🚢 Бразилия приближается к созданию собственной отрасли по утилизации судов.
Бразилия делает шаг вперёд в формировании национальной индустрии утилизации флота: профильный комитет Палаты депутатов одобрил законопроект, который приведёт внутреннее законодательство в соответствие с международными стандартами.
Документ предполагает гармонизацию бразильских норм с положениями Гонконгской международной конвенции ИМО по безопасной и экологически рациональной утилизации судов, вступившей в силу в июле 2025 года, а также с регламентом ЕС в области судоразделки. Это решение открывает путь к созданию формальной и регулируемой инфраструктуры по переработке судов на территории Бразилии, которая ранее не имела соответствующего сектора.
Принятие закона усилит экологический контроль, повысит безопасность труда, а также создаст правовую базу для привлечения международных судовладельцев, заинтересованных в ответственном списании судов.
📌 Гонконгская конвенция Hong Kong Convention, принятая в 2009 году и вступившая в силу в 2025 году, устанавливает единые международные правила обращения с судами, предназначенными для переработки. Участники обязаны обеспечивать наличие инвентаря опасных материалов, утверждённого плана утилизации судна, а также выбор лицензированных перерабатывающих мощностей.
#BrazilShipping #ShipRecycling #IMO #HongKongConvention #GreenMaritime
Бразилия делает шаг вперёд в формировании национальной индустрии утилизации флота: профильный комитет Палаты депутатов одобрил законопроект, который приведёт внутреннее законодательство в соответствие с международными стандартами.
Документ предполагает гармонизацию бразильских норм с положениями Гонконгской международной конвенции ИМО по безопасной и экологически рациональной утилизации судов, вступившей в силу в июле 2025 года, а также с регламентом ЕС в области судоразделки. Это решение открывает путь к созданию формальной и регулируемой инфраструктуры по переработке судов на территории Бразилии, которая ранее не имела соответствующего сектора.
Принятие закона усилит экологический контроль, повысит безопасность труда, а также создаст правовую базу для привлечения международных судовладельцев, заинтересованных в ответственном списании судов.
📌 Гонконгская конвенция Hong Kong Convention, принятая в 2009 году и вступившая в силу в 2025 году, устанавливает единые международные правила обращения с судами, предназначенными для переработки. Участники обязаны обеспечивать наличие инвентаря опасных материалов, утверждённого плана утилизации судна, а также выбор лицензированных перерабатывающих мощностей.
#BrazilShipping #ShipRecycling #IMO #HongKongConvention #GreenMaritime
🚢 Норвежская компания Ervik Group ввела в эксплуатацию новый траулер-сейнер "Herøyhav" с акцентом на безопасность и комфорт экипажа.
Новый пелагический рыболовный траулер "Herøyhav", построенный для дочерней компании Herøyhav AS, пополнила флот семейной группы Ervik Group, базирующейся в Фоснаваге (Норвегия). Судно было разработано и построено верфью Karstensens Skibsværft в соответствии с классом DNV. Корпус построен в Польше, а окончательная достройка проведена в Дании.
Судно имеет длину 75 м, ширину 16 м и валовую вместимость 3200 рег. т. Главный двигатель мощностью 5200 кВт обеспечивает скорость до 16 узлов и оснащён функцией резервного хода. Система энергообеспечения включает валовый генератор Marelli (3400 кВт), два дизельных генератора по 940 кВт и один 550 кВт от Caterpillar. Для маневренности судно оснащено двумя боковыми подруливающими устройствами Brunvoll (по 1400 кВт) и рулевым управлением от Kongsberg.
Проект был разработан в тесном сотрудничестве с владельцем, с особым вниманием к условиям труда, безопасности и уровню комфорта экипажа. Это судно станет основой для промысла пелагических видов рыбы и дальнейшего укрепления позиций группы в рыбной отрасли.
📌 Ervik Group — частная норвежская рыболовная компания, основанная в Фоснаваге, специализирующаяся на глубоководном лове и морских биоресурсах. Владелец — семья Эрвик, активно развивает модернизацию флота и устойчивые промысловые практики.
#Heroyhav #NorwegianFishing #ErvikGroup #Karstensens #PelagicTrawler
Новый пелагический рыболовный траулер "Herøyhav", построенный для дочерней компании Herøyhav AS, пополнила флот семейной группы Ervik Group, базирующейся в Фоснаваге (Норвегия). Судно было разработано и построено верфью Karstensens Skibsværft в соответствии с классом DNV. Корпус построен в Польше, а окончательная достройка проведена в Дании.
Судно имеет длину 75 м, ширину 16 м и валовую вместимость 3200 рег. т. Главный двигатель мощностью 5200 кВт обеспечивает скорость до 16 узлов и оснащён функцией резервного хода. Система энергообеспечения включает валовый генератор Marelli (3400 кВт), два дизельных генератора по 940 кВт и один 550 кВт от Caterpillar. Для маневренности судно оснащено двумя боковыми подруливающими устройствами Brunvoll (по 1400 кВт) и рулевым управлением от Kongsberg.
Проект был разработан в тесном сотрудничестве с владельцем, с особым вниманием к условиям труда, безопасности и уровню комфорта экипажа. Это судно станет основой для промысла пелагических видов рыбы и дальнейшего укрепления позиций группы в рыбной отрасли.
📌 Ervik Group — частная норвежская рыболовная компания, основанная в Фоснаваге, специализирующаяся на глубоководном лове и морских биоресурсах. Владелец — семья Эрвик, активно развивает модернизацию флота и устойчивые промысловые практики.
#Heroyhav #NorwegianFishing #ErvikGroup #Karstensens #PelagicTrawler
🚢 Судно "Olympic Notos" будет модернизировано для поддержки безэкипажных платформ на шельфе Норвегии.
Норвежская судоходная компания Olympic начала переоборудование судна обслуживания ветряных электростанций (CSOV) "Olympic Notos" для выполнения функций Walk-to-Work (W2W) в рамках пятилетнего контракта с нефтегазовой компанией Aker BP.
Судно будет задействовано для обслуживания беспилотных производственных платформ на Норвежском континентальном шельфе, и станет ключевым звеном в обеспечении доступа и эвакуации персонала. W2W-система, включая телескопический стабилизированный трап, будет оставаться постоянно состыкованной с платформой, пока экипаж находятся на борту.
Хотя "Olympic Notos" уже спроектировано для круглогодичной эксплуатации в условиях Северного моря, модернизация проводится для удовлетворения специфических требований заказчика. Проектирование и реализация работ ведётся специалистами Ulstein Design & Solutions и Ulstein Verft.
📌 Olympic — норвежская частная судоходная компания, основанная в 1996 году в Херой. Специализируется на эксплуатации судов снабжения, поддержки и строительства в офшорной энергетике. Принадлежит семье Myklebust.
#OlympicNotos #W2W #AkerBP #Ulstein #OffshoreSupportVessel
Норвежская судоходная компания Olympic начала переоборудование судна обслуживания ветряных электростанций (CSOV) "Olympic Notos" для выполнения функций Walk-to-Work (W2W) в рамках пятилетнего контракта с нефтегазовой компанией Aker BP.
Судно будет задействовано для обслуживания беспилотных производственных платформ на Норвежском континентальном шельфе, и станет ключевым звеном в обеспечении доступа и эвакуации персонала. W2W-система, включая телескопический стабилизированный трап, будет оставаться постоянно состыкованной с платформой, пока экипаж находятся на борту.
Хотя "Olympic Notos" уже спроектировано для круглогодичной эксплуатации в условиях Северного моря, модернизация проводится для удовлетворения специфических требований заказчика. Проектирование и реализация работ ведётся специалистами Ulstein Design & Solutions и Ulstein Verft.
📌 Olympic — норвежская частная судоходная компания, основанная в 1996 году в Херой. Специализируется на эксплуатации судов снабжения, поддержки и строительства в офшорной энергетике. Принадлежит семье Myklebust.
#OlympicNotos #W2W #AkerBP #Ulstein #OffshoreSupportVessel
🚢 Контейнерооборот порта Нью-Йорка/Нью-Джерси вырос на 4,9% в I-м полугодии 2025 года и достиг 4,42 млн TEU.
Портовое управление Нью-Йорка и Нью-Джерси зафиксировало устойчивый рост контейнерооборота в январе–июне 2025 года — обработано 4 417 282 TEU, что на 4,9% больше, чем за тот же период 2024 года.
Относительно допандемийного 2019 года рост составил внушительные 20,9%, что подчеркивает долгосрочную динамику восстановления и расширения портовой логистики на восточном побережье США.
Особенно важно, что по объему загруженных контейнеров (2 945 962 TEU) порт сохранил второе место среди всех портов США — как по итогам июня, так и за первое полугодие 2025 года. Показатель подчеркивает стратегическую роль хаба в системе американской международной торговли.
📌 Port of New York and New Jersey управляется Портовым управлением Нью-Йорка и Нью-Джерси (Port Authority of NY & NJ), основанным в 1921 году. Это крупнейший порт на восточном побережье США. Владелец — двухштатное агентство, подчиняющееся властям штатов Нью-Йорк и Нью-Джерси.
#PortNYNJ #контейнерооборот #портоваялогистика #TEU #СШАпорты
Портовое управление Нью-Йорка и Нью-Джерси зафиксировало устойчивый рост контейнерооборота в январе–июне 2025 года — обработано 4 417 282 TEU, что на 4,9% больше, чем за тот же период 2024 года.
Относительно допандемийного 2019 года рост составил внушительные 20,9%, что подчеркивает долгосрочную динамику восстановления и расширения портовой логистики на восточном побережье США.
Особенно важно, что по объему загруженных контейнеров (2 945 962 TEU) порт сохранил второе место среди всех портов США — как по итогам июня, так и за первое полугодие 2025 года. Показатель подчеркивает стратегическую роль хаба в системе американской международной торговли.
📌 Port of New York and New Jersey управляется Портовым управлением Нью-Йорка и Нью-Джерси (Port Authority of NY & NJ), основанным в 1921 году. Это крупнейший порт на восточном побережье США. Владелец — двухштатное агентство, подчиняющееся властям штатов Нью-Йорк и Нью-Джерси.
#PortNYNJ #контейнерооборот #портоваялогистика #TEU #СШАпорты
🚢 D'Amico Shipping зафиксировала «устойчивые» результаты на фоне снижения выручки во II-м квартале и I-м полугодии 2025 года.
Судоходная компания D’Amico International Shipping (DIS) опубликовала финансовые итоги за II-й квартал и первое полугодие 2025 года: несмотря на существенное снижение выручки, руководство назвало результаты «устойчивыми», ссылаясь на сильные рыночные условия в сегменте танкеров-продуктовозов.
Финансовые показатели:
🔹 Выручка в H1 2025 составила $132,2 млн против $213 млн годом ранее.
🔹 EBITDA снизилась до $73,4 млн (против 161,1 млн в H1 2024).
🔹 Во II квартале: выручка упала с $107,7 млн до $68,1 млн, EBITDA — с $85 до $39 млн.
Среднесуточные доходы от спотовых фрахтов (TCE):
🔹 H1 2025: $22 655 (годом ранее — $41 404).
🔹 Q2 2025: $24 497 (годом ранее — $44 949), что на $3 300 выше по сравнению с предыдущим кварталом.
🔹 45,2% флотодней обеспечены тайм-чартерами со средней ставкой $23 892 в сутки.
Комментарий генерального директора DIS - Карлоса Балестры ди Моттола:
«Рынок остается поддержанным ограниченным ростом флота, изменением глобальных потоков нефти и санкциями. Новые ограничения ЕС от 18 июля, включая запрет 105 судов “теневого флота” и ценовой потолок на российскую нефть, сокращают доступный тоннаж для compliant-перевозок».
Несмотря на риски, DIS оценивает фундаментальные перспективы отрасли как «прочные». Ожидается рост спроса на нефть на 0,7 млн баррелей в сутки в 2025–2026 гг., а выход из добровольных ограничений ОПЕК+ может привести к переизбытку предложения. Такая ситуация, по словам главы компании, традиционно благоприятна для рынка танкеров.
📌 D’Amico International Shipping S.A. — международная судоходная компания со штаб-квартирой в Люксембурге и офисами в Риме и Дубае. Управляет одним из крупнейших мировых флотов танкеров-продуктовозов средней грузоподъемности. Контролируется итальянской судоходной семейной группой d’Amico Group, основанной в 1952 году.
#dAmicoShipping #танкеры #морскиеперевозки #нефтерынок #финансовыйотчет
Судоходная компания D’Amico International Shipping (DIS) опубликовала финансовые итоги за II-й квартал и первое полугодие 2025 года: несмотря на существенное снижение выручки, руководство назвало результаты «устойчивыми», ссылаясь на сильные рыночные условия в сегменте танкеров-продуктовозов.
Финансовые показатели:
🔹 Выручка в H1 2025 составила $132,2 млн против $213 млн годом ранее.
🔹 EBITDA снизилась до $73,4 млн (против 161,1 млн в H1 2024).
🔹 Во II квартале: выручка упала с $107,7 млн до $68,1 млн, EBITDA — с $85 до $39 млн.
Среднесуточные доходы от спотовых фрахтов (TCE):
🔹 H1 2025: $22 655 (годом ранее — $41 404).
🔹 Q2 2025: $24 497 (годом ранее — $44 949), что на $3 300 выше по сравнению с предыдущим кварталом.
🔹 45,2% флотодней обеспечены тайм-чартерами со средней ставкой $23 892 в сутки.
Комментарий генерального директора DIS - Карлоса Балестры ди Моттола:
«Рынок остается поддержанным ограниченным ростом флота, изменением глобальных потоков нефти и санкциями. Новые ограничения ЕС от 18 июля, включая запрет 105 судов “теневого флота” и ценовой потолок на российскую нефть, сокращают доступный тоннаж для compliant-перевозок».
Несмотря на риски, DIS оценивает фундаментальные перспективы отрасли как «прочные». Ожидается рост спроса на нефть на 0,7 млн баррелей в сутки в 2025–2026 гг., а выход из добровольных ограничений ОПЕК+ может привести к переизбытку предложения. Такая ситуация, по словам главы компании, традиционно благоприятна для рынка танкеров.
📌 D’Amico International Shipping S.A. — международная судоходная компания со штаб-квартирой в Люксембурге и офисами в Риме и Дубае. Управляет одним из крупнейших мировых флотов танкеров-продуктовозов средней грузоподъемности. Контролируется итальянской судоходной семейной группой d’Amico Group, основанной в 1952 году.
#dAmicoShipping #танкеры #морскиеперевозки #нефтерынок #финансовыйотчет
🚢 Балтийский индекс зафиксировал лучший месячный рост с февраля.
Индекс морских фрахтов Балтийской биржи, отслеживающий ставки для судов, перевозящих навалочные грузы, завершил июль с наилучшим месячным результатом с февраля 2025 года, прибавив 34% за месяц. В четверг основной индекс вырос ещё на 8 пунктов (0,4%) и составил 2 003 пункта.
Детали по сегментам:
🔹 Capesize: +53 пункта, до 3 239 (+1,7%). Средний суточный доход вырос на $436 — до $26 858.
🔹 Panamax: –30 пунктов, до 1 659 (–1,8%), однако рост за июль составил 10,6%. Доход: $14 929/день (–$274).
🔹 Supramax: –3 пункта, до 1 268 (–0,2%) — минимальное значение с середины июля.
Аналитик BIMCO Филипе Говея отметил, что сегмент Сapesize может превзойти более мелкие типоразмеры флота в 2025–2026 годах, особенно за счёт роста спроса в Китае на бокситы и железную руду. Он также подчеркнул перспективность проектов в Южной Атлантике.
Одновременно цены на фьючерсы на железную руду упали второй день подряд — до минимума за две недели. Причина — слабая производственная активность в Китае в июле, усилившая опасения по поводу спроса.
📌 Baltic Exchange — лондонская биржа, специализирующаяся на фрахтовых рынках. Индекс BDI (Baltic Dry Index) отражает конъюнктуру глобального рынка навалочных грузов и включает данные по основным типоразмерам балкерного флота - Capesize, Panamax и Supramax. С 2016 года биржа принадлежит Сингапурской международной бирже SGX.
#BalticIndex #DryBulk #Capesize #Panamax #Supramax
Индекс морских фрахтов Балтийской биржи, отслеживающий ставки для судов, перевозящих навалочные грузы, завершил июль с наилучшим месячным результатом с февраля 2025 года, прибавив 34% за месяц. В четверг основной индекс вырос ещё на 8 пунктов (0,4%) и составил 2 003 пункта.
Детали по сегментам:
🔹 Capesize: +53 пункта, до 3 239 (+1,7%). Средний суточный доход вырос на $436 — до $26 858.
🔹 Panamax: –30 пунктов, до 1 659 (–1,8%), однако рост за июль составил 10,6%. Доход: $14 929/день (–$274).
🔹 Supramax: –3 пункта, до 1 268 (–0,2%) — минимальное значение с середины июля.
Аналитик BIMCO Филипе Говея отметил, что сегмент Сapesize может превзойти более мелкие типоразмеры флота в 2025–2026 годах, особенно за счёт роста спроса в Китае на бокситы и железную руду. Он также подчеркнул перспективность проектов в Южной Атлантике.
Одновременно цены на фьючерсы на железную руду упали второй день подряд — до минимума за две недели. Причина — слабая производственная активность в Китае в июле, усилившая опасения по поводу спроса.
📌 Baltic Exchange — лондонская биржа, специализирующаяся на фрахтовых рынках. Индекс BDI (Baltic Dry Index) отражает конъюнктуру глобального рынка навалочных грузов и включает данные по основным типоразмерам балкерного флота - Capesize, Panamax и Supramax. С 2016 года биржа принадлежит Сингапурской международной бирже SGX.
#BalticIndex #DryBulk #Capesize #Panamax #Supramax
🚢 Matson фиксирует снижение прибыли во II квартале на фоне падения объёмов перевозок из Китая.
Американская судоходная компания Matson отчиталась о чистой прибыли в размере $94,7 млн за 2-й квартал 2025 г, что ниже показателя за аналогичный период 2024 года ($113,2 млн). Разводнённая прибыль на акцию составила $2,92 против $3,31 годом ранее. Совокупная выручка компании снизилась с $847,4 млн до $830,5 млн.
По словам председателя и CEO компании Мэтта Кокса, снижение операционного дохода в сегменте океанских перевозок связано преимущественно с падением объёмов перевозок на линии с Китаем. Введение тарифов в апреле значительно сократило спрос на фрахт, однако в середине мая, после временного смягчения тарифной политики между США и КНР, на транстихоокеанских сервисах спрос начал восстанавливаться.
В ответ на изменения логистических цепочек, вызванные тарифами, Matson адаптировала маршруты, обеспечив рост контейнерных перевозок из других стран Азии — за пределами Китая. Это позволило частично компенсировать спады в китайском направлении.
На внутренних направлениях компания зафиксировала рост грузооборота на Гавайях и на Аляске, но снижение — на Гуаме. Снижение доходов в логистическом сегменте объясняется сокращением прибыли от транспортного брокериджа. По прогнозам, этот сегмент покажет результат, сопоставимый с прошлым годом. Однако в 3-м квартале ожидается падение доходов в направлении океанских перевозок относительно $226,9 млн, зафиксированных в Q3 2024, в связи с более низкими тарифами и объёмами перевозок на китайском направлении.
📌 Matson, Inc. — ведущий американский оператор контейнерных и смешанных грузоперевозок, основан в 1882 году. Штаб-квартира — Гонолулу, Гавайи. Компания владеет и управляет флотом, обслуживающим маршруты между континентальной частью США, Гавайями, Аляской, Гуамом, а также странами Азии. Matson является публичной компанией, акции торгуются на Нью-Йоркской фондовой бирже под тикером MATX.
#Matson #КонтейнерныеПеревозки #КитайСША #Тарифы #Судоходство
Американская судоходная компания Matson отчиталась о чистой прибыли в размере $94,7 млн за 2-й квартал 2025 г, что ниже показателя за аналогичный период 2024 года ($113,2 млн). Разводнённая прибыль на акцию составила $2,92 против $3,31 годом ранее. Совокупная выручка компании снизилась с $847,4 млн до $830,5 млн.
По словам председателя и CEO компании Мэтта Кокса, снижение операционного дохода в сегменте океанских перевозок связано преимущественно с падением объёмов перевозок на линии с Китаем. Введение тарифов в апреле значительно сократило спрос на фрахт, однако в середине мая, после временного смягчения тарифной политики между США и КНР, на транстихоокеанских сервисах спрос начал восстанавливаться.
В ответ на изменения логистических цепочек, вызванные тарифами, Matson адаптировала маршруты, обеспечив рост контейнерных перевозок из других стран Азии — за пределами Китая. Это позволило частично компенсировать спады в китайском направлении.
На внутренних направлениях компания зафиксировала рост грузооборота на Гавайях и на Аляске, но снижение — на Гуаме. Снижение доходов в логистическом сегменте объясняется сокращением прибыли от транспортного брокериджа. По прогнозам, этот сегмент покажет результат, сопоставимый с прошлым годом. Однако в 3-м квартале ожидается падение доходов в направлении океанских перевозок относительно $226,9 млн, зафиксированных в Q3 2024, в связи с более низкими тарифами и объёмами перевозок на китайском направлении.
📌 Matson, Inc. — ведущий американский оператор контейнерных и смешанных грузоперевозок, основан в 1882 году. Штаб-квартира — Гонолулу, Гавайи. Компания владеет и управляет флотом, обслуживающим маршруты между континентальной частью США, Гавайями, Аляской, Гуамом, а также странами Азии. Matson является публичной компанией, акции торгуются на Нью-Йоркской фондовой бирже под тикером MATX.
#Matson #КонтейнерныеПеревозки #КитайСША #Тарифы #Судоходство
🚢 Пакистан впервые импортирует нефть из США — Cnergyico заключила соглашение с Vitol.
Крупнейшая нефтеперерабатывающая компания Пакистана Cnergyico объявила о первой в истории страны поставке американской нефти: в октябре 2025 года она импортирует 1 млн баррелей лёгкой нефти West Texas Intermediate (WTI) от трейдера Vitol. Груз будет отгружен из Хьюстона в августе и прибудет в порт Карачи во второй половине октября.
По словам заместителя председателя совета директоров Cnergyico - Усамы Куреши, это тестовая партия в рамках рамочного соглашения с Vitol. При коммерческой целесообразности компания может выйти на регулярный импорт минимум одного танкера в месяц. Нефть предназначена исключительно для внутренней переработки, без перепродажи на внешние рынки.
Сделка была достигнута после многомесячных переговоров, начавшихся в апреле 2025 года, когда президент США Дональд Трамп пригрозил ввести 29% пошлины на пакистанский импорт. В ответ правительство Пакистана призвало НПЗ активнее диверсифицировать закупки за счёт американской нефти.
Соглашение с Vitol также следует за более широким торговым соглашением между Пакистаном и США, предполагающим снижение пошлин и увеличение инвестиций. При этом, несмотря на давние связи Пакистана с Китаем, Исламабад демонстрирует сближение с Вашингтоном, заявляя, что именно США способствовали нормализации отношений с Индией.
Импорт WTI позволит Пакистану снизить зависимость от поставок из Ближнего Востока, которые ранее составляли почти 100% объёма. Куреши отметил, что переработка американской нефти не потребует изменений технологического процесса на НПЗ, а валовая маржа сопоставима с сортами из Персидского залива.
📌 Cnergyico Pk Limited (до 2021 года известна как Byco Petroleum Pakistan Limited) — крупнейший частный нефтепереработчик Пакистана, владеющий крупнейшим в стране НПЗ с мощностью переработки до 156 000 баррелей в сутки. Основана в 1995 году, штаб-квартира — Карачи. Контрольным акционером компании является Cnergyico Group (BVI).
#Cnergyico #НефтьСША #Vitol #Пакистан #Нефтепереработка
Крупнейшая нефтеперерабатывающая компания Пакистана Cnergyico объявила о первой в истории страны поставке американской нефти: в октябре 2025 года она импортирует 1 млн баррелей лёгкой нефти West Texas Intermediate (WTI) от трейдера Vitol. Груз будет отгружен из Хьюстона в августе и прибудет в порт Карачи во второй половине октября.
По словам заместителя председателя совета директоров Cnergyico - Усамы Куреши, это тестовая партия в рамках рамочного соглашения с Vitol. При коммерческой целесообразности компания может выйти на регулярный импорт минимум одного танкера в месяц. Нефть предназначена исключительно для внутренней переработки, без перепродажи на внешние рынки.
Сделка была достигнута после многомесячных переговоров, начавшихся в апреле 2025 года, когда президент США Дональд Трамп пригрозил ввести 29% пошлины на пакистанский импорт. В ответ правительство Пакистана призвало НПЗ активнее диверсифицировать закупки за счёт американской нефти.
Соглашение с Vitol также следует за более широким торговым соглашением между Пакистаном и США, предполагающим снижение пошлин и увеличение инвестиций. При этом, несмотря на давние связи Пакистана с Китаем, Исламабад демонстрирует сближение с Вашингтоном, заявляя, что именно США способствовали нормализации отношений с Индией.
Импорт WTI позволит Пакистану снизить зависимость от поставок из Ближнего Востока, которые ранее составляли почти 100% объёма. Куреши отметил, что переработка американской нефти не потребует изменений технологического процесса на НПЗ, а валовая маржа сопоставима с сортами из Персидского залива.
📌 Cnergyico Pk Limited (до 2021 года известна как Byco Petroleum Pakistan Limited) — крупнейший частный нефтепереработчик Пакистана, владеющий крупнейшим в стране НПЗ с мощностью переработки до 156 000 баррелей в сутки. Основана в 1995 году, штаб-квартира — Карачи. Контрольным акционером компании является Cnergyico Group (BVI).
#Cnergyico #НефтьСША #Vitol #Пакистан #Нефтепереработка
🚢 NYK усиливает флот двумя новыми балкерами с пониженным уровнем выбросов — "SG Sunrise" и "SG Twilight".
Японская судоходная корпорация Nippon Yusen Kabushiki Kaisha (NYK) ввела в эксплуатацию два новых балкера — "SG Sunrise" и "SG Twilight", построенных на верфях Namura Shipbuilding и Japan Marine United (JMU) соответственно. Оба судна дедвейтом 210 000 тонн соответствуют требованиям ClassNK и оснащены технологиями для снижения вредных выбросов.
"SG Sunrise" — первое судно в новой серии балкеров на СПГ от Namura — демонстрирует почти полное устранение выбросов серы, снижение оксидов азота на ~80% и углекислого газа на ~30% по сравнению с судами на традиционном морском топливе.
Оба судна оснащены низкофрикционными покрытиями, энергосберегающими устройствами (в том числе запатентованными рулями и стабилизаторами), а также балластной системой очистки воды и соответствуют требованиям SOLAS по шуму на борту.
Основной двигатель MAN B&W 6G70ME с высоким давлением на СПГ дополнен системой рециркуляции выхлопных газов, что позволяет снизить выбросы NOₓ и риск метанового проскока. Судно также соответствует требованиям EEDI Phase III и имеет нотацию IHM (Inventory of Hazardous Materials), подтверждающую соответствие требованиям Гонконгской конвенции по утилизации судов.
📌 Nippon Yusen Kabushiki Kaisha (NYK Line) — одна из старейших и крупнейших судоходных компаний Японии, основана в 1885 году. Является частью Mitsubishi Group. Специализируется на перевозке контейнеров, наливных и навалочных грузов, а также управлении круизными и Ro-Ro судами. Штаб-квартира — Токио.
#NYK #LNGсуда #Балкеры #Экотехнологии #Япония
Японская судоходная корпорация Nippon Yusen Kabushiki Kaisha (NYK) ввела в эксплуатацию два новых балкера — "SG Sunrise" и "SG Twilight", построенных на верфях Namura Shipbuilding и Japan Marine United (JMU) соответственно. Оба судна дедвейтом 210 000 тонн соответствуют требованиям ClassNK и оснащены технологиями для снижения вредных выбросов.
"SG Sunrise" — первое судно в новой серии балкеров на СПГ от Namura — демонстрирует почти полное устранение выбросов серы, снижение оксидов азота на ~80% и углекислого газа на ~30% по сравнению с судами на традиционном морском топливе.
Оба судна оснащены низкофрикционными покрытиями, энергосберегающими устройствами (в том числе запатентованными рулями и стабилизаторами), а также балластной системой очистки воды и соответствуют требованиям SOLAS по шуму на борту.
Основной двигатель MAN B&W 6G70ME с высоким давлением на СПГ дополнен системой рециркуляции выхлопных газов, что позволяет снизить выбросы NOₓ и риск метанового проскока. Судно также соответствует требованиям EEDI Phase III и имеет нотацию IHM (Inventory of Hazardous Materials), подтверждающую соответствие требованиям Гонконгской конвенции по утилизации судов.
📌 Nippon Yusen Kabushiki Kaisha (NYK Line) — одна из старейших и крупнейших судоходных компаний Японии, основана в 1885 году. Является частью Mitsubishi Group. Специализируется на перевозке контейнеров, наливных и навалочных грузов, а также управлении круизными и Ro-Ro судами. Штаб-квартира — Токио.
#NYK #LNGсуда #Балкеры #Экотехнологии #Япония
🚢 Мировой контейнерный индекс Drewry продолжает снижение — минус 1% за неделю.
Аналитики Drewry Supply Chain Advisors сообщили о продолжении снижения ставок на контейнерные перевозки: составной World Container Index (WCI) по итогам 31-й недели 2025 года снизился на 1% и составил $2 499 за контейнер 40 фт.
Основные направления:
▪️ Шанхай – Роттердам: без изменений: $3 290/FEU
▪️ Роттердам – Шанхай: без изменений: $496/FEU
▪️ Нью-Йорк – Роттердам: без изменений: $876/FEU
▪️ Роттердам – Нью-Йорк: снижение на 1% до $2 006/FEU
▪️ Шанхай – Генуя : стабильность: $3 362/FEU
▪️ Шанхай – Лос-Анджелес: снижение на 2% до $2 632/FEU
▪️ Шанхай – Нью-Йорк: снижение на 2% до $4 135/FEU
▪️ Лос-Анджелес – Шанхай: без изменений: $714/FEU
Общая тенденция — умеренное, но устойчивое понижение ставок на фоне стабилизации баланса спроса и предложения. Тарифы по большинству направлений остаются на высоком уровне по сравнению с историческими значениями, но продолжают корректироваться после весенне-летнего пика.
📌 Drewry Group — британская консалтинговая компания в области морской логистики и глобальных цепочек поставок. Основана в 1970-х годах, базируется в Лондоне. Является одним из ведущих мировых поставщиков отраслевой аналитики, оценки фрахта и логистических стратегий. Drewry Group - остаётся независимой и не принадлежит судоходным холдингам
#контейнерныйрынок #морскаялогистика #WCI #Drewry #фрахт
Аналитики Drewry Supply Chain Advisors сообщили о продолжении снижения ставок на контейнерные перевозки: составной World Container Index (WCI) по итогам 31-й недели 2025 года снизился на 1% и составил $2 499 за контейнер 40 фт.
Основные направления:
▪️ Шанхай – Роттердам: без изменений: $3 290/FEU
▪️ Роттердам – Шанхай: без изменений: $496/FEU
▪️ Нью-Йорк – Роттердам: без изменений: $876/FEU
▪️ Роттердам – Нью-Йорк: снижение на 1% до $2 006/FEU
▪️ Шанхай – Генуя : стабильность: $3 362/FEU
▪️ Шанхай – Лос-Анджелес: снижение на 2% до $2 632/FEU
▪️ Шанхай – Нью-Йорк: снижение на 2% до $4 135/FEU
▪️ Лос-Анджелес – Шанхай: без изменений: $714/FEU
Общая тенденция — умеренное, но устойчивое понижение ставок на фоне стабилизации баланса спроса и предложения. Тарифы по большинству направлений остаются на высоком уровне по сравнению с историческими значениями, но продолжают корректироваться после весенне-летнего пика.
📌 Drewry Group — британская консалтинговая компания в области морской логистики и глобальных цепочек поставок. Основана в 1970-х годах, базируется в Лондоне. Является одним из ведущих мировых поставщиков отраслевой аналитики, оценки фрахта и логистических стратегий. Drewry Group - остаётся независимой и не принадлежит судоходным холдингам
#контейнерныйрынок #морскаялогистика #WCI #Drewry #фрахт
🚢 Греческая новая компания Carlova Maritime выходит на рынок VLCC: ожидается заказ нового танкера в Южной Корее.
Новая греческая судоходная компания Carlova Maritime, возглавляемая Антонисом Инглессисом, планирует расширение флота за счёт строительства танкера класса VLCC. По информации отраслевых источников, компания близка к размещению заказа на строительство одного сверхкрупного танкера на южнокорейской верфи Hanwha Ocean (бывш. DSME).
Ожидается, что заказ будет касаться высокоэффективного судна нового поколения, способного соответствовать самым современным требованиям по выбросам и топливной эффективности. Данный шаг свидетельствует о стратегических амбициях Carlova Maritime на ранней стадии своего развития и желании закрепиться на премиальном сегменте танкерного рынка.
📌 Carlova Maritime — недавно учреждённая судоходная компания из Греции под управлением Антониса Инглессиса, выходца из известной судоходной семьи. На текущий момент структура находится в стадии формирования флота и фокусируется на секторе крупнотоннажных нефтеналивных судов. Владельческая структура — частная, с операционным центром, по предварительным данным, в Афинах.
#VLCC #танкерныйрынок #судостроение #Греция #HanwhaOcean
Новая греческая судоходная компания Carlova Maritime, возглавляемая Антонисом Инглессисом, планирует расширение флота за счёт строительства танкера класса VLCC. По информации отраслевых источников, компания близка к размещению заказа на строительство одного сверхкрупного танкера на южнокорейской верфи Hanwha Ocean (бывш. DSME).
Ожидается, что заказ будет касаться высокоэффективного судна нового поколения, способного соответствовать самым современным требованиям по выбросам и топливной эффективности. Данный шаг свидетельствует о стратегических амбициях Carlova Maritime на ранней стадии своего развития и желании закрепиться на премиальном сегменте танкерного рынка.
📌 Carlova Maritime — недавно учреждённая судоходная компания из Греции под управлением Антониса Инглессиса, выходца из известной судоходной семьи. На текущий момент структура находится в стадии формирования флота и фокусируется на секторе крупнотоннажных нефтеналивных судов. Владельческая структура — частная, с операционным центром, по предварительным данным, в Афинах.
#VLCC #танкерныйрынок #судостроение #Греция #HanwhaOcean
Международное судоходство
🚢 Мировой контейнерный индекс Drewry продолжает снижение — минус 1% за неделю. Аналитики Drewry Supply Chain Advisors сообщили о продолжении снижения ставок на контейнерные перевозки: составной World Container Index (WCI) по итогам 31-й недели 2025 года снизился…
🚢 Линейные операторы снижают прогнозы на 2025 год на фоне слабого спроса и тарифной турбулентности.
Глобальный рынок контейнерных перевозок вступает во вторую половину 2025 года с пессимистичным настроем: снижение спроса, переизбыток тоннажа и неопределённость в торговой политике вынуждают линейные компании пересматривать годовые финансовые прогнозы. Сегодня японский перевозчик Ocean Network Express (ONE) сократил свою годовую выручку на $400 млн, предупредив о возможных дальнейших корректировках. Вероятно, аналогичное решение примут и другие крупные игроки отрасли.
По оценке Jefferies, рынок пребывает в «скучной зоне между плохим и хорошим». Несмотря на краткосрочные всплески ставок в начале лета, общий настрой ослаб, а пик сезона может так и не состояться. Индекс SCFI падает восьмую неделю подряд, потеряв ещё 42 пункта — попытки повышения ставок на август пока не приносят результата из-за дисбаланса предложения и спроса.
Дополнительное давление оказывает новая тарифная политика США. Согласно оценкам Linerlytica, 15%-я пошлина на европейские товары, закреплённая в последнем американо-европейском торговом соглашении, ударит по трансатлантическому трафику. Импорт из Европы в США вырос на 8% в первом полугодии, но аналитики прогнозируют падение на 10% во втором. При этом вместимость на маршруте остаётся на 16% выше прошлогодней, что усиливает риск переизбытка.
Генеральный директор ONE Джереми Никсон отметил: «Геополитическая нестабильность, замедление экономик и сохраняющаяся портовая перегрузка продолжают влиять на глобальные цепочки поставок, и мы ожидаем сохранения давления на финансовые результаты во втором полугодии».
По данным Sea-Intelligence, кратковременное оживление в июне уже сошло на нет, и в худшем случае объёмы в августе могут упасть до 26% по сравнению с 2024 годом. Это приведёт к росту числа отмен рейсов и дальнейшему снижению ставок.
📌 Ocean Network Express (ONE) — японская контейнерная судоходная компания, образованная в 2017 году в результате консолидации контейнерных бизнесов NYK, MOL и K Line. Штаб-квартира расположена в Сингапуре, компания занимает шестое место в мире по объёму перевозок. Владельцы — консорциум японских судоходных групп - Nippon Yusen Kabushiki Kaisha (38%), Mitsui O.S.K. Lines (31%) и Kawasaki Kisen Kaisha (31%).
#контейнерныеперевозки #ONE #тарифыСША #морскаялогистика #глобальныйрынок
Глобальный рынок контейнерных перевозок вступает во вторую половину 2025 года с пессимистичным настроем: снижение спроса, переизбыток тоннажа и неопределённость в торговой политике вынуждают линейные компании пересматривать годовые финансовые прогнозы. Сегодня японский перевозчик Ocean Network Express (ONE) сократил свою годовую выручку на $400 млн, предупредив о возможных дальнейших корректировках. Вероятно, аналогичное решение примут и другие крупные игроки отрасли.
По оценке Jefferies, рынок пребывает в «скучной зоне между плохим и хорошим». Несмотря на краткосрочные всплески ставок в начале лета, общий настрой ослаб, а пик сезона может так и не состояться. Индекс SCFI падает восьмую неделю подряд, потеряв ещё 42 пункта — попытки повышения ставок на август пока не приносят результата из-за дисбаланса предложения и спроса.
Дополнительное давление оказывает новая тарифная политика США. Согласно оценкам Linerlytica, 15%-я пошлина на европейские товары, закреплённая в последнем американо-европейском торговом соглашении, ударит по трансатлантическому трафику. Импорт из Европы в США вырос на 8% в первом полугодии, но аналитики прогнозируют падение на 10% во втором. При этом вместимость на маршруте остаётся на 16% выше прошлогодней, что усиливает риск переизбытка.
Генеральный директор ONE Джереми Никсон отметил: «Геополитическая нестабильность, замедление экономик и сохраняющаяся портовая перегрузка продолжают влиять на глобальные цепочки поставок, и мы ожидаем сохранения давления на финансовые результаты во втором полугодии».
По данным Sea-Intelligence, кратковременное оживление в июне уже сошло на нет, и в худшем случае объёмы в августе могут упасть до 26% по сравнению с 2024 годом. Это приведёт к росту числа отмен рейсов и дальнейшему снижению ставок.
📌 Ocean Network Express (ONE) — японская контейнерная судоходная компания, образованная в 2017 году в результате консолидации контейнерных бизнесов NYK, MOL и K Line. Штаб-квартира расположена в Сингапуре, компания занимает шестое место в мире по объёму перевозок. Владельцы — консорциум японских судоходных групп - Nippon Yusen Kabushiki Kaisha (38%), Mitsui O.S.K. Lines (31%) и Kawasaki Kisen Kaisha (31%).
#контейнерныеперевозки #ONE #тарифыСША #морскаялогистика #глобальныйрынок
🚢 Плавучие дата-центры становятся новым направлением в судоходной индустрии.
На фоне стремительного роста мирового спроса на обработку и хранение данных и нехватки наземной инфраструктуры, судоходная отрасль осваивает новое перспективное направление — плавучие дата-центры. Размещение таких центров на баржах или переоборудованных судах позволяет быстро масштабировать мощности, снижать затраты и минимизировать давление на земельные и водные ресурсы.
Пионером в этой области стала Nautilus Data Technologies, которая с 2021 года эксплуатирует "Stockton 1" — 90-метровую баржу на реке Сан-Хоакин в Калифорнии с IT-мощностью 7 МВт и системой естественного водяного охлаждения. Аналогичный проект реализуется в Ирландии. В других странах также идут эксперименты — в Китае запущен подводный центр Hainan, во Франции — солнечный Denv-R мощностью 100 кВт.
Особое внимание вызвало подписанное в июле Mitsui OSK Lines (MOL) соглашение с турецкой Karpowership (группа Karadeniz) о создании к 2027 году крупного плавучего дата-центра на базе переделанного 120-метрового судна-автомобилевоза с мощностью от 20 до 73 МВт и прямым охлаждением морской водой. В проекте также участвуют японские NYK, NTT Facilities, Eurus Energy, MUFG Bank и город Йокогама. Пилотные программы анонсированы в России и Китае.
Популярность таких решений объясняется четырьмя ключевыми факторами:
1. Гибкость размещения — достаточно доступа к электросети и волоконной связи.
2. Дефицит земли — в густонаселённых странах (например, Япония, Сингапур) стоимость земли делает строительство наземных ЦОДов нецелесообразным.
3. Дефицит пресной воды — типовой центр в США потребляет до 1,7 млрд литров воды в день; плавучие платформы используют морскую или речную воду.
4. Вторичное использование флота — переоборудование старых барж или судов-автомобилевозов - снижает капитальные затраты и ускоряет ввод в эксплуатацию.
По данным McKinsey, мировой объём мощностей дата-центров может вырасти до 171–219 ГВт к 2030 году при текущих 60 ГВт. В пиковом сценарии — до 298 ГВт. Это больше, чем было построено за предыдущие 20 лет. Инвестиции уже растут: с $223 млрд в 2022 году до прогнозируемых $406 млрд в 2025 году (Statista).
📌 Mitsui OSK Lines (MOL) — одна из крупнейших судоходных групп Японии, основанная в 1884 году. Владеет и управляет флотом более чем из 800 судов различных типов. Является частью японского промышленного конгломерата Mitsui Group.
#плавучиеЦОД #MOL #морскаялогистика #цифроваяинфраструктура #альтернативныеинвестиции
На фоне стремительного роста мирового спроса на обработку и хранение данных и нехватки наземной инфраструктуры, судоходная отрасль осваивает новое перспективное направление — плавучие дата-центры. Размещение таких центров на баржах или переоборудованных судах позволяет быстро масштабировать мощности, снижать затраты и минимизировать давление на земельные и водные ресурсы.
Пионером в этой области стала Nautilus Data Technologies, которая с 2021 года эксплуатирует "Stockton 1" — 90-метровую баржу на реке Сан-Хоакин в Калифорнии с IT-мощностью 7 МВт и системой естественного водяного охлаждения. Аналогичный проект реализуется в Ирландии. В других странах также идут эксперименты — в Китае запущен подводный центр Hainan, во Франции — солнечный Denv-R мощностью 100 кВт.
Особое внимание вызвало подписанное в июле Mitsui OSK Lines (MOL) соглашение с турецкой Karpowership (группа Karadeniz) о создании к 2027 году крупного плавучего дата-центра на базе переделанного 120-метрового судна-автомобилевоза с мощностью от 20 до 73 МВт и прямым охлаждением морской водой. В проекте также участвуют японские NYK, NTT Facilities, Eurus Energy, MUFG Bank и город Йокогама. Пилотные программы анонсированы в России и Китае.
Популярность таких решений объясняется четырьмя ключевыми факторами:
1. Гибкость размещения — достаточно доступа к электросети и волоконной связи.
2. Дефицит земли — в густонаселённых странах (например, Япония, Сингапур) стоимость земли делает строительство наземных ЦОДов нецелесообразным.
3. Дефицит пресной воды — типовой центр в США потребляет до 1,7 млрд литров воды в день; плавучие платформы используют морскую или речную воду.
4. Вторичное использование флота — переоборудование старых барж или судов-автомобилевозов - снижает капитальные затраты и ускоряет ввод в эксплуатацию.
По данным McKinsey, мировой объём мощностей дата-центров может вырасти до 171–219 ГВт к 2030 году при текущих 60 ГВт. В пиковом сценарии — до 298 ГВт. Это больше, чем было построено за предыдущие 20 лет. Инвестиции уже растут: с $223 млрд в 2022 году до прогнозируемых $406 млрд в 2025 году (Statista).
📌 Mitsui OSK Lines (MOL) — одна из крупнейших судоходных групп Японии, основанная в 1884 году. Владеет и управляет флотом более чем из 800 судов различных типов. Является частью японского промышленного конгломерата Mitsui Group.
#плавучиеЦОД #MOL #морскаялогистика #цифроваяинфраструктура #альтернативныеинвестиции
🚢 Линейные операторы доминируют на вторичном рынке контейнеровозов на фоне роста цен.
На фоне растущих ставок и ограниченного предложения на рынке линейные судоходные компании продолжают активно скупать вторичные контейнеровозы. По данным Alphaliner, за первые шесть месяцев 2025 года было перепродано 191 судно суммарной вместимостью 526 523 TEU, предназначенных для дальнейшей коммерческой эксплуатации.
Таким образом, почти половина всего объёма сделок за 2024 год (1,1 млн TEU) уже достигнута в первом полугодии текущего года, хотя в количественном выражении число перепроданных судов несколько снизилось по сравнению с аналогичным периодом прошлого года (141 судно против 191 в 2025 году).
Крупнейшими покупателями на рынке остаются MSC и CMA CGM, стремящиеся укрепить свои позиции на фоне сохраняющегося спотового спроса и нестабильности маршрутов, вызванной геополитическими рисками. Их активность объясняется желанием быстро увеличить пропускную способность без ожидания новостроя, который по-прежнему ограничен как по срокам, так и по доступности.
Рост цен на вторичном рынке сопровождается сдержанным предложением со стороны независимых судовладельцев, предпочитающих зарабатывать на фрахте, а не выходить из капитала.
📌 MSC (Mediterranean Shipping Company) — крупнейший в мире контейнерный перевозчик, основан в 1970 году в Женеве, Швейцария. Семейная компания, принадлежащая семье Аппонте.
📌 CMA CGM — французская судоходная группа, основана в 1978 году в Марселе. Контролируется семьёй Сааде.
#контейнерныйрынок #вторичныйфлот #MSC #CMACGM #Alphaliner
На фоне растущих ставок и ограниченного предложения на рынке линейные судоходные компании продолжают активно скупать вторичные контейнеровозы. По данным Alphaliner, за первые шесть месяцев 2025 года было перепродано 191 судно суммарной вместимостью 526 523 TEU, предназначенных для дальнейшей коммерческой эксплуатации.
Таким образом, почти половина всего объёма сделок за 2024 год (1,1 млн TEU) уже достигнута в первом полугодии текущего года, хотя в количественном выражении число перепроданных судов несколько снизилось по сравнению с аналогичным периодом прошлого года (141 судно против 191 в 2025 году).
Крупнейшими покупателями на рынке остаются MSC и CMA CGM, стремящиеся укрепить свои позиции на фоне сохраняющегося спотового спроса и нестабильности маршрутов, вызванной геополитическими рисками. Их активность объясняется желанием быстро увеличить пропускную способность без ожидания новостроя, который по-прежнему ограничен как по срокам, так и по доступности.
Рост цен на вторичном рынке сопровождается сдержанным предложением со стороны независимых судовладельцев, предпочитающих зарабатывать на фрахте, а не выходить из капитала.
📌 MSC (Mediterranean Shipping Company) — крупнейший в мире контейнерный перевозчик, основан в 1970 году в Женеве, Швейцария. Семейная компания, принадлежащая семье Аппонте.
📌 CMA CGM — французская судоходная группа, основана в 1978 году в Марселе. Контролируется семьёй Сааде.
#контейнерныйрынок #вторичныйфлот #MSC #CMACGM #Alphaliner
🚢 Murchinson обвиняет основателей Eletson в выводе доходов от фрахта, Oaktree теряет терпение.
В США разгорается новый корпоративный конфликт в судоходной отрасли: канадский хедж-фонд Murchinson, получивший контроль над Eletson Holdings по решению американского суда по делам о банкротстве, подал иск против бывших владельцев греческой судоходной группы, обвинив их в незаконном выводе выручки от фрахта в аффилированные структуры.
Согласно жалобе, направленной в суд, основатели компании Eletson якобы организовали «кампанию сопротивления и саботажа» решения суда, используя ряд юридических фирм, чьи действия также были включены в иск с формулировкой о том, что «эти юристы знали и должны были знать о незаконности происходящего».
Отдельное внимание в документах уделено Oaktree Capital Management — одному из крупнейших кредиторов и владельцев части флота Eletson. В материалах указывается, что Oaktree уже объявила о дефолте по ряду бэрбоут-чартеров, выразив крайнюю обеспокоенность сложившейся ситуацией и отсутствием ясности в управлении активами группы.
Аналитики отмечают, что конфликт может затянуться, особенно если противоборствующие стороны продолжат юридическую эскалацию, в результате чего могут пострадать как операционная деятельность Eletson, так и интересы фрахтователей и поставщиков.
📌 Eletson Holdings — основанная в Греции судоходная группа, исторически специализирующаяся на перевозках нефти и химической продукции. Контроль над компанией в 2024 году был передан канадскому хедж-фонду Murchinson, возглавляемому Марком Бистрисером, в результате реструктуризации. Часть судов находится в собственности инвестиционного гиганта Oaktree Capital Management (США).
#судоходство #корпоративныйконфликт #Eletson #Murchinson #Oaktree
В США разгорается новый корпоративный конфликт в судоходной отрасли: канадский хедж-фонд Murchinson, получивший контроль над Eletson Holdings по решению американского суда по делам о банкротстве, подал иск против бывших владельцев греческой судоходной группы, обвинив их в незаконном выводе выручки от фрахта в аффилированные структуры.
Согласно жалобе, направленной в суд, основатели компании Eletson якобы организовали «кампанию сопротивления и саботажа» решения суда, используя ряд юридических фирм, чьи действия также были включены в иск с формулировкой о том, что «эти юристы знали и должны были знать о незаконности происходящего».
Отдельное внимание в документах уделено Oaktree Capital Management — одному из крупнейших кредиторов и владельцев части флота Eletson. В материалах указывается, что Oaktree уже объявила о дефолте по ряду бэрбоут-чартеров, выразив крайнюю обеспокоенность сложившейся ситуацией и отсутствием ясности в управлении активами группы.
Аналитики отмечают, что конфликт может затянуться, особенно если противоборствующие стороны продолжат юридическую эскалацию, в результате чего могут пострадать как операционная деятельность Eletson, так и интересы фрахтователей и поставщиков.
📌 Eletson Holdings — основанная в Греции судоходная группа, исторически специализирующаяся на перевозках нефти и химической продукции. Контроль над компанией в 2024 году был передан канадскому хедж-фонду Murchinson, возглавляемому Марком Бистрисером, в результате реструктуризации. Часть судов находится в собственности инвестиционного гиганта Oaktree Capital Management (США).
#судоходство #корпоративныйконфликт #Eletson #Murchinson #Oaktree
🚢 Панамские общины оспаривают проект расширения канала в Верховном суде.
Фермерские общины Панамы, подпадающие под планируемое переселение из-за строительства нового водохранилища Рио-Индио стоимостью $1,6 млрд, подали иск в Верховный суд страны, оспаривая конституционность проекта Панамского канала.
Согласно данным Администрации канала, около 2 500 человек будут вынуждены покинуть свои дома, если проект будет реализован. Основная цель строительства — обеспечить дополнительные водные ресурсы после затяжной засухи 2023–2024 годов, которая вынудила сократить транзит судов. В частности, предполагается увеличение пропускной способности канала до 15 судов в день в сухой сезон, а также обеспечение питьевой водой для 4,5 млн жителей Панамы.
Однако, по мнению истцов, представляющих организацию Coordinadora Campesina por la Vida, власти не провели надлежащих консультаций с жителями. В иске утверждается, что проект нарушает Конституцию Панамы по шести пунктам, включая права человека и международные экологические соглашения.
Также выдвигается альтернатива — расширение существующего водохранилища на реке Баяно, что позволило бы избежать переселения.
Юрист общин Сантандер Тристан заявил в суде: «Администрация канала не поступила правильно. Проект Рио-Индио должен быть остановлен, а диалог — начат заново».
По словам Флорентина Чиру, вице-президента фермерского объединения, данные о поддержке проекта со стороны 85% общин — ложь, призванная создать иллюзию общественного одобрения.
📌 Panama Canal Authority (ACP) — автономная государственная структура, управляющая Панамским каналом с момента передачи суверенитета от США в 1999 году. Основная функция — обеспечение надежного и эффективного транзита судов между Атлантическим и Тихим океанами. Канал приносит миллиарды долларов дохода экономике Панамы и является стратегическим логистическим узлом глобальной торговли.
#ПанамскийКанал #водохранилище #судоходство
Фермерские общины Панамы, подпадающие под планируемое переселение из-за строительства нового водохранилища Рио-Индио стоимостью $1,6 млрд, подали иск в Верховный суд страны, оспаривая конституционность проекта Панамского канала.
Согласно данным Администрации канала, около 2 500 человек будут вынуждены покинуть свои дома, если проект будет реализован. Основная цель строительства — обеспечить дополнительные водные ресурсы после затяжной засухи 2023–2024 годов, которая вынудила сократить транзит судов. В частности, предполагается увеличение пропускной способности канала до 15 судов в день в сухой сезон, а также обеспечение питьевой водой для 4,5 млн жителей Панамы.
Однако, по мнению истцов, представляющих организацию Coordinadora Campesina por la Vida, власти не провели надлежащих консультаций с жителями. В иске утверждается, что проект нарушает Конституцию Панамы по шести пунктам, включая права человека и международные экологические соглашения.
Также выдвигается альтернатива — расширение существующего водохранилища на реке Баяно, что позволило бы избежать переселения.
Юрист общин Сантандер Тристан заявил в суде: «Администрация канала не поступила правильно. Проект Рио-Индио должен быть остановлен, а диалог — начат заново».
По словам Флорентина Чиру, вице-президента фермерского объединения, данные о поддержке проекта со стороны 85% общин — ложь, призванная создать иллюзию общественного одобрения.
📌 Panama Canal Authority (ACP) — автономная государственная структура, управляющая Панамским каналом с момента передачи суверенитета от США в 1999 году. Основная функция — обеспечение надежного и эффективного транзита судов между Атлантическим и Тихим океанами. Канал приносит миллиарды долларов дохода экономике Панамы и является стратегическим логистическим узлом глобальной торговли.
#ПанамскийКанал #водохранилище #судоходство
🚢 Тарифные войны усилили расход бункера на трансатлантических маршрутах.
По данным аналитической платформы Xeneta, торговые разногласия между США и ЕС привели к повышенному расходу бункерного топлива и, как следствие, к росту углеродных выбросов на морских маршрутах через Атлантику. Причина — суда увеличивают скорость движения, чтобы успеть доставить грузы до вступления в силу новых тарифов, вводимых в рамках геополитических решений.
Согласно отчету, повышение скоростей также связано с необходимостью оперативного перераспределения флота между регионами в ответ на волатильный спрос, вызванный торговыми барьерами. Так, после введения весной 2025 года ответных пошлин со стороны США, перевозчики начали активный перенос провозных мощностей из США в Азию, Европу и Южную Америку.
На этом фоне интересен общий тренд: несмотря на локальный рост выбросов по трансатлантическим маршрутам, глобальный уровень выбросов СО₂ в судоходстве снижается. Согласно Xeneta Carbon Emissions Index (CEI), индекс по 13 крупнейшим маршрутам впервые за год опустился ниже базового уровня 2018 года, составив 97,4 пункта во втором квартале 2025 года. Это на 4,5% ниже показателя первого квартала и на 7% ниже рекордного уровня конца 2024 года (104,8), вызванного обходом мыса Доброй Надежды из-за конфликта в Красном море.
CEI измеряет выбросы на тонну перевезённого груза, причём наиболее эффективны — крупнотоннажные суда. Несмотря на то, что большинство контейнеровозов всё ещё избегают Суэцкого канала, нынешние данные указывают на улучшение ситуации. Если навигация через Красное море будет полностью восстановлена, глобальные выбросы могут значительно снизиться, даже ниже уровней 2023 года.
📌 Xeneta — норвежская аналитическая платформа, основанная в 2012 году и специализирующаяся на отслеживании и анализе ставок морских и авиаперевозок. Является частной компанией, инвесторами выступают Smedvig Capital, Luxor Capital Group и Creandum.
#бункер #углеродныевыбросы #тарифы #судоходство #Xeneta
По данным аналитической платформы Xeneta, торговые разногласия между США и ЕС привели к повышенному расходу бункерного топлива и, как следствие, к росту углеродных выбросов на морских маршрутах через Атлантику. Причина — суда увеличивают скорость движения, чтобы успеть доставить грузы до вступления в силу новых тарифов, вводимых в рамках геополитических решений.
Согласно отчету, повышение скоростей также связано с необходимостью оперативного перераспределения флота между регионами в ответ на волатильный спрос, вызванный торговыми барьерами. Так, после введения весной 2025 года ответных пошлин со стороны США, перевозчики начали активный перенос провозных мощностей из США в Азию, Европу и Южную Америку.
На этом фоне интересен общий тренд: несмотря на локальный рост выбросов по трансатлантическим маршрутам, глобальный уровень выбросов СО₂ в судоходстве снижается. Согласно Xeneta Carbon Emissions Index (CEI), индекс по 13 крупнейшим маршрутам впервые за год опустился ниже базового уровня 2018 года, составив 97,4 пункта во втором квартале 2025 года. Это на 4,5% ниже показателя первого квартала и на 7% ниже рекордного уровня конца 2024 года (104,8), вызванного обходом мыса Доброй Надежды из-за конфликта в Красном море.
CEI измеряет выбросы на тонну перевезённого груза, причём наиболее эффективны — крупнотоннажные суда. Несмотря на то, что большинство контейнеровозов всё ещё избегают Суэцкого канала, нынешние данные указывают на улучшение ситуации. Если навигация через Красное море будет полностью восстановлена, глобальные выбросы могут значительно снизиться, даже ниже уровней 2023 года.
📌 Xeneta — норвежская аналитическая платформа, основанная в 2012 году и специализирующаяся на отслеживании и анализе ставок морских и авиаперевозок. Является частной компанией, инвесторами выступают Smedvig Capital, Luxor Capital Group и Creandum.
#бункер #углеродныевыбросы #тарифы #судоходство #Xeneta