Больше хабов для СМП

Миндаль занимается изучением возможности создать морские хабы в Арктике, предназначенные для СМП. Также прорабатывается вопрос появления речпортов в АЗРФ, новая инфраструктура должна придать дополнительный импульс развитию Севморпути, включая увеличение грузооборота.

Ранее Росморречфлот договорился с Росатомом о создании хабов на Оби, Иртыше, Лене и Енисее для их полноценного включения в процесс грузоперевозок. В настоящее время к процессу подключены представители регионов, на территории которых появятся такие хабы.

Прибрежная инфраструктура необходима СМП для дальнейшего увеличения плана по загрузке и выходу на принципиально иной уровень развития. Какого-либо приоритета в создании хабов не будет, их получат все регионы, вдоль которых проходит Севморпуть. Единственное условие, что «зеленый свет» будет дан сначала морским, а затем — речным портам. Частично это будет модернизация действующих мощностей, а где-то появление новых хабов с нуля, например в районе Тикси.

Комплексное развитие инфраструктуры позволит реализовать потенциал северной водной магистрали в качестве глобальной транспортно-логистической системы. Хабы, в первую очередь, помогут выстроить цепочку по перевалке, хранению и доставке углеводородов. Также в эту логику ложится и строительство нескольких крупных терминалов на Дальнем Востоке.

С морским приветом @sevmorput

Якутия: как избежать аварий в энергетике самого морозного региона

Мы не раз писали о проблемах энергетики всего Дальнего Востока и отдельно взятой Якутии.
Ситуация очень серьёзная. Это признают и на самом высоком уровне органов федеральной власти.

К примеру сейчас, во исполнение поручения Президента, в правительстве страны вместе с представителями якутских властей рассматривают возможность предоставления республике субсидии на софинансирование компенсации выпадающих доходов  местных сетевых организаций.

Изучаются и варианты недопущения ухода крупных потребителей электроэнергии на рынок ФСК и на источники собственной генерации.
Однако окончательного решения пока нет.  

Тем временем ситуация лучше не становится. Особенно тяжёлое положение складывается на сетях электропередачи.
Количество аварийных отключений на них выросло с 646 случаев в 2020 году до 1123 аварий в 2023 году.

Не лучше обстоят дела и нынче. Только на днях в республике произошло аварийное отключение воздушной линии 110 кВ Л-111 «Чурапча-Сулгачи».
Без света остались населённые пункты сразу трёх районов Якутии.

Основная причина проблем якутских энергетиков заключается в резком падении доходов из-за ухода крупных промышленных потребителей на оптовый рынок ФСК и развитие ими собственных источников генерации.

Плюс региональные особенности: Огромная территория республики (3,1 млн кв км) диктует устройство сверхпротяжённых линий электропередачи (более 28 тыс км) при низкой плотности потребителей.

Есть проблемы, связанные с возложением существенных дополнительных расходов на сетевые компании и гарантирующих поставщиков в связи с изменениями в федеральном законодательстве. 

Постоянно растущее падение доходов вынуждает якутских энергетиков прибегать к секвестру ремонтных и инвестиционных программ.
А сокращение объёмов ремонтных работ на сетях с неизбежностью приводит к предсказуемым печальным последствиям.
  
Конечно, власти Якутии сами активно ищут выход из положения. В том числе принимая явно непопулярные решения.
К примеру, правительство республики уже два года подряд идёт на превышение предельных максимальных уровней тарифа на услуги по передаче электроэнергии.

Но помогает это слабо. По оценке специалистов для приведения в нормативное состояние электросетевого хозяйства огромного северного региона требуется не менее 22,8 млрд рублей. 

Именно поэтому Глава Якутии Айсен Николаев на встрече с вице-премьером Правительства России Александром Новаком обратился с предложением направить часть прибыли ПАО «Русгидро» за 2023 год на финансирование Комплексной программы повышения надёжности электросетевого комплекса республики.

#энергетика #сети #Якутия #АлександрНовак #АйсенНиколаев.

Сколько жители АЗРФ тратят на «коммуналку»

Самая низкая доля затрат на жилищно-коммунальные услуги у российских семей в регионах АЗРФ — в ЯНАО, она составляет 8,1%. Субъект по итогам прошлого года занял 16-е место в общенациональном рейтинге.

В пятерку лучших арктических регионов по данному показателю также входят ХМАО (8,6%, 23-е место), Мурманская область (9,7%, 50-е место), Архангельская область (9,7%, 53-е место) и Республика Саха (10%, 60-е место).

На 68-й строчке общероссийского списка Ненецкий автономный округ, здесь доля потребительских расходов среднестатистической семьи на оплату жилищно-коммунальных услуг составила 10,8%.

Республика Коми заняла 71-е место с показателем 11%, аналогичный процент расходов зафиксирован в Карелии, которая оказалась на 72-й позиции. Красноярский край на 81-й строчке, здесь соответствующие расходы составляют 11,7%.

Самая высокая доля затрат на ЖКУ в потребительских расходах семей зафиксирована в Чукотском автономном округе — 14%, регион занял 85-е место. Ключевым фактором нахождения «на дне» рейтинга стала дороговизна топлива для отопления.

В среднем по России ежемесячные траты среднестатистической семьи на жилищно-коммунальные услуги в 2023 году составляли 5397 рублей. Отметим, что все арктические регионы превысили этот медианный показатель, на Ямале и Чукотке он оказался выше 9 тысяч рублей.

С морским приветом, @sevmorput

Детализация задач. Патрушев уточнил функционал советов Морколлегии

Помощник президента России и руководитель Морколлегии Николай Патрушев утвердил состав и положения советов нового органа. Коллегия состоит из трех советов - по стратегическому развитию ВМФ, по развитию и обеспечению морской деятельности, по защите национальных интересов России в Арктике.

В частности, совет по развитию и обеспечению морской деятельности займется подготовкой предложений по тем вопросам, которые не входят в число оборонных. Это международное сотрудничество, судостроение и рыбный промысел. Совет по стратегическому развитию ВМФ займется анализом состояния флота и выявлением военно-морских угроз. Также орган будет заниматься подготовкой решений президента либо правительства, направленных на укрепление обороноспособности России в Мировом океане.

Совет по защите нацинтересов РФ в Арктике будет анализировать политическую и социально-экономическую обстановку в регионе, а также готовить поручения госструктурам по развитию СМП и обеспечению безопасного судоходства. Совет будет делать акцент на развитии ледокольного, транспортного, аварийно-спасательного и вспомогательного флотов.

Отметим, что главная задача коллегиального органа - координация работы федеральных и региональных ведомств при реализации национальной морской политики. В состав Морколлегии входят 52 человека, в их числе губернаторы приморских регионов, в том числе из АЗРФ, а также главы крупнейших корпораций, реализующих крупные инвестпроекты в Арктике.

С морским приветом, @sevmorput

Якутия в поиске месторождений

Якутия наращивает пул перспективных месторождений полезных ископаемых — в регионе проводится очередная закупка на оказание услуг по подготовке геологоразведочных работ на участках недр. Общая стоимость — 2,1 млн рублей.

Всего в рамках контракта планируется получить экспертную оценку 18 участков с потенциальными запасами полезных ископаемых. Согласно условиям, соответствующие заключения и отчеты должны быть завершены до 20 августа 2025 года.

Напомним, что Якутия по поручению президента Владимира Путина выбрана пилотным регионом для интенсивного увеличения минерально-сырьевой базы. Потенциал нахождения новых месторождений огромный — геологами пока изучено только 12% территории региона.

По оценкам специалистов, здесь сосредоточено 50% угля, 41% сурьмы, 40% олова, а также основные запасы алмазов и редкоземельных металлов на Дальнем Востоке. В рамках целевой программы геологическая изученность республики должна вырасти до 24%.

С морским приветом, @sevmorput

Алексей Фадеев, д.э.н., исполнительный директор Ассоциации полярников Мурманской области, профессор высшей школы производственного менеджмента Санкт-Петербургского политехнического университета Петра Великого, — специально для канала @sevmorput

Россия создает теневой флот для перевозки СПГ по Северному морскому пути?

В последнее время ряд западных СМИ активно обсуждают ситуацию, связанную с тем, что «тайные покупатели начали скупать десятки СПГ-танкеров — предположительно, для расширения российского «теневого флота». Важно отметить, что конспирологический характер подобных публикаций носит уже привычный характер и похож на фантомные боли ряда западных экспертов из-за невозможности остановить развитие СПГ-индустрии в России. «Highly likely» - красная нить и лейтмотив подавляющего числа западных публикаций в СМИ, обсуждающих сегодня данную тему.

Напомним, что в июне 2024 года ЕС запретил разгрузку российского СПГ с крупных ледокольных судов на более мелкие танкеры в европейских портах ЕС. А еще ранее, в 2023 году, США ввели санкции против российского проекта «Арктик СПГ-2». Говоря о перевозке СПГ, важно помнить, что это высокотехнологичный продукт, представляющий собой газ, сжатый в 600 раз при температуре ниже -160С. Его перевозка требует уникальной техники и не менее уникальных компетенций и навыков экипажа. Современный танкер СПГ ледового класса – это, по сути, криогенная техника, заключенная в корпус ледокола.

Российская Федерация – единственная страна в мире, транспортирующая нефть и сжиженный природный газ во льдах. Это исключительная компетенция, присущая сегодня только российскому государству. Даже ближайший сосед для России в Арктике – Норвегия – не имеют такого ледового покрова в морских акваториях из-за присутствия теплого течения «Гольфстрим», не имеют таких вызовов, связанных с ледовой обстановкой, и соответственно, опыта и компетенций в подобных перевозках.

Активно развивая Северный морской путь, Россия последовательно настаивает на безопасности перевозок в Арктике, используя лучшие доступные технологии для организации безопасности мореплавания. На этом фоне, использование танкеров СПГ без ледового класса, составляющего, по мнению западных СМИ, основу «теневого флота», которым пользуется Россия, являлось бы серьезным технологическим, экологическим и репутационным риском как для энергетических компаний, так и для российского государства в целом и не может соответствовать действительности.

Происходящие изменения климата и уменьшение арктического ледового покрова, вопреки распространенному мнению, не всегда упрощает судоходство в морях Северного Ледовитого океана. Напротив, данные недавно совершенных навигацией по Северному морскому пути свидетельствуют о довольно сложной ледовой обстановке. Речь идет, прежде всего, о Восточно-Сибирском море, которое характеризуется относительно небольшими глубинами, а потому – наиболее тяжелыми ледовыми условиями.

Вероятно, в силу изменяющихся климатических условий, СМП со временем может быть доступен и для эксплуатации судов без ледового класса, что сделает уникальную арктическую полимагистраль еще более привлекательной. Однако такое решение может быть принято после всесторонней оценки и анализа существующих рисков и точно не соответствует текущим временным реалиям.

А пока Россия ставит амбициозные планы по развитию производственных мощностей и экспортных возможностей этого важного ресурса. На сегодняшний день РФ находится на четвертом месте среди ведущих мировых экспортеров СПГ, уступая только Катару, Австралии и США. Тем не менее, согласно отчёту Форума стран-экспортёров газа, к 2050 году страна может стать третьим поставщиком данного стратегического энергоносителя, что будет способствовать укреплению ее позиций на мировом энергетическом рынке.

С морским приветом, @sevmorput

Ямал берет под научный контроль вечную мерзлоту

ЯНАО укрепляет статус лидера в изучении климатических изменений Арктики — проект по мониторингу мерзлоты ямальских ученых стал лучшим на Международном климатическом конкурсе «Зеленая Евразия».

Исследователи ЯНАО совместно с географами МГУ изучают, как изменения климата влияют на инфраструктуру округа. В частности, они следят за реками, пересекающими автодорогу Новый Уренгой — Салехард в Надымском и Приуральском районах.

Установленные специалистами гидрологические посты фиксируют изменения уровня воды, скорость течения и мутность. Пока таких постов шесть, в ближайшее время их количество планируется нарастить.

Получение актуальных данных позволяет заблаговременно предупреждать о воздействии эрозионных процессов на объекты строительства. Исследовательские работы ведутся в рамках национального проекта «Наука и университеты».

Власти Ямала системно стимулируют исследования по изучению изменений мерзлоты и климата — в частности, регион платит за каждую кандидатскую соответствующей тематики 500 тысяч рублей, за докторскую — 1 млн рублей. Регион также одним из первых в стране разработал план адаптации к климатическим изменениям.

Показательно, что губернатор Дмитрий Артюхов на днях провел встречу с министром природных ресурсов и экологии Александром Козловым, на которой обсуждалось создание государственной системы фонового мониторинга многолетней мерзлоты. В ЯНАО уже запущены десять пунктов этой федеральной структуры.

Вовлеченность управленческой команды губернатора Дмитрия Артюхова в данную тематику — ключевой фактор эффективности адаптационных мероприятий, направленных на минимизацию возможных техногенных катастроф из-за таяния вечной мерзлоты, в зоне которой находится 65% территории Ямала.

С морским приветом, @sevmorput

Страсти по Найбе

Очень похоже, что планы якутских властей по строительству глубоководного терминала в селе Найба (входит в состав арктического морского порта Тикси) переходят в практическую стадию.
Уж больно зачастили на холодные берега Северного Ледовитого океана высокопоставленные чиновники.

В конце августа здесь побывал зампред правительства Якутии Джулустан Борисов.
Так объяснив в своём тг-канале причину визита:

«Сегодня ведётся корректировка Декларации о намерениях инвестирования в проект по строительству морского порта с учётом расширения границ  морского порта Тикси».

Понятно, что от корректировки декларации до выемки первой лопаты грунта часто бывает «дистанция огромного размера».

Однако уже 11 сентября в крошечную Найбу (население менее 500 человек) наведался первый замглавы Минвостокразвития Гаджимагомед Гусейнов в сопровождении премьера правительства Якутии Кирилла Бычкова.

Высокие (и редкие) гости убедились в печальном состоянии местной школы и амбулатории.
После чего с облегчением констатировали, что в мастер-план будущей агломерации «Тикси-Найба» совершенно справедливо включены строительство новой школы-сада на 60 учеников и 30 малышей, а также возведение фельдшерско-акушерского пункта.

Но главное, конечно, не в этом. По итогам поездки Гаджимагомеда Гусейнова принято логичное (и вполне ожидаемое) решение о поэтапном строительстве инфраструктуры морского терминала в Найбе.

Как заявил Кирилл Бычков:
«Первый этап будет включать в себя строительство причальной стенки и ввод трёх кранов. Эта инфраструктура будет создана для обработки грузов для строительства атомной станции малой мощности в Усть-Куйге и для обеспечения потребностей недропользователей в генеральных грузах для реализации проектов Кючусского кластера».

За кадром остались объекты второго этапа (надеемся, речь не о новой школе и ФАПе).
Общая же стоимость строительства морского терминала Найба полной проектной мощности составит более 85 млрд рублей. При этом будет создано 510 новых рабочих мест.

И да - ещё в мае Джулустан Борисов сообщал о подписании протокола о намерениях между правительством Якутии и международной корпорацией XUAN YUAN Group Industrial Development Co. Ltd по реализации проекта «Строительство круглогодичного морского порта «Найба» в Хараулахской бухте».

Увы, больше никаких сведений о продвижении данного соглашения в открытых источниках не мелькало.
Но чем чёрт не шутит - возможно, документ отнюдь не мёртворождённый.

Зато известно, что на ВЭФ-2024 премьер Бычков подписал соглашение об участии Корпорации развития Дальнего Востока в строительстве морского терминала в Найбе.

Суть договора не разглашается, лишь пресс-служба регионального правительства таскает из релиз в релиз фразу про то, что соглашение по Найбе относится к числу наиболее крупных достижений якутских властей на нынешнем ВЭФ.

Однако и тут можно обнаружить некоторые нестыковки. 
Например, по данным пресс-службы правительства на ВЭФ премьер Якутии говорил о первоочередном строительстве двух причалов и более чем двух тысячах новых рабочих мест. А теперь речь идёт только об одной причальной стенке и 510 рабочих местах.

Но ничего, лиха беда начало. Лишь бы стартовали. А там, по мере развития проект сам «обрастёт мясом».   

#ВЭФ #Арктика #Якутия #морпортТикси #Найба #Минвостокразвития #ГаджимагомедГусейнов

Не прошло и восьми лет: Индия и Россия хотят заключить долгожданное соглашение об инвестициях

Всё чаще в наших публикациях фигурирует Индия. Растёт интерес этой страны к проектам на Дальнем Востоке и в Арктике, в том числе, к Северному морскому пути, на который Индия готова переориентировать около 5 млн тонн грузов, идущих сейчас через Суэцкий канал. Hindustan Times заявила, что Индия и РФ, наконец-то, договорились о скорейшем заключении соглашения о поощрении и защите инвестиций.

Россия пригласила индийских партнёров реализовать высокотехнологичные инвестпроекты на Дальнем Востоке. Индийская сторона выражает интерес к проектам в области энергетики, инфраструктуры и судостроения, особенно судов ледового класса. При этом, хотя Индия как государство и не соблюдает санкции США, но её частные компании их всё-таки боятся и ждут государственных гарантий защиты своих вложений. Этот барьер и призвано снять новое соглашение.

Предыдущее было подписано в 1996 году, однако в 2017 году его срок действия истёк. С тех пор — на протяжении семи лет — вопрос продления соглашения регулярно поднимался, но с мёртвой точки процесс так и не сдвинулся. Отметим также, что Hindustan Times ссылается на некие анонимные источники, то есть, информация, в конечном итоге, не верифицирована. Вместе с тем есть некоторые признаки того, что на этот раз документ всё-таки будет подписан.

Во-первых, переговоры шли на самом высоком уровне — между президентом РФ Владимиром Путиным и премьер-министром Индии Нарендрой Моди в ходе визита последнего в Москву в начале июля — он прилетел туда впервые за пять лет. Тогда была подписана программа сотрудничества стран в торгово-экономической и инвестиционной сферах на Дальнем Востоке на 2024-2029 годы, а также о принципах сотрудничества в Арктике.

Что же касается нежелания источников Hindustan Times, которыми, по её утверждению, выступают индийские чиновники, раскрывать инкогнито, то оно может объясняться весьма прозаично. Напомним, что 22-24 октября в Казани состоится саммит БРИКС, поэтому акт подписания соглашения могут сознательно приберегать для этого мероприятия. Соответственно, официальных комментариев до этого момента тоже ожидать не стоит.

Следим за новостями и готовимся к резкому притоку рупий в экономику Арктики и Дальнего Востока.

С морским приветом, @sevmorput

ПослеУссие, или Год - не повод для серьезных выводов

Губернатор Красноярского края Михаил Котюков отработал год в качестве высшего должностного лица региона. И хотя срок не является продолжительным, сделать некоторые выводы о работе Котюкова и задачах на перспективу можно. Первое впечатление — пока губернатор оправдывает выданные ему ранее авансы.

В числе проведенных мероприятий — оптимизация штата чиновников и обновление управленческой команды. При Котюкове новый импульс получило строительство метро, также был актуализирован вопрос по газификации региона, в том числе появилась конкретика по срокам на переговорах с «Газпромом». Решается вопрос с реконструкцией аэропорта Красноярска.

Пытается переломить ситуацию новый глава региона в сфере экологии. Началась реконструкция Красноярского алюминиевого завода. На Надеждинском металлургическом заводе реализуется проект «Серная программа». Постепенно решается вопрос с обманутыми дольщиками — люди в итоге получают жилье либо компенсацию. Расширяется поддержка участников СВО и членов их семей на региональном уровне.

Красноярский край по-прежнему остается одним из экономически наиболее развитых субъектов в АЗРФ. Приход Котюкова освежил политический ландшафт в субъекте, особенно на фоне того, что предыдущий губернатор Александр Усс уже продолжительное время сидел на чемоданах и имел высокий антирейтинг. Кроме того, Котюков обладает лоббистскими возможностями на федеральном уровне, учитывая его предыдущее место работы и полученный опыт управления.

Однако результаты деятельности нового губернатора необходимо оценивать через призму боле продолжительного временного отрезка: календарного года для объективных выводов пока недостаточно.

С морским приветом, @sevmorput

#ЕдемвАрктику: Поселок-призрак «Рудник», Республика Коми

Дорогие путешественники и любители приключений! Сегодня мы погрузимся в мир уникального уголка русской Арктики — заброшенного поселка «Рудник». Это некогда бывший поселок городского типа в Республике Коми, когда-то являвшийся важной точкой на карте освоения северных территорий. Основанный в 1931 году, он был местом жизни и работы для сотен людей, в том числе работников геологической службы и угольной промышленности. Однако в 1990-х годах, с сокращением добычи угля и изменением экономической ситуации, поселок опустел, став настоящим «призраком» на краю Большеземельской тундры.

Главная особенность Рудника сегодня — это его постапокалиптические пейзажи и уникальный подвесной пешеходный мост, который связывает его с Воркутой. Хотя мост находится в аварийном состоянии, он по-прежнему привлекает местную молодежь и туристов, желающих ощутить атмосферу заброшенности и прикоснуться к истории. Внешне он напоминает знаменитый мост из Сан-Франциско.

Сам поселок, несмотря на свою заброшенность, когда-то был полноценным населенным пунктом: здесь работали школа, детский сад, дом культуры и ремонтно-механический завод. С каждым годом природные силы и отсутствие ухода разрушают оставшиеся здания, но Рудник остается местом паломничества для любителей индустриальной романтики и заброшенных мест.

Если вас привлекают загадочные уголки русской Арктики, Рудник — это уникальная возможность погрузиться в атмосферу прошлого, где время будто остановилось. А завораживающие виды на действующую угольную шахту и пейзажи Полярного Урала дополняют это незабываемое путешествие.

С морским приветом, @sevmorput

Осень зовет – в экспедиции, новые дали, к новым открытиям. Так и наш #Арктическийдайджест тоже отражает настроение этого времени года.

💠 О морячке Марии Кочегарове, которая служит третьим помощником капитана атомного ледокола «50 лет Победы», рассказала Страна Росатом.

💠 Патриарх Московский и всея Руси Кирилл совершил богослужение в самом большом храме в Арктике. Подробнее – в канале Ямал | Округ белых ночей.

💠 Цыбульский рассказал об открытии Маргаритинской ярмарки, которая уже давно стала неотъемлемой частью осеннего Архангельска.

💠 О расширении средств разведки ВВС США в Арктике за счет беспилотников рассказал Первый Арктический.

💠 Арктический обозреватель - Мурманск поделился видеороликом необычной красоты – с северным сиянием и самолётами.

💠 На Камчатке участились случаи появления медведей в людных местах, передает КАМЧАТКА СЕГОДНЯ / Новости Камчатки.

💠 О 45-дневном плавании научно-исследовательского судна «Академик Борис Петров» по арктическим морям России сообщил Минобрнауки России.

💠 Калининградские астрономы засняли вращение Юпитера. Видео поделился канал Калининград.Ru.

💠 Порт Находка показал, как на терминале проходят подготовительные мероприятия, обеспечивающие бесперебойную работу порта в условиях холодов.

💠 Наш канал СМП рассказал о проекте якутских ученых по мониторингу мерзлоты, который стал лучшим на Международном климатическом конкурсе «Зеленая Евразия».

Мы приглашаем коллег из каналов с арктической повесткой принять участие в нашем дайджесте. Для этого присылайте свой пост на почту [email protected]

Указывайте в теме письма «Для Арктического дайджеста» и название канала

Самое актуальное опубликуем 🙌🏼

С морским приветом, @sevmorput