#инфраструктура #заимствования #стоимость
К середине 2022 года ускоренное снижение ключевой ставки вывело кредитование инвестиционных проектов из зоны «неподъемных» 22-27% годовых в диапазон более приемлемых 12,8-16%, следует из данных нашего нового исследования. Разница между фактической кредитной ставкой и ключевой пока будет оставаться выше докризисной из-за ужесточения неценовых требований банков к заемщикам и большей премии за риск.
На рынке долгосрочных бондов инфраструктурной и смежных сфер наблюдалось некоторое оживление: во втором квартале состоялись четыре эмиссии общим объемом 33,5 млрд руб. против отсутствия таковых в первом квартале. При этом более быстрые темпы восстановления были у бумаг, выпускаемых на короткие и средние сроки.
Какие еще тренды зафиксированы нами во втором квартале в сфере заимствований для инфраструктуры? Как помогали отраслям программы льготного кредитования и какие риски они в себе несут? Появятся ли новые возможности для финансирования проектов до конца года?
Читать обзор InfraOne Research Quarterly #2 2022 на сайте
К середине 2022 года ускоренное снижение ключевой ставки вывело кредитование инвестиционных проектов из зоны «неподъемных» 22-27% годовых в диапазон более приемлемых 12,8-16%, следует из данных нашего нового исследования. Разница между фактической кредитной ставкой и ключевой пока будет оставаться выше докризисной из-за ужесточения неценовых требований банков к заемщикам и большей премии за риск.
На рынке долгосрочных бондов инфраструктурной и смежных сфер наблюдалось некоторое оживление: во втором квартале состоялись четыре эмиссии общим объемом 33,5 млрд руб. против отсутствия таковых в первом квартале. При этом более быстрые темпы восстановления были у бумаг, выпускаемых на короткие и средние сроки.
Какие еще тренды зафиксированы нами во втором квартале в сфере заимствований для инфраструктуры? Как помогали отраслям программы льготного кредитования и какие риски они в себе несут? Появятся ли новые возможности для финансирования проектов до конца года?
Читать обзор InfraOne Research Quarterly #2 2022 на сайте
👍5❤1
#инфраструктура #нацпроекты #финансирование
Бюджетное исполнение комплексного плана в первой половине 2022-го значительно выросло: до 69,1% против 30-33% за те же периоды предыдущих лет, следует из нашего исследования. Новый кризис не привел к значимому пересмотру расходов на этот нацпроект. С марта планку вложений снизили всего на 0,05%, до 305,1 млрд руб.
В сразу два федеральных проекта – «Развитие железнодорожной инфраструктуры Центрального транспортного узла» и «Европа – Западный Китай» – поступили к июлю все средства, запланированные на 2022 год. А самым недофинансированным стало «Развитие железнодорожных подходов к морским портам Северо-Западного бассейна», получившее пока 0,7% от ожидаемых вложений, или 31 млн руб.
Ускорилось ли в то же время финансирование «Безопасных качественных дорог»? Как государство пересмотрело расходы на другие нацпроекты? Изменились ли федеральные и региональные вложения в инфраструктуру?
Читать обзор InfraOne Research Weekly #13 2022 на сайте
Бюджетное исполнение комплексного плана в первой половине 2022-го значительно выросло: до 69,1% против 30-33% за те же периоды предыдущих лет, следует из нашего исследования. Новый кризис не привел к значимому пересмотру расходов на этот нацпроект. С марта планку вложений снизили всего на 0,05%, до 305,1 млрд руб.
В сразу два федеральных проекта – «Развитие железнодорожной инфраструктуры Центрального транспортного узла» и «Европа – Западный Китай» – поступили к июлю все средства, запланированные на 2022 год. А самым недофинансированным стало «Развитие железнодорожных подходов к морским портам Северо-Западного бассейна», получившее пока 0,7% от ожидаемых вложений, или 31 млн руб.
Ускорилось ли в то же время финансирование «Безопасных качественных дорог»? Как государство пересмотрело расходы на другие нацпроекты? Изменились ли федеральные и региональные вложения в инфраструктуру?
Читать обзор InfraOne Research Weekly #13 2022 на сайте
👍5🤔1
#инфраструктура #нацперечень #проекты
Согласно нашему новому исследованию, за год перечень ста перспективных инфраструктурных проектов рынка обновился более чем на две трети: лишь 29 инициатив остались в нем с мая 2021 года. При этом объем инвестиций в топ-100 проектов за это время увеличился до 2,07 трлн руб., или на 76,3%.
В 2022 году на реализацию инфраструктурных инициатив оказывают сильное влияние не только макроэкономические, но и геополитические факторы. Теперь инвесторам приходится учитывать еще больше рисков. Однако средний потенциал запуска проекта национального перечня за год не уменьшился, а, наоборот, увеличился: с 3,3 до 3,8 балла из 5.
Почему несмотря на сложные условия шанс на реализацию проектов в целом вырос? Как перспективные инициативы распределены по регионам и какие субъекты наиболее активны на рынке ГЧП? Проекты каких отраслей могут выйти на первый план во время кризиса?
Читать обзор «Национальный перечень перспективных проектов 2022»
Согласно нашему новому исследованию, за год перечень ста перспективных инфраструктурных проектов рынка обновился более чем на две трети: лишь 29 инициатив остались в нем с мая 2021 года. При этом объем инвестиций в топ-100 проектов за это время увеличился до 2,07 трлн руб., или на 76,3%.
В 2022 году на реализацию инфраструктурных инициатив оказывают сильное влияние не только макроэкономические, но и геополитические факторы. Теперь инвесторам приходится учитывать еще больше рисков. Однако средний потенциал запуска проекта национального перечня за год не уменьшился, а, наоборот, увеличился: с 3,3 до 3,8 балла из 5.
Почему несмотря на сложные условия шанс на реализацию проектов в целом вырос? Как перспективные инициативы распределены по регионам и какие субъекты наиболее активны на рынке ГЧП? Проекты каких отраслей могут выйти на первый план во время кризиса?
Читать обзор «Национальный перечень перспективных проектов 2022»
👍7
#инфраструктура #соглашения #подписание
Кризис заметно повлиял на концессионный рынок, но наиболее пессимистичные ожидания не сбылись, следует из нашего нового исследования. В первом полугодии, по нашей оценке, подписали по меньшей мере 39 концессионных соглашений дороже 100 млн руб. на почти 103 млрд руб. против 29 на 114 млрд руб. за аналогичный период 2021 года. Активность участников рынка при этом снижалась: объем соглашений, заключенных во втором квартале, был в 2,5 раза меньше, чем в первом.
Во втором полугодии 2022 года стимулировать запуск новых проектов будут вернувшаяся на докризисный уровень ключевая ставка, временный бесконкурсных отбор проектов, разрешенный для региональных властей, а также большее, чем год назад, количество конкурсов, объявленных в первые два квартала.
Какие факторы могут при этом заметно ограничить развитие рынка? Изменилось ли за год отраслевое распределение подписанных соглашений? Какие инициативы чаще предлагают инвесторы и объявляют на конкурсах власти?
Читать обзор InfraOne Research Weekly #14 2022 на сайте
Кризис заметно повлиял на концессионный рынок, но наиболее пессимистичные ожидания не сбылись, следует из нашего нового исследования. В первом полугодии, по нашей оценке, подписали по меньшей мере 39 концессионных соглашений дороже 100 млн руб. на почти 103 млрд руб. против 29 на 114 млрд руб. за аналогичный период 2021 года. Активность участников рынка при этом снижалась: объем соглашений, заключенных во втором квартале, был в 2,5 раза меньше, чем в первом.
Во втором полугодии 2022 года стимулировать запуск новых проектов будут вернувшаяся на докризисный уровень ключевая ставка, временный бесконкурсных отбор проектов, разрешенный для региональных властей, а также большее, чем год назад, количество конкурсов, объявленных в первые два квартала.
Какие факторы могут при этом заметно ограничить развитие рынка? Изменилось ли за год отраслевое распределение подписанных соглашений? Какие инициативы чаще предлагают инвесторы и объявляют на конкурсах власти?
Читать обзор InfraOne Research Weekly #14 2022 на сайте
👍4🤔1
#туризм #инвестиции #проекты
«Закрытые» границы на фоне пандемии коронавируса и геополитической ситуации в стране повысили внутренний спрос на российские туристические продукты. Однако, как следует из нашего нового исследования, такая «поддержка» очень ненадежна, а проблемы отрасли, основная из которых — дефицит качественной инфраструктуры, по-прежнему ждут своего решения.
Способствовать развитию туризма могли бы, на наш взгляд, дополнительные налоговые послабления, которые бы повысили рентабельность в отрасли, увеличение объемов господдержки либо их концентрация на наиболее приоритетных инициативах, усиление контроля над бюджетными вложениями и другие меры и факторы.
Что еще нужно для развития туризма и почему «закрытые» границы только вредят ему? Какой инфраструктуры не хватает в отрасли и сколько денег она требует? Какие форматы запуска проектов в туризме остаются недооцененными?
Читать обзор «Туристическая инфраструктура: кризис как возможность?» на сайте
«Закрытые» границы на фоне пандемии коронавируса и геополитической ситуации в стране повысили внутренний спрос на российские туристические продукты. Однако, как следует из нашего нового исследования, такая «поддержка» очень ненадежна, а проблемы отрасли, основная из которых — дефицит качественной инфраструктуры, по-прежнему ждут своего решения.
Способствовать развитию туризма могли бы, на наш взгляд, дополнительные налоговые послабления, которые бы повысили рентабельность в отрасли, увеличение объемов господдержки либо их концентрация на наиболее приоритетных инициативах, усиление контроля над бюджетными вложениями и другие меры и факторы.
Что еще нужно для развития туризма и почему «закрытые» границы только вредят ему? Какой инфраструктуры не хватает в отрасли и сколько денег она требует? Какие форматы запуска проектов в туризме остаются недооцененными?
Читать обзор «Туристическая инфраструктура: кризис как возможность?» на сайте
👍5❤2
#инфраструктура #строительство #выручка
Согласно оценке, приведенной в нашем новом исследовании, общий оборот организаций, работающих в инфраструктуре и строительстве, в первом полугодии 2022 года составил 23,4 трлн руб., превысив на 16,2% показатель того же периода прошлого года. В сопоставимых ценах рост выручки достиг лишь 4,1%.
По сравнению с первым кварталом 2022-го, во втором в инфраструктуре и строительстве, как и в целом по экономике, наблюдалось плавное замедление активности. Лишь в трех инфраструктурных сферах из рассматриваемых нами 18-ти – железнодорожных пассажирских перевозках, теплоснабжении и образовании – темпы прироста выручки увеличились.
В каких отраслях рост оборота был наибольшим? Какой объем средств недополучила инфраструктура из-за замедления темпов развития экономики во втором квартале? И продолжила ли терять выручку сфера воздушных перевозок?
Читать обзор InfraOne Research Weekly #15 2022
Согласно оценке, приведенной в нашем новом исследовании, общий оборот организаций, работающих в инфраструктуре и строительстве, в первом полугодии 2022 года составил 23,4 трлн руб., превысив на 16,2% показатель того же периода прошлого года. В сопоставимых ценах рост выручки достиг лишь 4,1%.
По сравнению с первым кварталом 2022-го, во втором в инфраструктуре и строительстве, как и в целом по экономике, наблюдалось плавное замедление активности. Лишь в трех инфраструктурных сферах из рассматриваемых нами 18-ти – железнодорожных пассажирских перевозках, теплоснабжении и образовании – темпы прироста выручки увеличились.
В каких отраслях рост оборота был наибольшим? Какой объем средств недополучила инфраструктура из-за замедления темпов развития экономики во втором квартале? И продолжила ли терять выручку сфера воздушных перевозок?
Читать обзор InfraOne Research Weekly #15 2022
👍3❤2
Уважаемые подписчики,
спасибо, что интересовались аналитикой InfraOne Research на протяжении почти семи лет существования подразделения.
За это время мы выпустили порядка 140 аналитических обзоров, три сборника аналитики и несколько спецпроектов. Все это было бы невозможно без внимания и обратной связи со стороны рынка. Мы благодарны, что все эти годы вы вдохновляли нас на новые исследования и мотивировали делать нашу работу качественнее.
С 15 августа проект заморожен, архив материалов будет доступен на сайте infraoneresearch.ru. Но мы надеемся, что прощаемся с вами ненадолго. Наша команда обдумывает новые аналитические проекты вне InfraOne, новости о них мы будем сообщать в этом канале.
Мы открыты для сотрудничества и обратной связи. Связаться с нами можно по электронной почте [email protected] или в телеграм – @iresearchconnect
спасибо, что интересовались аналитикой InfraOne Research на протяжении почти семи лет существования подразделения.
За это время мы выпустили порядка 140 аналитических обзоров, три сборника аналитики и несколько спецпроектов. Все это было бы невозможно без внимания и обратной связи со стороны рынка. Мы благодарны, что все эти годы вы вдохновляли нас на новые исследования и мотивировали делать нашу работу качественнее.
С 15 августа проект заморожен, архив материалов будет доступен на сайте infraoneresearch.ru. Но мы надеемся, что прощаемся с вами ненадолго. Наша команда обдумывает новые аналитические проекты вне InfraOne, новости о них мы будем сообщать в этом канале.
Мы открыты для сотрудничества и обратной связи. Связаться с нами можно по электронной почте [email protected] или в телеграм – @iresearchconnect
😢27😱4🤔3❤2👍2🤯2
InfraReport_1_2022.pdf
285.1 KB
Уважаемые подписчики! Спасибо, что остаетесь с нами. Наша команда возобновляет публикацию небольших исследований в этом канале (временно – под названием InfraResearch).
По данным Росстата, объем строительных работ в первом полугодии 2022 года составил около 4,8 трлн руб., что в сопоставимых ценах было лишь на 4% больше, чем за аналогичный период прошлого года.
По оценке, приведенной в нашем новом исследовании, падение в сопоставимых ценах коснулось почти половины регионов страны: c учетом инфляции фактически меньше, чем год назад, стали строить в 41 субъекте.
В каких регионах и федеральных округах активность в строительстве увеличилась и почему? Что происходило с ценами на строительные материалы и услуги? Какие тенденции будут в отрасли до конца года?
По данным Росстата, объем строительных работ в первом полугодии 2022 года составил около 4,8 трлн руб., что в сопоставимых ценах было лишь на 4% больше, чем за аналогичный период прошлого года.
По оценке, приведенной в нашем новом исследовании, падение в сопоставимых ценах коснулось почти половины регионов страны: c учетом инфляции фактически меньше, чем год назад, стали строить в 41 субъекте.
В каких регионах и федеральных округах активность в строительстве увеличилась и почему? Что происходило с ценами на строительные материалы и услуги? Какие тенденции будут в отрасли до конца года?
👍27❤1
InfraReport_2_2022.pdf
233.2 KB
#экономика #компании #развитие
Согласно нашему новому исследованию, лишь в трех отраслях реального сектора экономики из 20 количество создаваемых компаний в январе - июле 2022 года превышало количество ликвидируемых. Это были организации, чья деятельность связана с добычей полезных ископаемых, информацией и связью, а также здравоохранением и социальными услугами.
Если в последней сфере прирост количества компаний наблюдался еще в 2021-м и был вызван ответными мерами на пандемию, то в добывающей и информационно-технологической отраслях на него повлияли необходимость противодействовать введенным санкциям и уход с рынка западных конкурентов.
В каких отраслях количество игроков сокращалось сильнее всего? Что происходило в этот период в инфраструктурных сферах? Сказался ли новый кризис на участниках строительного рынка?
Согласно нашему новому исследованию, лишь в трех отраслях реального сектора экономики из 20 количество создаваемых компаний в январе - июле 2022 года превышало количество ликвидируемых. Это были организации, чья деятельность связана с добычей полезных ископаемых, информацией и связью, а также здравоохранением и социальными услугами.
Если в последней сфере прирост количества компаний наблюдался еще в 2021-м и был вызван ответными мерами на пандемию, то в добывающей и информационно-технологической отраслях на него повлияли необходимость противодействовать введенным санкциям и уход с рынка западных конкурентов.
В каких отраслях количество игроков сокращалось сильнее всего? Что происходило в этот период в инфраструктурных сферах? Сказался ли новый кризис на участниках строительного рынка?
👍15
InfraReport_3_2022.pdf
289.6 KB
#инфраструктура #нацпроекты #вложения
Согласно нашему новому исследованию, федеральные расходы на нацпроекты в 2023 и 2024 годах могут оказаться примерно на 2-3% меньше ранее запланированных, и достичь 2,9 трлн и 3 трлн руб. соответственно. В абсолютном выражении это меньше ожидаемых вложений государства в 2022-м (3,2 трлн руб.), но больше, чем шло на нацпроекты в предыдущие три года.
На 2025 год пока определено финансирование лишь половины (39 из 79) федеральных проектов, входящих в нацпроекты, на сумму 2 трлн руб. О полном сохранении состава и финансирования можно говорить лишь в случае двух нацпроектов, один из которых – «Безопасные качественные дороги».
Какой еще нацпроект также намерены финансировать целиком? Что будет происходить в ближайшие три года с комплексным планом? Какие сферы будет выбирать государство для повышенных вложений и дальше?
Согласно нашему новому исследованию, федеральные расходы на нацпроекты в 2023 и 2024 годах могут оказаться примерно на 2-3% меньше ранее запланированных, и достичь 2,9 трлн и 3 трлн руб. соответственно. В абсолютном выражении это меньше ожидаемых вложений государства в 2022-м (3,2 трлн руб.), но больше, чем шло на нацпроекты в предыдущие три года.
На 2025 год пока определено финансирование лишь половины (39 из 79) федеральных проектов, входящих в нацпроекты, на сумму 2 трлн руб. О полном сохранении состава и финансирования можно говорить лишь в случае двух нацпроектов, один из которых – «Безопасные качественные дороги».
Какой еще нацпроект также намерены финансировать целиком? Что будет происходить в ближайшие три года с комплексным планом? Какие сферы будет выбирать государство для повышенных вложений и дальше?
👍8❤3
Уважаемые подписчики! Спасибо, что продолжаете читать нашу аналитику.
Мы рады сообщить вам, что запускаем новый проект – исследовательскую компанию Sherpa Group.
В этом канале и на сайте sherpagroup.ru мы продолжим публиковать бесплатные аналитические материалы. Но мы работаем и над клиентскими проектами: подготовкой исследований от концепции до реализации, визуализацией данных, разработкой прогнозов, рекомендаций и другими задачами.
Подробнее о компании и нашей деятельности
Мы рады сообщить вам, что запускаем новый проект – исследовательскую компанию Sherpa Group.
В этом канале и на сайте sherpagroup.ru мы продолжим публиковать бесплатные аналитические материалы. Но мы работаем и над клиентскими проектами: подготовкой исследований от концепции до реализации, визуализацией данных, разработкой прогнозов, рекомендаций и другими задачами.
Подробнее о компании и нашей деятельности
❤13👍6👏3🤔1
#нацпроекты #вложения #исполнение
По итогам трех кварталов 2022 года, бюджетное исполнение комплексного плана составило 80,5%, или на 17,2 п. п. больше, чем год назад. По этому показателю комплексный план опередил другие национальные проекты, а федеральные вложения в него могут стать к концу 2022-го рекордными за все время реализации.
Бюджетное исполнение «Безопасных качественных дорог» к октябрю было более плавным: оно лишь на 2,6 п. п. превысило показатель трех кварталов 2021-го и достигло 71,7%. Но так как запланированные расходы на этот нацпроект в 2022 году заметно выше, чем в прошлом, то фактически до мероприятий БКД дошло на четверть больше средств, чем год назад (283,5 млрд руб.).
Почему, несмотря на кризис, вложения в эти нацпроекты росли? Какие федеральные проекты в рамках БКД и комплексного плана отставали? Что происходило в это время с финансированием других национальных проектов?
Читать обзор «Комплексный план и нацпроекты: влияние кризиса на темпы вложений» на сайте
Там же можно скачать pdf-версию обзора
По итогам трех кварталов 2022 года, бюджетное исполнение комплексного плана составило 80,5%, или на 17,2 п. п. больше, чем год назад. По этому показателю комплексный план опередил другие национальные проекты, а федеральные вложения в него могут стать к концу 2022-го рекордными за все время реализации.
Бюджетное исполнение «Безопасных качественных дорог» к октябрю было более плавным: оно лишь на 2,6 п. п. превысило показатель трех кварталов 2021-го и достигло 71,7%. Но так как запланированные расходы на этот нацпроект в 2022 году заметно выше, чем в прошлом, то фактически до мероприятий БКД дошло на четверть больше средств, чем год назад (283,5 млрд руб.).
Почему, несмотря на кризис, вложения в эти нацпроекты росли? Какие федеральные проекты в рамках БКД и комплексного плана отставали? Что происходило в это время с финансированием других национальных проектов?
Читать обзор «Комплексный план и нацпроекты: влияние кризиса на темпы вложений» на сайте
Там же можно скачать pdf-версию обзора
👍15
Forwarded from НАИК
Правительство России продлило право государственных заказчиков на изменение существенных условий строительных контрактов на 2023 год. Постановление опубликовано на портале правовой информации.
Это первая из антикризисных мер, о продлении действия которых мы просили Правительство.
Надеемся, что и остальные наши предложения будут приняты и утверждены, включая продление приостановки РКС.
#НАИК
https://prozakupki.interfax.ru/articles/2683
Это первая из антикризисных мер, о продлении действия которых мы просили Правительство.
Надеемся, что и остальные наши предложения будут приняты и утверждены, включая продление приостановки РКС.
#НАИК
https://prozakupki.interfax.ru/articles/2683
👍6
#капитал #заимствования #инструменты
В третьем квартале 2022 года на рынке заемного финансирования для проектов наблюдалось заметное оживление. По нашей оценке, оно было связано не только со снижением ключевой ставки до инвестиционно приемлемых значений, но и с тем, что компании и инвесторы стали искать новые возможности в условиях ограниченного доступа к зарубежному капиталу.
В сегменте концессионных бондов в третьем квартале состоялось крупнейшее размещение за все время. Новая концессионная компания, строящая северный дублер Кутузовского проспекта в Москве, привлекла 52 млрд руб. сроком на 30 лет. Впрочем, с 2020 года это единственный эмитент, который размещает новые выпуски концессионных бумаг (нынешняя эмиссия уже пятая) и фактически двигает рынок.
Смогут ли другие компании в ближайшие кварталы приблизиться к этому результату? Почему у крупных эмитентов вновь появился интерес к размещениям в валюте? Удалось ли ставкам в банковском кредитовании вернуться к докризисным значениям?
Читать обзор «Заемный капитал для компаний и проектов: итоги третьего квартала 2022 года» на сайте
Там же можно скачать pdf-версию обзора
В третьем квартале 2022 года на рынке заемного финансирования для проектов наблюдалось заметное оживление. По нашей оценке, оно было связано не только со снижением ключевой ставки до инвестиционно приемлемых значений, но и с тем, что компании и инвесторы стали искать новые возможности в условиях ограниченного доступа к зарубежному капиталу.
В сегменте концессионных бондов в третьем квартале состоялось крупнейшее размещение за все время. Новая концессионная компания, строящая северный дублер Кутузовского проспекта в Москве, привлекла 52 млрд руб. сроком на 30 лет. Впрочем, с 2020 года это единственный эмитент, который размещает новые выпуски концессионных бумаг (нынешняя эмиссия уже пятая) и фактически двигает рынок.
Смогут ли другие компании в ближайшие кварталы приблизиться к этому результату? Почему у крупных эмитентов вновь появился интерес к размещениям в валюте? Удалось ли ставкам в банковском кредитовании вернуться к докризисным значениям?
Читать обзор «Заемный капитал для компаний и проектов: итоги третьего квартала 2022 года» на сайте
Там же можно скачать pdf-версию обзора
👍8
#инфраструктура #строительство #кризис
Федеральные и региональные вложения в инфраструктуру за три квартала 2022 года составили, по нашей оценке, 1,62 трлн руб. По отношению к показателю годичной давности они выросли на 9,4% в текущих ценах и снизились на 2,1% в сопоставимых. Рост произошел за счет увеличения федеральных расходов на 32,5%, а регионы, наоборот, тратят медленнее: на уровне 2021-го.
В то же время общий объем строительных работ (охватывающий не только инфраструктуру и бюджетные средства) в российских регионах рос стремительнее: по данным Росстата, на 17,7% в текущих ценах и на 5,2% в сопоставимых, до 8,35 трлн руб. Частично это связано с необходимостью подготовки компаний и экономики к новым условиям и переориентации на новые рынки.
Какими сложностями грозит в будущем такой разрыв в темпах финансирования? Есть ли регионы, которые не замедлили расходы на инфраструктуру? Сколько средств поступит в отрасль до конца 2022 года?
Читать обзор «Инфраструктура и строительство: кризис меняет расходы» на сайте
Там же можно скачать pdf-версию обзора
Федеральные и региональные вложения в инфраструктуру за три квартала 2022 года составили, по нашей оценке, 1,62 трлн руб. По отношению к показателю годичной давности они выросли на 9,4% в текущих ценах и снизились на 2,1% в сопоставимых. Рост произошел за счет увеличения федеральных расходов на 32,5%, а регионы, наоборот, тратят медленнее: на уровне 2021-го.
В то же время общий объем строительных работ (охватывающий не только инфраструктуру и бюджетные средства) в российских регионах рос стремительнее: по данным Росстата, на 17,7% в текущих ценах и на 5,2% в сопоставимых, до 8,35 трлн руб. Частично это связано с необходимостью подготовки компаний и экономики к новым условиям и переориентации на новые рынки.
Какими сложностями грозит в будущем такой разрыв в темпах финансирования? Есть ли регионы, которые не замедлили расходы на инфраструктуру? Сколько средств поступит в отрасль до конца 2022 года?
Читать обзор «Инфраструктура и строительство: кризис меняет расходы» на сайте
Там же можно скачать pdf-версию обзора
👍11🔥1
Forwarded from НАИК
Ситуация в отрасли
Дорожно-строительная отрасль со времен пандемии работает в условиях роста цен на стройматериалы, к которым с начала этого года прибавились санкционные проблемы с поставками техники и запчастей к ней, недостаточностью импортозамещения. С сентября обострился вопрос кадрового дефицита в отрасли.
Исследование, проведенное НАИК совместно с Sherpa Group, показало, что 88,2 % представителей дорожно-строительной отрасли столкнулись с ростом стоимости реализации проектов. При отмечаемом небольшом увеличении выручки, у 94,1% строительных организаций резко снизилась прибыль, что лишает строительные организации возможности развития. У многих компаний ухудшилась ситуация с долговой нагрузкой (70,6%) и денежными заимствованиями (58,8%).
Все строители отмечают внимание со стороны строительного блока Правительства. Так, несмотря на все проблемы, 64,7% опрошенных организаций сообщили, что им удалось соблюсти сроки строительства, что было бы невозможно без мер государственной поддержки.
Основным инструментом поддержки стало Постановление Правительства РФ №1315, которое помогло компаниям избежать банкротства и сохранить стабильную работу отрасли. Более трети опрошенных организаций (35,4%) уже получили требуемую им господдержку на момент опроса, в большинстве случаев ее пришлось ждать от одного до трех месяцев.
Текущая ситуация показывает, что продление действия антикризисных мер государственной поддержки на следующий год является жизненно необходимым условием для выживания отрасли.
#НАИК #SherpaGroup #исследование
Дорожно-строительная отрасль со времен пандемии работает в условиях роста цен на стройматериалы, к которым с начала этого года прибавились санкционные проблемы с поставками техники и запчастей к ней, недостаточностью импортозамещения. С сентября обострился вопрос кадрового дефицита в отрасли.
Исследование, проведенное НАИК совместно с Sherpa Group, показало, что 88,2 % представителей дорожно-строительной отрасли столкнулись с ростом стоимости реализации проектов. При отмечаемом небольшом увеличении выручки, у 94,1% строительных организаций резко снизилась прибыль, что лишает строительные организации возможности развития. У многих компаний ухудшилась ситуация с долговой нагрузкой (70,6%) и денежными заимствованиями (58,8%).
Все строители отмечают внимание со стороны строительного блока Правительства. Так, несмотря на все проблемы, 64,7% опрошенных организаций сообщили, что им удалось соблюсти сроки строительства, что было бы невозможно без мер государственной поддержки.
Основным инструментом поддержки стало Постановление Правительства РФ №1315, которое помогло компаниям избежать банкротства и сохранить стабильную работу отрасли. Более трети опрошенных организаций (35,4%) уже получили требуемую им господдержку на момент опроса, в большинстве случаев ее пришлось ждать от одного до трех месяцев.
Текущая ситуация показывает, что продление действия антикризисных мер государственной поддержки на следующий год является жизненно необходимым условием для выживания отрасли.
#НАИК #SherpaGroup #исследование
👍8❤1😁1🤔1
#инфраструктура #пассажиры #кризис
По данным Росстата, суммарный пассажирооборот железнодорожного, воздушного, автобусного, внутреннего водного и морского транспорта за десять месяцев 2022 года увеличился лишь на 0,9% к аналогичному периоду прошлого года, до 372,9 млрд пассажиро-км. Прирост по отношению к результатам годичной давности замедлялся последние семь месяцев: с 18,9% по итогам первого квартала до 4,9% и 2,4% – второго и третьего.
На это влияли две противоположные тенденции: снижение пассажирооборота воздушных перевозок (в январе – октябре на 5,7%, до 193,5 млрд пассажиро-км) и его рост на железных дорогах (на 17,1%, до 106 млрд пассажиро-км). Впрочем, резкое падение месячного пассажирооборота в октябре (на 11,7% по отношению октябрю 2021-го) было вызвано менее активным использованием обоих видов транспорта.
С чем было связано стремительное снижение и будет ли оно наблюдаться в оставшиеся месяцы? Как менялась в 2022 году выручка пассажирских компаний различных отраслей? Насколько это повлияет на планы по развитию соответствующей инфраструктуры?
Читать обзор «Перевозки пассажиров: воздействие кризиса и последствия для инфраструктуры» на сайте
Там же можно скачать pdf-версию обзора
По данным Росстата, суммарный пассажирооборот железнодорожного, воздушного, автобусного, внутреннего водного и морского транспорта за десять месяцев 2022 года увеличился лишь на 0,9% к аналогичному периоду прошлого года, до 372,9 млрд пассажиро-км. Прирост по отношению к результатам годичной давности замедлялся последние семь месяцев: с 18,9% по итогам первого квартала до 4,9% и 2,4% – второго и третьего.
На это влияли две противоположные тенденции: снижение пассажирооборота воздушных перевозок (в январе – октябре на 5,7%, до 193,5 млрд пассажиро-км) и его рост на железных дорогах (на 17,1%, до 106 млрд пассажиро-км). Впрочем, резкое падение месячного пассажирооборота в октябре (на 11,7% по отношению октябрю 2021-го) было вызвано менее активным использованием обоих видов транспорта.
С чем было связано стремительное снижение и будет ли оно наблюдаться в оставшиеся месяцы? Как менялась в 2022 году выручка пассажирских компаний различных отраслей? Насколько это повлияет на планы по развитию соответствующей инфраструктуры?
Читать обзор «Перевозки пассажиров: воздействие кризиса и последствия для инфраструктуры» на сайте
Там же можно скачать pdf-версию обзора
👍13
#инфраструктура #выручка #компании
По нашей оценке, сделанной на основе оперативных данных Росстата, общая выручка компаний, эксплуатирующих инфраструктурные объекты, за десять месяцев 2022 года выросла на 11,2% относительно аналогичного периода прошлого года, до 32,4 трлн руб. Рост был меньше, чем в среднем по всему реальному сектору (12,6%), и ниже уровня ожидаемой инфляции (12,4%).
Самые высокие темпы роста выручки в инфраструктуре были зафиксированы у организаций транспортной (18,2%, до 12 трлн руб.), а также телекоммуникационной и ИТ-отраслей (17,7%, до 4,8 трлн руб.). Если в первом случае это произошло из-за перестройки логистических цепочек, то во втором – из-за замедления темпов увеличения выручки после ее более быстрого роста в период пандемии.
В каких секторах в нынешний кризис рост тоже замедлялся? Означала ли высокая положительная динамика выручки, что соответствующая отрасль выиграет в сложных условиях? Какой объем средств могут недополучить инфраструктурные компании к концу 2022 года из-за кризиса?
Читать обзор «Между потерями и ростом: как 2022 год изменил выручку инфраструктурных компаний?» на сайте
Там же можно скачать pdf-версию обзора
По нашей оценке, сделанной на основе оперативных данных Росстата, общая выручка компаний, эксплуатирующих инфраструктурные объекты, за десять месяцев 2022 года выросла на 11,2% относительно аналогичного периода прошлого года, до 32,4 трлн руб. Рост был меньше, чем в среднем по всему реальному сектору (12,6%), и ниже уровня ожидаемой инфляции (12,4%).
Самые высокие темпы роста выручки в инфраструктуре были зафиксированы у организаций транспортной (18,2%, до 12 трлн руб.), а также телекоммуникационной и ИТ-отраслей (17,7%, до 4,8 трлн руб.). Если в первом случае это произошло из-за перестройки логистических цепочек, то во втором – из-за замедления темпов увеличения выручки после ее более быстрого роста в период пандемии.
В каких секторах в нынешний кризис рост тоже замедлялся? Означала ли высокая положительная динамика выручки, что соответствующая отрасль выиграет в сложных условиях? Какой объем средств могут недополучить инфраструктурные компании к концу 2022 года из-за кризиса?
Читать обзор «Между потерями и ростом: как 2022 год изменил выручку инфраструктурных компаний?» на сайте
Там же можно скачать pdf-версию обзора
👍8🔥2
#капитал #заимствования #инструменты
Неменявшаяся в четвертом квартале 2022 года ключевая ставка сделала ставки банковского кредитования для инвестиционных проектов немного более доступными. Теперь они находятся в коридоре 9-12%, что на 0,75 п. п. и 2 п. п. меньше нижней и верхней границы по итогам третьего квартала.
После сентябрьской рекордной эмиссии Новой концессионной компании (на 52 млрд руб.) других размещений на рынке концессионных бондов не было. Скорее всего, низкая активность сохранится на нем и в следующие кварталы из-за отсутствия новых эмитентов и крупных проектов, изначально рассчитанных на сложное облигационное финансирование.
Что происходило с корпоративными облигационными заимствованиями компаний инфраструктурных и смежных отраслей? Кто проявлял интерес к валютным бондам в юанях? Сохранила ли актуальность повестка устойчивого развития в новых сложных условиях?
Читать обзор «Заемный капитал для компаний и проектов: итоги четвертого квартала 2022 года» на сайте
Там же можно скачать pdf-версию обзора
Неменявшаяся в четвертом квартале 2022 года ключевая ставка сделала ставки банковского кредитования для инвестиционных проектов немного более доступными. Теперь они находятся в коридоре 9-12%, что на 0,75 п. п. и 2 п. п. меньше нижней и верхней границы по итогам третьего квартала.
После сентябрьской рекордной эмиссии Новой концессионной компании (на 52 млрд руб.) других размещений на рынке концессионных бондов не было. Скорее всего, низкая активность сохранится на нем и в следующие кварталы из-за отсутствия новых эмитентов и крупных проектов, изначально рассчитанных на сложное облигационное финансирование.
Что происходило с корпоративными облигационными заимствованиями компаний инфраструктурных и смежных отраслей? Кто проявлял интерес к валютным бондам в юанях? Сохранила ли актуальность повестка устойчивого развития в новых сложных условиях?
Читать обзор «Заемный капитал для компаний и проектов: итоги четвертого квартала 2022 года» на сайте
Там же можно скачать pdf-версию обзора
👍9