Инновации, конфликты и открытия
Представляем еженедельный рейтинг «Главы АЗРФ — Удивительное рядом. Неделя 24»
Михаил Котюков
«Заводской гигант»
На Надеждинском металлургическом заводе в Красноярском крае приступили к монтажу гигантской плавильной печи, высота которой равна девятиэтажному дому. Это уникальное оборудование, предназначенное для переработки металлсодержащих продуктов, обладает исключительными техническими характеристиками и станет ключевым элементом в реконструкции пирометаллургического производства завода. Вес комплектующих достигает 3,5 тысячи тонн, а сам монтаж займет около двух месяцев, с использованием передовых технологий и оборудования, включая роботов и системы реального времени для контроля процессов.
Андрей Чибис
«Блогерский провал»
На Мурманском пляже Териберки произошел инцидент с участием команды автоблогера Эрика Давидовича, который привлек внимание общественности. Московские блогеры, решившие покататься на машинах по водоохранной зоне, застряли в песке, что вызвало недовольство местных жителей и их активную реакцию в социальных сетях. После этого автоблогеры были оштрафованы за нарушение экологических норм. В ответ на критику блогеры обвинили жителей Мурманской области в ненависти к москвичам и петербуржцам, утверждая, что местные специально портят машины приезжих. Этот случай вызвал широкий резонанс и обсуждение в сети.
Артур Парфенчиков
«Археологическая находка века»
На территории сгоревшей Успенской церкви в Кондопоге археологи сделали историческое открытие — нашли самый крупный и хорошо сохранившийся средневековый некрополь региона, где покоятся останки людей, живших с XII по XVIII век. Этот некрополь — первое найденное место захоронения Русского Севера, расположенное под деревянным храмом Нового времени. В захоронениях XVII–XVIII веков обнаружено множество органических остатков, изучение которых даст представление о жизни, здоровье и диете жителей того времени. Также найденные украшения и предметы быта помогут ученым лучше понять культурные и этнические изменения в Карелии тех веков.
С морским приветом, @sevmorput
Представляем еженедельный рейтинг «Главы АЗРФ — Удивительное рядом. Неделя 24»
Михаил Котюков
«Заводской гигант»
На Надеждинском металлургическом заводе в Красноярском крае приступили к монтажу гигантской плавильной печи, высота которой равна девятиэтажному дому. Это уникальное оборудование, предназначенное для переработки металлсодержащих продуктов, обладает исключительными техническими характеристиками и станет ключевым элементом в реконструкции пирометаллургического производства завода. Вес комплектующих достигает 3,5 тысячи тонн, а сам монтаж займет около двух месяцев, с использованием передовых технологий и оборудования, включая роботов и системы реального времени для контроля процессов.
Андрей Чибис
«Блогерский провал»
На Мурманском пляже Териберки произошел инцидент с участием команды автоблогера Эрика Давидовича, который привлек внимание общественности. Московские блогеры, решившие покататься на машинах по водоохранной зоне, застряли в песке, что вызвало недовольство местных жителей и их активную реакцию в социальных сетях. После этого автоблогеры были оштрафованы за нарушение экологических норм. В ответ на критику блогеры обвинили жителей Мурманской области в ненависти к москвичам и петербуржцам, утверждая, что местные специально портят машины приезжих. Этот случай вызвал широкий резонанс и обсуждение в сети.
Артур Парфенчиков
«Археологическая находка века»
На территории сгоревшей Успенской церкви в Кондопоге археологи сделали историческое открытие — нашли самый крупный и хорошо сохранившийся средневековый некрополь региона, где покоятся останки людей, живших с XII по XVIII век. Этот некрополь — первое найденное место захоронения Русского Севера, расположенное под деревянным храмом Нового времени. В захоронениях XVII–XVIII веков обнаружено множество органических остатков, изучение которых даст представление о жизни, здоровье и диете жителей того времени. Также найденные украшения и предметы быта помогут ученым лучше понять культурные и этнические изменения в Карелии тех веков.
С морским приветом, @sevmorput
Алексей Фадеев, д.э.н., профессор высшей школы производственного менеджмента Санкт-Петербургского политехнического университета Петра Великого, исполнительный директор Ассоциации полярников Мурманской области, , — специально для канала @sevmorput
ПМЭФ-2024: перспективы развития Арктики и СМП
Арктический план
На следующий год, в соответствии с прогнозными оценками Министерства РФ по развитию Дальнего Востока и Арктики, объем грузоперевозок должен составить 72 млг тонн. В 2030-м показатель достигнет уже 150 млн, а в 2035-м - перевалит за отметку в 200 млн тонн. Очевидно, что реализация таких амбициозных планов по достижению целевого грузопотока по СМП требует создания современного сверхмощного флота, развития инфраструктуры на всей протяженности трассы, прокладки высокоширотных трассы коммуникаций, а также проведению работ по дноуглублению портов и подходных каналов.
Так, по оценкам Росатома, для обеспечения данных планов по развитию СМП, потребность во флоте оценивается на уровне 75-80 судов ледового класса различного назначения.
Нельзя забывать и о таком проекте, как Северный широтный ход, который в настоящее время также во многом определяется развитием Северного морского пути и предполагает создание железнодорожных подходов и подъездных дорог к портам на арктическом побережье для вывоза и подвоза грузов и продукции минерально-сырьевого комплекса.
Ожидается, что к 2030 году в морские арктические проекты, так или иначе связанные с СМП, будет вложено около 19,5 триллиона рублей. При этом большую часть средств составят частные инвестиции, что очень важно. А налоговые отчисления от деятельности резидентов прогнозируются на уровне 21 триллиона рублей.
Принятые решения на ПМЭФ – очередное свидетельство стратегического подхода руководства страны к освоению Арктики. Важно, что поручения Президента России направлены не только на развитие промышленности и инфраструктуры, но также носят и ярко выраженный социальный характер. Освоение Арктики не может определяться одними лишь законами рынка. Ни один из проектов не должен рассматриваться в отрыве от решения социально-экономических проблем развития территории.
Все это, вероятно, ускорит и долгожданный процесс газификации ряда арктических регионов. Газификация станет экономическим стимулом для создания новых видов производств и модернизации существующих предприятий, значительному снижению себестоимости выпускаемой продукции и, как следствие, будет способствовать общему экономическому развитию регионов. Именно промышленность определяет технический уровень отраслей народного хозяйства и социальной сферы и именно в промышленности создается основной объем валового внутреннего продукта страны.
С морским приветом, @sevmorput
ПМЭФ-2024: перспективы развития Арктики и СМП
Арктический план
На следующий год, в соответствии с прогнозными оценками Министерства РФ по развитию Дальнего Востока и Арктики, объем грузоперевозок должен составить 72 млг тонн. В 2030-м показатель достигнет уже 150 млн, а в 2035-м - перевалит за отметку в 200 млн тонн. Очевидно, что реализация таких амбициозных планов по достижению целевого грузопотока по СМП требует создания современного сверхмощного флота, развития инфраструктуры на всей протяженности трассы, прокладки высокоширотных трассы коммуникаций, а также проведению работ по дноуглублению портов и подходных каналов.
Так, по оценкам Росатома, для обеспечения данных планов по развитию СМП, потребность во флоте оценивается на уровне 75-80 судов ледового класса различного назначения.
Нельзя забывать и о таком проекте, как Северный широтный ход, который в настоящее время также во многом определяется развитием Северного морского пути и предполагает создание железнодорожных подходов и подъездных дорог к портам на арктическом побережье для вывоза и подвоза грузов и продукции минерально-сырьевого комплекса.
Ожидается, что к 2030 году в морские арктические проекты, так или иначе связанные с СМП, будет вложено около 19,5 триллиона рублей. При этом большую часть средств составят частные инвестиции, что очень важно. А налоговые отчисления от деятельности резидентов прогнозируются на уровне 21 триллиона рублей.
Принятые решения на ПМЭФ – очередное свидетельство стратегического подхода руководства страны к освоению Арктики. Важно, что поручения Президента России направлены не только на развитие промышленности и инфраструктуры, но также носят и ярко выраженный социальный характер. Освоение Арктики не может определяться одними лишь законами рынка. Ни один из проектов не должен рассматриваться в отрыве от решения социально-экономических проблем развития территории.
Все это, вероятно, ускорит и долгожданный процесс газификации ряда арктических регионов. Газификация станет экономическим стимулом для создания новых видов производств и модернизации существующих предприятий, значительному снижению себестоимости выпускаемой продукции и, как следствие, будет способствовать общему экономическому развитию регионов. Именно промышленность определяет технический уровень отраслей народного хозяйства и социальной сферы и именно в промышленности создается основной объем валового внутреннего продукта страны.
С морским приветом, @sevmorput
Ямал стал лидером Арктики по эффективности молодёжной политики
По итогам 2023 года возглавляемый Дмитрием Артюховым Ямало-Ненецкий АО продемонстрировал наилучшие результаты в работе с молодёжью в Арктической зоне. В десятку лучших субъектов РФ группы Z — регионов с численностью молодёжи менее 200 тысяч человек — вошли всего три северных региона.
Помимо Ямала, это Мурманская область, которой руководит Андрей Чибис, и Карелия под управлением Артура Парфенчикова. Однако, если ЯНАО и ранее занимал первое место, то остальные свои позиции за прошедший год ухудшили. По итогам 2022 года Мурманская область занимала третье место, но уже год спустя переместилась на строку ниже. А Карелия опустилась сразу на три позиции — с пятого на восьмое место.
Результат ЯНАО вполне ожидаем, поскольку Дмитрий Артюхов является не только губернатором, но ещё и главой комиссии Госсовета по молодёжной политике. Поэтому планка Ямала и дальше будет держаться на самом высоком уровне. А вот остальным придётся подтянуться. Тем более, что конкретные критерии эффективности молодёжной политики имеются.
Для составления своих рейтингов Росмолодёжь отслеживает свыше 100 показателей: уровень развития молодёжной инфраструктуры, волонтёрства, патриотического воспитания, работы с подростками, в том числе трудными, а также студентами. В частности, серьёзное внимание уделяется сфере молодёжного туризма, а в этом плане у той же Карелии множество козырей на руках.
С морским приветом, @sevmorput
По итогам 2023 года возглавляемый Дмитрием Артюховым Ямало-Ненецкий АО продемонстрировал наилучшие результаты в работе с молодёжью в Арктической зоне. В десятку лучших субъектов РФ группы Z — регионов с численностью молодёжи менее 200 тысяч человек — вошли всего три северных региона.
Помимо Ямала, это Мурманская область, которой руководит Андрей Чибис, и Карелия под управлением Артура Парфенчикова. Однако, если ЯНАО и ранее занимал первое место, то остальные свои позиции за прошедший год ухудшили. По итогам 2022 года Мурманская область занимала третье место, но уже год спустя переместилась на строку ниже. А Карелия опустилась сразу на три позиции — с пятого на восьмое место.
Результат ЯНАО вполне ожидаем, поскольку Дмитрий Артюхов является не только губернатором, но ещё и главой комиссии Госсовета по молодёжной политике. Поэтому планка Ямала и дальше будет держаться на самом высоком уровне. А вот остальным придётся подтянуться. Тем более, что конкретные критерии эффективности молодёжной политики имеются.
Для составления своих рейтингов Росмолодёжь отслеживает свыше 100 показателей: уровень развития молодёжной инфраструктуры, волонтёрства, патриотического воспитания, работы с подростками, в том числе трудными, а также студентами. В частности, серьёзное внимание уделяется сфере молодёжного туризма, а в этом плане у той же Карелии множество козырей на руках.
С морским приветом, @sevmorput
Forwarded from Сибиряк
Россия. Тренды недели
Ликвидировать дефицит безопасности
Встреча президента РФ Владимира Путина с руководством федерального министерства иностранных дел зафиксировала два основополагающих смысла. Во-первых, понимание Путиным возможного будущего евро-атлантической системы безопасности. Во-вторых, насущный рецепт для решения «украинского вопроса». Оба смысла наполнены примерно схожими элементами, вроде «нельзя отменять географию» и «диалог важен со всеми участниками».
Логика российского президента по каждому направлению прозрачна и понятна: по сути, «холодная война» не закончилась в 1991 году. США продолжили свою безнравственную политику тихого сдерживания и вытеснения Российской Федерации, как правопреемницы СССР на мировой арене. Расширение НАТО на восток, одностороннее прекращение важных стратегических соглашений, показные военные операции по всему миру – все это демонстрировало агрессивный курс Вашингтона и бросало недвусмысленный намек для Москвы.
При этом, Белый Дом не имел долгосрочного плана по своим действиям и не просчитывал возможные сценарии. Нынешний кризис в международных отношениях, возникший из-за разного понимания сути «украинского вопроса», способен поставить человечество на грань уничтожения. Соответственно, требуется иная система, как евро-атлантической безопасности, так и международных отношений на отдельно взятом континенте, с вполне четкими контурами и составляющими.
Краеугольные камни таких систем – это принцип взаимовыгодного и равноправного сотрудничества, когда участвуют все евразийские страны, без отмены географического признака. Тема «отмены» по любому признаку вообще должна исчезнуть как класс, равно, как и любая иная дискриминация или ущемление прав по причине «инаковости». Принцип равного участия распространяется не только на государства, но и на интеграционные объединения, вне зависимости от их сущности. Логика предложения от Путина очевидна, поскольку интеграция, обусловлена конкретными экономическими и военно-политическими условиями, что возникли в конкретный временной период.
Помимо принципа взаимовыгодного и равноправного сотрудничества, важно максимально широко подходить к понятию «безопасность». Это не только незыблемость территориальных границ, но и конструктивное решение разных вызовов. Начиная от преодоления бедности, проблем «зеленого перехода» и от глобального потепления до пандемий и очередной турбулентности в мировой экономике.
Что касается решения «украинского вопроса», президент Путин продолжил давний тренд: необходимо отталкиваться от текущих реалий. Два года назад, когда шел переговорный процесс между РФ и Украиной в Стамбуле, действительность была иная. Сегодня в составе РФ появились новые территории, жители которых не захотели быть частью преступного киевского режима. Этот факт невозможно не учитывать, как и перманентное желание Москвы о внеблоковом статусе Киева с соответствующими гарантиями по безопасности от ведущих мировых держав. «Коллективному Западу» предстоит сделать выбор: или согласиться с трендом Путина по реалиям, или продолжить бить лбом в каменную стену, что тоже выглядит как долгосрочная тенденция. Правда, с нулевым результатом.
«Сердечное согласие» по-хакасски
Серьезную заявку на тренд во внутренней политике сделали губернатор Республики Хакасия Валентин Коновалов (КПРФ) и спикер Верховного Совета региона Сергей Сокол (Единая Россия). Они договорились по поводу выдвижения бывшего министра энергетики РФ Николая Шульгинова как единого кандидата от Хакасии на довыборы в Государственную Думу РФ.
Характерный момент: Хакасия, как и Иркутская область в прошлом, а Алтайский край в нынешнем времени – это место столкновения интересов коммунистов и «единороссов», причем в самом жарком виде. Никаких договоренностей и, тем более, консолидации ранее не могло быть. Нынешнее «сердечное согласие» выглядит как поиск КПРФ выгодного места в политической системе РФ. Так можно потерять свою идентичность, меняя историческую память на сиюминутные тактические выгоды.
Ликвидировать дефицит безопасности
Встреча президента РФ Владимира Путина с руководством федерального министерства иностранных дел зафиксировала два основополагающих смысла. Во-первых, понимание Путиным возможного будущего евро-атлантической системы безопасности. Во-вторых, насущный рецепт для решения «украинского вопроса». Оба смысла наполнены примерно схожими элементами, вроде «нельзя отменять географию» и «диалог важен со всеми участниками».
Логика российского президента по каждому направлению прозрачна и понятна: по сути, «холодная война» не закончилась в 1991 году. США продолжили свою безнравственную политику тихого сдерживания и вытеснения Российской Федерации, как правопреемницы СССР на мировой арене. Расширение НАТО на восток, одностороннее прекращение важных стратегических соглашений, показные военные операции по всему миру – все это демонстрировало агрессивный курс Вашингтона и бросало недвусмысленный намек для Москвы.
При этом, Белый Дом не имел долгосрочного плана по своим действиям и не просчитывал возможные сценарии. Нынешний кризис в международных отношениях, возникший из-за разного понимания сути «украинского вопроса», способен поставить человечество на грань уничтожения. Соответственно, требуется иная система, как евро-атлантической безопасности, так и международных отношений на отдельно взятом континенте, с вполне четкими контурами и составляющими.
Краеугольные камни таких систем – это принцип взаимовыгодного и равноправного сотрудничества, когда участвуют все евразийские страны, без отмены географического признака. Тема «отмены» по любому признаку вообще должна исчезнуть как класс, равно, как и любая иная дискриминация или ущемление прав по причине «инаковости». Принцип равного участия распространяется не только на государства, но и на интеграционные объединения, вне зависимости от их сущности. Логика предложения от Путина очевидна, поскольку интеграция, обусловлена конкретными экономическими и военно-политическими условиями, что возникли в конкретный временной период.
Помимо принципа взаимовыгодного и равноправного сотрудничества, важно максимально широко подходить к понятию «безопасность». Это не только незыблемость территориальных границ, но и конструктивное решение разных вызовов. Начиная от преодоления бедности, проблем «зеленого перехода» и от глобального потепления до пандемий и очередной турбулентности в мировой экономике.
Что касается решения «украинского вопроса», президент Путин продолжил давний тренд: необходимо отталкиваться от текущих реалий. Два года назад, когда шел переговорный процесс между РФ и Украиной в Стамбуле, действительность была иная. Сегодня в составе РФ появились новые территории, жители которых не захотели быть частью преступного киевского режима. Этот факт невозможно не учитывать, как и перманентное желание Москвы о внеблоковом статусе Киева с соответствующими гарантиями по безопасности от ведущих мировых держав. «Коллективному Западу» предстоит сделать выбор: или согласиться с трендом Путина по реалиям, или продолжить бить лбом в каменную стену, что тоже выглядит как долгосрочная тенденция. Правда, с нулевым результатом.
«Сердечное согласие» по-хакасски
Серьезную заявку на тренд во внутренней политике сделали губернатор Республики Хакасия Валентин Коновалов (КПРФ) и спикер Верховного Совета региона Сергей Сокол (Единая Россия). Они договорились по поводу выдвижения бывшего министра энергетики РФ Николая Шульгинова как единого кандидата от Хакасии на довыборы в Государственную Думу РФ.
Характерный момент: Хакасия, как и Иркутская область в прошлом, а Алтайский край в нынешнем времени – это место столкновения интересов коммунистов и «единороссов», причем в самом жарком виде. Никаких договоренностей и, тем более, консолидации ранее не могло быть. Нынешнее «сердечное согласие» выглядит как поиск КПРФ выгодного места в политической системе РФ. Так можно потерять свою идентичность, меняя историческую память на сиюминутные тактические выгоды.
Якутский вояж президента
Президент России Владимир Путин со второй попытки все же посетил Якутию. В январе в ходе предвыборного турне сделать это помешала погода. Поездка в регион под руководством Айсена Николаева совмещена с международными визитами в КНДР и Вьетнам.
Еще весной президент поручил губернатору — подготовить детальный план развития республики и обозначить ключевые проблемы. Основные вопросы должен был также проработать кабмин. Путину в Якутске продемонстрировали достижения в IT-отрасли, в частности президент посетил креативный кластер «Квартал труда». Статус визита подчеркивали сопровождавшие Путина полпред в ДФО Юрий Трутнев и руководитель Минвостокразвития Алексей Чекунков.
Кроме того, Путин уделил внимание реализации программ «Земский доктор», «Земский учитель» и «Муравьёв-Амурский-2030» на ДВ. Глава государства пообщался непосредственно с участниками профильных программ. Также президент поддержал идею создания суперкампуса на территории Якутии. Заметно, что развитие макрорегиона по-прежнему в фокусе внимания первого лица государства.
Для Айсена Николаева первоочередной задачей стало решение вопроса с мостом через Лену. Президент сообщил главе Якутии, что обсуждал вопрос с министром финансов РФ. Глава региона привел аргументы «за», в их числе прирост ВРП на 3%. Вопрос с софинансированием остается за федеральным центром, а последнее слово – за президентом.
С морским приветом, @sevmorput
Президент России Владимир Путин со второй попытки все же посетил Якутию. В январе в ходе предвыборного турне сделать это помешала погода. Поездка в регион под руководством Айсена Николаева совмещена с международными визитами в КНДР и Вьетнам.
Еще весной президент поручил губернатору — подготовить детальный план развития республики и обозначить ключевые проблемы. Основные вопросы должен был также проработать кабмин. Путину в Якутске продемонстрировали достижения в IT-отрасли, в частности президент посетил креативный кластер «Квартал труда». Статус визита подчеркивали сопровождавшие Путина полпред в ДФО Юрий Трутнев и руководитель Минвостокразвития Алексей Чекунков.
Кроме того, Путин уделил внимание реализации программ «Земский доктор», «Земский учитель» и «Муравьёв-Амурский-2030» на ДВ. Глава государства пообщался непосредственно с участниками профильных программ. Также президент поддержал идею создания суперкампуса на территории Якутии. Заметно, что развитие макрорегиона по-прежнему в фокусе внимания первого лица государства.
Для Айсена Николаева первоочередной задачей стало решение вопроса с мостом через Лену. Президент сообщил главе Якутии, что обсуждал вопрос с министром финансов РФ. Глава региона привел аргументы «за», в их числе прирост ВРП на 3%. Вопрос с софинансированием остается за федеральным центром, а последнее слово – за президентом.
С морским приветом, @sevmorput
Новый куратор СМП: что изменится с приходом Савельева?
Назначение Виталия Савельева куратором федеральных проектов по развитию портов и Северного морского пути привлекло внимание экспертов. С одной стороны, его опыт управления в «Аэрофлоте» и Минтрансе сулит ускорение развития СМП, улучшение логистики и безопасности морских перевозок. С другой стороны, перед ним стоят значительные вызовы, такие как необходимость комплексного подхода и долгосрочных стратегий.
Как куратор проектов по развитию портов и СМП Савельев будет работать над усилением портовой инфраструктуры, развитием логистики и повышением безопасности морских перевозок. Планируется расширение ледокольного флота и внедрение современных технологий для мониторинга и управления морским трафиком.
Среди ключевых задач — обеспечение устойчивого развития Арктики, привлечение инвестиций в инфраструктурные проекты и повышение конкурентоспособности российских портов на международной арене. И назначение Савельева в этом смысле рассматривается как попытка консолидировать усилия в сфере арктической логистики и создать условия для более эффективного использования СМП.
Есть мнение, что Савельев был выбран благодаря своей способности адаптироваться и реализовывать крупные проекты. Однако успех этих начинаний будет зависеть от его умения балансировать между стратегическими целями и текущими вызовами.
С морским приветом @sevmorput
Назначение Виталия Савельева куратором федеральных проектов по развитию портов и Северного морского пути привлекло внимание экспертов. С одной стороны, его опыт управления в «Аэрофлоте» и Минтрансе сулит ускорение развития СМП, улучшение логистики и безопасности морских перевозок. С другой стороны, перед ним стоят значительные вызовы, такие как необходимость комплексного подхода и долгосрочных стратегий.
Как куратор проектов по развитию портов и СМП Савельев будет работать над усилением портовой инфраструктуры, развитием логистики и повышением безопасности морских перевозок. Планируется расширение ледокольного флота и внедрение современных технологий для мониторинга и управления морским трафиком.
Среди ключевых задач — обеспечение устойчивого развития Арктики, привлечение инвестиций в инфраструктурные проекты и повышение конкурентоспособности российских портов на международной арене. И назначение Савельева в этом смысле рассматривается как попытка консолидировать усилия в сфере арктической логистики и создать условия для более эффективного использования СМП.
Есть мнение, что Савельев был выбран благодаря своей способности адаптироваться и реализовывать крупные проекты. Однако успех этих начинаний будет зависеть от его умения балансировать между стратегическими целями и текущими вызовами.
С морским приветом @sevmorput
Forwarded from Якутия 2100
Парадоксы Арктики: июньский снег и лесные пожары
15 июня в селе Саскылах арктического Анабарского района Якутии выпал снег. Не просто просыпался с неба редкой крупой, а лёг на землю плотным слоем.
А 17 июня стало известно, что в другом арктическом районе республики – Абыйском – ожидается установление чрезвычайно высокого V класса пожароопасности.
До этого чрезвычайно высокий V класс пожароопасности установился в арктических Верхоянском, Эвено-Бытантайском, Оймяконском, Момском, а также на юге Жиганского района Якутии.
А в арктических Абыйском и Среднеколымском районах – высокий IV класс пожароопасности леса.
Если же говорить в целом о ситуации в северной республике, то лесопожарная обстановка в самом крупном регионе страны (3,1 млн кв км) к утру 17 июня резко усложнилась.
За сутки было ликвидировано 6 лесных пожаров, локализовано ещё 5, в то время как из-за прохождения грозовых фронтов средствами авиационного и космического мониторинга обнаружено сразу 26 новых возгораний.
Новые очаги лесного огня обнаружены в 12 муниципальных районах республики, в том числе в арктических Аллаиховском, Верхнеколымском, Верхоянском, Нижнеколымском, Оймяконском и Среднеколымском.
Всего в Якутии на утро 17 июня действует 92 лесных пожара общей площадью 147 тысяч га.
При этом с начала пожароопасного сезона в регионе зафиксированы 201 лесной пожар на площади 185.679 га и 27 ландшафтных пожаров на площади 776 га.
По последним данным в тушении пожаров сейчас задействовано порядка 800 человек. В том числе 247 профессионалов Авиалесоохраны из других регионов страны.
Тем не менее в связи с труднодоступностью и удалённостью, а также из-за отсутствия угрозы населённым пунктам и объектам экономики приостановлено тушение 69 лесных пожаров на площади около 85 тыс га.
Но тут нужно учесть, что Якутия не просто самый большой по площади регион страны.
Практически вся территория северной республики находится в зоне вечной мерзлоты.
А как известно, в условиях глобальных изменений климата любые природные пожары только ускоряют растепление вечномёрзлых грунтов, что в среднесрочной перспективе способно привести к прямо-таки катастрофическим последствиям.
И тут мы полностью согласны с Главой Якутии Айсеном Николаевым, который ещё в прошлом году заявлял, что в республике нужно тушить все лесные пожары, вне зависимости от любых привходящих обстоятельств.
К сожалению, растепление вечной мерзлоты, далеко не единственное последствие лесных пожаров.
Ещё есть огромные объёмы выбросов углекислого газа в атмосферу, кардинальное изменение состава флоры и фауны, множество других негативных факторов.
Надеемся, что организуемая по инициативе Айсена Николаева в Якутске уже вторая Международная конференция по вечной мерзлоте даст научно обоснованный полновесный ответ о наносимом лесными пожарами ущербе.
Конечно, минимизация наносимого лесными пожарами ущерба, особенно в северных регионах, требует колоссальных средств.
Но, как неоднократно подчёркивал Президент России Владимир Путин, вопросы экологии для нас имеют непреходящее значение.
#Арктика #Якутия #лесныепожары
15 июня в селе Саскылах арктического Анабарского района Якутии выпал снег. Не просто просыпался с неба редкой крупой, а лёг на землю плотным слоем.
А 17 июня стало известно, что в другом арктическом районе республики – Абыйском – ожидается установление чрезвычайно высокого V класса пожароопасности.
До этого чрезвычайно высокий V класс пожароопасности установился в арктических Верхоянском, Эвено-Бытантайском, Оймяконском, Момском, а также на юге Жиганского района Якутии.
А в арктических Абыйском и Среднеколымском районах – высокий IV класс пожароопасности леса.
Если же говорить в целом о ситуации в северной республике, то лесопожарная обстановка в самом крупном регионе страны (3,1 млн кв км) к утру 17 июня резко усложнилась.
За сутки было ликвидировано 6 лесных пожаров, локализовано ещё 5, в то время как из-за прохождения грозовых фронтов средствами авиационного и космического мониторинга обнаружено сразу 26 новых возгораний.
Новые очаги лесного огня обнаружены в 12 муниципальных районах республики, в том числе в арктических Аллаиховском, Верхнеколымском, Верхоянском, Нижнеколымском, Оймяконском и Среднеколымском.
Всего в Якутии на утро 17 июня действует 92 лесных пожара общей площадью 147 тысяч га.
При этом с начала пожароопасного сезона в регионе зафиксированы 201 лесной пожар на площади 185.679 га и 27 ландшафтных пожаров на площади 776 га.
По последним данным в тушении пожаров сейчас задействовано порядка 800 человек. В том числе 247 профессионалов Авиалесоохраны из других регионов страны.
Тем не менее в связи с труднодоступностью и удалённостью, а также из-за отсутствия угрозы населённым пунктам и объектам экономики приостановлено тушение 69 лесных пожаров на площади около 85 тыс га.
Но тут нужно учесть, что Якутия не просто самый большой по площади регион страны.
Практически вся территория северной республики находится в зоне вечной мерзлоты.
А как известно, в условиях глобальных изменений климата любые природные пожары только ускоряют растепление вечномёрзлых грунтов, что в среднесрочной перспективе способно привести к прямо-таки катастрофическим последствиям.
И тут мы полностью согласны с Главой Якутии Айсеном Николаевым, который ещё в прошлом году заявлял, что в республике нужно тушить все лесные пожары, вне зависимости от любых привходящих обстоятельств.
К сожалению, растепление вечной мерзлоты, далеко не единственное последствие лесных пожаров.
Ещё есть огромные объёмы выбросов углекислого газа в атмосферу, кардинальное изменение состава флоры и фауны, множество других негативных факторов.
Надеемся, что организуемая по инициативе Айсена Николаева в Якутске уже вторая Международная конференция по вечной мерзлоте даст научно обоснованный полновесный ответ о наносимом лесными пожарами ущербе.
Конечно, минимизация наносимого лесными пожарами ущерба, особенно в северных регионах, требует колоссальных средств.
Но, как неоднократно подчёркивал Президент России Владимир Путин, вопросы экологии для нас имеют непреходящее значение.
#Арктика #Якутия #лесныепожары
Telegram
ЯСИА
📲📲📲📲📲
❄️Сегодня 15 июня в селе Саскылах Анабарского улуса выпал снег
Видео отправил наш подписчик через #Яестьновость
🏳 Подписаться | #Яестьновость | Обсудить
❄️Сегодня 15 июня в селе Саскылах Анабарского улуса выпал снег
Видео отправил наш подписчик через #Яестьновость
🏳 Подписаться | #Яестьновость | Обсудить
Белорусский порт в Мурманской области: геополитический поворот
Премьер-министр Белоруссии Роман Головченко подтвердил сроки строительства порта в Мурманской области к 2028 году. Этот проект, уже получивший все необходимые согласования, имеет значительное геополитическое значение. В условиях возможных западных санкций, ограничивающих проход российских танкеров через Балтийское море, выход в Северный Ледовитый океан становится критически важным для Белоруссии. Однако, этот проект не только укрепляет экономические связи между Россией и Белоруссией, но и бросает вызов западным ограничениям.
Ранее Литва и Латвия прекратили транзит белорусских грузов, что заставило Минск искать альтернативные пути. Порт в Мурманске, планируемый на частные инвестиции с последующим использованием государственно-частного партнерства, будет переваливать до 30 млн тонн грузов в год. Это не только усилит экспортные возможности Белоруссии, но и укрепит её позицию на международных рынках.
Строительство порта поддерживает и российское правительство, стремясь к интеграции экономик двух стран. Инициатива также подразумевает создание инфраструктуры, способной справиться с возросшими объемами грузоперевозок, что принесет дополнительные экономические выгоды и укрепит позиции России на глобальном рынке.
Западные страны могут рассмотреть новые санкции или ограничения в ответ на этот проект, что, в свою очередь, подчеркивает важность укрепления стратегических альянсов для России и Белоруссии. Возможные геополитические напряжения будут ключевым фактором в дальнейшей реализации проекта и его устойчивости к внешнему давлению.
С морским приветом, @sevmorput
Премьер-министр Белоруссии Роман Головченко подтвердил сроки строительства порта в Мурманской области к 2028 году. Этот проект, уже получивший все необходимые согласования, имеет значительное геополитическое значение. В условиях возможных западных санкций, ограничивающих проход российских танкеров через Балтийское море, выход в Северный Ледовитый океан становится критически важным для Белоруссии. Однако, этот проект не только укрепляет экономические связи между Россией и Белоруссией, но и бросает вызов западным ограничениям.
Ранее Литва и Латвия прекратили транзит белорусских грузов, что заставило Минск искать альтернативные пути. Порт в Мурманске, планируемый на частные инвестиции с последующим использованием государственно-частного партнерства, будет переваливать до 30 млн тонн грузов в год. Это не только усилит экспортные возможности Белоруссии, но и укрепит её позицию на международных рынках.
Строительство порта поддерживает и российское правительство, стремясь к интеграции экономик двух стран. Инициатива также подразумевает создание инфраструктуры, способной справиться с возросшими объемами грузоперевозок, что принесет дополнительные экономические выгоды и укрепит позиции России на глобальном рынке.
Западные страны могут рассмотреть новые санкции или ограничения в ответ на этот проект, что, в свою очередь, подчеркивает важность укрепления стратегических альянсов для России и Белоруссии. Возможные геополитические напряжения будут ключевым фактором в дальнейшей реализации проекта и его устойчивости к внешнему давлению.
С морским приветом, @sevmorput
Forwarded from Политджойстик / Politjoystic ™ (Марат Баширов)
ПУЛ – посты умных людей.
Дайджест самых интересных региональных новостей середины недели:
На встрече с жителями Якутии Президент России Владимир Путин заявил, что надбавки за работу на севере не должны включаться в прогрессивную шкалу НДФЛ.
https://t.iss.one/nordecon/16917
Депутат тюменской гордумы от КПРФ попался на взяточничестве. Причем, контрольную закупку с силовиками проводил помощник депутата, за что секретарь обкома назвала его подлецом, а задержанного — политзаключенным.
https://t.iss.one/uMora72/4566
Зачем Вологодской области эксперты из Москвы для разработки стратегии социально-экономического развития?
https://t.iss.one/krom35/1782
Губернаторы выразили поддержку стратегическим идеям Алексея Чекункова для развития Дальнего Востока и Арктики, акцентируя внимание на ключевых аспектах его предложений.
https://t.iss.one/gubnet/943
В администрации Архангельской области точечные перестановки.
https://t.iss.one/nordcat/30056
Ямал стал лидером Арктики по эффективности молодежной политики.
https://t.iss.one/sevmorput/5254
В июне в связи с Днем России вновь в повестку дня вошла тема идеологии страны и патриотизм. Однако, несмотря на установившийся сейчас патриотический консенсус, существующее уже несколько веков противостояние между двумя идеологиями и их носителями в нашей стране никуда не исчезло.
https://t.iss.one/yasno123/5500
Логистику ждет беспилотное развитие.
https://t.iss.one/sev_shir_hod/1967
Серьезную заявку на тренд во внутренней политике сделали губернатор Республики Хакасия Валентин Коновалов (КПРФ) и спикер Верховного Совета региона Сергей Сокол (Единая Россия). Они договорились по поводу выдвижения бывшего министра энергетики РФ Николая Шульгинова как единого кандидата от Хакасии на довыборы в Госдуму. https://t.iss.one/sidpolit/23493
«Россети Северо-Запад» построят электросетевую инфраструктуру для индустриального парка «Зеленец» в Коми
https://t.iss.one/rossetisevzap/3513
В Карелии будут привлекать туристов в Заонежье, об этом заявил глава Карелии Артур Парфенчиков на совещании на острове Кижи.
https://t.iss.one/karelstone/7216
В Архангельской области появилась еще одна особо охраняемая природная территория.
https://t.iss.one/ecolog29/18766
Дайджест самых интересных региональных новостей середины недели:
На встрече с жителями Якутии Президент России Владимир Путин заявил, что надбавки за работу на севере не должны включаться в прогрессивную шкалу НДФЛ.
https://t.iss.one/nordecon/16917
Депутат тюменской гордумы от КПРФ попался на взяточничестве. Причем, контрольную закупку с силовиками проводил помощник депутата, за что секретарь обкома назвала его подлецом, а задержанного — политзаключенным.
https://t.iss.one/uMora72/4566
Зачем Вологодской области эксперты из Москвы для разработки стратегии социально-экономического развития?
https://t.iss.one/krom35/1782
Губернаторы выразили поддержку стратегическим идеям Алексея Чекункова для развития Дальнего Востока и Арктики, акцентируя внимание на ключевых аспектах его предложений.
https://t.iss.one/gubnet/943
В администрации Архангельской области точечные перестановки.
https://t.iss.one/nordcat/30056
Ямал стал лидером Арктики по эффективности молодежной политики.
https://t.iss.one/sevmorput/5254
В июне в связи с Днем России вновь в повестку дня вошла тема идеологии страны и патриотизм. Однако, несмотря на установившийся сейчас патриотический консенсус, существующее уже несколько веков противостояние между двумя идеологиями и их носителями в нашей стране никуда не исчезло.
https://t.iss.one/yasno123/5500
Логистику ждет беспилотное развитие.
https://t.iss.one/sev_shir_hod/1967
Серьезную заявку на тренд во внутренней политике сделали губернатор Республики Хакасия Валентин Коновалов (КПРФ) и спикер Верховного Совета региона Сергей Сокол (Единая Россия). Они договорились по поводу выдвижения бывшего министра энергетики РФ Николая Шульгинова как единого кандидата от Хакасии на довыборы в Госдуму. https://t.iss.one/sidpolit/23493
«Россети Северо-Запад» построят электросетевую инфраструктуру для индустриального парка «Зеленец» в Коми
https://t.iss.one/rossetisevzap/3513
В Карелии будут привлекать туристов в Заонежье, об этом заявил глава Карелии Артур Парфенчиков на совещании на острове Кижи.
https://t.iss.one/karelstone/7216
В Архангельской области появилась еще одна особо охраняемая природная территория.
https://t.iss.one/ecolog29/18766
Атомная генерация сделает Чукотку регионом-донором
Крупнейшему инвестиционному проекту Чукотки подтвердили энергетическую «платформу» — в 2028 году планируется ввести в эксплуатацию первый плавучий энергоблок ПЭБ-106 с реактором РИТМ-200С, который обеспечит освоение Баимской рудной зоны.
Ключевой потребитель будущей генерации — горно-обогатительный комбинат на базе медно-порфирового месторождения Песчанка с объемом инвестиции более 900 млрд рублей. После запуска годовая мощность переработки руды составит 70 млн тонн.
Ресурсы месторождения Песчанка оцениваются в 9,9 млн тонн меди и 16,6 млн унций золота. После выхода комбината на плановую мощность объем налоговых поступлений в бюджеты всех уровней составит порядка 1 трлн рублей. В результате валовой региональный продукт Чукотского автономного округа увеличится вдвое, регион станет бездотационным.
До 2031 года планируется запустить четыре энергоблока ПЭБ-106 общей мощностью 420 МВт. Для сравнения — сейчас установленная мощность всей энергосистемы Чукотского автономного округа составляет 334 МВт, в 2025 году ожидается ее снижение из-за консервации Билибинской АЭС.
Таким образом, новая атомная генерация не только обеспечит долгосрочное развитие горнодобывающей отрасли, но и поддержит в другие перспективные промышленные проекты на территории округа.
При этом в национальном масштабе Чукотка станет флагманом в строительстве новейших атомных станций малой мощности — в случае успешной эксплуатации такие проекты могут быть масштабированы на других арктических территориях с ограниченной сетевой инфраструктурой.
В частности, именно плавучие атомные станции могут стать энергетическим «хребтом» Северного морского пути. В контексте запланированного запуска круглогодичной навигации достижение энергонезависимости СМП выступит важным фактором привлечения грузоперевозчиков.
С морским приветом, @sevmorput
Крупнейшему инвестиционному проекту Чукотки подтвердили энергетическую «платформу» — в 2028 году планируется ввести в эксплуатацию первый плавучий энергоблок ПЭБ-106 с реактором РИТМ-200С, который обеспечит освоение Баимской рудной зоны.
Ключевой потребитель будущей генерации — горно-обогатительный комбинат на базе медно-порфирового месторождения Песчанка с объемом инвестиции более 900 млрд рублей. После запуска годовая мощность переработки руды составит 70 млн тонн.
Ресурсы месторождения Песчанка оцениваются в 9,9 млн тонн меди и 16,6 млн унций золота. После выхода комбината на плановую мощность объем налоговых поступлений в бюджеты всех уровней составит порядка 1 трлн рублей. В результате валовой региональный продукт Чукотского автономного округа увеличится вдвое, регион станет бездотационным.
До 2031 года планируется запустить четыре энергоблока ПЭБ-106 общей мощностью 420 МВт. Для сравнения — сейчас установленная мощность всей энергосистемы Чукотского автономного округа составляет 334 МВт, в 2025 году ожидается ее снижение из-за консервации Билибинской АЭС.
Таким образом, новая атомная генерация не только обеспечит долгосрочное развитие горнодобывающей отрасли, но и поддержит в другие перспективные промышленные проекты на территории округа.
При этом в национальном масштабе Чукотка станет флагманом в строительстве новейших атомных станций малой мощности — в случае успешной эксплуатации такие проекты могут быть масштабированы на других арктических территориях с ограниченной сетевой инфраструктурой.
В частности, именно плавучие атомные станции могут стать энергетическим «хребтом» Северного морского пути. В контексте запланированного запуска круглогодичной навигации достижение энергонезависимости СМП выступит важным фактором привлечения грузоперевозчиков.
С морским приветом, @sevmorput
Самореклама за бюджетный счет
ГКУ «Центр закупок Республика Саха» объявило тендер на 20 млн рублей по освещению деятельности органов госвласти субъекта РФ в эфире федеральных, общероссийских электронных СМИ.
Власти региона готовы оплатить изготовление и размещение ТВ-роликов и радиосюжетов хронометражем от 1,5 до 30 минут, включая и прямые эфиры. Общее число материалов должно составить 288. Причем успеть выдать все это в эфир нужно за довольно сжатые 5,5 месяцев. В центре внимания, согласно требованиям заказчика, окажутся социалка, ЖКХ, спорт и культура, АПК, экология и мероприятия с патриотическим уклоном.
Судя по всему, подчиненные Айсена Николаева намерены освоить 20 млн на создание типичной лубочной картины жизни в республике с акцентом на достижения властей, рекордные цифры и перспективные проекты. Вряд ли жителям Якутии за эти деньги расскажут что-нибудь о существующих в регионе проблемах, о которых, например, известно президенту РФ.
С морским приветом, @sevmorput
ГКУ «Центр закупок Республика Саха» объявило тендер на 20 млн рублей по освещению деятельности органов госвласти субъекта РФ в эфире федеральных, общероссийских электронных СМИ.
Власти региона готовы оплатить изготовление и размещение ТВ-роликов и радиосюжетов хронометражем от 1,5 до 30 минут, включая и прямые эфиры. Общее число материалов должно составить 288. Причем успеть выдать все это в эфир нужно за довольно сжатые 5,5 месяцев. В центре внимания, согласно требованиям заказчика, окажутся социалка, ЖКХ, спорт и культура, АПК, экология и мероприятия с патриотическим уклоном.
Судя по всему, подчиненные Айсена Николаева намерены освоить 20 млн на создание типичной лубочной картины жизни в республике с акцентом на достижения властей, рекордные цифры и перспективные проекты. Вряд ли жителям Якутии за эти деньги расскажут что-нибудь о существующих в регионе проблемах, о которых, например, известно президенту РФ.
С морским приветом, @sevmorput
Арктическая помощь фронту. Ямал
Уважаемые читатели, сегодня мы запускаем новую рубрику #Арктическаяпомощьфронту, в которой будем анализировать, как северные регионы содействуют бойцам на передовой и помогают восстанавливать освобождённые, но пострадавшие в ходе боевых действий населённые пункты. Начнем с возглавляемого Дмитрием Артюховым Ямало-Ненецкого АО.
Ямал уже на протяжении двух лет помогает восстанавливать Волновахский район. За это время отстроено и отремонтировано более 200 многоквартирников и свыше 50 социальных объектов — школ, больниц, детских садов и даже храм. Этим работа не ограничивается — ямальцы делают в подшефном районе дороги, запускают общественный транспорт, помогают наладить механизмы социальной защиты в соответствии с российскими стандартами. При этом работа в буквальном смысле кипит — трёхлетний план восстановления был выполнен всего за год.
Однако ямальцы не только строят. На передовую из ЯНАО течёт непрерывный поток разнообразных вещей: продуктов, медикаментов, одежды для бойцов, а также необходимая техника — от тепловизоров и квадрокоптеров до внедорожных автомобилей. По поручению Дмитрия Артюхова разработано четыре десятка мер поддержки для участников СВО и их семей. Также правительство округа поддерживает многочисленные волонтерские инициативы помощи фронту.
Помимо организационного вклада, представители руководства округа вносят в дело поддержки бойцов и личный. Так, год назад члены окружного правительства и глава региона перечислили на нужды фронтовиков месячную зарплату. За первые полгода с момента объявления мобилизации Ямал направил военным 140 тонн продуктов, техники, одежды и обуви, ещё 183 тонны гуманитарной помощи было передано мирным гражданам освобождённых территорий. И этот поток не оскудевает — новые партии отправляются регулярно.
С морским приветом, @sevmorput
Уважаемые читатели, сегодня мы запускаем новую рубрику #Арктическаяпомощьфронту, в которой будем анализировать, как северные регионы содействуют бойцам на передовой и помогают восстанавливать освобождённые, но пострадавшие в ходе боевых действий населённые пункты. Начнем с возглавляемого Дмитрием Артюховым Ямало-Ненецкого АО.
Ямал уже на протяжении двух лет помогает восстанавливать Волновахский район. За это время отстроено и отремонтировано более 200 многоквартирников и свыше 50 социальных объектов — школ, больниц, детских садов и даже храм. Этим работа не ограничивается — ямальцы делают в подшефном районе дороги, запускают общественный транспорт, помогают наладить механизмы социальной защиты в соответствии с российскими стандартами. При этом работа в буквальном смысле кипит — трёхлетний план восстановления был выполнен всего за год.
Однако ямальцы не только строят. На передовую из ЯНАО течёт непрерывный поток разнообразных вещей: продуктов, медикаментов, одежды для бойцов, а также необходимая техника — от тепловизоров и квадрокоптеров до внедорожных автомобилей. По поручению Дмитрия Артюхова разработано четыре десятка мер поддержки для участников СВО и их семей. Также правительство округа поддерживает многочисленные волонтерские инициативы помощи фронту.
Помимо организационного вклада, представители руководства округа вносят в дело поддержки бойцов и личный. Так, год назад члены окружного правительства и глава региона перечислили на нужды фронтовиков месячную зарплату. За первые полгода с момента объявления мобилизации Ямал направил военным 140 тонн продуктов, техники, одежды и обуви, ещё 183 тонны гуманитарной помощи было передано мирным гражданам освобождённых территорий. И этот поток не оскудевает — новые партии отправляются регулярно.
С морским приветом, @sevmorput
Режим максимального благоприятствования, или Все для ДВ
Государство продолжает расширять меры поддержки для жителей Дальнего Востока. Минвостокразвития по поручению президента в ближайшее время учредит именную стипендию для талантливой молодежи. Это должно стимулировать молодых людей переезжать в макрорегион, действие программы распространяется на абитуриентов из любого субъекта РФ.
Стипендии предназначены для выпускников школ, получивших 100 баллов по одному и более предметам ЕГЭ или являющихся победителями и призерами всероссийских олимпиад и поступивших в вузы ДВ. Размер стипендии – 30 тысяч рублей. Ее будут платить весь период обучения, при условии успешной сдачи экзаменов. Отправной точкой для введения новой меры поддержки стало недавнее общение Владимира Путина в Якутске с участниками профильных программ, ориентированных на жителей ДВ.
Параллельно на ДВ и в Арктике сохраняется востребованность льготной ипотеки, более того, произошел всплеск интереса после увеличения размера кредита до 9 млн рублей и категорий потенциальных участников. Всего льготный кредит получили уже свыше 112 тысяч семей. Дальневосточная и арктическая ипотека доступны по ставке не более 2% годовых. Эта программа также стимулирует к переезду в АЗРФ и на ДВ.
Продолжается и реализация программы по строительству доступного арендного жилья — квартир для молодых специалистов. Уже давно доказала свою эффективность программа «дальневосточный гектар», неслучайно в прошлом году она была расширена и на Арктику. Очевидно, что государство разрабатывает и иные меры поддержки для населения крупнейшего макрорегиона, играющего ключевую роль в решении стратегических задач, особенно в контексте глобального поворота РФ на Восток.
С морским приветом, @sevmorput
Государство продолжает расширять меры поддержки для жителей Дальнего Востока. Минвостокразвития по поручению президента в ближайшее время учредит именную стипендию для талантливой молодежи. Это должно стимулировать молодых людей переезжать в макрорегион, действие программы распространяется на абитуриентов из любого субъекта РФ.
Стипендии предназначены для выпускников школ, получивших 100 баллов по одному и более предметам ЕГЭ или являющихся победителями и призерами всероссийских олимпиад и поступивших в вузы ДВ. Размер стипендии – 30 тысяч рублей. Ее будут платить весь период обучения, при условии успешной сдачи экзаменов. Отправной точкой для введения новой меры поддержки стало недавнее общение Владимира Путина в Якутске с участниками профильных программ, ориентированных на жителей ДВ.
Параллельно на ДВ и в Арктике сохраняется востребованность льготной ипотеки, более того, произошел всплеск интереса после увеличения размера кредита до 9 млн рублей и категорий потенциальных участников. Всего льготный кредит получили уже свыше 112 тысяч семей. Дальневосточная и арктическая ипотека доступны по ставке не более 2% годовых. Эта программа также стимулирует к переезду в АЗРФ и на ДВ.
Продолжается и реализация программы по строительству доступного арендного жилья — квартир для молодых специалистов. Уже давно доказала свою эффективность программа «дальневосточный гектар», неслучайно в прошлом году она была расширена и на Арктику. Очевидно, что государство разрабатывает и иные меры поддержки для населения крупнейшего макрорегиона, играющего ключевую роль в решении стратегических задач, особенно в контексте глобального поворота РФ на Восток.
С морским приветом, @sevmorput
Безопасность Арктики: ВМФ России укрепляет оборону
Главнокомандующий ВМФ России адмирал Александр Моисеев объявил о планах по созданию систем противовоздушной обороны (ПВО) и береговых комплексов в Арктике. Это стратегическое направление нацелено на усиление безопасности 20 тысяч километров арктических границ России.
На Международном военно-морском салоне «Флот-2024» в Санкт-Петербурге Моисеев подчеркнул, что Арктика остается приоритетным районом для ВМФ. Новые системы ПВО и береговые комплексы не только расширят возможности военно-морского флота, но и позволят применять все виды вооруженных сил в арктическом регионе.
Арктическая зона обладает стратегическим значением для России, как в плане национальной безопасности, так и с точки зрения экономических интересов. Учитывая увеличение активности других государств в Арктике, создание современных оборонных систем становится необходимостью.
Эксперты отмечают, что внедрение новых систем ПВО обеспечит надежную защиту воздушного пространства, предотвращая возможные угрозы. А береговые ракетные комплексы позволят контролировать морские подходы и обеспечить эффективную оборону побережья. Кроме того, развитие арктической инфраструктуры ВМФ станет важным шагом для поддержания и расширения российского присутствия в Арктике, что в свою очередь будет способствовать развитию транспортных маршрутов и добычи природных ресурсов.
Согласно прогнозам, реализация этих планов позволит значительно повысить оперативные возможности ВМФ в Арктике и обеспечить устойчивость обороны на долгосрочную перспективу.
С морским приветом @sevmorput
Главнокомандующий ВМФ России адмирал Александр Моисеев объявил о планах по созданию систем противовоздушной обороны (ПВО) и береговых комплексов в Арктике. Это стратегическое направление нацелено на усиление безопасности 20 тысяч километров арктических границ России.
На Международном военно-морском салоне «Флот-2024» в Санкт-Петербурге Моисеев подчеркнул, что Арктика остается приоритетным районом для ВМФ. Новые системы ПВО и береговые комплексы не только расширят возможности военно-морского флота, но и позволят применять все виды вооруженных сил в арктическом регионе.
Арктическая зона обладает стратегическим значением для России, как в плане национальной безопасности, так и с точки зрения экономических интересов. Учитывая увеличение активности других государств в Арктике, создание современных оборонных систем становится необходимостью.
Эксперты отмечают, что внедрение новых систем ПВО обеспечит надежную защиту воздушного пространства, предотвращая возможные угрозы. А береговые ракетные комплексы позволят контролировать морские подходы и обеспечить эффективную оборону побережья. Кроме того, развитие арктической инфраструктуры ВМФ станет важным шагом для поддержания и расширения российского присутствия в Арктике, что в свою очередь будет способствовать развитию транспортных маршрутов и добычи природных ресурсов.
Согласно прогнозам, реализация этих планов позволит значительно повысить оперативные возможности ВМФ в Арктике и обеспечить устойчивость обороны на долгосрочную перспективу.
С морским приветом @sevmorput
Регионам АЗРФ предстоит подтвердить готовность к стихийным ЧП
Стихийная повестка повышает приоритет для губернаторов АЗРФ — в арктических регионах начинается пожароопасный период. Качество оперативной реакции местных команд на ЧП будет напрямую влиять на политические «акции» глав субъектов.
Сложная ситуация может сложиться в Якутии — на этой неделе в республике был побит рекорд по суточной вспышке лесных пожаров. Из-за гроз возникло сразу 25 очагов. Всего на 20 июня на территории региона действуют 134 лесных пожара на площади более 249 тысяч гектаров.
При этом есть риск для населенных пунктов — лесной пожар в Среднеколымском районе из-за порывистого ветра может распространиться на село Сылгы-Ытар. На место в настоящее время вылетели пожарные и спасатели.
Крупный пожар также зафиксирован на Чукотке в районе села Кепервеем — за сутки его площадь более чем на 800 гектаров, до 3 780 гектаров. Тушение возгорания осложняется порывистым южным ветром.
Минувшей весной в федеральный перечень регионов, не готовых к пожароопасному сезону, попала Мурманская область. Для этого региона риски также повышены. При этом специалисты ожидают, что из-за погоды прохождение текущего сезона может быть сложнее, чем в прошлом году.
С морским приветом, @sevmorput
Стихийная повестка повышает приоритет для губернаторов АЗРФ — в арктических регионах начинается пожароопасный период. Качество оперативной реакции местных команд на ЧП будет напрямую влиять на политические «акции» глав субъектов.
Сложная ситуация может сложиться в Якутии — на этой неделе в республике был побит рекорд по суточной вспышке лесных пожаров. Из-за гроз возникло сразу 25 очагов. Всего на 20 июня на территории региона действуют 134 лесных пожара на площади более 249 тысяч гектаров.
При этом есть риск для населенных пунктов — лесной пожар в Среднеколымском районе из-за порывистого ветра может распространиться на село Сылгы-Ытар. На место в настоящее время вылетели пожарные и спасатели.
Крупный пожар также зафиксирован на Чукотке в районе села Кепервеем — за сутки его площадь более чем на 800 гектаров, до 3 780 гектаров. Тушение возгорания осложняется порывистым южным ветром.
Минувшей весной в федеральный перечень регионов, не готовых к пожароопасному сезону, попала Мурманская область. Для этого региона риски также повышены. При этом специалисты ожидают, что из-за погоды прохождение текущего сезона может быть сложнее, чем в прошлом году.
С морским приветом, @sevmorput
Forwarded from Недебри
Путин надеется "вырастить" севморфлот до 150 миллионов тонн
Северный морской путь стал одним из самых амбициозных российских проектов в 21 веке. Ставки на северную морскую трассу очень высоки, об этом на пленарном заседании ПМЭФ-2024 говорил президент России Владимир Путин.
На пленарном заседании ПМЭФ Владимир Путин подчеркнул: для связи с новыми рынками России требуются новые транспортные коридоры: Севморпуть и Восточный полигон РЖД.
После третьего этапа модернизации БАМа и Транссиба, к 2032 году провозная способность должна увеличиться до 270 миллионов тонн.
А грузооборот по северной морской трассе в 2023 году (36 миллионов тонн) побил советские рекорды, в перспективе перевозки могут превысить 150 миллионов тонн.
«Особая роль в развитии Севморпути отводится руководителям северных субъектов Федерации. Мы сформируем в рамках Госсовета комиссию по развитию арктических регионов и Северного морского пути», - пообещал президент России Владимир Путин.
Северный морской путь стал одним из самых амбициозных российских проектов в 21 веке. Ставки на северную морскую трассу очень высоки, об этом на пленарном заседании ПМЭФ-2024 говорил президент России Владимир Путин.
На пленарном заседании ПМЭФ Владимир Путин подчеркнул: для связи с новыми рынками России требуются новые транспортные коридоры: Севморпуть и Восточный полигон РЖД.
После третьего этапа модернизации БАМа и Транссиба, к 2032 году провозная способность должна увеличиться до 270 миллионов тонн.
А грузооборот по северной морской трассе в 2023 году (36 миллионов тонн) побил советские рекорды, в перспективе перевозки могут превысить 150 миллионов тонн.
«Особая роль в развитии Севморпути отводится руководителям северных субъектов Федерации. Мы сформируем в рамках Госсовета комиссию по развитию арктических регионов и Северного морского пути», - пообещал президент России Владимир Путин.
Катюха Павел, к.э.н., доцент кафедры нефтегазотрейдинга и логистики РГУ нефти и газа имени Губкина И.М., — специально для канала @sevmorput
Формирование системы спотовых хабов в России в условиях фрагментации мирового товарного рынка углеводородов
Мировой рынок нефти претерпевает значительные инфраструктурные изменения, в ходе которых происходит перекраивание карты мирового товарно-сырьевого рынка углеводородов. Эти изменения касаются не только финансовой составляющей мирового товарного рынка нефти в контексте переформатирования структуры ценообразования и системы ценовых индикаторов (бенчмарков) на нефть, но и транспортно-логистической составляющей рынка нефти.
Итак, я полагаю, даже не специалистам мирового рынка энергоресурсов понятно, что процесс глобализации вплотную приблизился к своему логичному завершению и запущен процесс фрагментации мирового товарного рынка энергоресурсов, который повлечет за собой формирование принципиально новой архитектуры мирового товарного рынка энергоресурсов, обеспеченной системой новых спотовых хабов (транспортно-логистических узлов), которые должны создать необходимые условия для запуска ценовых бенчмарков. Напомню, в результате трансформации мирового рынка углеводородов, в структуре мирового рынка сформированы три спотовых хаба (Роттердам, Сингапур и порты Мексиканского залива), которые через спотовые котировки привязаны к трем мировым товарно-сырьевым биржам.
В условиях нарастающей фрагментации мирового рынка нефти Россия обладает уникальной возможностью сформировать российские ценовые бенчмарки, которые позволят уйти от привязки к западным ценовым индикаторам, которые господствуют на рынке последние пятьдесят лет. В целях укрепления энергетической безопасности Россия нуждается в создании своих транспортно-логистических узлов и ценовых хабов для выявления справедливой цены на российские нефть и нефтепродукты. На протяжении нескольких десятилетий Россия остается в позиции сырьевой державы, не имеющей собственной системы нефтетрейдинга, что отражается в отсутствии собственных ценовых бенчмарков и транспортно-логистических хабов, позволяющих сформировать российские ценовые индикаторы на нефть и нефтепродукты. Россия по-прежнему является прайс-тейкером, а не прайс-мейкером на мировом товарно-сырьевом рынке нефти, что означает ее перманентную зависимость от непредсказуемой политики западных стран, возглавляемых США.
Отсутствие у России четкой и сбалансированной нефтетрейдинговой политики, ее модели и дорожной карты свидетельствует не только о наличие высокой угрозы энергетической безопасности России, но и о невозможности связать внешний и внутренний контуры развития российского ТЭК, что отражается в высокой турбулентности цен на внутреннем и внешнем рынках. В условиях обострения конкуренции и нарастающей неопределенности Россия должна предпринимать энергичные шаги к созданию российских спотовых хабов с формированием ценовых индикаторов по наиболее ликвидным сырьевым товарам с принципиально новой транспортно-логистической инфраструктурой и оценкой стоимости этих сырьевых товаров, формируемых с использованием биржевых индикаторов.
Санкции дают очередной сигнал России о необходимости создавать свои транспортно-логистические хабы для широкой линейки сырьевых продуктов и формировать транспарентные и независимые цены на эти сырьевые продукты.
С морским приветом @sevmorput
Формирование системы спотовых хабов в России в условиях фрагментации мирового товарного рынка углеводородов
Мировой рынок нефти претерпевает значительные инфраструктурные изменения, в ходе которых происходит перекраивание карты мирового товарно-сырьевого рынка углеводородов. Эти изменения касаются не только финансовой составляющей мирового товарного рынка нефти в контексте переформатирования структуры ценообразования и системы ценовых индикаторов (бенчмарков) на нефть, но и транспортно-логистической составляющей рынка нефти.
Итак, я полагаю, даже не специалистам мирового рынка энергоресурсов понятно, что процесс глобализации вплотную приблизился к своему логичному завершению и запущен процесс фрагментации мирового товарного рынка энергоресурсов, который повлечет за собой формирование принципиально новой архитектуры мирового товарного рынка энергоресурсов, обеспеченной системой новых спотовых хабов (транспортно-логистических узлов), которые должны создать необходимые условия для запуска ценовых бенчмарков. Напомню, в результате трансформации мирового рынка углеводородов, в структуре мирового рынка сформированы три спотовых хаба (Роттердам, Сингапур и порты Мексиканского залива), которые через спотовые котировки привязаны к трем мировым товарно-сырьевым биржам.
В условиях нарастающей фрагментации мирового рынка нефти Россия обладает уникальной возможностью сформировать российские ценовые бенчмарки, которые позволят уйти от привязки к западным ценовым индикаторам, которые господствуют на рынке последние пятьдесят лет. В целях укрепления энергетической безопасности Россия нуждается в создании своих транспортно-логистических узлов и ценовых хабов для выявления справедливой цены на российские нефть и нефтепродукты. На протяжении нескольких десятилетий Россия остается в позиции сырьевой державы, не имеющей собственной системы нефтетрейдинга, что отражается в отсутствии собственных ценовых бенчмарков и транспортно-логистических хабов, позволяющих сформировать российские ценовые индикаторы на нефть и нефтепродукты. Россия по-прежнему является прайс-тейкером, а не прайс-мейкером на мировом товарно-сырьевом рынке нефти, что означает ее перманентную зависимость от непредсказуемой политики западных стран, возглавляемых США.
Отсутствие у России четкой и сбалансированной нефтетрейдинговой политики, ее модели и дорожной карты свидетельствует не только о наличие высокой угрозы энергетической безопасности России, но и о невозможности связать внешний и внутренний контуры развития российского ТЭК, что отражается в высокой турбулентности цен на внутреннем и внешнем рынках. В условиях обострения конкуренции и нарастающей неопределенности Россия должна предпринимать энергичные шаги к созданию российских спотовых хабов с формированием ценовых индикаторов по наиболее ликвидным сырьевым товарам с принципиально новой транспортно-логистической инфраструктурой и оценкой стоимости этих сырьевых товаров, формируемых с использованием биржевых индикаторов.
Санкции дают очередной сигнал России о необходимости создавать свои транспортно-логистические хабы для широкой линейки сырьевых продуктов и формировать транспарентные и независимые цены на эти сырьевые продукты.
С морским приветом @sevmorput
Катюха Павел, к.э.н., доцент кафедры нефтегазотрейдинга и логистики РГУ нефти и газа имени Губкина И.М., — специально для канала @sevmorput
Формирование системы спотовых хабов в России в условиях фрагментации мирового товарного рынка углеводородов
Создание спотового хаба на Северном морском пути
Исключительное географическое положение России в Арктическом регионе, позволяющее напрямую выходить на СМП, открывают перед Россией огромные возможности для получения преимущества перед западными странами по транспортно-логистическому обеспечению товарных потоков энергоресурсов из Азиатско-тихоокеанского региона в Европу и созданию своих транспортно-логистических и ценовых хабов. Российская Арктика в ближайшем будущем станет одним из основных факторов для развития ТЭК РФ и огромным стратегическим резервом развития России в XXI в. Арктический шельф представляет собой не только огромный потенциал для развития северных регионов России, но и возможности для организации бесперебойных потоков по СМП. Согласно данным Национального нефтяного cовета, на Арктику приходится около 25% всех неразведанных сырьевых ресурсов мира. Следует учитывать, что основным источником прироста грузооборота СМП в среднесрочной перспективе будут нефть, газ, СПГ, газовый конденсат, этан. Предполагается реализация крупных проектов СПГ на Ямальском полуострове, так как Россия может производить более 100 млн тонн СПГ в Арктической зоне РФ (проекты «Ямал СПГ», «Арктик СПГ-2», «Обский СПГ», «Восток Ойл»). Порты Арктического бассейна нарастили грузооборот на 3,3%, до 56,54 млн тонн, рост перевалки наливных грузов составил 6,4%.
Северный морской путь, имеющий выход к перспективным арктическим шельфам с крупными запасами углеводородов, может стать основной транспортно-логистической артерией, которая свяжет Восток и Запад России со странами Азиатско-Тихоокеанского региона и станет важнейшим геополитическим объектом, который позволит России занять доминирующее положение в Арктике. Постановление Правительства РФ от 30 марта 2021 г. № 484 определило основные направления развития Арктической зоны РФ, в том числе наиболее важными следует отметить: комплексное развитие инфраструктуры морских портов в зоне СМП и строительство портов-хабов. В Энергетической стратегии России до 2035 года указано, что необходимо создание специализированных центров (хабов) по перевалке, хранению и торговле сжиженным природным газом, реализация проектов строительства терминалов на Камчатке и в г. Мурманске.
Транспортно-логистическую систему в Арктической зоне РФ необходимо развивать комплексно с синхронизацией деятельности всех министерств и предприятий, вовлеченных в инвестиционные проекты, которые формируют грузовую базу СМП с созданием хабов транспортного-логистического обеспечения перевозок в портах, которые располагаются по пути следования СМП ‒ порты Мурманск, Индига, Тикси, Певек и другие. Северной морской трассой объединены несколько морей – Баренцево, Карское, море Лаптевых, Восточно-Сибирское море, Чукотское. В целях организации транспортно-логистического обеспечения перевозок по всему маршруту СМП и формирования ценовых индикаторов на российские сырьевые товары в Арктической зоне РФ должны быть созданы российские транспортно-логистические хабы: Мурманск, Тикси, Певек и другие, более мелкие, которые в итоге позволят синхронизировать работу всех предприятий ТЭК и реализацию инвестиционных проектов, которые сформируют товарно-сырьевую базу СМП. Одним из наиболее приоритетных портов для перевалки нефти «Восток ойл» является порт Диксон, на котором уже строится терминал «Бухта Север».
С морским приветом @sevmorput
Формирование системы спотовых хабов в России в условиях фрагментации мирового товарного рынка углеводородов
Создание спотового хаба на Северном морском пути
Исключительное географическое положение России в Арктическом регионе, позволяющее напрямую выходить на СМП, открывают перед Россией огромные возможности для получения преимущества перед западными странами по транспортно-логистическому обеспечению товарных потоков энергоресурсов из Азиатско-тихоокеанского региона в Европу и созданию своих транспортно-логистических и ценовых хабов. Российская Арктика в ближайшем будущем станет одним из основных факторов для развития ТЭК РФ и огромным стратегическим резервом развития России в XXI в. Арктический шельф представляет собой не только огромный потенциал для развития северных регионов России, но и возможности для организации бесперебойных потоков по СМП. Согласно данным Национального нефтяного cовета, на Арктику приходится около 25% всех неразведанных сырьевых ресурсов мира. Следует учитывать, что основным источником прироста грузооборота СМП в среднесрочной перспективе будут нефть, газ, СПГ, газовый конденсат, этан. Предполагается реализация крупных проектов СПГ на Ямальском полуострове, так как Россия может производить более 100 млн тонн СПГ в Арктической зоне РФ (проекты «Ямал СПГ», «Арктик СПГ-2», «Обский СПГ», «Восток Ойл»). Порты Арктического бассейна нарастили грузооборот на 3,3%, до 56,54 млн тонн, рост перевалки наливных грузов составил 6,4%.
Северный морской путь, имеющий выход к перспективным арктическим шельфам с крупными запасами углеводородов, может стать основной транспортно-логистической артерией, которая свяжет Восток и Запад России со странами Азиатско-Тихоокеанского региона и станет важнейшим геополитическим объектом, который позволит России занять доминирующее положение в Арктике. Постановление Правительства РФ от 30 марта 2021 г. № 484 определило основные направления развития Арктической зоны РФ, в том числе наиболее важными следует отметить: комплексное развитие инфраструктуры морских портов в зоне СМП и строительство портов-хабов. В Энергетической стратегии России до 2035 года указано, что необходимо создание специализированных центров (хабов) по перевалке, хранению и торговле сжиженным природным газом, реализация проектов строительства терминалов на Камчатке и в г. Мурманске.
Транспортно-логистическую систему в Арктической зоне РФ необходимо развивать комплексно с синхронизацией деятельности всех министерств и предприятий, вовлеченных в инвестиционные проекты, которые формируют грузовую базу СМП с созданием хабов транспортного-логистического обеспечения перевозок в портах, которые располагаются по пути следования СМП ‒ порты Мурманск, Индига, Тикси, Певек и другие. Северной морской трассой объединены несколько морей – Баренцево, Карское, море Лаптевых, Восточно-Сибирское море, Чукотское. В целях организации транспортно-логистического обеспечения перевозок по всему маршруту СМП и формирования ценовых индикаторов на российские сырьевые товары в Арктической зоне РФ должны быть созданы российские транспортно-логистические хабы: Мурманск, Тикси, Певек и другие, более мелкие, которые в итоге позволят синхронизировать работу всех предприятий ТЭК и реализацию инвестиционных проектов, которые сформируют товарно-сырьевую базу СМП. Одним из наиболее приоритетных портов для перевалки нефти «Восток ойл» является порт Диксон, на котором уже строится терминал «Бухта Север».
С морским приветом @sevmorput
Сможет ли Трансполярный морской путь составить конкуренцию СМП?
На фоне логистических кризисов на мировых путях морской торговли и роста интереса перевозчиков к альтернативным маршрутам возобновилось обсуждение магистрали под названием Трансполярный морской путь (ТМП), потенциально способной конкурировать с Северным морским путём (СМП).
ТМП соединяет Европу и Азию прямо через Северный полюс, он на 30% или на 1600 км короче, чем СМП. Кроме того, ТМП лежит вне исключительных экономических зон каких бы то ни было государств, поэтому его использование подразумевает отсутствие пошлин или ограничений судоходства. Однако на этом преимущества ТМП заканчиваются и начинаются недостатки.
Во-первых, по ТМП невозможно двигаться без ледокольной проводки. Во-вторых, инфраструктура вдоль маршрута совершенно отсутствует. В том числе спасательная, что для данной местности предельно важно. Впрочем, главные интересанты маршрута — США и Китай — активно занялись строительством ледоколов, а к 2035-2040 годам не исключено очищение Арктики ото льдов из-за глобального потепления.
Тем не менее, Севморпуть к 2035 году должен быть обустроен полностью. Учитывая, что Россия вполне охотно развивает сотрудничество с Китаем в Арктике, маловероятно, что КНР возьмётся вкладывать колоссальные средства в развитие магистрали, которая, к тому же, доступна геополитическим противникам Поднебесной. А если даже за развитие ТМП возьмутся США и Канада, то СМП всё равно останется на много шагов впереди.
С морским приветом, @sevmorput
На фоне логистических кризисов на мировых путях морской торговли и роста интереса перевозчиков к альтернативным маршрутам возобновилось обсуждение магистрали под названием Трансполярный морской путь (ТМП), потенциально способной конкурировать с Северным морским путём (СМП).
ТМП соединяет Европу и Азию прямо через Северный полюс, он на 30% или на 1600 км короче, чем СМП. Кроме того, ТМП лежит вне исключительных экономических зон каких бы то ни было государств, поэтому его использование подразумевает отсутствие пошлин или ограничений судоходства. Однако на этом преимущества ТМП заканчиваются и начинаются недостатки.
Во-первых, по ТМП невозможно двигаться без ледокольной проводки. Во-вторых, инфраструктура вдоль маршрута совершенно отсутствует. В том числе спасательная, что для данной местности предельно важно. Впрочем, главные интересанты маршрута — США и Китай — активно занялись строительством ледоколов, а к 2035-2040 годам не исключено очищение Арктики ото льдов из-за глобального потепления.
Тем не менее, Севморпуть к 2035 году должен быть обустроен полностью. Учитывая, что Россия вполне охотно развивает сотрудничество с Китаем в Арктике, маловероятно, что КНР возьмётся вкладывать колоссальные средства в развитие магистрали, которая, к тому же, доступна геополитическим противникам Поднебесной. А если даже за развитие ТМП возьмутся США и Канада, то СМП всё равно останется на много шагов впереди.
С морским приветом, @sevmorput
Сезонный транспортный демпинг
Плата за перевозку грузов нефтяными танкерами в российских портах значительно подешевела. Ситуация во многом вызвана поддержкой решения ОПЕК+ пролонгировать сокращение добычи нефти. После прогнозируемого осенью увеличения добычи, ставки фрахта вернутся к привычным величинам.
В настоящее время ставки фрахта нефтяных танкеров типа Aframax, способные вмещать до 120 тысяч тонн, подешевели в диапазоне от 21 до 26%. В частности это касается танкеров в порту Новороссийска, перевозящих углеводороды в Индию и Турцию. Сейчас стоимость фрахта приблизилась к $7,5 и $3 за баррель соответственно. Схожая картина и в портах Балтики – с транспортировкой груза в КНР и Индию. В основном речь идет о поставках нефти Urals.
Добровольные шаги со стороны РФ по сокращению добычи, а равно и экспорту нефти привели к закономерному удешевлению перевозки. Впрочем, это еще и общемировая тенденция. Такая же картина наблюдается и в отношении сверхбольших судов, перевозящих «черное золото» из портов на Ближнем Востоке в Китай. Для российский экономики ситуация со складывающимся дисконтом марки Urals по отношению к Brent носит временный и во многом ситуативный характер. Уже осенью картина должно измениться.
С морским приветом, @sevmorput
Плата за перевозку грузов нефтяными танкерами в российских портах значительно подешевела. Ситуация во многом вызвана поддержкой решения ОПЕК+ пролонгировать сокращение добычи нефти. После прогнозируемого осенью увеличения добычи, ставки фрахта вернутся к привычным величинам.
В настоящее время ставки фрахта нефтяных танкеров типа Aframax, способные вмещать до 120 тысяч тонн, подешевели в диапазоне от 21 до 26%. В частности это касается танкеров в порту Новороссийска, перевозящих углеводороды в Индию и Турцию. Сейчас стоимость фрахта приблизилась к $7,5 и $3 за баррель соответственно. Схожая картина и в портах Балтики – с транспортировкой груза в КНР и Индию. В основном речь идет о поставках нефти Urals.
Добровольные шаги со стороны РФ по сокращению добычи, а равно и экспорту нефти привели к закономерному удешевлению перевозки. Впрочем, это еще и общемировая тенденция. Такая же картина наблюдается и в отношении сверхбольших судов, перевозящих «черное золото» из портов на Ближнем Востоке в Китай. Для российский экономики ситуация со складывающимся дисконтом марки Urals по отношению к Brent носит временный и во многом ситуативный характер. Уже осенью картина должно измениться.
С морским приветом, @sevmorput