#15летИстории

Продолжаем делиться с вами интересными фактами в рамках рубрики, приуроченной к юбилею АО «СППК».

Встречаемся в электричке!

За долгие годы пригородные «Электрички» стали не только популярным бюджетным видом транспорта, но и частью советской общественной жизни.

Мест для встреч в то время было мало, а денег на рестораны не было. Люди с удовольствием путешествовали вместе на небольшие расстояния, а по дороге вели приятные разговоры, болтали, обменивались книгами, играли на гитаре и пели. Пассажиры делились новостями и сплетнями. Ездившие постоянно в одном и том же направлении становились добрыми приятелями.

Поскольку путь иногда занимал больше часа, а люди сидели друг напротив друга, разговор завязывался сам собой, чтобы скоротать время. По тем же причинам происходили знакомства молодых людей, нередко заканчивавшиеся созданием семьи. Грех не заговорить с девушкой, если сидишь с ней лицом к лицу. Именно в «Электричке» познакомились главные герои кинохита «Москва слезам не верит» Гоша и Катерина.

Предлагаем и вам в день всех влюбленных проникнуться железнодорожной романтикой и отправиться в путешествие на «Электричке».

#СППК #СЖД #СемейныеВыходные

Продолжаем рубрику к юбилею АО «СППК» #15летИстории.

Предшественники паровозов - «Конки»

Вот и наступила зима! «Эх три белых коня, эх три белых коня: декабрь и январь, и февраль».
А вы знали, что изначально поезда в 19 веке ходили по рельсам на конной тяге? Их называли конками. Вместо локомотива вагоны приводились в движение лошадьми. Обычно в конку была запряжена 1-2 лошади, которые перевозили двухэтажный вагон.
Второй этаж у таких вагонов был открытым и назывался империалом. В империале долгое время не разрешалось ездить женщинам. На второй этаж вела крутая извилистая лестница, что делало подъем барышень в пышных платьях неприличным.
Конки нашли широкое применение в качестве бюджетного общественного транспорта. Они стали прародителями трамваев.

#СППК #СЖД

#15летИстории

Продолжаем делиться с вами интересными фактами в рамках рубрики, приуроченной к юбилею АО «СППК».

Зачем на железной дороге водонапорные башни?

А вы знали, что раньше невозможно было представить железную дорогу без водонапорных башен? Во всемирный день всех сантехников и водопроводчиков расскажем вам, зачем они были нужны.

В 19 веке «конки» сменяются поездами на паровой тяге. Паровозы долгое время были основным видом железнодорожного транспорта. Их производство продолжилось и в Советское время. Несмотря на появление более современных и быстрых электропоездов, паровозы регулярно курсировали по железной дороге вплоть до 1960-х годов.

Паровозу требовалось много угля и воды. Так каждые 100 км стальной могучий конь расходовал по 5 тонн угля и 12 тонн воды. Поэтому паровозам необходимо было постоянно делать остановки и пополнять запасы топлива и воды.
Именно для заправки поездов на паровой тяге водой и предназначались водонапорные башни у станций и вокзалов. Их внешний облик был схож с видом крепости или замка, так как зарождавшийся стиль построек на железных дорогах был во многом основан на крепостном и церковном стиле. Сейчас сохранившиеся водонапорные башни стоят на станциях как символ ушедшей эпохи паровозов. Некоторые из них продолжают выполнять свою функцию и снабжают вокзалы водой.

Знакомьтесь с другими нашими постами к 15-летию Компании под хештегом #15летИстории.

#СППК #СЖД

Как в Российской Империи с безбилетниками боролись...

Продолжаем делиться с вами интересными фактами в рамках рубрики #15летИстории, приуроченной к юбилею АО «СППК».

В день честности хотим рассказать вам, как железная дорога боролась с безбилетными пассажирами в Российской Империи.
В 19 веке добросовестность пассажиров решил проверить первый министр путей сообщения Павел Мельников. Оказалось, что «зайцами» в пригородных поездах едет почти половина пассажиров. Искренне поражённый нечестностью сограждан, Павел предложил ввести обязательные беседы для провинившихся со священником. Однако эта мера оказалась недостаточной.
Тогда Министерство юстиции предложило штрафовать безбилетников. Однако «зайцам» из третьего класса зачастую нечем было оплатить штрафы. Безбилетников стали сажать в «карцерные комнаты» на час, где с ними проводились разъяснительные беседы. Позже «зайцев» стали помещать в карцер уже не на час, а на всё время, которое они должны были проводить в пути.

Сейчас с безбилетниками тоже строго! В случае выявления «зайцев» в поезде составляется акт, который обязывает оплатить стоимость проезда и штраф.

Мы искренне верим, что наши пассажиры честные, и всегда оплачивают свой проезд у работников поездных бригад или в мобильном приложении «РЖД Пассажирам».

Желаем всем приятных поездок в пригородном сообщении!

#СППК #СЖД

«Электрички» во время войны

Продолжаем делиться с вами интересными фактами в рамках рубрики #15летИстории, приуроченной к юбилею АО «СППК».

В этот день мы вспоминаем тех, кто сражался за нашу свободу и независимость, кто не жалел своей жизни ради будущих поколений. Подвиг ветеранов бессмертен, сила их духа и мужество - пример для всех нас.
Сегодня мы хотим рассказать вам о роли пригородных поездов во время Великой Отечественной Войны. «Электрички» активно помогали в борьбе с немецкими захватчиками. На пригородных электропоездах отправлялись ополченцы на западные рубежи страны для строительства оборонительных сооружений.
«Электрички» также использовались в качестве заграждений. Их везли навстречу наступающим на Москву немецким армиям и в прифронтовой зоне взрывали прямо на перегонах! Это был один из вариантов заградительных работ на железных дорогах. Фашисты так и не смогли воспользоваться железными дорогами, чтобы добраться до Москвы.

С Днём Великой Победы!

#СППК #СЖД

«Птичьи» имена для пригородных поездов

Продолжаем делиться с вами интересными фактами в рамках рубрики, приуроченной к юбилею АО «СППК».

Современные поезда все чаще получают красивые названия. По всей стране по железным дорогам «летают» «Золотые Орлы», «Буревестники», «Сапсаны».
Существует железнодорожная традиция, согласно которой принято называть составы «птичьими» именами. Птицы ассоциируются с красотой, грацией и скоростью.

С 2017 года между Ярославлем и Рыбинском курсирует экспресс-поезд «Чайка», который был назван в честь позывного первой женщины-космонавта Валентины Владимировны Терешковой во время её полета в космос 16 июня 1963 года.

Еще одним красивым названием пригородного поезда на полигоне Северной железной дороги является «Орлан». Это имя носит дизель-поезд, или как его еще называют рельсовый автобус. Это один из самых современных пригородных подвижных составов, который может курсировать по неэлектрифицированным веткам.

В истории запомнились и достаточно забавные названия поездов такие как попугай, колибри и даже дятел. А какое имя вы бы выбрали для поезда?

#СППК #СЖД #15летИстории