в августе, 1 в сентябре и 3 в октябре.
Эти нападения затронули следующие типы судов: 30% контейнеровозов, 29% балкеров, 29% танкеров, 10% сухогрузных судов и 2% судов типа ро-ро.
Следует отметить, что 3 атаки в августе 2024 года были подтверждены, но не были заявлены хуситами, поэтому они не включены в статистику ИМО.
В своем последнем отчете об инцидентах в Красном море Международная морская организация (ИМО) предоставляет актуальную информацию о ситуации в регионе по состоянию на 25 ноября 2024 года.
Генеральный секретарь ежемесячно представляет отчет в Совет Безопасности ООН. Отчет, представленный в Совет Безопасности ООН, включает только таблицу различных нападений для случаев, выявленных с 10 января 2024 года.
Балтийский индекс опускается до минимума за более чем две недели на фоне снижения ставок для крупных судов.
Индекс фрахта сухогрузов Балтийской биржи, отслеживающий ставки на перевозку сухих навалочных грузов, упал до самого низкого уровня за более чем две недели в понедельник, так как ставки снизились во всех сегментах крупных судов.
Индекс, который учитывает ставки для балкеров типоразмеров Capesize, Panamax и Supramax, снизился на 8 пунктов до 1529, что является его самым низким значением с 8 ноября.
Индекс Capesize упал на 13 пунктов до 2613, что является минимальным значением за две недели.
Среднедневной доход судов Capesize, которые обычно перевозят грузы около 150 000 тонн, такие как железная руда и уголь, снизился на $105 до $21 673.
Фьючерсы на железную руду выросли в понедельник благодаря увеличению объемов мировой стальной продукции, хотя усиливающиеся торговые напряженности вокруг главного потребителя, Китая, ограничили рост.
Индекс Panamax снизился на 15 пунктов до 1068, что стало минимальным значением за более чем год.
Среднедневной доход судов балкеров типоразмера Panamax, которые обычно перевозят около 60 000 – 70 000 тонн угля или зерна, упал на $133 до $9614.
Для балкеров меньшего типоразмера - индекс Supramax остался без изменений на уровне 984 пункта.
Индекс фрахта сухогрузов Балтийской биржи, отслеживающий ставки на перевозку сухих навалочных грузов, упал до самого низкого уровня за более чем две недели в понедельник, так как ставки снизились во всех сегментах крупных судов.
Индекс, который учитывает ставки для балкеров типоразмеров Capesize, Panamax и Supramax, снизился на 8 пунктов до 1529, что является его самым низким значением с 8 ноября.
Индекс Capesize упал на 13 пунктов до 2613, что является минимальным значением за две недели.
Среднедневной доход судов Capesize, которые обычно перевозят грузы около 150 000 тонн, такие как железная руда и уголь, снизился на $105 до $21 673.
Фьючерсы на железную руду выросли в понедельник благодаря увеличению объемов мировой стальной продукции, хотя усиливающиеся торговые напряженности вокруг главного потребителя, Китая, ограничили рост.
Индекс Panamax снизился на 15 пунктов до 1068, что стало минимальным значением за более чем год.
Среднедневной доход судов балкеров типоразмера Panamax, которые обычно перевозят около 60 000 – 70 000 тонн угля или зерна, упал на $133 до $9614.
Для балкеров меньшего типоразмера - индекс Supramax остался без изменений на уровне 984 пункта.
Судоходство может быть многотриллионной отраслью и основой мировой торговли, но в сознании инвесторов оно занимает ничтожно малое место.
Новое исследование, проведенное американской компанией Cavalier Shipping, показывает, что на судоходные и оффшорные компании приходится менее 79 центов США из каждых 1000 долларов, инвестируемых в фондовый рынок США.
Судоходные компании составляют всего 0,079% индекса Russell 3000, который отслеживает 3000 крупнейших компаний, зарегистрированных в США, и охватывает примерно 98% доступного для инвестиций рынка акций США, согласно данным Cavalier. При этом ни одна судоходная компания не представлена в индексе S&P 500, который является наиболее часто используемым индикатором крупнейших американских компаний.
«Судоходство нуждается в инвесторах, но, похоже, инвесторы не нуждаются в судоходстве», — прокомментировал Джеймс Лайтборн, возглавляющий Cavalier, фирму, специализирующуюся на судоходном финансировании.
Чтобы привлечь капитал, Джеймс Лайтборн посоветовал морским компаниям предлагать убедительные соотношения риска и доходности, которые смогут разрушить существующий рыночный нарратив и заинтересовать инвесторов взглянуть за пределы традиционных индексов, таких как Russell 3000 и S&P 500.
Проблемы, с которыми сталкиваются публичные судоходные компании, стали ключевой темой обсуждения на прошедшем в прошлом месяце форуме Maritime CEO Forum в яхт-клубе Монако.
Новое исследование, проведенное американской компанией Cavalier Shipping, показывает, что на судоходные и оффшорные компании приходится менее 79 центов США из каждых 1000 долларов, инвестируемых в фондовый рынок США.
Судоходные компании составляют всего 0,079% индекса Russell 3000, который отслеживает 3000 крупнейших компаний, зарегистрированных в США, и охватывает примерно 98% доступного для инвестиций рынка акций США, согласно данным Cavalier. При этом ни одна судоходная компания не представлена в индексе S&P 500, который является наиболее часто используемым индикатором крупнейших американских компаний.
«Судоходство нуждается в инвесторах, но, похоже, инвесторы не нуждаются в судоходстве», — прокомментировал Джеймс Лайтборн, возглавляющий Cavalier, фирму, специализирующуюся на судоходном финансировании.
Чтобы привлечь капитал, Джеймс Лайтборн посоветовал морским компаниям предлагать убедительные соотношения риска и доходности, которые смогут разрушить существующий рыночный нарратив и заинтересовать инвесторов взглянуть за пределы традиционных индексов, таких как Russell 3000 и S&P 500.
Проблемы, с которыми сталкиваются публичные судоходные компании, стали ключевой темой обсуждения на прошедшем в прошлом месяце форуме Maritime CEO Forum в яхт-клубе Монако.
Forwarded from Медиапалуба
📉Загрузка морских терминалов Дальнего Востока снизилась до 75%
Загрузку терминалов морских портов Дальнего Востока удалось снизить до 75%, несмотря на пиковый сезон. Об этом сообщил журналистам ТАСС замминистра транспорта РФ Валентин Иванов в кулуарах форма-выставки «Транспорт России».
75% загрузка терминалов морских, снижается у нас сейчас. Сезон пиковый, но Минтранс РФ настолько эффективен с РЖД, что снижается загрузка. Минтранс РФ пока не видит необходимости в назначении дополнительных трех контейнерных поездов. Нужно будет, будем добавлять, — рассказал замминистра.
В конце октября Валентин Иванов сообщал, что Минтранс РФ обеспечил мониторинг за ситуацией. На тот момент загрузка терминалов морских портов Дальнего Востока составляла порядка 90% и порядка 60% составляла загрузка тыловых терминалов.
❗️ Подписаться на «Медиапалубу»
#порты
Загрузку терминалов морских портов Дальнего Востока удалось снизить до 75%, несмотря на пиковый сезон. Об этом сообщил журналистам ТАСС замминистра транспорта РФ Валентин Иванов в кулуарах форма-выставки «Транспорт России».
75% загрузка терминалов морских, снижается у нас сейчас. Сезон пиковый, но Минтранс РФ настолько эффективен с РЖД, что снижается загрузка. Минтранс РФ пока не видит необходимости в назначении дополнительных трех контейнерных поездов. Нужно будет, будем добавлять, — рассказал замминистра.
В конце октября Валентин Иванов сообщал, что Минтранс РФ обеспечил мониторинг за ситуацией. На тот момент загрузка терминалов морских портов Дальнего Востока составляла порядка 90% и порядка 60% составляла загрузка тыловых терминалов.
#порты
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Встреча ОПЕК+ по вопросу корректировки политики нефтедобычи 1 декабря пройдет в онлайн-формате. Ранее источники Reuters сообщали, что ОПЕК и союзники картеля могут вновь отложить повышение добычи на фоне слабого мирового спроса на нефть.
ОПЕК не уточняла формат проведения встречи 1 декабря и не дала немедленного ответа на просьбу о комментарии. На последней встрече представителей ОПЕК+ по вопросам политики нефтедобычи в июне большинство министров присутствовали в онлайн-формате, но представители восьми стран, объявивших о новом раунде дополнительных сокращений добычи, провели личную встречу в Эр-Рияде.
ОПЕК не уточняла формат проведения встречи 1 декабря и не дала немедленного ответа на просьбу о комментарии. На последней встрече представителей ОПЕК+ по вопросам политики нефтедобычи в июне большинство министров присутствовали в онлайн-формате, но представители восьми стран, объявивших о новом раунде дополнительных сокращений добычи, провели личную встречу в Эр-Рияде.
Японская судостроительная компания Tsuneishi Shipbuilding спустила на воду то, что она называет первым в мире балкером с дедвейтом 65 700 тонн, работающим на двухтопливной системе с использованием метанола.
Судно было разработано с учетом низкого экологического воздействия, высокой грузоподъемности и топливной эффективности.
Новый балкер, обладающий характеристиками проекта TESS666 Aeroline от Tsuneishi, являющегося самым крупным классом категории Ultramax с шириной Panamax, был спущен на воду 22 ноября на верфи Tsuneishi Factory. Поставка судна запланирована на следующую весну.
По заявлению судостроителя, использование метанола в качестве топлива позволит сократить выбросы оксидов азота (NOx) до 80%, оксидов серы (SOx) до 99% и углекислого газа (CO2) до 10% по сравнению с тяжелым топливом, что способствует снижению экологического воздействия.
Крупнотоннажный метанольный топливный танк был размещен таким образом, чтобы обеспечить безопасность и простоту загрузки и выгрузки груза, при этом сохраняя высокую производительность, пояснили в Tsuneishi.
Судно имеет вместимость грузовых трюмов 81 500 куб.м и дедвейт 65 700 тонн, наследуя характеристики проекта TESS66, которые включают использование энергоэффективного главного двигателя и технологии Aeroline от Tsuneishi для снижения сопротивления ветра.
Судно было разработано с учетом низкого экологического воздействия, высокой грузоподъемности и топливной эффективности.
Новый балкер, обладающий характеристиками проекта TESS666 Aeroline от Tsuneishi, являющегося самым крупным классом категории Ultramax с шириной Panamax, был спущен на воду 22 ноября на верфи Tsuneishi Factory. Поставка судна запланирована на следующую весну.
По заявлению судостроителя, использование метанола в качестве топлива позволит сократить выбросы оксидов азота (NOx) до 80%, оксидов серы (SOx) до 99% и углекислого газа (CO2) до 10% по сравнению с тяжелым топливом, что способствует снижению экологического воздействия.
Крупнотоннажный метанольный топливный танк был размещен таким образом, чтобы обеспечить безопасность и простоту загрузки и выгрузки груза, при этом сохраняя высокую производительность, пояснили в Tsuneishi.
Судно имеет вместимость грузовых трюмов 81 500 куб.м и дедвейт 65 700 тонн, наследуя характеристики проекта TESS66, которые включают использование энергоэффективного главного двигателя и технологии Aeroline от Tsuneishi для снижения сопротивления ветра.
Греческие судовладельцы впереди: активная деятельность на рынке купли-продажи сигнализирует о решительных продажах старых балкеров - брокеры отмечают "изобилие" судов для перевозки сухих грузов, выставленных на рынок.
Темпы сделок с балкерами на вторичном рынке заметно ускорились за последние дни. Брокеры связывают рост числа сделок с ослаблением фрахтового рынка и снижением стоимости судов.
«С учетом того, что до новогодних праздников осталось всего несколько недель, вероятность значительного восстановления ставок до Китайского Нового года снижается. Это побуждает многих продавцов ещё более активно выставлять на рынок старые балкеры, от которых они решили избавиться до конца 2024 года», — отметила Ева Цзима, руководитель отдела исследований афинской брокерской компании Seaborne Shipbrokers.
Темпы сделок с балкерами на вторичном рынке заметно ускорились за последние дни. Брокеры связывают рост числа сделок с ослаблением фрахтового рынка и снижением стоимости судов.
«С учетом того, что до новогодних праздников осталось всего несколько недель, вероятность значительного восстановления ставок до Китайского Нового года снижается. Это побуждает многих продавцов ещё более активно выставлять на рынок старые балкеры, от которых они решили избавиться до конца 2024 года», — отметила Ева Цзима, руководитель отдела исследований афинской брокерской компании Seaborne Shipbrokers.
«Потенциал для ослабления»: Clarksons осторожны в прогнозах для рынка танкеров на 2026 год из-за увеличения заказов.
Британский судовой брокер отмечает, что всплеск заказов может наконец сказаться на рынке, особенно в сегменте перевозок чистых нефтепродуктов.
Clarksons Research представила не самые обнадеживающие новости для танкерного рынка, который пока не ощутил значительного подъема спроса на нефть зимой.
Заглядывая в будущее, британская компания положительно оценивает 2025 год, но предупреждает о возможном ослаблении рынка танкеров в 2026 году. Причиной этого является ожидаемый рост предложения судов, вызванный активным размещением новых заказов на строительство новых танкеров.
Британский судовой брокер отмечает, что всплеск заказов может наконец сказаться на рынке, особенно в сегменте перевозок чистых нефтепродуктов.
Clarksons Research представила не самые обнадеживающие новости для танкерного рынка, который пока не ощутил значительного подъема спроса на нефть зимой.
Заглядывая в будущее, британская компания положительно оценивает 2025 год, но предупреждает о возможном ослаблении рынка танкеров в 2026 году. Причиной этого является ожидаемый рост предложения судов, вызванный активным размещением новых заказов на строительство новых танкеров.