Якутский вклад в российско-китайский товарооборот
Якутия продолжает укреплять экономические связи с КНР. Регион достиг соглашения о сотрудничестве с провинцией Хэйлунцзян. Республика традиционно имеет один из самых больших оборотов с Китаем из арктических регионов. В случае появления заявленного ранее федеральными властями транспортного коридора, субъект под руководством Айсена Николаева может дополнительно усилить свои позиции.
В настоящее время у 19 городов и уездов провинции Хэйлунцзян есть побратимские отношения с якутскими муниципалитетами. Тем временем объем товарооборота республики с КНР в 2023 году может достичь 3 млрд долларов, прирост за 12 месяцев составит почти 10%. Главными сферами сотрудничества остаются аграрный сектор, энергетика, а также электронная торговля. Общероссийский товарооборот с Китаем по итогам года может превысить 200 млрд долларов.
Для Якутии особое значение приобретает строительство транспортных коридоров, которые свяжут российскую Арктику со стратегическим партнером на Востоке. Ключевой частью коридора может стать «Джалинда – Мохэ», который субъект из АЗРФ намерен реализовать совместно с Амурской областью. Речь идет о строительстве железнодорожного моста через Амур. Он позволит сократить размер транспортного плеча как минимум на 2 тысячи км, а также интенсифицировать товарооборот с КНР. Ожидается, что это простимулирует развитие угольной промышленности и добычу железных руд в самой Якутии.
С морским приветом, @sevmorput
Якутия продолжает укреплять экономические связи с КНР. Регион достиг соглашения о сотрудничестве с провинцией Хэйлунцзян. Республика традиционно имеет один из самых больших оборотов с Китаем из арктических регионов. В случае появления заявленного ранее федеральными властями транспортного коридора, субъект под руководством Айсена Николаева может дополнительно усилить свои позиции.
В настоящее время у 19 городов и уездов провинции Хэйлунцзян есть побратимские отношения с якутскими муниципалитетами. Тем временем объем товарооборота республики с КНР в 2023 году может достичь 3 млрд долларов, прирост за 12 месяцев составит почти 10%. Главными сферами сотрудничества остаются аграрный сектор, энергетика, а также электронная торговля. Общероссийский товарооборот с Китаем по итогам года может превысить 200 млрд долларов.
Для Якутии особое значение приобретает строительство транспортных коридоров, которые свяжут российскую Арктику со стратегическим партнером на Востоке. Ключевой частью коридора может стать «Джалинда – Мохэ», который субъект из АЗРФ намерен реализовать совместно с Амурской областью. Речь идет о строительстве железнодорожного моста через Амур. Он позволит сократить размер транспортного плеча как минимум на 2 тысячи км, а также интенсифицировать товарооборот с КНР. Ожидается, что это простимулирует развитие угольной промышленности и добычу железных руд в самой Якутии.
С морским приветом, @sevmorput
Алексей Фадеев, д.э.н., исполнительный директор Ассоциации полярников Мурманской области, профессор высшей школы производственного менеджмента Санкт-Петербургского политехнического университета Петра Великого, — специально для канала @sevmorput
Конфликт на Ближнем Востоке как очевидность преимуществ использования Северного морского пути
Заявления руководства Израиля о возможной полной блокаде Сектора Газа неизбежно приведет к возникновению значительных военно-политических рисков, которые гарантированно скажутся на транспортно-логистических возможностях ряда акваторий Средиземного моря. В случае эскалации конфликта и вовлечения в него третьих стран (в частности, Египта), в рисковую зону попадет и Суэцкий канал, имеющий сегодня статус главной мировой транзитной магистрали. Присутствие военно-морского флота США в восточной акватории Средиземного моря, потенциальные военные угрозы транспортным операциям – факторы, ведущие к повышению ставок фрахта используемых судов и, как следствие, повышение итоговой себестоимости перевозимой продукции, а также снижение ее конкурентоспособности на мировых товарных рынках.
Трасса Севморпути (СМП), изначально расцениваемая многими экспертами как исключительно российская, — для вывоза углеводородов, продукции минерально-сырьевого комплекса с месторождений, находящихся на отечественной территории — в современных макроэкономических условиях приобретает важнейший транзитный потенциал. И тому есть осязаемые подтверждения.
Так, недавно контейнеровоз «New New Polar Bear» — первое международное судно в новейшей истории государства, которое прошло по Северному морскому пути. Маршрут следования: Петербург – Шанхай - Петербург. Можно сколько угодно политизировать российские арктические проекты, но зарубежный бизнес невозможно заставить делать то, чего он не хочет. Та самая невидимая рука рынка, о которой говорил еще известный классик политэкономии Адам Смит, все расставляет по местам.
Преимущества использования СМП в этой связи очевидна. Значительное сокращение сроков транспортировки грузов, безопасность и защита от пиратских нападений, а также вероятная экономия расходов на транспортировку грузов - однозначно формируют сильные конкурентные преимущества использования трассы СМП.
Наряду с этим, есть и ряд рисков, с которыми может столкнуться РФ в свете активизации внимания к использованию Севморпути. Для России важной составляющей юридического статуса Арктики является правовой режим национальной транспортной коммуникации: Российская Федерация считает, что акватория СМП представляет собой российские территориальные воды, что идет вразрез с позицией ряда государств. И, в этом смысле, Россия может столкнуться давлением, связанным с попытками интернационализации СМП.
С морским приветом, @sevmorput
Конфликт на Ближнем Востоке как очевидность преимуществ использования Северного морского пути
Заявления руководства Израиля о возможной полной блокаде Сектора Газа неизбежно приведет к возникновению значительных военно-политических рисков, которые гарантированно скажутся на транспортно-логистических возможностях ряда акваторий Средиземного моря. В случае эскалации конфликта и вовлечения в него третьих стран (в частности, Египта), в рисковую зону попадет и Суэцкий канал, имеющий сегодня статус главной мировой транзитной магистрали. Присутствие военно-морского флота США в восточной акватории Средиземного моря, потенциальные военные угрозы транспортным операциям – факторы, ведущие к повышению ставок фрахта используемых судов и, как следствие, повышение итоговой себестоимости перевозимой продукции, а также снижение ее конкурентоспособности на мировых товарных рынках.
Трасса Севморпути (СМП), изначально расцениваемая многими экспертами как исключительно российская, — для вывоза углеводородов, продукции минерально-сырьевого комплекса с месторождений, находящихся на отечественной территории — в современных макроэкономических условиях приобретает важнейший транзитный потенциал. И тому есть осязаемые подтверждения.
Так, недавно контейнеровоз «New New Polar Bear» — первое международное судно в новейшей истории государства, которое прошло по Северному морскому пути. Маршрут следования: Петербург – Шанхай - Петербург. Можно сколько угодно политизировать российские арктические проекты, но зарубежный бизнес невозможно заставить делать то, чего он не хочет. Та самая невидимая рука рынка, о которой говорил еще известный классик политэкономии Адам Смит, все расставляет по местам.
Преимущества использования СМП в этой связи очевидна. Значительное сокращение сроков транспортировки грузов, безопасность и защита от пиратских нападений, а также вероятная экономия расходов на транспортировку грузов - однозначно формируют сильные конкурентные преимущества использования трассы СМП.
Наряду с этим, есть и ряд рисков, с которыми может столкнуться РФ в свете активизации внимания к использованию Севморпути. Для России важной составляющей юридического статуса Арктики является правовой режим национальной транспортной коммуникации: Российская Федерация считает, что акватория СМП представляет собой российские территориальные воды, что идет вразрез с позицией ряда государств. И, в этом смысле, Россия может столкнуться давлением, связанным с попытками интернационализации СМП.
С морским приветом, @sevmorput
Алексей Фадеев, д.э.н., исполнительный директор Ассоциации полярников Мурманской области, профессор высшей школы производственного менеджмента Санкт-Петербургского политехнического университета Петра Великого, — специально для канала @sevmorput
Конфликт на Ближнем Востоке как очевидность преимуществ использования Северного морского пути
СМП становится альтернативой Суэцкому каналу
В арктической зоне существует немало правовых разногласий по территориальным вопросам и правовой статус морских арктических акваторий уже имеет значительную историю в разных странах. Ярким примером является юридический спор о статусе Северо-западного прохода (СЗП), который представляет собой сеть из нескольких морских маршрутов через Канадский Арктический архипелаг, насчитывающий около 19 тыс. островов, множество скал и рифов. По мнению экспертов, юридический спор о статусе СЗП не ставит под сомнение его принадлежность Канаде: этот морской путь огибает тысячи бесспорно канадских островов. Суть проблемы в другом — США на протяжении долгого времени считают, что проход отвечает правовым критериям международного пролива, поскольку соединяет две части открытого моря (Северный Ледовитый и Атлантический океаны) и используется для международного судоходства. С этой точки зрения водный путь считается канадской территорией, но иностранные суда имеют право транзитного прохода через него.
Канада же настаивает на том, что проход относится к внутренним водам и имеет тот же юридический статус, что и внутренние водные акватории (например, река Оттава или озеро Виннипег). Соответственно, иностранные суда обязаны запрашивать разрешение на вход в эти воды и на всем протяжении пути находиться в юрисдикции Канады. Однако за последний век Канада несколько раз меняла свою юридическую позицию, что давало повод обвинять канадские власти в непоследовательности и ослабляло аргументы страны в данном споре.
Примечательно, что юридическая позиция России в отношении СМП идентична той, которую заняла Канада в отношении СЗП. Соединенные Штаты выступают против претензий и заявлений России о том, что ключевые части СМП представляют собой ее территориальные воды. В 1985 г. Советский Союз выразил поддержку юридической позиции Канады, когда США отправили ледокол через СЗП. Признание Канадой претензий СССР на СМП значительно усилило бы юридические позиции обеих стран, однако во времена «холодной войны» Канада никак не могла поддержать Советский Союз в споре с Соединенными Штатами.
В любом случае, для Российской Федерации, последовательно отстаивающей свои интересы в отношении использования СМП, морские транспортные услуги могут превратиться в крупнейшую после нефтегазового сырья статью экспорта АЗРФ. При грамотной стратегии участия в международных арктических проектах, Россия, позиционируя себя в качестве евразийского морского транспортного государства, сможет получить крупный источник доходов. К тому же, она будет в значительной мере застрахована от рисков, связанных с перспективой ухудшения конъюнктуры цен на мировых рынках углеводородов. Важно помнить, что всемерная реализация транспортно-транзитного потенциала Северного морского пути обладает мощными мультипликативными и комплексоформирующими эффектами.
Для эффективной эксплуатации СМП необходимо продолжить решение ряда вопросов. Необходимы развитие единой система управления, контроль ледовой проводки судов, совершенствование законодательства в части госрегулирования и торгового мореплавания по трассам СМП. Нужна современная инфраструктура, обеспечивающая безопасные условия плавания в арктических морях, – гидрографическое обеспечение и ледокольное сопровождение. Очевидно, что в решении данного вопроса необходимы государственная поддержка, эффективная международная кооперация с дружественными странами и всемерная консолидация политических и экономических ресурсов.
С морским приветом, @sevmorput
Конфликт на Ближнем Востоке как очевидность преимуществ использования Северного морского пути
СМП становится альтернативой Суэцкому каналу
В арктической зоне существует немало правовых разногласий по территориальным вопросам и правовой статус морских арктических акваторий уже имеет значительную историю в разных странах. Ярким примером является юридический спор о статусе Северо-западного прохода (СЗП), который представляет собой сеть из нескольких морских маршрутов через Канадский Арктический архипелаг, насчитывающий около 19 тыс. островов, множество скал и рифов. По мнению экспертов, юридический спор о статусе СЗП не ставит под сомнение его принадлежность Канаде: этот морской путь огибает тысячи бесспорно канадских островов. Суть проблемы в другом — США на протяжении долгого времени считают, что проход отвечает правовым критериям международного пролива, поскольку соединяет две части открытого моря (Северный Ледовитый и Атлантический океаны) и используется для международного судоходства. С этой точки зрения водный путь считается канадской территорией, но иностранные суда имеют право транзитного прохода через него.
Канада же настаивает на том, что проход относится к внутренним водам и имеет тот же юридический статус, что и внутренние водные акватории (например, река Оттава или озеро Виннипег). Соответственно, иностранные суда обязаны запрашивать разрешение на вход в эти воды и на всем протяжении пути находиться в юрисдикции Канады. Однако за последний век Канада несколько раз меняла свою юридическую позицию, что давало повод обвинять канадские власти в непоследовательности и ослабляло аргументы страны в данном споре.
Примечательно, что юридическая позиция России в отношении СМП идентична той, которую заняла Канада в отношении СЗП. Соединенные Штаты выступают против претензий и заявлений России о том, что ключевые части СМП представляют собой ее территориальные воды. В 1985 г. Советский Союз выразил поддержку юридической позиции Канады, когда США отправили ледокол через СЗП. Признание Канадой претензий СССР на СМП значительно усилило бы юридические позиции обеих стран, однако во времена «холодной войны» Канада никак не могла поддержать Советский Союз в споре с Соединенными Штатами.
В любом случае, для Российской Федерации, последовательно отстаивающей свои интересы в отношении использования СМП, морские транспортные услуги могут превратиться в крупнейшую после нефтегазового сырья статью экспорта АЗРФ. При грамотной стратегии участия в международных арктических проектах, Россия, позиционируя себя в качестве евразийского морского транспортного государства, сможет получить крупный источник доходов. К тому же, она будет в значительной мере застрахована от рисков, связанных с перспективой ухудшения конъюнктуры цен на мировых рынках углеводородов. Важно помнить, что всемерная реализация транспортно-транзитного потенциала Северного морского пути обладает мощными мультипликативными и комплексоформирующими эффектами.
Для эффективной эксплуатации СМП необходимо продолжить решение ряда вопросов. Необходимы развитие единой система управления, контроль ледовой проводки судов, совершенствование законодательства в части госрегулирования и торгового мореплавания по трассам СМП. Нужна современная инфраструктура, обеспечивающая безопасные условия плавания в арктических морях, – гидрографическое обеспечение и ледокольное сопровождение. Очевидно, что в решении данного вопроса необходимы государственная поддержка, эффективная международная кооперация с дружественными странами и всемерная консолидация политических и экономических ресурсов.
С морским приветом, @sevmorput
Думский подарок для «Роснефти»
Принятый Госдумой законопроект, дающий право на экспорт СПГ с месторождений севернее 67-го градуса широты, позволит получить дополнительную монетизацию почти с 40 участков недр. Основным бенефициаром станет «Роснефть», владеющая такими месторождениями в ряде субъектов АЗРФ. Среди них — Ямал, НАО и Красноярский край.
Действующие до этого правила не позволяли реализовать запасы газа на территориях, отдаленных от Единой системы газоснабжения. Наиболее перспективные с данной точки зрения проекты компании Игоря Сечина — это «Таймыр СПГ» и «Кара СПГ».
Кроме реализации СПГ-проектов, нововведения уже в среднесрочной перспективе позволят выйти на заявленные ранее объемы по производству сжиженного природного газа. Задача-минимум — 100 млн тонн к 2030 году — в таком свете выглядит вполне реализуемой. Также ввод в оборот новых месторождений позволит России увеличить свою долю на мировом рынке СПГ путем интенсификации экспорта. Траффик пойдет по СМП преимущественно в страны АТР, а значит даст дополнительный рост грузопотока, на что также нацелены федеральные власти.
С морским приветом, @sevmorput
Принятый Госдумой законопроект, дающий право на экспорт СПГ с месторождений севернее 67-го градуса широты, позволит получить дополнительную монетизацию почти с 40 участков недр. Основным бенефициаром станет «Роснефть», владеющая такими месторождениями в ряде субъектов АЗРФ. Среди них — Ямал, НАО и Красноярский край.
Действующие до этого правила не позволяли реализовать запасы газа на территориях, отдаленных от Единой системы газоснабжения. Наиболее перспективные с данной точки зрения проекты компании Игоря Сечина — это «Таймыр СПГ» и «Кара СПГ».
Кроме реализации СПГ-проектов, нововведения уже в среднесрочной перспективе позволят выйти на заявленные ранее объемы по производству сжиженного природного газа. Задача-минимум — 100 млн тонн к 2030 году — в таком свете выглядит вполне реализуемой. Также ввод в оборот новых месторождений позволит России увеличить свою долю на мировом рынке СПГ путем интенсификации экспорта. Траффик пойдет по СМП преимущественно в страны АТР, а значит даст дополнительный рост грузопотока, на что также нацелены федеральные власти.
С морским приветом, @sevmorput
Завод в Мурманской области как разменная монета Дерипаски
Низкие мировые цены на алюминий и введение правительством «курсовой» экспортной пошлины негативно влияют на перспективы Кандалакшского алюминиевого завода в Мурманской области — на фоне высоких производственных издержек «Русал» рассматривает сценарии его закрытия.
Расположенные в европейской части России заводы «Русала» в прошлом году лишились доступного глинозема из Николаева и переключились на импортные источники с дорогой логистикой. В результате рентабельность корпорации по итогам первого полугодия упала до 8%, что является самым слабым показателем в секторе.
Негативным фактором для КАЗ также можно считать удаленность от источников относительно недорогой электроэнергии в лице крупных сибирских ГЭС — алюминиевое производство традиционно является крайне энергозатратным.
Однако утечка негативных планов «Русала», которая напоминает запланированную, может указывать на попытку ключевого бенефициара компании Олега Дерипаски выбить дополнительные преференции от государства.
Дело в том, что на полях ПМЭФ-2023 «Русал» подписал инвестиционное соглашение на 400 млрд рублей, которое предусматривает строительство гигантского комбината по производству глинозема в Ленинградской области. Закрытие «европейских» алюминиевых заводов делает дорогостоящие инвестиции бессмысленными.
Отметим, что подобная стратегия «шантажа» использовалась Дерипаской неоднократно — так, в 2013 году олигарх публично объявил о планах закрыть сразу пять заводов из-за низких цен на алюминий. В итоге на консервацию отправился единственный завод в Волгограде, а «Русал» на этом фоне получил от правительства многочисленные льготы.
Кстати, разговоры о закрытии производства алюминия в Кандалакше компания также вела в 2015 году — но государство вновь предоставило «Русалу» различные преференции, после чего тема исчезла из информационного поля.
Показательно, что «Русал» в настоящее время благополучно продолжает дорогостоящую программу модернизации предприятий — так, на днях положительное заключение на проект реконструкции получил Красноярский алюминиевый завод. Таким образом, ставка Дерипаски на уже обкатанный сценарий вполне вероятна.
С морским приветом, @sevmorput
Низкие мировые цены на алюминий и введение правительством «курсовой» экспортной пошлины негативно влияют на перспективы Кандалакшского алюминиевого завода в Мурманской области — на фоне высоких производственных издержек «Русал» рассматривает сценарии его закрытия.
Расположенные в европейской части России заводы «Русала» в прошлом году лишились доступного глинозема из Николаева и переключились на импортные источники с дорогой логистикой. В результате рентабельность корпорации по итогам первого полугодия упала до 8%, что является самым слабым показателем в секторе.
Негативным фактором для КАЗ также можно считать удаленность от источников относительно недорогой электроэнергии в лице крупных сибирских ГЭС — алюминиевое производство традиционно является крайне энергозатратным.
Однако утечка негативных планов «Русала», которая напоминает запланированную, может указывать на попытку ключевого бенефициара компании Олега Дерипаски выбить дополнительные преференции от государства.
Дело в том, что на полях ПМЭФ-2023 «Русал» подписал инвестиционное соглашение на 400 млрд рублей, которое предусматривает строительство гигантского комбината по производству глинозема в Ленинградской области. Закрытие «европейских» алюминиевых заводов делает дорогостоящие инвестиции бессмысленными.
Отметим, что подобная стратегия «шантажа» использовалась Дерипаской неоднократно — так, в 2013 году олигарх публично объявил о планах закрыть сразу пять заводов из-за низких цен на алюминий. В итоге на консервацию отправился единственный завод в Волгограде, а «Русал» на этом фоне получил от правительства многочисленные льготы.
Кстати, разговоры о закрытии производства алюминия в Кандалакше компания также вела в 2015 году — но государство вновь предоставило «Русалу» различные преференции, после чего тема исчезла из информационного поля.
Показательно, что «Русал» в настоящее время благополучно продолжает дорогостоящую программу модернизации предприятий — так, на днях положительное заключение на проект реконструкции получил Красноярский алюминиевый завод. Таким образом, ставка Дерипаски на уже обкатанный сценарий вполне вероятна.
С морским приветом, @sevmorput
#ЕдемвАрктику: природный парк «Момский», Якутия
Продолжаем путешествовать по арктическим просторам России — на этот раз заглянем в природный парк «Момский», раскинувшийся в северо-восточной части Республики Саха. Удивительные по своей живописности ландшафты здесь сочетаются с многочисленными маршрутами для активного отдыха и экстремального спорта.
Центральная часть парка — долина реки Мома, которая берет свое начало из озера Сисыктях на северном склоне хребта Улахан-Чистай. Пик хребта — гора Победа, самая высокая точка северо-востока Сибири высотой 3147 метра. По ней проложены альпинистские маршруты разной категории сложности.
Кстати, огромная гора представляет собой потухший стратовулкан. И такой гигант здесь не один — в парке есть еще два «спящих» вулкана под названием Балаган-Тас и Урага-Тас. Балаган-Тас с хорошо сохранившимся кратером благодаря своей правильной конусовидной форме напоминает национальную якутскую юрту-балаган.
У подножья вулканов расположен крупнейший в мире ледник Улахан-Тарын — его площадь составляет 112 квадратных километров. Даже в летнюю жару наледь не тает. Огромное ледяное поле посреди зеленой растительности, разрезанное протоками реки Момы, производит неизгладимое впечатление на туристов.
На территории парка есть еще одно природное образование удивительной красоты — Юрюнг-Таастах, Мраморная гора. Ее нижняя часть образована массивным пластом белого мрамора, а верхняя представляет собой пласты темно серых известняков с выходами белых и розовых пород, что создает неповторимый окрас. Внутри горы изливается красивейший высотный водопад.
Попасть в «Момский» проще всего по воздуху — из Якутска в село Хонуу, административный центр парка, регулярно летает самолет. В селе есть Момский краеведческий музей, где рекомендуем познакомиться с историей и бытом эвенов. Из Хонуу можно перелететь на вертолете в село Сасыр — именно оттуда начинаются самые популярные туристические маршруты по территории парка.
С морским приветом, @sevmorput
Продолжаем путешествовать по арктическим просторам России — на этот раз заглянем в природный парк «Момский», раскинувшийся в северо-восточной части Республики Саха. Удивительные по своей живописности ландшафты здесь сочетаются с многочисленными маршрутами для активного отдыха и экстремального спорта.
Центральная часть парка — долина реки Мома, которая берет свое начало из озера Сисыктях на северном склоне хребта Улахан-Чистай. Пик хребта — гора Победа, самая высокая точка северо-востока Сибири высотой 3147 метра. По ней проложены альпинистские маршруты разной категории сложности.
Кстати, огромная гора представляет собой потухший стратовулкан. И такой гигант здесь не один — в парке есть еще два «спящих» вулкана под названием Балаган-Тас и Урага-Тас. Балаган-Тас с хорошо сохранившимся кратером благодаря своей правильной конусовидной форме напоминает национальную якутскую юрту-балаган.
У подножья вулканов расположен крупнейший в мире ледник Улахан-Тарын — его площадь составляет 112 квадратных километров. Даже в летнюю жару наледь не тает. Огромное ледяное поле посреди зеленой растительности, разрезанное протоками реки Момы, производит неизгладимое впечатление на туристов.
На территории парка есть еще одно природное образование удивительной красоты — Юрюнг-Таастах, Мраморная гора. Ее нижняя часть образована массивным пластом белого мрамора, а верхняя представляет собой пласты темно серых известняков с выходами белых и розовых пород, что создает неповторимый окрас. Внутри горы изливается красивейший высотный водопад.
Попасть в «Момский» проще всего по воздуху — из Якутска в село Хонуу, административный центр парка, регулярно летает самолет. В селе есть Момский краеведческий музей, где рекомендуем познакомиться с историей и бытом эвенов. Из Хонуу можно перелететь на вертолете в село Сасыр — именно оттуда начинаются самые популярные туристические маршруты по территории парка.
С морским приветом, @sevmorput
Каждое воскресенье с вами #Арктическийдайджест. Мы предлагаем вспомнить, какие события стали главными на минувшей неделе для российского Севера.
💠 Канал CARBON FREE рассказал о том, как ученые СПбГУ помогли создать самый северный огород в ЯНАО.
💠 ТГК Северный brief сообщил, что правительство РФ изменило границы порта Мурманск на западном берегу Кольского залива.
💠 Одно из чудес Карелии – озеро в форме сердца. Взглянуть на него предлагает Моя страна - Россия! | Путешествия.
💠 Из канала Полярный доZор вы узнаете о семье из Мурманской области, которая победила во всероссийском конкурсе «Семья года 2023».
💠 Жителей посёлка Диксон на Таймыре терроризирует белый медведь. Видео с места событий смотрите в канале Первый Арктический.
💠 Новости Чукотки опубликовали видео о том, как на Камчатке детей учат плавать и дышать под водой даже в октябре.
💠 Канал СОВА СКАЗАЛА познакомил читателей с девушкой, которая установила рекорд Ямала – метнула топор на 123 метра.
💠 ТКГ ЛЁД узнал самое важное о старте 69-й Российской антарктической экспедиции.
💠 О чудесном спасении туристов в Ловозерском районе Мурманской области рассказало Народное телевидение «Хибины».
💠 В нашем канале СМП вы узнаете, как выглядит лучшая реклама Северного морского пути от президента.
Мы приглашаем коллег из каналов с арктической повесткой принять участие в нашем дайджесте. Для этого присылайте свой пост на почту [email protected]
Указывайте в теме письма «Для Арктического дайджеста» и название канала
Самое актуальное опубликуем 🙌🏼
С морским приветом, @sevmorput
💠 Канал CARBON FREE рассказал о том, как ученые СПбГУ помогли создать самый северный огород в ЯНАО.
💠 ТГК Северный brief сообщил, что правительство РФ изменило границы порта Мурманск на западном берегу Кольского залива.
💠 Одно из чудес Карелии – озеро в форме сердца. Взглянуть на него предлагает Моя страна - Россия! | Путешествия.
💠 Из канала Полярный доZор вы узнаете о семье из Мурманской области, которая победила во всероссийском конкурсе «Семья года 2023».
💠 Жителей посёлка Диксон на Таймыре терроризирует белый медведь. Видео с места событий смотрите в канале Первый Арктический.
💠 Новости Чукотки опубликовали видео о том, как на Камчатке детей учат плавать и дышать под водой даже в октябре.
💠 Канал СОВА СКАЗАЛА познакомил читателей с девушкой, которая установила рекорд Ямала – метнула топор на 123 метра.
💠 ТКГ ЛЁД узнал самое важное о старте 69-й Российской антарктической экспедиции.
💠 О чудесном спасении туристов в Ловозерском районе Мурманской области рассказало Народное телевидение «Хибины».
💠 В нашем канале СМП вы узнаете, как выглядит лучшая реклама Северного морского пути от президента.
Мы приглашаем коллег из каналов с арктической повесткой принять участие в нашем дайджесте. Для этого присылайте свой пост на почту [email protected]
Указывайте в теме письма «Для Арктического дайджеста» и название канала
Самое актуальное опубликуем 🙌🏼
С морским приветом, @sevmorput
Telegram
Моя страна - Россия! | Путешествия
Чудо природы: озеро в форме сердца в Республике Карелия
Находится недалеко от населенного пункта Пуйккола.
Координаты, как обычно, ищите ниже!
Фото: Михаил Васильков
📍Координаты: Яндекс.Карты
#Республика_Карелия
🔤🔤🔤 Моя страна - Россия! 🇷🇺
Находится недалеко от населенного пункта Пуйккола.
Координаты, как обычно, ищите ниже!
Фото: Михаил Васильков
📍Координаты: Яндекс.Карты
#Республика_Карелия
🔤🔤🔤 Моя страна - Россия! 🇷🇺
Forwarded from Политджойстик / Politjoystic ™ (Марат Баширов)
Ничего хорошего миру это не обещает. Новый мировой порядок по плану США - это не только отсутствие юридических правил. Это ведение вооруженных действий в военном формате без правил. Ломать государства и физически убивать всех, кто не согласен. Израиль уже использует этот мандат. Если раньше США грозили санкциями, то теперь они грозят смертью. Единственный способ спасти себя и государство - это вооруженный ответ. То, что делает Россия.
...
Байден: Я думаю, у нас есть возможность, если мы будем достаточно дерзки и уверены в себе, объединить мир так, как никогда раньше. Мы жили в послевоенном периоде в течение 50 лет, и все работало чертовски хорошо, но пар вышел. Нужен новый - новый мировой порядок в некотором смысле.
...
Байден: Я думаю, у нас есть возможность, если мы будем достаточно дерзки и уверены в себе, объединить мир так, как никогда раньше. Мы жили в послевоенном периоде в течение 50 лет, и все работало чертовски хорошо, но пар вышел. Нужен новый - новый мировой порядок в некотором смысле.
Да здравствует газ!
Представляем еженедельный рейтинг «Главы АЗРФ — Позитив недели. Неделя 42»
Михаил Котюков
Компания «Норникель» открыла первую газовую заправку в заполярном Норильске. В течение года специалисты будут ее тестировать — заправлять «Камазы» или автокраны. После всех испытаний планируется заправлять не только промышленную технику, но и городской транспорт. Проектная мощность — 17,8 млн куб. м газа в год. За сутки смогут заправиться почти 300 машин. Потенциал роста потребления газомоторного топлива в Красноярском крае большой. Здесь существенные запасы природного газа, это более доступное топливо для региона, чем нефтепродукты.
Андрей Чибис
Центр строительства крупнотоннажных морских сооружений (ЦСКМС) компании «НОВАТЭК Мурманск» начал строительство третьей линии СПГ-завода «Арктик СПГ 2», который находится в селе Белокаменка Мурманской области. Ожидается, что реализация проекта позволит увеличить долю российского СПГ на мировом рынке до 15% к 2025 году. «Арктик СПГ 2» — флагманский проект компании «НОВАТЭК», предусматривает строительство трех линий по производству сжиженного природного газа мощностью 6,6 млн тонн в год каждая и стабильного газового конденсата до 1,6 млн тонн в год.
Александр Цыбульский
В Архангельской области началось строительство самого протяженного в Поморье межпоселкового газопровода длиной в 61 км. Он пройдет по территориям двух муниципалитетов — Приморскому району и Холмогорскому округу. С его вводом будет обеспечена возможность газификации более 5 тысяч домовладений и котельных. Также сейчас ведется проектирование еще одного — распределительного газопровода длиной порядка 7,5 км в самом селе Холмогоры. Ввод этих объектов позволит жителям Холмогорского округа бесплатно подвести топливо к своим домам.
С морским приветом, @sevmorput
Представляем еженедельный рейтинг «Главы АЗРФ — Позитив недели. Неделя 42»
Михаил Котюков
Компания «Норникель» открыла первую газовую заправку в заполярном Норильске. В течение года специалисты будут ее тестировать — заправлять «Камазы» или автокраны. После всех испытаний планируется заправлять не только промышленную технику, но и городской транспорт. Проектная мощность — 17,8 млн куб. м газа в год. За сутки смогут заправиться почти 300 машин. Потенциал роста потребления газомоторного топлива в Красноярском крае большой. Здесь существенные запасы природного газа, это более доступное топливо для региона, чем нефтепродукты.
Андрей Чибис
Центр строительства крупнотоннажных морских сооружений (ЦСКМС) компании «НОВАТЭК Мурманск» начал строительство третьей линии СПГ-завода «Арктик СПГ 2», который находится в селе Белокаменка Мурманской области. Ожидается, что реализация проекта позволит увеличить долю российского СПГ на мировом рынке до 15% к 2025 году. «Арктик СПГ 2» — флагманский проект компании «НОВАТЭК», предусматривает строительство трех линий по производству сжиженного природного газа мощностью 6,6 млн тонн в год каждая и стабильного газового конденсата до 1,6 млн тонн в год.
Александр Цыбульский
В Архангельской области началось строительство самого протяженного в Поморье межпоселкового газопровода длиной в 61 км. Он пройдет по территориям двух муниципалитетов — Приморскому району и Холмогорскому округу. С его вводом будет обеспечена возможность газификации более 5 тысяч домовладений и котельных. Также сейчас ведется проектирование еще одного — распределительного газопровода длиной порядка 7,5 км в самом селе Холмогоры. Ввод этих объектов позволит жителям Холмогорского округа бесплатно подвести топливо к своим домам.
С морским приветом, @sevmorput
Мифический вертолет и реальное жилье
Представляем еженедельный рейтинг «Главы АЗРФ — Негатив недели. Неделя 42»
Михаил Котюков
Суд в третий раз подтвердил, что красноярские ТЭЦ незаконно выбрасывают в воздух вредные вещества. В прошлом году против компании «Енисейская ТГК», которая принадлежит СГК, природоохранная прокуратура подала иск. Проверка показала, что и ТЭЦ-2, и ТЭЦ-3 выбрасывают в воздух мышьяк, ртуть, кадмий, барий, марганец, никель, свинец, медь и другие вредные вещества. «Енисейская ТГК», обслуживающее эти ТЭЦ, подало апелляцию, однако краевой суд её отклонил. Компания пыталась обжаловать и это, но Восьмой кассационный суд вновь подтвердил незаконность выбросов и оставил решение в силе.
Артур Парфенчиков
Жители отдаленного района Петрозаводска на улице Ботанической вынуждены жить в гниющих бараках — стены рушатся, повсюду плесень и грибок, зимой в домах очень холодно, нет воды и канализации. Примечательно, что некоторые квартиры стали непригодными для проживания еще в 2007 году. Однако власти не спешат переселять людей в нормальное жилье. Проблема в том, что значительная часть бараков была признана аварийными только после 2017 года, соответственно, они не попадают под действие старой программы расселения, а новая программа до сих пор не принята.
Айсен Николаев
Жители Усть-Янского улуса четвертую неделю ждут рейс вертолета «Полярных авиалиний», чтобы добраться из Депутатского до своих сел. Люди вынуждены ездить на снегоходах по еще не замерзшей до конца реке. Все дело в том, что, несмотря на достаточное количество авиамашин, «Полярные авиалинии» не выполняют регулярные рейсы внутри северных районов. Причина в дороговизне полетного часа. Месяцами вертолеты ждут наполнения пассажирами. Однако министр транспорта Якутии Владимир Сивцев считает, что основная проблема заключается в отсутствии авиаплощадок, отвечающих требованиям. А этим вопросов должны заниматься муниципалитеты.
С морским приветом, @sevmorput
Представляем еженедельный рейтинг «Главы АЗРФ — Негатив недели. Неделя 42»
Михаил Котюков
Суд в третий раз подтвердил, что красноярские ТЭЦ незаконно выбрасывают в воздух вредные вещества. В прошлом году против компании «Енисейская ТГК», которая принадлежит СГК, природоохранная прокуратура подала иск. Проверка показала, что и ТЭЦ-2, и ТЭЦ-3 выбрасывают в воздух мышьяк, ртуть, кадмий, барий, марганец, никель, свинец, медь и другие вредные вещества. «Енисейская ТГК», обслуживающее эти ТЭЦ, подало апелляцию, однако краевой суд её отклонил. Компания пыталась обжаловать и это, но Восьмой кассационный суд вновь подтвердил незаконность выбросов и оставил решение в силе.
Артур Парфенчиков
Жители отдаленного района Петрозаводска на улице Ботанической вынуждены жить в гниющих бараках — стены рушатся, повсюду плесень и грибок, зимой в домах очень холодно, нет воды и канализации. Примечательно, что некоторые квартиры стали непригодными для проживания еще в 2007 году. Однако власти не спешат переселять людей в нормальное жилье. Проблема в том, что значительная часть бараков была признана аварийными только после 2017 года, соответственно, они не попадают под действие старой программы расселения, а новая программа до сих пор не принята.
Айсен Николаев
Жители Усть-Янского улуса четвертую неделю ждут рейс вертолета «Полярных авиалиний», чтобы добраться из Депутатского до своих сел. Люди вынуждены ездить на снегоходах по еще не замерзшей до конца реке. Все дело в том, что, несмотря на достаточное количество авиамашин, «Полярные авиалинии» не выполняют регулярные рейсы внутри северных районов. Причина в дороговизне полетного часа. Месяцами вертолеты ждут наполнения пассажирами. Однако министр транспорта Якутии Владимир Сивцев считает, что основная проблема заключается в отсутствии авиаплощадок, отвечающих требованиям. А этим вопросов должны заниматься муниципалитеты.
С морским приветом, @sevmorput
Forwarded from KomiLeaks
Когда речь заходит о туризме в Коми, вспоминаешь, что у нас полно различных мест. По своему они прекрасны и интересны, но не продумана цепочка движения туриста от аэропорта в Сыктывкаре до того самого места.
Например, есть в Ижемской районе база отдыха «Константиновская», если разобраться, то это отличное место для проведения корпоративного и семейного отдыха. Лес, река, свежий воздух, артезианская скважина с кристально чистой водой. Олени есть, прям как в контактном зоопарке. Что говорить, не все жители Коми знают об этом чудном месте.
Расположена в живописном месте, в 7 километрах от села Ижма, на берегу реки, рядом с деревней Константиновка. К услугам отдыхающих банкетный зал, гостевой дом, чум оленевода, мангалы, музыкальный центр с караоке, ватрушки для катания.
Захочет житель Москвы приехать и потрогать за рога оленя, покормить с руки главный символ севера, отведать копчёной оленины и просто прекрасно провести время. Как туда доехать, каким транспортом надо воспользоваться, пересаживаться ли на поезд или ехать по дороге, про которую последнюю неделю пишут во всех каналах и пабликах. Даже мы, местные, не всегда можем для себя грамотно составить маршрут.
@KomiLeaks
Например, есть в Ижемской районе база отдыха «Константиновская», если разобраться, то это отличное место для проведения корпоративного и семейного отдыха. Лес, река, свежий воздух, артезианская скважина с кристально чистой водой. Олени есть, прям как в контактном зоопарке. Что говорить, не все жители Коми знают об этом чудном месте.
Расположена в живописном месте, в 7 километрах от села Ижма, на берегу реки, рядом с деревней Константиновка. К услугам отдыхающих банкетный зал, гостевой дом, чум оленевода, мангалы, музыкальный центр с караоке, ватрушки для катания.
Захочет житель Москвы приехать и потрогать за рога оленя, покормить с руки главный символ севера, отведать копчёной оленины и просто прекрасно провести время. Как туда доехать, каким транспортом надо воспользоваться, пересаживаться ли на поезд или ехать по дороге, про которую последнюю неделю пишут во всех каналах и пабликах. Даже мы, местные, не всегда можем для себя грамотно составить маршрут.
@KomiLeaks
Звезды тянутся в Арктику
Представляем еженедельный рейтинг «Главы АЗРФ — Удивительное рядом. Неделя 42»
Андрей Чибис
«Одобрено блогером»
Известная телеведущая и блогер Ида Галич вместе с журналисткой Надеждой Стрелец приехала в Мурманскую область покорять Териберку. Галич пригласили в гастротур в самую северную точку европейской части России в поддержку юбилейного фестиваля «Арктика». Девушка попробовала арктическую кухню, искупалась в Баренцевом море и увидела морских котиков. «Я тут счастлива», — написала Галич в своих соцсетях.
Александр Цыбульский
«Впечатляющий вуз»
Известная певица Ольга Бузова в рамках нового выпуска шоу «Ольга Вузова» из Архангельска на один день стала студенткой Северного (Арктического) федерального университета и рассказала всей стране, как здесь учат студентов. Бузова узнала, что такое «делигнификация», самостоятельно изготовила бумагу в лаборатории и поучаствовала в процессе размножения деревьев. Также певицу впечатлил макет кампуса мирового уровня «Арктическая звезда».
Владимир Уйба
«Популярный министр-дальнобойщик»
Не так давно мы рассказывали о судьбе бывшего министра сельского хозяйства республики Коми Дениса Шаронова, который переехал в Америку и стал там дальнобойщиком. Необычная история с экс-чиновником получила широкое распространение и заинтересовала российского журналиста Алексея Пивоварова, который решил детально разобраться в этом деле. Корреспондент отправился в США, нашел Шаронова, взял у него интервью, а также у действующих депутатов Коми. В итоге Пивоваров собрал часовой выпуск, посвященный Шаронову.
С морским приветом, @sevmorput
Представляем еженедельный рейтинг «Главы АЗРФ — Удивительное рядом. Неделя 42»
Андрей Чибис
«Одобрено блогером»
Известная телеведущая и блогер Ида Галич вместе с журналисткой Надеждой Стрелец приехала в Мурманскую область покорять Териберку. Галич пригласили в гастротур в самую северную точку европейской части России в поддержку юбилейного фестиваля «Арктика». Девушка попробовала арктическую кухню, искупалась в Баренцевом море и увидела морских котиков. «Я тут счастлива», — написала Галич в своих соцсетях.
Александр Цыбульский
«Впечатляющий вуз»
Известная певица Ольга Бузова в рамках нового выпуска шоу «Ольга Вузова» из Архангельска на один день стала студенткой Северного (Арктического) федерального университета и рассказала всей стране, как здесь учат студентов. Бузова узнала, что такое «делигнификация», самостоятельно изготовила бумагу в лаборатории и поучаствовала в процессе размножения деревьев. Также певицу впечатлил макет кампуса мирового уровня «Арктическая звезда».
Владимир Уйба
«Популярный министр-дальнобойщик»
Не так давно мы рассказывали о судьбе бывшего министра сельского хозяйства республики Коми Дениса Шаронова, который переехал в Америку и стал там дальнобойщиком. Необычная история с экс-чиновником получила широкое распространение и заинтересовала российского журналиста Алексея Пивоварова, который решил детально разобраться в этом деле. Корреспондент отправился в США, нашел Шаронова, взял у него интервью, а также у действующих депутатов Коми. В итоге Пивоваров собрал часовой выпуск, посвященный Шаронову.
С морским приветом, @sevmorput
Forwarded from СОВА СКАЗАЛА
Неделя Дмитрия Артюхова глазами СОВЫ
За прошедшую семидневку ямальский губернатор:
🛁🧹 Боролся за чистоту и гигиену в сфере госзакупок
🏘🛣 Рассказывал о хорошеющих дворах и прогулочных зонах Ямала
🦌🐟 Вёл диалоги о вкусном, сытном и рентабельном с аграриями
🖊📖Фиксировал у себя в блокноте пользу «Честного маршрута» для жителей Тарко-Сале
🥁🎹🎼Описывал в мажорной тональности новую жизнь музыкальных школ автономного округа
За прошедшую семидневку ямальский губернатор:
🛁🧹 Боролся за чистоту и гигиену в сфере госзакупок
🏘🛣 Рассказывал о хорошеющих дворах и прогулочных зонах Ямала
🦌🐟 Вёл диалоги о вкусном, сытном и рентабельном с аграриями
🖊📖Фиксировал у себя в блокноте пользу «Честного маршрута» для жителей Тарко-Сале
🥁🎹🎼Описывал в мажорной тональности новую жизнь музыкальных школ автономного округа
Денис Ивановский, обозреватель-международник, член Центра евразийских исследований Санкт-Петербургского университета, специально для канала @sevmorput
Севморпуть в глазах конкурентов
Северный морской путь – российский мега-проект, вызывающий разные реакции у иностранных государств. Большинство стран, за исключением США, открыто не высказываются о перспективе использования СМП, однако их отношение можно проследить через высказывания политических лидеров, а также заглянув в арктические стратегии.
Канада и Дания рассматривают Севморпуть как потенциального конкурента Северо-Западного прохода (СЗП). Напомним, СЗП – это морской маршрут, соединяющий Атлантический и Тихий океаны через северную часть Северной Америки. При этом если СМП уже используется для перевозки международных грузов, то развитие СЗП в качестве международного транспортного коридора – вопрос далёкого будущего.
Норвегия занимает нейтральную позицию относительно СМП и поднимает вопросы его экономической целесообразности. Благодаря своему географическому положению Осло может стать ключевым логистическим центром Северной Европы, принимая грузы из Азии через СМП. Несмотря на политические разногласия, Норвегия продолжает следить за развитием арктического маршрута.
США, в свою очередь, высказывают критику по отношению к проекту и отрицают право России на контроль над СМП. Вашингтон настаивает на свободном судоходстве на всём маршруте и считает российский режим СМП нарушением закона. Однако такую позицию не разделяет ближайший арктический сосед США – Канада. Оттава заинтересована в «национализации» Северо-Западного прохода, и опыт России в отношении СМП может послужить подходящим прецедентом.
Неарктические государства, особенно в Восточной и Юго-Восточной Азии, проявляют все больший интерес к Северному морскому пути. Самым активным участником в этом контексте является Китай. Предложения Пекина о совместном развитии Севморпути соответствуют текущей стратегии Москвы, которая заинтересована в привлечении иностранных инвестиций для развития инфраструктуры этой транспортной артерии, при условии сохранения контроля над ней. Тем не менее, сам Пекин действует осторожно, обосновывая свою кампанию по освоению СМП коммерческими интересами.
Южная Корея позитивно смотрит на развитие Северного морского пути. Интерес страны обусловлен, в первую очередь, её лидирующими позициями в производстве крупнотоннажных танкеров-газовозов.
Однозначно свой интерес к будущему Севморпути проявляет Индия. Москва активно привлекает индийских партнёров к инвестиционным переговорам и обсуждает финансирование портовой инфраструктуры в российской Арктике. Но конкретных результатов такого взаимодействия пока нет.
С морским приветом, @sevmorput
Севморпуть в глазах конкурентов
Северный морской путь – российский мега-проект, вызывающий разные реакции у иностранных государств. Большинство стран, за исключением США, открыто не высказываются о перспективе использования СМП, однако их отношение можно проследить через высказывания политических лидеров, а также заглянув в арктические стратегии.
Канада и Дания рассматривают Севморпуть как потенциального конкурента Северо-Западного прохода (СЗП). Напомним, СЗП – это морской маршрут, соединяющий Атлантический и Тихий океаны через северную часть Северной Америки. При этом если СМП уже используется для перевозки международных грузов, то развитие СЗП в качестве международного транспортного коридора – вопрос далёкого будущего.
Норвегия занимает нейтральную позицию относительно СМП и поднимает вопросы его экономической целесообразности. Благодаря своему географическому положению Осло может стать ключевым логистическим центром Северной Европы, принимая грузы из Азии через СМП. Несмотря на политические разногласия, Норвегия продолжает следить за развитием арктического маршрута.
США, в свою очередь, высказывают критику по отношению к проекту и отрицают право России на контроль над СМП. Вашингтон настаивает на свободном судоходстве на всём маршруте и считает российский режим СМП нарушением закона. Однако такую позицию не разделяет ближайший арктический сосед США – Канада. Оттава заинтересована в «национализации» Северо-Западного прохода, и опыт России в отношении СМП может послужить подходящим прецедентом.
Неарктические государства, особенно в Восточной и Юго-Восточной Азии, проявляют все больший интерес к Северному морскому пути. Самым активным участником в этом контексте является Китай. Предложения Пекина о совместном развитии Севморпути соответствуют текущей стратегии Москвы, которая заинтересована в привлечении иностранных инвестиций для развития инфраструктуры этой транспортной артерии, при условии сохранения контроля над ней. Тем не менее, сам Пекин действует осторожно, обосновывая свою кампанию по освоению СМП коммерческими интересами.
Южная Корея позитивно смотрит на развитие Северного морского пути. Интерес страны обусловлен, в первую очередь, её лидирующими позициями в производстве крупнотоннажных танкеров-газовозов.
Однозначно свой интерес к будущему Севморпути проявляет Индия. Москва активно привлекает индийских партнёров к инвестиционным переговорам и обсуждает финансирование портовой инфраструктуры в российской Арктике. Но конкретных результатов такого взаимодействия пока нет.
С морским приветом, @sevmorput
Арктические грузоперевозки получили три сценария
Развитие грузопотока в акватории Арктической зоны с учетом СМП получило три сценария до 2030 года, соответствующий доклад правительству подготовило Минвостокразвития. Перспективные проекты в АЗРФ начали учитывать последствия западных санкций.
Базовый сценарий предполагает, что ключевые грузоотправители в лице «Роснефти» и НОВАТЭК выполнят свои заявленные планы, запустив все проекты. Кроме этого, они не будут испытывать нехватки в ледоколах и инфраструктурных мощностях. В таких условиях грузопоток в Арктике с 2024 по 2030 годы вырастет с 74 млн тонн до 224 млн тонн. Две трети из этого объема составят нефть и СПГ.
Оптимистичный сценарий предполагает рост грузопотока до 244 млн тонн в 2030 году. В этом варианте ожидается успешный запуск проектов освоения Сырадайского месторождения и Таймырского угольного бассейна компанией АЕОН Романа Троценко. Прогноз учитывает уже отмененный проект Штокмановского месторождения.
Консервативный сценарий рассматривает отказ от реализации проектов «Обский ГХК» и «Арктик СПГ-1» (НОВАТЭК), а также снижение мощности остальных перспективных проектов. В этом случае к 2030 году грузопоток достигнет 117 млн.
Объем перевозок по Севморпути в 2022 году составил 34 млн тонн. Плановый показатель на 2023 год — 36 млн тонн. При этом утвержденный правительством целевой показатель грузооборота по маршруту к 2030 году должен достичь 150 млн тонн.
На сегодня очевидно, что интенсивность арктического грузопотока зависит от множества факторов. При этом важнейший проект для достижения показателей — «Восток Ойл», который в базовом сценарии к 2030 году будет отгружать 100 млн тонн нефти в год.
Ключевой вывод: в условиях тотальных санкций власти начинают рассматривать корректировку масштабных планов по наращиванию перевозок грузов по Севморпути. В условиях сокращения финансирования строительства ледоколов в 2024-2026 годах и падения спроса на российские углеводороды консервативный сценарий выглядит более реалистичным.
С морским приветом, @sevmorput
Развитие грузопотока в акватории Арктической зоны с учетом СМП получило три сценария до 2030 года, соответствующий доклад правительству подготовило Минвостокразвития. Перспективные проекты в АЗРФ начали учитывать последствия западных санкций.
Базовый сценарий предполагает, что ключевые грузоотправители в лице «Роснефти» и НОВАТЭК выполнят свои заявленные планы, запустив все проекты. Кроме этого, они не будут испытывать нехватки в ледоколах и инфраструктурных мощностях. В таких условиях грузопоток в Арктике с 2024 по 2030 годы вырастет с 74 млн тонн до 224 млн тонн. Две трети из этого объема составят нефть и СПГ.
Оптимистичный сценарий предполагает рост грузопотока до 244 млн тонн в 2030 году. В этом варианте ожидается успешный запуск проектов освоения Сырадайского месторождения и Таймырского угольного бассейна компанией АЕОН Романа Троценко. Прогноз учитывает уже отмененный проект Штокмановского месторождения.
Консервативный сценарий рассматривает отказ от реализации проектов «Обский ГХК» и «Арктик СПГ-1» (НОВАТЭК), а также снижение мощности остальных перспективных проектов. В этом случае к 2030 году грузопоток достигнет 117 млн.
Объем перевозок по Севморпути в 2022 году составил 34 млн тонн. Плановый показатель на 2023 год — 36 млн тонн. При этом утвержденный правительством целевой показатель грузооборота по маршруту к 2030 году должен достичь 150 млн тонн.
На сегодня очевидно, что интенсивность арктического грузопотока зависит от множества факторов. При этом важнейший проект для достижения показателей — «Восток Ойл», который в базовом сценарии к 2030 году будет отгружать 100 млн тонн нефти в год.
Ключевой вывод: в условиях тотальных санкций власти начинают рассматривать корректировку масштабных планов по наращиванию перевозок грузов по Севморпути. В условиях сокращения финансирования строительства ледоколов в 2024-2026 годах и падения спроса на российские углеводороды консервативный сценарий выглядит более реалистичным.
С морским приветом, @sevmorput
Forwarded from Vgudok
#СМП
СМП может стать крупнейшим источником экспортных доходов арктических проектов наряду с нефтегазовой отраслью. Такое мнение высказал ТАСС доктор экономических наук, профессор Высшей школы производственного менеджмента Санкт-Петербургского политехнического университета Петра Великого Алексей Фадеев.
«Транзит грузов через Севморпуть - новый источник доходов для бюджета России. Морские транспортные услуги могут превратиться в крупнейшую после нефтегазового сырья статью экспорта Арктической зоны РФ. При грамотной стратегии участия в международных арктических проектах Россия, позиционируя себя в качестве евразийского морского транспортного государства, сможет получить крупный источник доходов», - сказал Фадеев.
Он добавил, что уже на начальном этапе успешный опыт международных транзитов доказывает эффективность морских перевозок грузов крупнотоннажными судами по Севморпути и позволяет операторам месторождений делать выбор в пользу экспорта по морю вместо строительства новых веток трубопроводов.
«Контейнеровоз "New New Polar Bear" - первое международное судно в новейшей истории России, которое прошло по Северному морскому пути. Маршрут следования: Петербург - Шанхай - Петербург. Можно сколько угодно политизировать российские арктические проекты, но зарубежный бизнес невозможно заставить делать то, чего он не хочет», - пояснил Фадеев.
По его словам, текущая геополитическая обстановка на Ближнем Востоке создает в восточной части акватории Средиземного моря существенные риски, ведущие к увеличению стоимости фрахта судов, повышению себестоимости перевозимой продукции и, как следствие, снижению ее конкурентоспособности на товарных рынках.
СМП может стать крупнейшим источником экспортных доходов арктических проектов наряду с нефтегазовой отраслью. Такое мнение высказал ТАСС доктор экономических наук, профессор Высшей школы производственного менеджмента Санкт-Петербургского политехнического университета Петра Великого Алексей Фадеев.
«Транзит грузов через Севморпуть - новый источник доходов для бюджета России. Морские транспортные услуги могут превратиться в крупнейшую после нефтегазового сырья статью экспорта Арктической зоны РФ. При грамотной стратегии участия в международных арктических проектах Россия, позиционируя себя в качестве евразийского морского транспортного государства, сможет получить крупный источник доходов», - сказал Фадеев.
Он добавил, что уже на начальном этапе успешный опыт международных транзитов доказывает эффективность морских перевозок грузов крупнотоннажными судами по Севморпути и позволяет операторам месторождений делать выбор в пользу экспорта по морю вместо строительства новых веток трубопроводов.
«Контейнеровоз "New New Polar Bear" - первое международное судно в новейшей истории России, которое прошло по Северному морскому пути. Маршрут следования: Петербург - Шанхай - Петербург. Можно сколько угодно политизировать российские арктические проекты, но зарубежный бизнес невозможно заставить делать то, чего он не хочет», - пояснил Фадеев.
По его словам, текущая геополитическая обстановка на Ближнем Востоке создает в восточной части акватории Средиземного моря существенные риски, ведущие к увеличению стоимости фрахта судов, повышению себестоимости перевозимой продукции и, как следствие, снижению ее конкурентоспособности на товарных рынках.
Полный экономический суверенитет
СМП продолжает вовлекать в свою орбиту все новые российские регионы. После пробной партии из Китая в Калининградскую область последовал еще один рейс — на этот раз из Шанхая доставлены крупногабаритные стальные трубы весом 2250 тонн. До этого металл по СМП в самый западный российский субъект еще не поставляли.
Переориентация СМП на Восток проявляется все более четко, в выигрыше при этом остаются российские регионы, налаживающие новые экономические связи. Доставка через Севморпуть обходится не только дешевле, но и короче, чем если бы это был используемый до недавних пор Суэц. Так, Калининград планирует повторить аналогичную поставку металла к концу года. Стальные трубы планируют использовать для строительства морской нефтяной платформы.
Чем шире будет номенклатура товаров, транспортируемых в рамках СМП, тем больше плюсов это принесет как экономике отдельных субъектов, так и РФ в целом. Это, в свою очередь, поможет обеспечить экономический суверенитет страны.
С морским приветом, @sevmorput
СМП продолжает вовлекать в свою орбиту все новые российские регионы. После пробной партии из Китая в Калининградскую область последовал еще один рейс — на этот раз из Шанхая доставлены крупногабаритные стальные трубы весом 2250 тонн. До этого металл по СМП в самый западный российский субъект еще не поставляли.
Переориентация СМП на Восток проявляется все более четко, в выигрыше при этом остаются российские регионы, налаживающие новые экономические связи. Доставка через Севморпуть обходится не только дешевле, но и короче, чем если бы это был используемый до недавних пор Суэц. Так, Калининград планирует повторить аналогичную поставку металла к концу года. Стальные трубы планируют использовать для строительства морской нефтяной платформы.
Чем шире будет номенклатура товаров, транспортируемых в рамках СМП, тем больше плюсов это принесет как экономике отдельных субъектов, так и РФ в целом. Это, в свою очередь, поможет обеспечить экономический суверенитет страны.
С морским приветом, @sevmorput
Telegram
СМП
Китай тестирует Севморпуть
Зарубежные операторы СМП тестируют новые логистические маршруты — в Калининградскую область на днях прибыло первое судно, следовавшее в Россию из Китая через Северный морской путь. Контейнеровоз вышел из Шанхая, затем зашел в…
Зарубежные операторы СМП тестируют новые логистические маршруты — в Калининградскую область на днях прибыло первое судно, следовавшее в Россию из Китая через Северный морской путь. Контейнеровоз вышел из Шанхая, затем зашел в…
Наука — процесс накопительный
Регионы АЗРФ оказались преимущественно середняками рейтинга по научно-технологическому развитию. Пока многим из них по объективными причинам сложно конкурировать с признанными лидерами, хотя производство высокотехнологичных товаров, научные исследования, применение новых технологий встречается в каждом из субъектов.
Явным аутсайдером выглядит только НАО (83 место), где научная жизнь не активна и нет передовых производств. Регион под руководством Юрия Бездудного получил всего 11,67 балла. Несколько ухудшила свои позиции за год Чукотка, опустившись вниз на три строчки — с 69-й на 72-ю. Практически сохранила статус-кво Коми (64 место). А вот Якутия показала серьезное падение: минус восемь мест за год и как итог — всего лишь 59-е место. Отчасти это может быть связано со снижением уровня инновационной активности и доли высококвалифицированных работников, а также проводимых научных исследований.
В середине списка находятся Карелия (53-е место), Ямал (49-е место) и Архангельская область (35-е место). Лидерами же в АЗРФ по научно-технологическому развитию в 2022 году стали Мурманская область (28-е место) и Красноярский край (22-е место). Учитывая мощную научно-производственную и образовательную базу последнего, это неудивительно.
В ближайшие годы позиции регионов в рейтинге не претерпят значительные изменения, особенно это касается лидеров и аутсайдеров. Развитие науки и технологий — процесс поступательный и обладающий в значительной мере инерцией. Поэтому без серьезной финансовой подпитки, усиления научными кадрами и создания необходимой инфраструктуры ждать перемен в шорт-листе не приходится.
С морским приветом, @sevmorput
Регионы АЗРФ оказались преимущественно середняками рейтинга по научно-технологическому развитию. Пока многим из них по объективными причинам сложно конкурировать с признанными лидерами, хотя производство высокотехнологичных товаров, научные исследования, применение новых технологий встречается в каждом из субъектов.
Явным аутсайдером выглядит только НАО (83 место), где научная жизнь не активна и нет передовых производств. Регион под руководством Юрия Бездудного получил всего 11,67 балла. Несколько ухудшила свои позиции за год Чукотка, опустившись вниз на три строчки — с 69-й на 72-ю. Практически сохранила статус-кво Коми (64 место). А вот Якутия показала серьезное падение: минус восемь мест за год и как итог — всего лишь 59-е место. Отчасти это может быть связано со снижением уровня инновационной активности и доли высококвалифицированных работников, а также проводимых научных исследований.
В середине списка находятся Карелия (53-е место), Ямал (49-е место) и Архангельская область (35-е место). Лидерами же в АЗРФ по научно-технологическому развитию в 2022 году стали Мурманская область (28-е место) и Красноярский край (22-е место). Учитывая мощную научно-производственную и образовательную базу последнего, это неудивительно.
В ближайшие годы позиции регионов в рейтинге не претерпят значительные изменения, особенно это касается лидеров и аутсайдеров. Развитие науки и технологий — процесс поступательный и обладающий в значительной мере инерцией. Поэтому без серьезной финансовой подпитки, усиления научными кадрами и создания необходимой инфраструктуры ждать перемен в шорт-листе не приходится.
С морским приветом, @sevmorput
Forwarded from Акценты Юга
Терракотовая армия Ермака. Китай хочет больше влиять на политику и экономику в Сибири
Китай усиливает влияние в сибирских регионах, причем не только экономическое, но и политическое. Бизнес-конференция прошла в столице провинции Ляонин в Шэньяне после встречи президента России Владимира Путина и председателя КНР Си Цзиньпина на прошлой неделе в Пекине.
На конференции присутствовали представители российских местных органов власти, бизнеса, а также около 800 китайских компаний, которые стремятся выйти на сибирский и дальневосточный рынок.
Северо-восточный Китая, который включает провинции Ляонин, Хэйлунцзян и Цзилинь, становится стратегически значимой зоной для двусторонней торговли.
По данным национальной телекомпании Китая, с января по сентябрь 40 российских компаний открыли свое представительство в Ляонине. В этот период экспортные поставки из Ляонина в Россию увеличились на 82,3% и составили 42,6 млрд юаней ($5,8 млрд).
Особое внимание также уделяется развитию транспортной инфраструктуры. В марте был открыт новый грузовой узел для грузовых поездов Китай-Европа в Шэньяне, и первый поезд с 55 контейнерами отправился в Россию. Кроме того, провинция Цзилинь теперь может использовать порт Владивосток на Дальнем Востоке России для отправки товаров в Чжоушань и Цзясин в восточной китайской провинции Чжэцзян.
Президент КНР Си Цзиньпин заявил, что провинция Хэйлунцзян должна стать "ключевыми" воротами для экономического влияния Китая на севере.
Однако укрепление межрегиональных связей с регионами Сибири и Дальнего Востока также сопряжено с определенными проблемами и рисками. Эксперты "Центра поддержки общественных и гражданских инициатив" (ЦПОГИ) указывают на возможные торговые и экономические конфликты, различия в правовых и регуляторных системах.
Китай усиливает влияние в сибирских регионах, причем не только экономическое, но и политическое. Бизнес-конференция прошла в столице провинции Ляонин в Шэньяне после встречи президента России Владимира Путина и председателя КНР Си Цзиньпина на прошлой неделе в Пекине.
На конференции присутствовали представители российских местных органов власти, бизнеса, а также около 800 китайских компаний, которые стремятся выйти на сибирский и дальневосточный рынок.
Северо-восточный Китая, который включает провинции Ляонин, Хэйлунцзян и Цзилинь, становится стратегически значимой зоной для двусторонней торговли.
По данным национальной телекомпании Китая, с января по сентябрь 40 российских компаний открыли свое представительство в Ляонине. В этот период экспортные поставки из Ляонина в Россию увеличились на 82,3% и составили 42,6 млрд юаней ($5,8 млрд).
Особое внимание также уделяется развитию транспортной инфраструктуры. В марте был открыт новый грузовой узел для грузовых поездов Китай-Европа в Шэньяне, и первый поезд с 55 контейнерами отправился в Россию. Кроме того, провинция Цзилинь теперь может использовать порт Владивосток на Дальнем Востоке России для отправки товаров в Чжоушань и Цзясин в восточной китайской провинции Чжэцзян.
Президент КНР Си Цзиньпин заявил, что провинция Хэйлунцзян должна стать "ключевыми" воротами для экономического влияния Китая на севере.
Однако укрепление межрегиональных связей с регионами Сибири и Дальнего Востока также сопряжено с определенными проблемами и рисками. Эксперты "Центра поддержки общественных и гражданских инициатив" (ЦПОГИ) указывают на возможные торговые и экономические конфликты, различия в правовых и регуляторных системах.
Карелия приводит в порядок опорные магистрали
Освоение Арктической зоны напрямую заявит от развития транспортной инфраструктуры. В Карелии с участием зампредседателя правительства Марата Хуснуллина открыты два отремонтированных участка одной из важнейших для региона трассы А-215 «Лодейное Поле — Брин-Наволок» общей протяженностью около 30 километров.
Кроме этого, в порядок привели подъезд к Петрозаводску. В рамках капремонта устранены серьезные дефекты покрытия, уложено трехслойное асфальтобетонное покрытие, появилась система наружного освещения и необходимая пешеходная инфраструктура в границах населенных пунктов.
Глава Карелии Артур Парфенчиков отметил, что реконструкция трассы даст новый импульс индивидуальному жилищному строительству вблизи Петрозаводска, а также обеспечит освоение многочисленных карьеров, в которых добывают строительный камень.
Парфенчиков активно лоббировал ремонт магистрали в Москве — четыре года назад по предложению главы Республики трассу А-215 передали в федеральную собственность, что позволило запустить ее модернизацию в рамках нацпроекта «Безопасные качественные дороги».
В этом году региону удалось добиться включения еще одной ключевой для региона трассы «Долматово — Няндома — Каргополь — Пудож» в опорную сеть дорог России. Реконструкция магистрали начнется в 2024 году, в порядок планируется привести первые 47 километров дорожного полотна. Общие инвестиции составят порядка 2,5 млрд рублей.
С морским приветом, @sevmorput
Освоение Арктической зоны напрямую заявит от развития транспортной инфраструктуры. В Карелии с участием зампредседателя правительства Марата Хуснуллина открыты два отремонтированных участка одной из важнейших для региона трассы А-215 «Лодейное Поле — Брин-Наволок» общей протяженностью около 30 километров.
Кроме этого, в порядок привели подъезд к Петрозаводску. В рамках капремонта устранены серьезные дефекты покрытия, уложено трехслойное асфальтобетонное покрытие, появилась система наружного освещения и необходимая пешеходная инфраструктура в границах населенных пунктов.
Глава Карелии Артур Парфенчиков отметил, что реконструкция трассы даст новый импульс индивидуальному жилищному строительству вблизи Петрозаводска, а также обеспечит освоение многочисленных карьеров, в которых добывают строительный камень.
Парфенчиков активно лоббировал ремонт магистрали в Москве — четыре года назад по предложению главы Республики трассу А-215 передали в федеральную собственность, что позволило запустить ее модернизацию в рамках нацпроекта «Безопасные качественные дороги».
В этом году региону удалось добиться включения еще одной ключевой для региона трассы «Долматово — Няндома — Каргополь — Пудож» в опорную сеть дорог России. Реконструкция магистрали начнется в 2024 году, в порядок планируется привести первые 47 километров дорожного полотна. Общие инвестиции составят порядка 2,5 млрд рублей.
С морским приветом, @sevmorput
Новый беспилотник для Арктики, или Как дроны захватывают Север
В научно-образовательном центре «Российская Арктика» разработали морской беспилотник для исследований в АЗРФ. Корабль способен удаляться от базы на расстояние примерно в 800 км. Предполагается использование различных типов двигателей, в том числе и винтовых. Пока изобретение предназначено для использования в мирных целях, но не исключено, что дрон со временем приспособят и под военные задачи.
Судно имеет небольшие габариты — до шести метров в длину, оно может без экипажа перевозить грузы и выполнять мониторинг в речной, прибрежной и морской зонах. При этом беспилотник способен двигаться под управлением оператора, который работает дистанционно либо выполнять всю работу автономно — здесь ключевую роль играет спутниковая связь.
За последнее время все больше арктических регионов начинают проявлять интерес и активнее использовать различного типа беспилотники. Одно из ключевых направлений — разведка новых месторождений углеводородов. О том, как развивают БПЛА Чукотка и ЯНАО, мы писали ранее.
Кроме того, в Архангельской области беспилотники активно применяют в лесной отрасли. Благодаря БПЛА можно установить, соответствует ли рубка отведенным границам. Также дроны задействуют в региональных управлениях МЧС — для мониторинга паводковой обстановки и поиска очагов пожаров в тайге. Наконец, БПЛА применяет в Арктике и «Почта России» — для доставки грузов. Пилотным регионом успешно выступил Ямал еще в 2021 году.
С морским приветом, @sevmorput
В научно-образовательном центре «Российская Арктика» разработали морской беспилотник для исследований в АЗРФ. Корабль способен удаляться от базы на расстояние примерно в 800 км. Предполагается использование различных типов двигателей, в том числе и винтовых. Пока изобретение предназначено для использования в мирных целях, но не исключено, что дрон со временем приспособят и под военные задачи.
Судно имеет небольшие габариты — до шести метров в длину, оно может без экипажа перевозить грузы и выполнять мониторинг в речной, прибрежной и морской зонах. При этом беспилотник способен двигаться под управлением оператора, который работает дистанционно либо выполнять всю работу автономно — здесь ключевую роль играет спутниковая связь.
За последнее время все больше арктических регионов начинают проявлять интерес и активнее использовать различного типа беспилотники. Одно из ключевых направлений — разведка новых месторождений углеводородов. О том, как развивают БПЛА Чукотка и ЯНАО, мы писали ранее.
Кроме того, в Архангельской области беспилотники активно применяют в лесной отрасли. Благодаря БПЛА можно установить, соответствует ли рубка отведенным границам. Также дроны задействуют в региональных управлениях МЧС — для мониторинга паводковой обстановки и поиска очагов пожаров в тайге. Наконец, БПЛА применяет в Арктике и «Почта России» — для доставки грузов. Пилотным регионом успешно выступил Ямал еще в 2021 году.
С морским приветом, @sevmorput
Telegram
СМП
Российское судостроение поставило задачи на перспективу
Масштабная выставка «Нева-2023», завершившаяся на днях в Санкт-Петербурге, обозначила несколько векторов в отечественном судостроении на ближайшую перспективу. Данная отрасль по-прежнему носит стратегический…
Масштабная выставка «Нева-2023», завершившаяся на днях в Санкт-Петербурге, обозначила несколько векторов в отечественном судостроении на ближайшую перспективу. Данная отрасль по-прежнему носит стратегический…