Вчера добрались до знаменитого Дидинского железнодорожного тоннеля , брошенного железнодорожника Свердловской магистрали в 1990-х гг году в виду аварийности и строительства обхода тоннеля.

По информации приведенной у восточного и западного портала тоннеля он был введен в эксплуатацию/открыт в 1918 году.

Строить его вероятней всего начали гораздо раньше, но сдача прямо во время гражданской войны на Урале это конечно интересный факт.

Длина тоннеля 1123,7 м.
Высота 6,1 м.
Ширина 4,63 м.

Сооружения построенное предками конечно впечатляет, и длинной и размерами и конечно архитектурой.

Внутри холодно, гуляет ветер, растут сосульки прямо с потолка.

Дорога по лесу с укатанной колеёй, одной машине ехать ещё комфортно, а вот если две встретятся друг другу по пути, то придется решать не простую задачку как разъехаться и не увязнуть в рыхлом снегу.

Тоннель аварийный, потому что его подтапливают грунтовые воды, процесс этот не остановить, да и некому его останавливать.

Но думаю лет 100 тоннель еще протянет :)

Покой нам только снился.

Решили наконец-то реанимировать нашу уникальную диораму посвящённую забастовке железнодорожников на станции Екатеринбург осенью 1905 года.

Макет был изготовлен для музея революционной, боевой и трудовой славы Свердловской орденов Ленина и Октябрьской революции железной дороги в 1981 году.

Ранее стоял в экспозиции музея которая располагалась в Свердловском Дворце Культуры Железнодорожников.

Другой такой диорамы кроме как у нас нету, поэтому и решили, для начала смахнуть пыль, а чуть позже займёмся и реставрацией (главным образом подкраской и подклейкой новой ваты (снега)).

Диораме в этом году исполняется 45 лет, а музею 55 ❤️

Потихоньку на работе точечно обновляю экспозицию (но без фанатизма).

Уже давно была мечта собрать все фонари из коллекции нашего музея в одну витрину, чтобы было видно и понятно как они в видоизменялись и как новые технологии изменяли их вид.

В витрине представлены керосиновые, свечные и электрические фонари, самый старый свечной вагонный фонарь датируется началом XX века.

По своему предназначению они тоже разные, размещались на хвостах вагонов для ограждения, брались путейцами для проведения осмотра путей и подачи световых сигналов в ночное время.

Посмотреть можно в музее истории, науки и техники Свердловской железной дороги.

Восстановили историческую входную группу музея из эпохи, когда даже названия музеев звучали пафосно 💪