Сегодня закончился 25-й саммит Шанхайской организации сотрудничества. Текст декларации опубликован, и там немного про логистику.

Ядром организации являются страны Центральной Азии, поэтому ожидаемо, что одной из основных тем саммита была китайская инициатива «Один пояс, один путь». В этой связи интересно, что в 2019 году, выступая в Пекине, президент России Путин В.В. рассказал о долгосрочных задачах российских властей по стыковке Северного морского пути и «Морского шелкового пути» (морская часть инициативы «Один пояс, один путь»). В итоговой декларации прошедшего саммита прямое упоминание СМП отсутствует, однако обращают на себя внимание следующие пару цитат.

«В мире происходят глубинные исторические перемены, которые затрагивают все сферы политических, социально-экономических и общественных отношений… Обостряются геополитическая конфронтация, вызовы и угрозы для безопасности и стабильности…»

«Государства-члены, разделяя стремление международного сообщества к укреплению взаимосвязанности, выступают за дальнейшее развитие сотрудничества в транспортной сфере…»

«Они подчеркивают важность создания новых и модернизации действующих международных транспортных маршрутов, в том числе продвижения деятельности коридоров «Север – Юг», «Восток – Запад», использования транзитного потенциала государств-членов ШОС…»

В условиях обострения геополитической конфронтации транзитный потенциал гарантирует безопасность транспортных коридоров. Так, позиционирование СМП как национальной транспортной артерии становится задачей стратегического характера. В перспективе это может стать одним из факторов, определяющих конкурентоспособность нашей страны.

В отсутствии упоминания СМП в итоговой декларации саммита появляется своя логика, если ответить на два вопроса. Первый – чего мы хотим? Китайских инвестиций и технологий, но без утраты контроля. И второй – чего мы не хотим? Появления сколь ни будь значимых формальных оснований, усиливающих китайское присутствие в Арктическом регионе.

Поэтому предположу, что формулировка «использования транзитного потенциала государств-членов ШОС» прекрасно отражает тонкий баланс при выстраивании отношений с нашими китайскими партнёрами.

#Arctica #СМП #SCO

@semenenkol

Беспилотные катера выйдут на арктические маршруты

Беспилотная морская логистика становится ближе — в России налажено серийное производство морских безэкипажных катеров. Основной заказчик — армия, однако в перспективе БЭК будут востребованы в доставке гражданских грузов, а также мониторинге.

Автоматизированные платформы способны решать практически любые прикладные задачи — автономно перевозить грузы весом до 1,5 тонны, проводить исследования, фиксировать ледовую обстановку.

В контексте инфраструктурного усиления Трансарктического транспортного коридора перспективным выглядит формирование автономного флота для решения локальных логистических задач — в частности, интенсификации использования внутренних водных путей.

Беспилотники также могут стать ключевым инструментом контроля за арктическими акваториями — напомним, что пилотной площадкой по внедрению беспилотников для мониторинга ледовой обстановки на СМП должен стать ЯНАО.

Морские дроны — недорогой и эффективный способ повысить безопасность судоходства в потенциально опасных водах. Особую значимость мониторинговой повестке придают планы сделать навигацию по Севморпути круглогодичной.

С морским приветом, @sevmorput

БРИКС - новый Интернационал.
…
Если подняться на макро уровень (для понимания или, как минимум, для прочтения моего мнения).
…
Происходящее сегодня - это вторая часть противостояния, как принято называть, «СССР и США», (на самом деле сложнее, это борьба идей и узаконивания ценностей).
…
В первой - СССР частично проиграл (именно частично, потому что социальные идеи Союза сегодня овладели умами граждан Европы, США и тд).
…
Во второй ядро многонациональной элиты (назову так) «среднеевразийской цивилизации» смогло обеспечить преемственность и институционально реинкарнировалась в РФ.
…
Был создан новый Интернационал - БРИКС. Основа идеологии - справедливость и равноправие. Да, через конкуренцию в экономике, вооружениях, расположении. При единстве идей и различии ценностей. Но, при единстве идей.
…
Отдельно напишу потом про западную элиту, которая живет на вулкане. У них в голове химеры 20-го века, а у их подданных - идеи 19-20 веков. И они (и химеры и идеи) родились в России.
…
Пока коротко так.

Найба и безопасность СМП

На днях в Москве прошло заседание Совета Морской коллегии Российской Федерации по защите национальных интересов России в Арктике.

Провели совещание помощник Президента России Николай Патрушев и Заместитель Председателя Правительства России – полномочный представитель Президента РФ в ДФО Юрий Трутнев.

Арктика есть Арктика, а океан – это океан. Тем более, если речь идёт о Северном Ледовитом.
Тут на Севморпути аварийно-спасательные службы никогда не будут лишними. Об этом и шла речь на заседании коллегии.

Однако в деле обеспечения безопасности морских путей есть одна загвоздка. На трассе СМП, особенно в восточной его части почти нет морских портов, способных принимать большие суда.
Например, в Якутии, морская прибрежная линия которой растянулась на более чем 4,5 тысячи км, нет ни одного по-настоящему глубоководного порта.

Морпорт Тикси не в счёт. Он только по названию морской. Но фактическая глубина его акватории всего 5 метров, что явно недостаточно для мощных океанских лайнеров.
Выходом из ситуации может служить строительство глубоководного терминала в районе села Найба, идею которого лоббирует Глава Якутии Айсен Николаев.

И когда Патрушев м Трутневым говорили о необходимости создания трёх арктических аварийно-спасательных центров – в Сабетте, Тикси и Диксоне – мы полагаем, что имелась в виду соседствующая (по якутским меркам) с Тикси Найба.

Ведь речь на заседании шла не только об аэродромной инфраструктуре (аэродром в Тикси модернизировали в 2013 году), но и о причалах и строительстве 42 судов аварийно-спасательного флота.
Порт в Тикси для такой службы явно не годится. Остаётся только Найба.

Планы по развитию Севморпути очень масштабные. Для его нужд (обеспечения связи и контроля за ледовой обстановкой) планируется вывести на орбиту 4 спутника связи, 4 спутника гидрометеорологического мониторинга и 4 спутника радиолокационного наблюдения.

Помимо этого будут дооборудовать атомные ледоколы средствами несения аварийно-спасательной готовности, а также построят еще одно судно гидрографического флота.

Но больше всего нам понравились аккуратные и в то же время многозначительные слова Юрия Трутнева:

«У каждой из этих задач есть сроки реализации и ответственные федеральные органы исполнительной власти. Соответственно эти действия должны быть осуществлены.
В случае если это по каким-то причинам не происходит, и это оказывает влияние на реализацию стратегических задач нашей страны, надо искать причины, искать, где разрывается цепь, и, может быть, просто находить других людей, которые в состоянии эту работу осуществить»

После таких речей мы не удивимся, если скоро услышим много интересного про опорную агломерацию федерального значения «Тикси – Найба».

#СМП #Морскаяколлегия #НиколайПатрушев #ЮрийТрутнев #АйсенНиколаев #Якутия #Арктика #Найба

ПУЛ – посты умных людей.
Дайджест самых интересных региональных новостей середины недели:

Аномальный ливень обрушился на Череповец. Менее, чем за сутки, выпало 180% от месячной нормы осадков, что спровоцировало в городе настоящий потоп.
https://t.iss.one/vologodskoy_konvoy/39942

Глава Республики Калмыкия Бату Хасиков провел стратегическую сессию для особой кадровой когорты – участников программы «Герои 08». Это мероприятие выходит за рамки стандартной лекции; его следует рассматривать как важный элемент системной работы по формированию нового пула региональных управленцев, с четко определенной идеологической и профессиональной платформой.
https://t.iss.one/bumba_bumba/19552

Визит председателя правительства Удмуртии Романа Ефимова в подшефный Лутугинский района ЛНР и его встреча с военнослужащими СВО говорит о том, что в руководстве республики четко понимают - надо использовать любые возможности как для поддержки военнослужащих, так и для возможности их контакта с родными.
https://t.iss.one/ckt18/1529

Глава Тюмени выполнил обещание, которое давал горожанам, и обеспечил досрочное завершение реконструкции одной из центральных магистралей города. Событие было приурочено к Дню знаний, обеспечив горожанам необходимое удобство передвижения.
https://t.iss.one/lookmoor/15367

27,6 миллионов проездов за пять лет: трасса «Таврида» празднует пятилетие.
https://t.iss.one/beluga3/4369

Каждый килограмм вторсырья в Архангельске превращается в реальную скидку на оплату за вывоз мусора.
https://t.iss.one/ecolog29/23479

Ушёл из жизни замечательный человек и блестящий профессионал-аналитик Станислав Николаевич Тарасов.
https://t.iss.one/iarexru/67528

В Краснодаре представлено большое число бизнес-клубов. Даже международные, сумевшие выжить при СВО. Разобрались в их тонкостях по сравнению с другими городами.
https://t.iss.one/yasno123/6531

Беспилотная морская логистика становится ближе — в России налажено серийное производство морских безэкипажных катеров.
https://t.iss.one/sevmorput/6979

Сам по себе продолжительный четырехдневный визит президента Путина в Китайскую Народную Республику свидетельствует о тотальном провале «коллективного Запада» в стратегии по международной изоляции России.
https://t.iss.one/sidpolit/26425

Спецтехника для Арктики: амбиции программы и барьеры нормативки

На полях Восточного экономического форума вновь прозвучала тема, актуальная для всей Арктической зоны РФ, особенно её восточной части: необходимость создания отдельной федеральной программы по технике, способной работать в условиях экстремального холода. В Якутии и восьми соседних регионах подобный климат — не погодная аномалия, а постоянная среда обитания.

Ответственный секретарь Высшего инженерного совета Республики Саха Александр Мярин озвучил основные параметры программы «Техника на территориях экстремально холодного климата». Общий объём инвестиций — 52,3 млрд рублей на пятилетний срок, из которых 28,8 млрд — федеральные средства. Прогнозируемый совокупный эффект — 105,6 млрд рублей, в том числе 57,5 млрд для федерального бюджета.

Ключевой посыл — не просто в поставке «более тёплых машин» в холодные регионы. Речь о технологическом суверенитете в вопросах горнодобычи, инфраструктурного обеспечения, энергетики, транспортной логистики, а в перспективе — о поддержке традиционных производств и промыслов. Иными словами, это вопрос не только экономики, но и безопасности — в том числе границ.

На первый взгляд — программа системная, продуманная и своевременная. Однако проблемы, на которые указывает Мярин, куда глубже, чем может показаться.

Во-первых, нормативно-техническая база по сути препятствует легальному внедрению специализированной техники. ГОСТы 15150–69 и 16350–80, по которым определяются климатические условия эксплуатации, фактически «запрещают» использовать большую часть техники, эксплуатируемой сегодня в условиях минус 60–70. Всё сводится к «гаражной» доработке оборудования — будь то транспорт или энергетическая инфраструктура.

Во-вторых, отсутствует спрос, который бы стимулировал развитие таких производств. Ни армия, ни промышленность не сформировали устойчивого заказа. Сценарий позднесоветского периода, когда велась работа над специализированными исполнениями, остался неразвитым.

И наконец, как подчеркивает эксперт, низкий уровень прогнозирования развития самих арктических территорий мешает определить, что именно требуется в перспективе — какие отрасли действительно получат развитие и что под них нужно производить.

Таким образом, идея о создании «арктически выносливой» техники выглядит актуальной и даже необходимой, но без синхронизации нормативной базы, межведомственного планирования и устойчивого спроса — останется лишь ещё одной инициативой из серии «всё правильно сказано».

С морским приветом, @sevmorput

Регионы АЗРФ привлекут «народные инвестиции»

Канал СМП продолжает отслеживать актуальную для Арктики повестку на стартовавшем во Владивостоке Восточном экономическом форуме. Знаковой темой стало обсуждение на площадке ВЭФ-2025 частных инвестиций в реализацию уже сверстанных мастер-планов для городов АЗРФ.

В качестве такого инструмента выступят народные облигации — государственные ценные бумаги, защищенные от рыночной волатильности. Это делает их привлекательной альтернативой банковским вкладам.

Основное преимущество такого способа финансирования — снижение бюджетного бремени для регионов по сравнению с привлечением коммерческих кредитов. При этом граждане смогут не только приумножить сбережения, но и выступить инвесторами социально значимых проектов.

По оценке федерального центра, емкость для выпуска народных облигаций для 11 субъектов Дальнего Востока и Арктики составляет порядка 300 млрд рублей. При этом некоторые регионы уже опробовали такой инструмент — в частности, Красноярский край.

В 2025 году пилотные выпуски облигаций также проведут Чукотский автономный округ (на 140 млн рублей), Якутия (на 30 млн рублей). Полученные средства направят на благоустройство, озеленение и развитие территорий.

Для регионов АЗРФ использование народных облигаций станет сравнительно «дешевым» источником финансирования мероприятий мастер-планов и механизмом вовлечения граждан в их реализацию.

С морским приветом, @sevmorput

Чукотка демонстрирует рабочую модель на ВЭФ: от ресурсов к функциям

Продолжаем отслеживать повестку Восточного экономического форума, где наряду с обсуждением «арктически выносливой» техники и народных облигаций, в поле внимания оказалась практическая реализация подходов к развитию регионов АЗРФ. Одним из таких кейсов стала Чукотка — делегация округа за первые дни ВЭФ обозначилась целым рядом соглашений как в экономической, так и социальной плоскости.

Среди ключевых решений: запуск кластера по производству россыпного золота на 7 млрд рублей, соглашение о разработке месторождений меди, золота, серебра и молибдена, а также расширение сотрудничества с Газпромбанком. Отдельным блоком — привлечение 1,1 млрд рублей на проекты для школ, детских садов и других соцобъектов округа.

Также в рамках ВЭФ состоялось заседание экспертного клуба, на котором губернатор Кузнецов представил итоги развития региона за последние два года. Директор Центра геодемографии и пространственного развития МГУ Александр Панин отметил, что сегодня на Чукотке формируются новые траектории развития.

«Усилия губернатора и его команды делают регион новым центром арктической экономики и политики. Для Чукотки это означает необходимость выхода за рамки добычи ресурсов и поиска новых функций — как для России, так и для мира».

Заместитель генерального директора КГ «Полилог», эксперт ЭИСИ Никита Сетов подчеркнул, что управленческие решения, применяемые в ЧАО, могут быть полезны для других субъектов.

«Только за прошлый год в ЧАО введено более 20 социальных объектов, Чукотка стала единственным регионом ДФО, где зафиксирован рост ожидаемой продолжительности жизни, и четвертым субъектом в стране по объемам добычи полезных ископаемых».

Чукотка формирует свой трек на ВЭФ — без резких жестов, но с набором практических решений, которые укладываются в общую логику нового функционального облика Арктики. Если и есть смысл обсуждать «разворот от сырья» — то начинается он именно с таких кейсов.

С морским приветом, @sevmorput

Инфраструктурное развитие РФ в рамках стимулируемого на высоком уровне государственно-частного партнерства, не остающегося без внимания на сессиях ВЭФ, может нуждаться также и в дополнительных мерах правовой защиты негосударственных банков. В большинстве случаев, именно они являются кредиторами строительства значимых проектов развития территорий.
 
Указывают на проблемы частных банков, связанные с банкротством избранных государством подрядчиков, появляющиеся уже после сдачи проектов. Показательным примером стал кейс Сургутнефтегазбанка, сотрудничавшего с концерном Росэнергоатом в рамках строительства причала для плавучей АЭС (ПАТЭС) «Академик Ломоносов», необходимой для развития энергетики в Арктической зоне. Работы выполнены, но появилась проблема. Сложившаяся ситуация не первая и, скорее всего, не последняя.
 
Интерес банкиров к Сургутнефтегазбанку обострился в связи с приближающимися заседаниями арбитражного суда ХМАО по делу о банкротстве исполнителя проекта Росэнергоатома – компании «Трест «Запсибгидростой», которую банк несколько лет спасал от этого банкротства в целях реализации задач госзаказа, за что и может быть привлечен к субсидиарной ответственности другими кредиторами.
 
Решения судов формируют судебную практику, то есть, это нормотворческий процесс, который и беспокоит потенциальных и крупных кредиторов госпроектов развития, не желающих оказаться в ситуации Сургутнефтегазбанка.

ТТК претендует на роль основного актива Арктики

Трансарктический транспортный коридор — ключевой драйвер экономического роста России. Согласно финальным оценкам, к 2030 году по маршруту начнут перевозить 109 миллионов тонн грузов, при этом российский бюджет благодаря ТТК будет получать до 100 миллиардов долларов дохода ежегодно.

Линия пройдет от Санкт-Петербурга через Мурманск и Архангельск до Владивостока, ключевым ее участком будет Севморпуть. ТТК не только сократит время экспортных перевозок, но и обеспечит безопасность международной логистики в контексте геополитической турбулентности.

Транзитный потенциал маршрута подтверждает заинтересованность восточных союзников России — прежде всего, Индии и Китая. Так, компании из КНР активно осваивают арктическую логистику — запущены регулярные рейсы по СМП из Шанхая и Нинбо в Архангельск.

Проект станет одной из пилотных площадок для внедрения логистических инноваций — беспилотных грузоперевозок, цифрового администрирования. Инфраструктурное усиление ТТК также подразумевает стимулирование добывающей промышленности и энергетики в Арктике.

Важно, что инвестиции в «новую логистику» уже подтверждены — к 2035 году только на проекты, связанные с Севморпутем, потратят более 19 трлн рублей. В частности, почти 2 трлн пойдет на модернизацию портовой инфраструктуры.

При этом главным вызовов в текущий момент остается запуск круглогодичной навигации по СМП. Для этого России предстоит значительно усилить ледокольный флот. Кроме этого, ТТК потребуется комплексная «связка» с железнодорожной сетью, автодорогами и внутренними водными путями.

С морским приветом, @sevmorput

Путин выступил на ВЭФ-2025: главное по Арктике

Программное выступление президента Владимира Путина на Восточном экономическом форуме «подсветило» приоритеты экономического развития регионов Дальнего Востока и Арктики. Собрали ключевые заявления.

✔️Дальний Восток и АЗРФ трансформировались в зону опережающего развития. Темпы роста экономики здесь выше, чем в других регионах, за последнюю десятилетку ВРП увеличился более чем в 2,5 раза (до 11 трлн рублей). Фактически, на территориях идет реиндустриализация.

✔️Федеральный центр поддержит позитивную динамику развития системными мерами — с 1 января 2027 года на всей дальневосточной и арктической территории заработает единый режим преференций для бизнеса. Условия для действующих инвесторов ТОР при этом сохранят.

✔️Трансарктический транспортный коридор превратится в один из ключевых экспортных маршрутов России. Севморпуть «свяжут» с новыми железнодорожными ветками и автомобильными транспортами. Кроме этого, потенциал ТТК усилят за счет интенсификации речной логистики.

✔️Основная задача в этом контексте — запуск круглогодичной навигации, а также прокладка новых маршрутов в Азию. Это потребует капиталоемкой работы «на берегу» — предстоит модернизировать порты, отладить навигацию, аварийно-спасательную инфраструктуру.

✔️Государство поддержит судостроение — уже в среднесрочной перспективе отрасль должны выпускать всю линейку судов — от буксиров и балкеров до газовозов ледового класса и сверхмощных ледоколов.

✔️Глава государства подтвердил продолжение системной работы по отладке новой евразийской логистики — через пять лет мощность портов Дальнего Востока вырастет на 115 млн тонн. Еще через два года перевозные мощности Восточного полигона достигнут 270 млн тонн.

✔️В 2027 году планируется запуск второй линии Тихоокеанской железной дороги — она обеспечит вывоз до 50 млн тонн угля с Эльгинского месторождения в Якутии на дальневосточные терминалы.

✔️Субъекты АЗРФ и Дальнего Востока также станут пилотной территорией для массового внедрения беспилотной логистики — в ходе своего выступления Владимир Путин предложил распространить экспериментальный режим использования беспилотников на весь макрорегион.

С морским приветом, @sevmorput

Прозвенели школьные звонки, стартовал не только учебный год, но и Восточный экономический форум. #Арктическийдайджест выдался богатым, как урожай арбузов в Якутии. Обо всем – по порядку в нашей подборке.

💠 Китайская компания построит на Чукотке логистический хаб для судов Севморпути, передает Про Чукотку | Новости.

💠 Президент Путин заявил о росте интереса стран к Трансарктическому маршруту на ВЭФ-2025. Подробнее – в канале IZ.RU.

💠 Раньше всех. Ну почти. указал на необходимость проработки проектов строительства крупных гидроэнергетических объектов на Дальнем Востоке.

💠 Потрясающими кадрами северного сияния над селом Каменское поделился Камчатский Север.

💠 Иностранцы во Владивостоке боролись за автограф Путина, сообщил ВОСТОК-МЕДИА | Владивосток и ДФО.

💠 Фотовыставка «Война и мир на Северных Курилах» стала знаковой на ВЭФ-2025, отметил GoSakhalin.

💠 Короче, Архангельск разоблачил фейк о том, что на Дне знаний в Поморье произошли столкновения с ветеранами СВО.

💠 Пряная Якутия сообщила о небывалом урожае арбузов в селе Далыр Верхневилюйского улуса.

💠 О сдвигах в подходах к развитию Арктики рассказал канал Арктика Онлайн.

💠 Наш канал СМП «подсветил» приоритеты в развитии Дальнего Востока и Арктики по итогам выступления Владимира Путина на ВЭФ.

Мы приглашаем коллег из каналов с арктической повесткой принять участие в нашем дайджесте. Для этого присылайте свой пост на почту [email protected]

Указывайте в теме письма «Для Арктического дайджеста» и название канала

Самое актуальное опубликуем 🙌🏼

С морским приветом, @sevmorput