Норвежская компания по перевозке рыбы Sølvtrans недавно пополнила свой флот новым транспортным судном.
Построенное на верфи-соотечественнице Aas Mekaniske Verksted (Aas Mek), судно "Ronja Queen" - является третьим судном в запланированной серии из семи, которые планируется поставить Sølvtrans к концу 2025 года. Все семь судов серии будут использоваться в основном для перевозки живого лосося и форели.
Длина "Ronja Queen" составляет 76,96 метра, ширина - 17,8 метра, осадка - 5 метров. На судне имеется два резервуара общей вместимостью 3000 куб.м, что эквивалентно 450 тоннам рыбы. Верфь Aas Mek сообщила, что конструкция предусматривает низкую осадку по отношению к грузоподъемности.
Построенное на верфи-соотечественнице Aas Mekaniske Verksted (Aas Mek), судно "Ronja Queen" - является третьим судном в запланированной серии из семи, которые планируется поставить Sølvtrans к концу 2025 года. Все семь судов серии будут использоваться в основном для перевозки живого лосося и форели.
Длина "Ronja Queen" составляет 76,96 метра, ширина - 17,8 метра, осадка - 5 метров. На судне имеется два резервуара общей вместимостью 3000 куб.м, что эквивалентно 450 тоннам рыбы. Верфь Aas Mek сообщила, что конструкция предусматривает низкую осадку по отношению к грузоподъемности.
Китай вскоре запустит фьючерсный продукт на контейнерные перевозки, который будет использовать юань в качестве расчетной валюты.
Шанхайская фьючерсная биржа сотрудничает с Шанхайской судоходной биржей в разработке фьючерсов на индекс судоходства.
В прошлом году CME Group запустила фьючерсы на контейнерные перевозки в Великобритании, охватывающие шесть маршрутов.
Движение фьючерсов последовало за периодом рекордной волатильности, вызванной пандемией.
Шанхайская фьючерсная биржа сотрудничает с Шанхайской судоходной биржей в разработке фьючерсов на индекс судоходства.
В прошлом году CME Group запустила фьючерсы на контейнерные перевозки в Великобритании, охватывающие шесть маршрутов.
Движение фьючерсов последовало за периодом рекордной волатильности, вызванной пандемией.
Спред Hi-5, разница в ценах на тяжелое судовое топливо с высоким и низким содержанием серы, сократилась до уровней, невиданных с конца 2020 года, когда был введен глобальный лимит содержания серы в судовом топливе.
Разница в ценах между двумя доминирующими видами топлива в мировом судоходстве в 20 крупнейших мировых бункеровочных центрах, отслеживаемая Ship&Bunker, вчера составила $81 за тонну, что является показателем, не зафиксированным с последней недели 2020 года.
Разброс цен был невероятно волатильным с тех пор, как 1 января 2020 года вступил в силу глобальный лимит на содержание серы, также известный как IMO 2020. Рекордно низкая цена была зафиксирована в октябре 2020 года на уровне $47,80 за тонну, в то время как рекордно высокая была достигнута в середине прошлого года, когда суда, оснащенные скрубберами, получили значительную экономию в размере $408,70 по сравнению с конкурентами, вынужденными использовать нефть с очень низким содержанием серы (VLSFO).
В годовом исчислении (год к году) на 28-й неделе прошлого года - стоимость VLSFO была $990,70 за тонну, а сейчас она составляет $594,33, что на 40% меньше.
Разница в ценах между двумя доминирующими видами топлива в мировом судоходстве в 20 крупнейших мировых бункеровочных центрах, отслеживаемая Ship&Bunker, вчера составила $81 за тонну, что является показателем, не зафиксированным с последней недели 2020 года.
Разброс цен был невероятно волатильным с тех пор, как 1 января 2020 года вступил в силу глобальный лимит на содержание серы, также известный как IMO 2020. Рекордно низкая цена была зафиксирована в октябре 2020 года на уровне $47,80 за тонну, в то время как рекордно высокая была достигнута в середине прошлого года, когда суда, оснащенные скрубберами, получили значительную экономию в размере $408,70 по сравнению с конкурентами, вынужденными использовать нефть с очень низким содержанием серы (VLSFO).
В годовом исчислении (год к году) на 28-й неделе прошлого года - стоимость VLSFO была $990,70 за тонну, а сейчас она составляет $594,33, что на 40% меньше.
Контейнерооборот Ирана по итогам января-июня 2023 составил порядка 977,3 тыс. TEU, на 16,1% меньше, чем за аналогичный период прошлого года.
В июне 2023 года контейнерооборот иранских портов в сравнении с предыдущим месяцем существенно вырос – в 3,3 раза до 186,3 тыс. TEU.
По данные Портовой и морской организации Ирана (PMO), крупнейший контейнерный порт страны - Шахид-Раджаи. Порт Шахид Раджаи - одна из двух частей порта Бендер-Аббас - южная провинция Хормозган, расположенный на северном берегу Ормузского пролива на юге Ирана. Порт Шахид Раджаи находится примерно в 14,5 км (9 морских милях) к западу-юго-западу от порта Бандар-Аббас.
Площадь порта Шахид Раджаи составляет около 2400 гектаров. Пропускная способность порта составляет 70 млн тонн грузов в год, что включает в себя 3 млн TEU контейнерных грузов. Порт Шахид Раджаи состоит из 23 причалов и обеспечивает около 80% портового грузооборота Ирана.
В июне 2023 года контейнерооборот иранских портов в сравнении с предыдущим месяцем существенно вырос – в 3,3 раза до 186,3 тыс. TEU.
По данные Портовой и морской организации Ирана (PMO), крупнейший контейнерный порт страны - Шахид-Раджаи. Порт Шахид Раджаи - одна из двух частей порта Бендер-Аббас - южная провинция Хормозган, расположенный на северном берегу Ормузского пролива на юге Ирана. Порт Шахид Раджаи находится примерно в 14,5 км (9 морских милях) к западу-юго-западу от порта Бандар-Аббас.
Площадь порта Шахид Раджаи составляет около 2400 гектаров. Пропускная способность порта составляет 70 млн тонн грузов в год, что включает в себя 3 млн TEU контейнерных грузов. Порт Шахид Раджаи состоит из 23 причалов и обеспечивает около 80% портового грузооборота Ирана.
Цены на контейнеровозы на рынке упали на 50-75% в зависимости от возраста по сравнению с прошлым годом, и Alphaliner прогнозирует дальнейшее снижение цен на такой тоннаж в ближайшие месяцы.
По состоянию на начало этого месяца появились признаки стабилизации цен на контейнеровозный флот на плаву, но с учетом того, что Alphaliner описала в своем последнем еженедельном отчете как “разочаровывающие” объемы контейнерных перевозок, “низкие” тарифы на перевозку на многих маршрутах, “огромное давление” со стороны лавины поставок новых судов с верфей и “ослабление” на чартерном рынке, где в ближайшие месяцы ожидается дальнейшее снижение.
“Неудивительно, что рынок купли-продажи контейнеровозного тоннажа - развивается в соответствии с рынком чартерных перевозок”, - отметил Alphaliner, охарактеризовав перспективы рынка купли-продажи в этом сегменте как “далекие от захватывающих”.
По состоянию на начало этого месяца появились признаки стабилизации цен на контейнеровозный флот на плаву, но с учетом того, что Alphaliner описала в своем последнем еженедельном отчете как “разочаровывающие” объемы контейнерных перевозок, “низкие” тарифы на перевозку на многих маршрутах, “огромное давление” со стороны лавины поставок новых судов с верфей и “ослабление” на чартерном рынке, где в ближайшие месяцы ожидается дальнейшее снижение.
“Неудивительно, что рынок купли-продажи контейнеровозного тоннажа - развивается в соответствии с рынком чартерных перевозок”, - отметил Alphaliner, охарактеризовав перспективы рынка купли-продажи в этом сегменте как “далекие от захватывающих”.
Ernst Russ AG увеличила свой флот полностью консолидированных судов, купив "ROME EXPRESS" - контейнеровоз вместимостью 13 371 TEU (IMO 9447861). Судно было передано во вторник (11 июля).
Судно "ROME EXPRESS" было построено в декабре 2010 года на верфи Samsung Heavy Industries в Южной Корее. Контейнеровоз имеет вместимость 13 371 TEU, длину 366 метров и ширину 48 метров, а также оснащен скруббером.
В настоящее время контейнеровоз "ROME EXPRESS" - зафрахтован компанией Hapag-Lloyd до начала 2026 года и курсирует по Дальнему Востоку/Северной Европе, обслуживая порты Нинбо, Сямынь, Гаосюн, Яньтянь (Шэньчжэнь), Сингапур, Роттердам, Гамбург, Антверпен, Саутгемптон и Альхесирас. Стороны договорились не разглашать цену и другие детали сделки.
Благодаря текущим инвестициям Ernst Russ AG в очередной раз увеличивает свой флот контейнеровозов с точки зрения количества и размера своего флота. Приобретая судно, группа компаний укрепляет свои позиции в качестве инвестора в ориентированные на будущее и устойчивые морские проекты.
Судно "ROME EXPRESS" было построено в декабре 2010 года на верфи Samsung Heavy Industries в Южной Корее. Контейнеровоз имеет вместимость 13 371 TEU, длину 366 метров и ширину 48 метров, а также оснащен скруббером.
В настоящее время контейнеровоз "ROME EXPRESS" - зафрахтован компанией Hapag-Lloyd до начала 2026 года и курсирует по Дальнему Востоку/Северной Европе, обслуживая порты Нинбо, Сямынь, Гаосюн, Яньтянь (Шэньчжэнь), Сингапур, Роттердам, Гамбург, Антверпен, Саутгемптон и Альхесирас. Стороны договорились не разглашать цену и другие детали сделки.
Благодаря текущим инвестициям Ernst Russ AG в очередной раз увеличивает свой флот контейнеровозов с точки зрения количества и размера своего флота. Приобретая судно, группа компаний укрепляет свои позиции в качестве инвестора в ориентированные на будущее и устойчивые морские проекты.
LNG Shipping, совместное предприятие компаний Victrol и Sogestran, спустило на воду судно "Energy Stockholm", самоходную баржу-бункеровщик для сжиженного природного газа (СПГ), которая будет зафрахтована Shell LNG B.V.
Бункерная баржа вместимостью 8000 куб.м - была спущена на воду 11 июля на верфи RMK Marine в Тузле (Турция). Судно, получившее название крупнейшей в Европе бункеровочной баржи для перевозки и доставки на бункеровку сжиженного природного газа по внутренним водным путям - будет осуществлять бункеровочные операции в регионе Антверпен-Роттердам-Амстердам (ARA).
Судно оснащено технологией, которая повышает топливную экономичность по сравнению с существующими в эксплуатации активами. Проект судна разработан международной компанией Naval Engineering Consultants -INEC
Бункерная баржа вместимостью 8000 куб.м - была спущена на воду 11 июля на верфи RMK Marine в Тузле (Турция). Судно, получившее название крупнейшей в Европе бункеровочной баржи для перевозки и доставки на бункеровку сжиженного природного газа по внутренним водным путям - будет осуществлять бункеровочные операции в регионе Антверпен-Роттердам-Амстердам (ARA).
Судно оснащено технологией, которая повышает топливную экономичность по сравнению с существующими в эксплуатации активами. Проект судна разработан международной компанией Naval Engineering Consultants -INEC
Судостроение первых шести месяцев 2023 года.
За первые 6 месяцев 2023 года были заключены контракты в общей сложности на строительство 719 судов, из которых 24,2% были балкерами, 23,09% - нефтяными танкерами (сырая нефть и нефтепродукты), 9,46% - контейнеровозы, 5,01% - LPG-танкеры и 4,31% - СПГ (LNG)-танкеры.
Несмотря на то, что в заказах на 2023 год преобладали балкеры и танкеры, портфель заказов как на танкеры, так и на сухогрузы остается на исторически низком уровне на фоне неопределенности в отношении механизма перехода к чистой энергетике и роста цен на новострой. Вместо этого портфель заказов, по-видимому, эволюционирует и в значительной степени формируется (в денежном выражении) - высокотехнологичными заказами на СПГ-танкеры и контейнеровозы.
Портфель заказов на балкеры - продолжил сокращаться в 1-м полугодии 2023 г, и сейчас находится на историческом минимуме в 7,21% от мирового флота данного сегмента.
Портфель заказов на контейнеровозы, который в настоящее время находится на историческом максимуме: 28,08% от общего мирового флота судов-контейнеровозов - продолжил увеличиваться в 1-полугодии 2023 г, несмотря на некоторое снижение контрактной активности. В настоящее время контейнеровозы строятся на 71 верфи в 7-ми странах мира. Движущей силой недавнего бума в сегменте судов-контейнеровозов - стало сочетание высокорентабельных рынков грузовых перевозок в 2021 году, которые были увеличены в первые месяцы 2022 года, и настойчивого желания ключевых игроков рынка заменить и обновить свой флот. Принимая во внимание, что условия активного одобрения проектов новых СПГ-терминалов отражаются на спросе на СПГ-тоннаж - растут и новые заказы на СПГ-танкеры.
За первые 6 месяцев 2023 года были заключены контракты в общей сложности на строительство 719 судов, из которых 24,2% были балкерами, 23,09% - нефтяными танкерами (сырая нефть и нефтепродукты), 9,46% - контейнеровозы, 5,01% - LPG-танкеры и 4,31% - СПГ (LNG)-танкеры.
Несмотря на то, что в заказах на 2023 год преобладали балкеры и танкеры, портфель заказов как на танкеры, так и на сухогрузы остается на исторически низком уровне на фоне неопределенности в отношении механизма перехода к чистой энергетике и роста цен на новострой. Вместо этого портфель заказов, по-видимому, эволюционирует и в значительной степени формируется (в денежном выражении) - высокотехнологичными заказами на СПГ-танкеры и контейнеровозы.
Портфель заказов на балкеры - продолжил сокращаться в 1-м полугодии 2023 г, и сейчас находится на историческом минимуме в 7,21% от мирового флота данного сегмента.
Портфель заказов на контейнеровозы, который в настоящее время находится на историческом максимуме: 28,08% от общего мирового флота судов-контейнеровозов - продолжил увеличиваться в 1-полугодии 2023 г, несмотря на некоторое снижение контрактной активности. В настоящее время контейнеровозы строятся на 71 верфи в 7-ми странах мира. Движущей силой недавнего бума в сегменте судов-контейнеровозов - стало сочетание высокорентабельных рынков грузовых перевозок в 2021 году, которые были увеличены в первые месяцы 2022 года, и настойчивого желания ключевых игроков рынка заменить и обновить свой флот. Принимая во внимание, что условия активного одобрения проектов новых СПГ-терминалов отражаются на спросе на СПГ-тоннаж - растут и новые заказы на СПГ-танкеры.
Регулятор электросетевого хозяйства Германии (BNetzA) определил компании BP и TotalEnergies победителями аукциона по продаже четырех новых оффшорных районов для строительства ветряных электростанций в Северном море и на Балтике общей мощностью 7 ГВт стоимостью проектов 12,6 млрд евро ($14 млрд).
В качестве шага на пути к достижению Германией своей цели по расширению производства энергии на шельфе до 30 ГВт к 2030 году были предложены три района Северного моря, каждый для установочной мощностью по 2 ГВт, а также один район с установочной мощностью 1 ГВт в Балтийском море.
Крупнейший в истории страны оффшорный аукцион по ветроэнергетике был проведен в рамках так называемого процесса динамических торгов, в ходе которого контракт был заключен с участниками, наиболее готовыми заплатить за участок.
Крупнейшая британская компания BP одержала самую крупную победу, обеспечив права на разработку двух стационарных ветряных электростанций общей мощностью 4 ГВт, предложив в общей сложности 6,78 млрд евро и ознаменовав свой выход на рынок оффшорной ветроэнергетики в континентальной Европе. Два других объекта общей для установочной мощности 3 ГВт были приобретены холдинговыми компаниями North Sea OFW N12-1 и Baltic Sea OFW O2-2, контролируемыми французской энергетической компанией TotalEnergies, общей стоимостью 5,82 млрд евро.
В качестве шага на пути к достижению Германией своей цели по расширению производства энергии на шельфе до 30 ГВт к 2030 году были предложены три района Северного моря, каждый для установочной мощностью по 2 ГВт, а также один район с установочной мощностью 1 ГВт в Балтийском море.
Крупнейший в истории страны оффшорный аукцион по ветроэнергетике был проведен в рамках так называемого процесса динамических торгов, в ходе которого контракт был заключен с участниками, наиболее готовыми заплатить за участок.
Крупнейшая британская компания BP одержала самую крупную победу, обеспечив права на разработку двух стационарных ветряных электростанций общей мощностью 4 ГВт, предложив в общей сложности 6,78 млрд евро и ознаменовав свой выход на рынок оффшорной ветроэнергетики в континентальной Европе. Два других объекта общей для установочной мощности 3 ГВт были приобретены холдинговыми компаниями North Sea OFW N12-1 и Baltic Sea OFW O2-2, контролируемыми французской энергетической компанией TotalEnergies, общей стоимостью 5,82 млрд евро.
Pasha Hawaii и AmFELS объявили о поставке судна "Janet Marie", второго из двух новых контейнеровозов класса Ohana вместимостью 2525 TEU, работающих на сжиженном природном газе.
Поставка последовала за сдачей первого судна класса Ohana, контейнеровоза "George III", в июле 2022 года. Оба судна были построены на верфи AmFELS в Браунсвилле, штат Техас, в соответствии с Законом Джонса для контейнерной линии компании Pasha Hawaii между Гавайями и материковой частью США. Контейнеровоз "George III" начал эксплуатацию с 17 августа 2022 года.
Техасская судостроительная компания AmFELS является частью сингапурской Seaforium Group, которая была образована ранее в этом году в результате слияния Sembcorp Marine и Keppel Offshore & Marine.
“Мы рады, что "Janet Marie" присоединится к своему систершипу - "George III" на Западном побережье”, - сказал Келвин Фок, президент AmFELS. “Мы наладили прочные партнерские отношения с Pasha Group благодаря строительству этих двух судов и с нетерпением ожидаем продолжения этих отношений для будущих судов”.
Поставка последовала за сдачей первого судна класса Ohana, контейнеровоза "George III", в июле 2022 года. Оба судна были построены на верфи AmFELS в Браунсвилле, штат Техас, в соответствии с Законом Джонса для контейнерной линии компании Pasha Hawaii между Гавайями и материковой частью США. Контейнеровоз "George III" начал эксплуатацию с 17 августа 2022 года.
Техасская судостроительная компания AmFELS является частью сингапурской Seaforium Group, которая была образована ранее в этом году в результате слияния Sembcorp Marine и Keppel Offshore & Marine.
“Мы рады, что "Janet Marie" присоединится к своему систершипу - "George III" на Западном побережье”, - сказал Келвин Фок, президент AmFELS. “Мы наладили прочные партнерские отношения с Pasha Group благодаря строительству этих двух судов и с нетерпением ожидаем продолжения этих отношений для будущих судов”.
Базирующаяся в Хьюстоне корпорация NextDecade объявила об окончательном инвестиционном решении стоимостью $18,4 миллиарда на строительство первых трех линий по сжижению на своем терминале Rio Grande LNG, крупнейшем предполагаемом объекте по экспорту сжиженного природного газа (СПГ) в США, расположенном в порту Браунсвилл, штат Техас.
Компания назвала это решение крупнейшим финансированием нового энергетического проекта в истории США, подчеркнув важность СПГ и природного газа в глобальном энергетическом переходе.
При выходе на полную мощность терминала Rio Grande LNG будет производить 27 млн метрических тонн СПГ для экспорта. Проект включает в себя крупный компонент улавливания и хранения углерода, который будет направлен на улавливание и постоянное хранение более 5 млн метрических тонн CO2 в год, сокращая выбросы углекислого газа более чем на 90%.
Проектная мощность по сжижению на этапе 1 составляет 17,6 млн тонн в год и 16,2 млн тонн в год по долгосрочным обязательствам продажи СПГ с различными компаниями, включая крупные компании: TotalEnergies, Shell NA LNG LLC и ExxonMobil LNG Asia Pacific.
Компания назвала это решение крупнейшим финансированием нового энергетического проекта в истории США, подчеркнув важность СПГ и природного газа в глобальном энергетическом переходе.
При выходе на полную мощность терминала Rio Grande LNG будет производить 27 млн метрических тонн СПГ для экспорта. Проект включает в себя крупный компонент улавливания и хранения углерода, который будет направлен на улавливание и постоянное хранение более 5 млн метрических тонн CO2 в год, сокращая выбросы углекислого газа более чем на 90%.
Проектная мощность по сжижению на этапе 1 составляет 17,6 млн тонн в год и 16,2 млн тонн в год по долгосрочным обязательствам продажи СПГ с различными компаниями, включая крупные компании: TotalEnergies, Shell NA LNG LLC и ExxonMobil LNG Asia Pacific.
Ocean Network Express (ONE) запускает новый сервис Latin-East-Coast Europe Express (LUX) – первый собственный сервис линии между портами Европы, Средиземноморья и восточного побережья Южной Америки.
Первое судно на сервисе выйдет в рейс из Монтевидео (Уругвай) 16 сентября. Сервис будет еженедельным. Ротация: Роттердам – London Gateway – Гамбург – Антверпен – Лиссабон – Альхесирас – Сантус – Паранагуа – Монтевидео – Буэнос-Айрес – Итапоа – Паранагуа – Сантус – Рио-де-Жанейро – Альхесирас – Роттердам.
Новый сервис LUX будет единственным на рынке прямым сервисом из Лиссабона на восточное побережье Южной Америки. Еще одним преимуществом сервиса должно стать привлекательное время транзита в северном направлении из Южной Америки в Европу и на Средиземное море, что сделает линию - интересной альтернативой для экспортером и импортеров рефгрузов.
Первое судно на сервисе выйдет в рейс из Монтевидео (Уругвай) 16 сентября. Сервис будет еженедельным. Ротация: Роттердам – London Gateway – Гамбург – Антверпен – Лиссабон – Альхесирас – Сантус – Паранагуа – Монтевидео – Буэнос-Айрес – Итапоа – Паранагуа – Сантус – Рио-де-Жанейро – Альхесирас – Роттердам.
Новый сервис LUX будет единственным на рынке прямым сервисом из Лиссабона на восточное побережье Южной Америки. Еще одним преимуществом сервиса должно стать привлекательное время транзита в северном направлении из Южной Америки в Европу и на Средиземное море, что сделает линию - интересной альтернативой для экспортером и импортеров рефгрузов.
Администрация Суэцкого канала (SCA) продлевает действие скидок для судов, перевозящих СПГ по маршруту США – Азия.
Для стимулирования транзита через Суэцкий канал судов, перевозящих СПГ, как в грузу, так и в балласте, до конца года будет действовать ряд скидок.
Для СПГ-танкеров, курсирующих между портами Мексиканского залива и портами к югу от Мексиканского залива, а также портами в Азии, будет применяться более высокий из двух видов скидок, пишет издание.
Размер скидок будет зависеть от того, как далеко на восток заходит судно: 30% скидка для портов от порта Сур в Омане до индийского Кочима; 60% скидка для портов к востоку от Кочина до Порт-Кланга в Малайзии; и 75% для портов к востоку от Порт-Кланга.
Для судов, перевозящих СПГ, работающих между портами восточного побережья Северной Америки и портами Индийского субконтинента и Азиатско-Тихоокеанского региона, применяется более низкий уровень скидок. Для портов от Карачи (Пакистан) до Кочина (Индия) действует скидка в размере 10%, а для портов к востоку от этого района – скидка в размере 35% от обычных ставок сбора.
Новый размер скидок применяются с 1 июля 2023 года. Суда сначала оплачивают все обычные сборы в полном объеме за транзит по Суэцкому каналу, а затем подают заявку на получение скидки.
Для стимулирования транзита через Суэцкий канал судов, перевозящих СПГ, как в грузу, так и в балласте, до конца года будет действовать ряд скидок.
Для СПГ-танкеров, курсирующих между портами Мексиканского залива и портами к югу от Мексиканского залива, а также портами в Азии, будет применяться более высокий из двух видов скидок, пишет издание.
Размер скидок будет зависеть от того, как далеко на восток заходит судно: 30% скидка для портов от порта Сур в Омане до индийского Кочима; 60% скидка для портов к востоку от Кочина до Порт-Кланга в Малайзии; и 75% для портов к востоку от Порт-Кланга.
Для судов, перевозящих СПГ, работающих между портами восточного побережья Северной Америки и портами Индийского субконтинента и Азиатско-Тихоокеанского региона, применяется более низкий уровень скидок. Для портов от Карачи (Пакистан) до Кочина (Индия) действует скидка в размере 10%, а для портов к востоку от этого района – скидка в размере 35% от обычных ставок сбора.
Новый размер скидок применяются с 1 июля 2023 года. Суда сначала оплачивают все обычные сборы в полном объеме за транзит по Суэцкому каналу, а затем подают заявку на получение скидки.
В первом полугодии 2023 года в Китае было завершено строительство судов общим дедвейтом 21,13 млн тонн, на 14,2% больше, чем годом ранее. Это соответствует 49,6% от общемирового объема, сообщает информационное агентство Xinhua со ссылкой на данные Министерства промышленности и информатизации КНР.
По итогам января-июня этого года объем новых заказов, полученных китайскими судостроительными предприятиями, вырос на 67,7% по сравнению с показателем аналогичного периода прошлого года и составил 37,67 млн тонн дедвейта, что соответствует 72,6% суммарного объема всех новых заказов в мире.
По состоянию на конец июня объем текущих заказов в китайской судостроительной отрасли достиг 123,77 млн дедвейт-тонн (+20,5% к показателю прошлого года), что соответствует 53,2% общемирового показателя.
По итогам января-июня этого года объем новых заказов, полученных китайскими судостроительными предприятиями, вырос на 67,7% по сравнению с показателем аналогичного периода прошлого года и составил 37,67 млн тонн дедвейта, что соответствует 72,6% суммарного объема всех новых заказов в мире.
По состоянию на конец июня объем текущих заказов в китайской судостроительной отрасли достиг 123,77 млн дедвейт-тонн (+20,5% к показателю прошлого года), что соответствует 53,2% общемирового показателя.