Вчера под Хельсинки шел снегопад. На дорогах увлажненная соль (без песка). Накат на таких дорогах ЗАПРЕЩЕН.
Растворенный солью снег стекает в ливневку в аэропорту Хельсинки..
Итог первого дня конференции.
Прислушиваться к мнению диванных экологов нужно, чтобы понять, как глубоко может заблуждаться общество. Ведь коррупционерам куда дешевле навязать встревоженным гражданам некие мифы и фобии, чем эффективно работать, отвечая за качество и безопасность.
Например, про зимнее содержание дорог в Финляндии. Момент истины в следующем: применять соль на асфальте - выгодно, применять песок на грунтовки и дороги с редким движением - целесообразно. Применять гранитную крошку на автомобильных дорогах - запрещено, а на тротуарах - дорого. Более того, дороги от скатившейся с тротуара гранитной крошки в обязательном порядке очищают, ибо иски за разбитые ветровые стекла дорого обходятся подрядчикам. Применять формиаты на мостах, вблизи водоемов и водозаборов - необходимо.
Итог: зимнее содержание дорог в Финляндии удельно за 1 км в сезон дешевле чем в России в 2 раза.
На фото – хваленые финские тротуары.
Продолжение следует...
Прислушиваться к мнению диванных экологов нужно, чтобы понять, как глубоко может заблуждаться общество. Ведь коррупционерам куда дешевле навязать встревоженным гражданам некие мифы и фобии, чем эффективно работать, отвечая за качество и безопасность.
Например, про зимнее содержание дорог в Финляндии. Момент истины в следующем: применять соль на асфальте - выгодно, применять песок на грунтовки и дороги с редким движением - целесообразно. Применять гранитную крошку на автомобильных дорогах - запрещено, а на тротуарах - дорого. Более того, дороги от скатившейся с тротуара гранитной крошки в обязательном порядке очищают, ибо иски за разбитые ветровые стекла дорого обходятся подрядчикам. Применять формиаты на мостах, вблизи водоемов и водозаборов - необходимо.
Итог: зимнее содержание дорог в Финляндии удельно за 1 км в сезон дешевле чем в России в 2 раза.
На фото – хваленые финские тротуары.
Продолжение следует...
На этой соляной базе в сезон хранится от 1 до 4 тыс тонн соли для обработки 143 км дорог. В прошлый сезон обошлись двумя тысячами.
Соль применяют не сухую а смачивают. Точно так же, как и в Москве. Только здесь сплошной хлорид натрия - тот же самый, что в солонке на столе, а в Москве - раствор на основе калийных удобрений, то есть хлорид калия и в самые сильные морозы хлорид кальция. Что в Финляндии, что в Москве смоченные реагенты применяют только на дорогах, не на тротуарах.
В Москве кальций хлор применяется только зимой.
А в Финляндии кальций хлор применяется И ЛЕТОМ - для обеспыливания.
А в Финляндии кальций хлор применяется И ЛЕТОМ - для обеспыливания.
Также как и в России формиаты применяются в местах с особо щадящими условиями. В Финляндии это мосты и водоохранных зоны. В Москве - это мосты, улицы вдоль особо охраняемых природных территорий и тротуары. Для финнов формиаты слишком дОроги.
О деревенских дорогах и грунтовках. На асфальтные деревенские дороги высыпают песко-солянуюь смесь. На грунтовые дороги - песок без соли. Специальными устройствами на грунтовых дорогах на снежном накате формируют рёбра торможения и устойчивости. Толщина снежного наката нормируется в 10 см. Это чтобы весной такая дорога не превратилась в колею для большегрузов.