Дрейфующая во льдах, или Вперед, «Северный полюс»
Ледостойкая самодвижущаяся платформа «Северный полюс» уже два месяца продолжает свою арктическую экспедицию. По сути это гигантский научный город на плаву с почти 20 лабораториями и десятками исследователей. ЛСП оснащена по последнему слову техники, здесь есть в том числе и вертолетная площадка.
Задача-минимум — продрейфовать на льдине не менее года для проведения круглогодичных исследований в высоких широтах. Однако платформа в состоянии выдержать и более длительное плавание — запасы топлива и еды это позволяют. Предлагаем полюбоваться снимками фотографа Яна Сильченко, запечатлевшего продолжателей дела Ивана Папанина.
С морским приветом, @sevmorput
Ледостойкая самодвижущаяся платформа «Северный полюс» уже два месяца продолжает свою арктическую экспедицию. По сути это гигантский научный город на плаву с почти 20 лабораториями и десятками исследователей. ЛСП оснащена по последнему слову техники, здесь есть в том числе и вертолетная площадка.
Задача-минимум — продрейфовать на льдине не менее года для проведения круглогодичных исследований в высоких широтах. Однако платформа в состоянии выдержать и более длительное плавание — запасы топлива и еды это позволяют. Предлагаем полюбоваться снимками фотографа Яна Сильченко, запечатлевшего продолжателей дела Ивана Папанина.
С морским приветом, @sevmorput
Арктическая промышленность держит санкционный удар
Индекс промышленного производства в России за первые девять месяцев 2022 года вырос на 0,4%. Регионы АЗРФ на этом фоне демонстрируют более уверенный прирост — в среднем за январь-сентябрь он составил 1,7%. Основным драйвером роста для арктических субъектов остается топливно-энергетический комплекс.
Лучший прирост по итогам января-сентября продемонстрировал Ненецкий АО (+14,1%) под управлением Юрия Бездудного. На втором месте по индексу промышленного производства возглавляемая Айсеном Николаевым Республика Саха (+12,7). Высокие показатели в этих регионах связаны с наращиванием добычи полезных ископаемых.
Далее в рейтинге следует Красноярский край с губернатором Александром Уссом — 4,9%. В этом субъекте «локомотивом» роста стали обрабатывающие производства. На четвертом месте по приросту Республика Коми, возглавляемая Владимиром Уйбой (4,7%).
Ямало-Ненецкий АО под управлением Дмитрия Артюхова, продемонстрировал рост в 0,4%. При этом был обеспечен положительными индексами обрабатывающих производств. Добыча полезных ископаемых здесь снизилась на 0,6% — что неудивительно на фоне падения европейского спроса на нефть и газ из России.
Остальные регионы АЗРФ показали негативную динамику. Так, показатели Архангельской области, возглавляемой Александром Цыбульским, упали на 0,4%. Индекс Мурманской области под руководством Андрея Чибиса снизился на 1%. Оба субъекта зависимы от торговли с Европой.
Республика Карелия под управлением Артура Парфенчикова показывает спад в 7% — негативное влияние продолжает оказывать фактически прерванное экономическое сотрудничество с соседней Финляндией. Самое серьезное падение демонстрирует Чукотка под руководством Романа Копина — сразу на 12,4%. Однако это вызвано эффектом низкой базы.
Стоит отметить, что в результате санкционного давления добыча ключевых для экспорта ресурсов снижается уже несколько месяцев подряд. Так, в сентябре 2022 года общероссийская добыча нефти и газа в годовом выражении сократилась на 2,2%, нерудных ископаемых — на 1,8%, добыча металлических руд упала на 6,5%.
Однако северные регионы в целом показывают положительный индекс промышленного производства за счет значительного роста цен на внешних рынках. Кроме этого, экспортеры с весны 2022 года довольно эффективно наращивали экспорт сырья на азиатском направлении. По итогам года для северных регионов в целом ожидается сохранение положительного тренда.
С морским приветом, @sevmorput
Индекс промышленного производства в России за первые девять месяцев 2022 года вырос на 0,4%. Регионы АЗРФ на этом фоне демонстрируют более уверенный прирост — в среднем за январь-сентябрь он составил 1,7%. Основным драйвером роста для арктических субъектов остается топливно-энергетический комплекс.
Лучший прирост по итогам января-сентября продемонстрировал Ненецкий АО (+14,1%) под управлением Юрия Бездудного. На втором месте по индексу промышленного производства возглавляемая Айсеном Николаевым Республика Саха (+12,7). Высокие показатели в этих регионах связаны с наращиванием добычи полезных ископаемых.
Далее в рейтинге следует Красноярский край с губернатором Александром Уссом — 4,9%. В этом субъекте «локомотивом» роста стали обрабатывающие производства. На четвертом месте по приросту Республика Коми, возглавляемая Владимиром Уйбой (4,7%).
Ямало-Ненецкий АО под управлением Дмитрия Артюхова, продемонстрировал рост в 0,4%. При этом был обеспечен положительными индексами обрабатывающих производств. Добыча полезных ископаемых здесь снизилась на 0,6% — что неудивительно на фоне падения европейского спроса на нефть и газ из России.
Остальные регионы АЗРФ показали негативную динамику. Так, показатели Архангельской области, возглавляемой Александром Цыбульским, упали на 0,4%. Индекс Мурманской области под руководством Андрея Чибиса снизился на 1%. Оба субъекта зависимы от торговли с Европой.
Республика Карелия под управлением Артура Парфенчикова показывает спад в 7% — негативное влияние продолжает оказывать фактически прерванное экономическое сотрудничество с соседней Финляндией. Самое серьезное падение демонстрирует Чукотка под руководством Романа Копина — сразу на 12,4%. Однако это вызвано эффектом низкой базы.
Стоит отметить, что в результате санкционного давления добыча ключевых для экспорта ресурсов снижается уже несколько месяцев подряд. Так, в сентябре 2022 года общероссийская добыча нефти и газа в годовом выражении сократилась на 2,2%, нерудных ископаемых — на 1,8%, добыча металлических руд упала на 6,5%.
Однако северные регионы в целом показывают положительный индекс промышленного производства за счет значительного роста цен на внешних рынках. Кроме этого, экспортеры с весны 2022 года довольно эффективно наращивали экспорт сырья на азиатском направлении. По итогам года для северных регионов в целом ожидается сохранение положительного тренда.
С морским приветом, @sevmorput
Санкции-санкциями, а газ по расписанию, или «НОВАТЭК» успеет в срок
Один из ключевых проектов ПАО «НОВАТЭК» — «Арктик СПГ-2» может быть запущен уже в 2023 году. Поставки газа планируют наладить в Японию. Предполагаемый объем на начальном этапе составит до 2 млн тонн. Сейчас РФ поставляет газ в азиатскую страну в рамках проекта «Сахалин-2», это примерно 6 млн тонн в год. Несмотря на заявление иностранных акционеров о выходе из проекта, он доказал свою жизнеспособность.
Запуск первой линии планируется в декабре 2023 года, второй и третьей — в 2024 и 2026 годах. При этом глава компании Леонид Михельсон ранее обещал ввести завод по сжижению природного газа в заявленные ранее сроки. Сейчас объект готов как минимум на 70%.
Для того, чтобы инвестпроект не притормозил из-за бюрократических сложностей, на прошлой неделе Госдума продлила еще на год упрощенный ввоз оборудования для «Арктик СПГ-2». При этом «НОВАТЭК» успел до введения режима санкций обеспечить ключевым оборудованием все три линии своего проекта.
Ранее, несмотря на недружественную позицию Японии, в частности поддержку введенных против РФ санкций, японский бизнес не стал сворачивать свое участие в проекте «НОВАТЭКа», хотя часть экспертов считала этот вопрос предрешенным. Так, финансирование продолжила японская JOGMEC, которой принадлежит 10 % акций. Такими же долями владеют TotalEnergies, CNPC, CNOOC Limited и JAPAN ARCTIC LNG. Сам «НОВАТЭК» владеет 60% акций.
Как мы писали ранее, в период с 2023 по 2025 годы государство готово увеличить налоговую ставку для экспортеров СПГ, она может вырасти до 34%. Сейчас эта величина составляет 20%. Однако проекта «Арктик СПГ-2» это не коснется, как и всех новых инвестпроектов.
С морским приветом, @sevmorput
Один из ключевых проектов ПАО «НОВАТЭК» — «Арктик СПГ-2» может быть запущен уже в 2023 году. Поставки газа планируют наладить в Японию. Предполагаемый объем на начальном этапе составит до 2 млн тонн. Сейчас РФ поставляет газ в азиатскую страну в рамках проекта «Сахалин-2», это примерно 6 млн тонн в год. Несмотря на заявление иностранных акционеров о выходе из проекта, он доказал свою жизнеспособность.
Запуск первой линии планируется в декабре 2023 года, второй и третьей — в 2024 и 2026 годах. При этом глава компании Леонид Михельсон ранее обещал ввести завод по сжижению природного газа в заявленные ранее сроки. Сейчас объект готов как минимум на 70%.
Для того, чтобы инвестпроект не притормозил из-за бюрократических сложностей, на прошлой неделе Госдума продлила еще на год упрощенный ввоз оборудования для «Арктик СПГ-2». При этом «НОВАТЭК» успел до введения режима санкций обеспечить ключевым оборудованием все три линии своего проекта.
Ранее, несмотря на недружественную позицию Японии, в частности поддержку введенных против РФ санкций, японский бизнес не стал сворачивать свое участие в проекте «НОВАТЭКа», хотя часть экспертов считала этот вопрос предрешенным. Так, финансирование продолжила японская JOGMEC, которой принадлежит 10 % акций. Такими же долями владеют TotalEnergies, CNPC, CNOOC Limited и JAPAN ARCTIC LNG. Сам «НОВАТЭК» владеет 60% акций.
Как мы писали ранее, в период с 2023 по 2025 годы государство готово увеличить налоговую ставку для экспортеров СПГ, она может вырасти до 34%. Сейчас эта величина составляет 20%. Однако проекта «Арктик СПГ-2» это не коснется, как и всех новых инвестпроектов.
С морским приветом, @sevmorput
Telegram
СМП
Все ради бюджета
Российский бюджет на следующую трехлетку из-за значительного роста расходов на оборону и введенных против страны санкций может из профицитного трансформироваться в дефицитный. Для того, чтобы этого не произошло, государство готово идти на…
Российский бюджет на следующую трехлетку из-за значительного роста расходов на оборону и введенных против страны санкций может из профицитного трансформироваться в дефицитный. Для того, чтобы этого не произошло, государство готово идти на…
В нашу гавань заходили. Грузооборот Арктического бассейна растёт рекордными темпами
Грузооборот морских портов Арктического бассейна вновь показывает самый высокий рост в России. За январь-октябрь текущего года он увеличился на 4,1% по отношению к аналогичному периоду 2021 года. При этом прирост оборота Азово-Черноморского и Дальневосточного бассейнов составил менее 1%, а Балтийского и Каспийского — снизился. Причём, по Каспийскому — более чем на 20%.
В разбивке по портам выделяются Варандей, прирост по которому составил +28,6% (5 млн тонн) и Архангельск, просевший на 27,7% — до 2 млн тонн. Грузооборот порта Мурманск вырос на 1,7%, а в абсолютных цифрах вновь оказался самым значительным в Арктике, составив 46,6 млн тонн. Оборот Сабетты вырос на 3,2% (23,6 млн тонн). Количество сухих грузов снизилось на 1% — до 24,3 млн тонн, зато наливных увеличилось на 6,4 % — 57,6 млн тонн.
Из Варандея идёт нефть в Азию, где спрос на неё растёт, а вот «падение» Архангельска — тревожный сигнал. Мы писали, что порт Архангельска — это основной хаб поставок материалов для крупнейших инвестпроектов Арктики и падение грузооборота может свидетельствовать о снижении темпов их реализации. Однако губернатор Архангельской области утверждает, что в порту просто ведется реконструкция и даже ожидает роста на 2-3% по итогам года.
Очевидно, что по сравнению с предыдущим месяцем тенденции не изменились. Порты Арктики показывают рекордный прирост. Конечно, база Арктики (81,9 млн тонн) в 3-3,5 раза ниже, чем на Балтике (203,6 млн тонн) или Чёрном и Азовском морях (214,3 млн тонн), однако само по себе увеличение грузооборота безусловно свидетельствует о растущей востребованности Северного морского пути.
С морским приветом, @sevmorput
Грузооборот морских портов Арктического бассейна вновь показывает самый высокий рост в России. За январь-октябрь текущего года он увеличился на 4,1% по отношению к аналогичному периоду 2021 года. При этом прирост оборота Азово-Черноморского и Дальневосточного бассейнов составил менее 1%, а Балтийского и Каспийского — снизился. Причём, по Каспийскому — более чем на 20%.
В разбивке по портам выделяются Варандей, прирост по которому составил +28,6% (5 млн тонн) и Архангельск, просевший на 27,7% — до 2 млн тонн. Грузооборот порта Мурманск вырос на 1,7%, а в абсолютных цифрах вновь оказался самым значительным в Арктике, составив 46,6 млн тонн. Оборот Сабетты вырос на 3,2% (23,6 млн тонн). Количество сухих грузов снизилось на 1% — до 24,3 млн тонн, зато наливных увеличилось на 6,4 % — 57,6 млн тонн.
Из Варандея идёт нефть в Азию, где спрос на неё растёт, а вот «падение» Архангельска — тревожный сигнал. Мы писали, что порт Архангельска — это основной хаб поставок материалов для крупнейших инвестпроектов Арктики и падение грузооборота может свидетельствовать о снижении темпов их реализации. Однако губернатор Архангельской области утверждает, что в порту просто ведется реконструкция и даже ожидает роста на 2-3% по итогам года.
Очевидно, что по сравнению с предыдущим месяцем тенденции не изменились. Порты Арктики показывают рекордный прирост. Конечно, база Арктики (81,9 млн тонн) в 3-3,5 раза ниже, чем на Балтике (203,6 млн тонн) или Чёрном и Азовском морях (214,3 млн тонн), однако само по себе увеличение грузооборота безусловно свидетельствует о растущей востребованности Северного морского пути.
С морским приветом, @sevmorput
Денис Ивановский, обозреватель-международник, член Центра евразийских исследований Санкт-Петербургского университета, специально для канала @sevmorput
СШХ: перераспределение ресурсов
Сроки и этапы строительства Северного широтного хода (СШХ) получают неопределённый статус. Ввиду комплекса экономических и политических изменений, произошедших в 2022 году, власти пересмотрели ход реализации проекта – уже второй раз в текущем году.
Ранее, 15 ноября, стало известно о переносе сроков реализации проекта СШХ. При этом проектирование СШХ продолжается по графику, проектные работы финансируются в полном объеме, перенесены только сроки строительства. Причина этому — перераспределение ресурсов, которые пойдут на развитие Мурманского железнодорожного узла (запад) и строительство инфраструктуры на Восточном полигоне (восток).
Страны Европейского союза существенно сократили импорт российской нефти по трубопроводам, а с 5 декабря и вовсе вводится запрет на такие поставки. При этом одномоментно отказаться Европа от российской нефти не может и замещает трубопроводный импорт нефти морским.
Кроме того, поставки нефти из России в страны Азии в последние месяцы бьют рекорды — как в относительных, так и абсолютных показателях. Если в начале года в Азию на российских танкерах уходило 40% нефти из арктических портов, то сейчас этот показатель вырос до 70%. Этому способствует и высокий спрос на нефть со стороны Китая.
Такая ситуация в условиях серьёзных внешних ограничений толкает Россию на первоочередное развитие инфраструктуры Мурманской области для обеспечения увеличивающегося экспорта нефти по морю в Европу и Азию, а также на создание инфраструктуры на востоке для наращивания поставок ресурсов в Китай. Проект Восточного полигона, реализуемый РЖД с 2013 года, играет в этом контексте решающую роль в переориентации транзитных потоков между странами Азии и Европы.
Благодаря модернизации дальневосточной и сибирской частей Транссиба и БАМа транзитный контейнеропоток должен увеличиться в четыре раза при сокращении времени доставки грузов. В текущем году Россия уже недополучит около 2 трлн рублей из-за загруженности Восточного полигона, что делает вопрос ускоренного развития проекта особенно острым. При этом росту товаропотока в страны Азии последует и развитие российских регионов в связи с увеличением пассажиропотока и прилегающей к ЖД путям инфраструктуры.
Таким образом, с учётом тенденции перенаправления транспортных потоков с Европы в Азию, решение о развитии Северного морского пути и Восточного коридора выглядит крайне целесообразным.
С морским приветом, @sevmorput
СШХ: перераспределение ресурсов
Сроки и этапы строительства Северного широтного хода (СШХ) получают неопределённый статус. Ввиду комплекса экономических и политических изменений, произошедших в 2022 году, власти пересмотрели ход реализации проекта – уже второй раз в текущем году.
Ранее, 15 ноября, стало известно о переносе сроков реализации проекта СШХ. При этом проектирование СШХ продолжается по графику, проектные работы финансируются в полном объеме, перенесены только сроки строительства. Причина этому — перераспределение ресурсов, которые пойдут на развитие Мурманского железнодорожного узла (запад) и строительство инфраструктуры на Восточном полигоне (восток).
Страны Европейского союза существенно сократили импорт российской нефти по трубопроводам, а с 5 декабря и вовсе вводится запрет на такие поставки. При этом одномоментно отказаться Европа от российской нефти не может и замещает трубопроводный импорт нефти морским.
Кроме того, поставки нефти из России в страны Азии в последние месяцы бьют рекорды — как в относительных, так и абсолютных показателях. Если в начале года в Азию на российских танкерах уходило 40% нефти из арктических портов, то сейчас этот показатель вырос до 70%. Этому способствует и высокий спрос на нефть со стороны Китая.
Такая ситуация в условиях серьёзных внешних ограничений толкает Россию на первоочередное развитие инфраструктуры Мурманской области для обеспечения увеличивающегося экспорта нефти по морю в Европу и Азию, а также на создание инфраструктуры на востоке для наращивания поставок ресурсов в Китай. Проект Восточного полигона, реализуемый РЖД с 2013 года, играет в этом контексте решающую роль в переориентации транзитных потоков между странами Азии и Европы.
Благодаря модернизации дальневосточной и сибирской частей Транссиба и БАМа транзитный контейнеропоток должен увеличиться в четыре раза при сокращении времени доставки грузов. В текущем году Россия уже недополучит около 2 трлн рублей из-за загруженности Восточного полигона, что делает вопрос ускоренного развития проекта особенно острым. При этом росту товаропотока в страны Азии последует и развитие российских регионов в связи с увеличением пассажиропотока и прилегающей к ЖД путям инфраструктуры.
Таким образом, с учётом тенденции перенаправления транспортных потоков с Европы в Азию, решение о развитии Северного морского пути и Восточного коридора выглядит крайне целесообразным.
С морским приветом, @sevmorput
Арктический мусор требует особых законов
Федеральное законодательство, регулирующее вопросы обращения с ТКО, следует дополнить отдельными положениями, касающимися Арктики. Это связано с особым статусом макрорегиона и объективными сложностями, возникающими при сборе и утилизации отходов. Кроме того, именно Арктика является особо чувствительной территорий, где малейшее загрязнение вызывает нарушение экологического баланса.
Такое мнение высказал замгендиректора по работе с экспертами проектного офиса развития Арктики Александр Воротников. Регионы, относящиеся к АЗРФ, вправе получить больше полномочий в сфере обращения с ТКО. Это позволит уйти от излишней бюрократизации процесса, что ускорит работу с отходами, а также поможет запустить экспериментальные проекты в данной сфере. Например, это может касаться строительства мусоросортировочных заводов. В случае положительного опыта его можно будет масштабировать на остальные субъекты.
Учитывая труднодоступность и удаленность большинства населенных пунктов в АЗРФ, на повестке дня стоит и финансирование таких работ. Силами только государства и волонтеров-активистов эту проблему не решить. Необходимо привлекать частный бизнес и стимулировать его различными преференциями. Это позволит ускорить процесс очистки Арктики, упорядочить его и вывести на принципиально другой уровень.
Сейчас в арктической повестке борьбы с ТКО одно из первых мест занимает ликвидация промышленных свалок и отходов, оставшихся еще с советских времен. Прогресс здесь заметен, но все еще недостаточен для окончательного решения проблемы. Принимая во внимание специфику АЗРФ, план - отправлять на сортировку 100% бытовых отходов, а 50% - на захоронение, нуждается в дополнительной корректировке. «Чистая Арктика» должна стать не просто лозунгом, а свершившимся фактом.
С морским приветом, @sevmorput
Федеральное законодательство, регулирующее вопросы обращения с ТКО, следует дополнить отдельными положениями, касающимися Арктики. Это связано с особым статусом макрорегиона и объективными сложностями, возникающими при сборе и утилизации отходов. Кроме того, именно Арктика является особо чувствительной территорий, где малейшее загрязнение вызывает нарушение экологического баланса.
Такое мнение высказал замгендиректора по работе с экспертами проектного офиса развития Арктики Александр Воротников. Регионы, относящиеся к АЗРФ, вправе получить больше полномочий в сфере обращения с ТКО. Это позволит уйти от излишней бюрократизации процесса, что ускорит работу с отходами, а также поможет запустить экспериментальные проекты в данной сфере. Например, это может касаться строительства мусоросортировочных заводов. В случае положительного опыта его можно будет масштабировать на остальные субъекты.
Учитывая труднодоступность и удаленность большинства населенных пунктов в АЗРФ, на повестке дня стоит и финансирование таких работ. Силами только государства и волонтеров-активистов эту проблему не решить. Необходимо привлекать частный бизнес и стимулировать его различными преференциями. Это позволит ускорить процесс очистки Арктики, упорядочить его и вывести на принципиально другой уровень.
Сейчас в арктической повестке борьбы с ТКО одно из первых мест занимает ликвидация промышленных свалок и отходов, оставшихся еще с советских времен. Прогресс здесь заметен, но все еще недостаточен для окончательного решения проблемы. Принимая во внимание специфику АЗРФ, план - отправлять на сортировку 100% бытовых отходов, а 50% - на захоронение, нуждается в дополнительной корректировке. «Чистая Арктика» должна стать не просто лозунгом, а свершившимся фактом.
С морским приветом, @sevmorput
Как Севморпуть может спасти порты российского Северо-Запада
Как и ожидалось, «разворот на восток» не стал простым делом. Фактически, в его рамках в авральном режиме приходится перестраивать логистическую систему всей страны. Естественно, что без проблем это не обходится. Слабым звеном ожидаемо оказалась дальневосточная инфраструктура, которой не хватило пропускной способности.
Так, перевалка грузов в портах Дальнего Востока в октябре по сравнению с предыдущим годом выросла на 22%. При этом увеличился не только экспорт (+32%), но и импорт — на 26%. Оборот контейнеров в Дальневосточном бассейне с начала года вырос на 8,6%, в Арктическом — на 21,3%. Такой объём оказался для дальневосточной инфраструктуры непосильным. Ещё в начале сентября президент РФ Владимир Путин признал, что на Дальнем Востоке разразился логистический бум. Контейнеры стояли в шесть ярусов, к ноябрю загрузка складских мощностей портов превысила 100%.
При этом проблема вывоза импортных товаров с Дальнего Востока — это лишь одна сторона медали. Вторым последствием «разворота на восток» стало то, что перевалка контейнеров в портах Северо-Запада практически остановилась. По некоторым из них падение составило порядка 80%. На совещании президента с членами правительства 16 ноября глава Минтранса Виталий Савельев предложил решить сразу обе проблемы одним действием: повысить тариф на ж/д перевозки в восточном направлении и понизить — на перевозки в порты Северо-Запада.
Идея разумная, однако лишь в качестве временной меры. В настоящее время ради вывоза контейнеров с Дальнего Востока, в частности, предложено сократить перевозку угля. Но угольщики и до этого жаловались на нехватку пропускной способности восточной железной дороги. Объёмы вывозимого угля постоянно приходилось квотировать. Также Минтранс договорился об использовании для вывоза контейнеров полувагонов. Однако это тоже вряд ли станет постоянной практикой, поскольку полувагоны для этого не предназначены.
Единственной мерой, которая может спасти положение, станет запуск регулярных контейнерных линий по Северному морскому пути. Алгоритм уже отлаживают, однако процесс это небыстрый, поэтому о стабильном круглогодичном пути перевозки контейнеров по СМП можно говорить не ранее 2025 года.
С морским приветом, @sevmorput
Как и ожидалось, «разворот на восток» не стал простым делом. Фактически, в его рамках в авральном режиме приходится перестраивать логистическую систему всей страны. Естественно, что без проблем это не обходится. Слабым звеном ожидаемо оказалась дальневосточная инфраструктура, которой не хватило пропускной способности.
Так, перевалка грузов в портах Дальнего Востока в октябре по сравнению с предыдущим годом выросла на 22%. При этом увеличился не только экспорт (+32%), но и импорт — на 26%. Оборот контейнеров в Дальневосточном бассейне с начала года вырос на 8,6%, в Арктическом — на 21,3%. Такой объём оказался для дальневосточной инфраструктуры непосильным. Ещё в начале сентября президент РФ Владимир Путин признал, что на Дальнем Востоке разразился логистический бум. Контейнеры стояли в шесть ярусов, к ноябрю загрузка складских мощностей портов превысила 100%.
При этом проблема вывоза импортных товаров с Дальнего Востока — это лишь одна сторона медали. Вторым последствием «разворота на восток» стало то, что перевалка контейнеров в портах Северо-Запада практически остановилась. По некоторым из них падение составило порядка 80%. На совещании президента с членами правительства 16 ноября глава Минтранса Виталий Савельев предложил решить сразу обе проблемы одним действием: повысить тариф на ж/д перевозки в восточном направлении и понизить — на перевозки в порты Северо-Запада.
Идея разумная, однако лишь в качестве временной меры. В настоящее время ради вывоза контейнеров с Дальнего Востока, в частности, предложено сократить перевозку угля. Но угольщики и до этого жаловались на нехватку пропускной способности восточной железной дороги. Объёмы вывозимого угля постоянно приходилось квотировать. Также Минтранс договорился об использовании для вывоза контейнеров полувагонов. Однако это тоже вряд ли станет постоянной практикой, поскольку полувагоны для этого не предназначены.
Единственной мерой, которая может спасти положение, станет запуск регулярных контейнерных линий по Северному морскому пути. Алгоритм уже отлаживают, однако процесс это небыстрый, поэтому о стабильном круглогодичном пути перевозки контейнеров по СМП можно говорить не ранее 2025 года.
С морским приветом, @sevmorput
Telegram
СМП
Контейнерные перевозки по СМП могут получить новый импульс
В конце сентября мы поднимали вопрос субсидируемой логистики по Северному морскому пути. Помимо танкеров и ледоколов по нему ходит атомный лихтеровоз «Севморпуть». Как мы и прогнозировали, лихтеровоз…
В конце сентября мы поднимали вопрос субсидируемой логистики по Северному морскому пути. Помимо танкеров и ледоколов по нему ходит атомный лихтеровоз «Севморпуть». Как мы и прогнозировали, лихтеровоз…
Какие регионы Арктики оказались самыми заманчивыми для инвесторов
В плане инвестиционной привлекательности Арктика предстаёт в очень выгодном свете. В рейтинге «Эксперт|РА» к наивысшему уровню инвестпривлекательности относится всего пять регионов РФ. Два из них — арктические: возглавляемый Дмитрием Артюховым Ямало-Ненецкий АО и Архангельская область под руководством Александра Цыбульского. В топ-5 они входили и в 2021 году.
Также по сравнению с предыдущим годом, ситуация осталась неизменной в руководимой Андреем Чибисом Мурманской области и возглавляемой Артуром Парфенчиковым Карелии — оба региона имеют средний уровень. Ещё ниже — на умеренном уровне — остался управляемый Юрием Бездудным Ненецкий АО. Помимо НАО, умеренный уровень зафиксирован лишь в Якутии, которой руководит Айсен Николаев, хотя годом ранее он тоже был средним. С высокого на средний уровень опустилась возглавляемая Романом Копиным Чукотка. Зато Коми под руководством Владимира Уйбы и Красноярский край под управлением Александра Усса поднялись на тот же уровень с более низкого — умеренного.
Одним из основных барьеров для инвестиций служит недостаток или плохое состояние инфраструктуры. Так, например, Чукотка и Якутия вошли в пятёрку субъектов РФ с наиболее плохими дорогами. При этом Чукотка стала одним из трёх регионов России, где выросла, хотя и не очень значительно, долговая нагрузка, поэтому инвестор закономерно может усомниться в том, что в округе найдутся средства на улучшение ситуации. Там же, где инфраструктура пребывает в более хорошем состоянии, наблюдается приток инвестиций. Стимулом служат многочисленные преференции для инвесторов, существующие в Арктике.
Более половины регионов Арктики стабильно сохранили свою инвестпривлекательность, несмотря на все происходившие кризисы, а ещё два даже улучшили свои позиции. Это свидетельствует о высоком запасе прочности и устойчивости арктического макрорегиона в целом. Инфраструктурная же проблема — это основная «болевая точка» Арктики и постепенно она решается.
С морским приветом, @sevmorput
В плане инвестиционной привлекательности Арктика предстаёт в очень выгодном свете. В рейтинге «Эксперт|РА» к наивысшему уровню инвестпривлекательности относится всего пять регионов РФ. Два из них — арктические: возглавляемый Дмитрием Артюховым Ямало-Ненецкий АО и Архангельская область под руководством Александра Цыбульского. В топ-5 они входили и в 2021 году.
Также по сравнению с предыдущим годом, ситуация осталась неизменной в руководимой Андреем Чибисом Мурманской области и возглавляемой Артуром Парфенчиковым Карелии — оба региона имеют средний уровень. Ещё ниже — на умеренном уровне — остался управляемый Юрием Бездудным Ненецкий АО. Помимо НАО, умеренный уровень зафиксирован лишь в Якутии, которой руководит Айсен Николаев, хотя годом ранее он тоже был средним. С высокого на средний уровень опустилась возглавляемая Романом Копиным Чукотка. Зато Коми под руководством Владимира Уйбы и Красноярский край под управлением Александра Усса поднялись на тот же уровень с более низкого — умеренного.
Одним из основных барьеров для инвестиций служит недостаток или плохое состояние инфраструктуры. Так, например, Чукотка и Якутия вошли в пятёрку субъектов РФ с наиболее плохими дорогами. При этом Чукотка стала одним из трёх регионов России, где выросла, хотя и не очень значительно, долговая нагрузка, поэтому инвестор закономерно может усомниться в том, что в округе найдутся средства на улучшение ситуации. Там же, где инфраструктура пребывает в более хорошем состоянии, наблюдается приток инвестиций. Стимулом служат многочисленные преференции для инвесторов, существующие в Арктике.
Более половины регионов Арктики стабильно сохранили свою инвестпривлекательность, несмотря на все происходившие кризисы, а ещё два даже улучшили свои позиции. Это свидетельствует о высоком запасе прочности и устойчивости арктического макрорегиона в целом. Инфраструктурная же проблема — это основная «болевая точка» Арктики и постепенно она решается.
С морским приветом, @sevmorput
Федеральные власти продолжают работу над улучшением качества ледовых прогнозов для судов, следующих по Севморпути. Такую задачу поставил зампред правительства Александр Новак. Безопасная навигация — один из ключевых факторов для увеличения грузопотока по СМП, а это в свою очередь тесно связано со стратегией по развитию АЗРФ.
Ответственными за выполнение поручения от вице-премьера станут «Роскосмос» и Росгидромет. В настоящее время точность краткосрочных прогнозов составляет 90-95%, а долгосрочных — от 80 до 85%. Повысить результативность можно при помощи спутников, и Россия уже предпринимает активные шаги в этом направлении. Однако те несколько лет, что понадобятся для вывода на орбиту группировки спутников, необходимо потратить и на совершенствование средств наземного мониторинга.
В частности речь идет о модернизации гидрометеорологической сети станций в Арктике. Дополнительно к этому требуется установить сотни дрейфующих морских буев на протяжении всего побережья АЗРФ, то есть во всех морях, входящих в него: Карском, Лаптевых, Восточно-Сибирском и Чукотском.
Именно точный прогноз помогает не только составить график движения судов, но и подобрать необходимый тип корабля для преодоления морского пути. Это в свою очередь дает возможность грузоотправителю грамотно распорядиться имеющимся ресурсом.
Год назад ошибка в прогнозах со стороны Росгидромета привела к массовому ледовому плену в районе Чукотки, это в том числе повлияло и на сроки доставки грузов в рамках северного завоза. С учетом того, что навигация по СМП в ближайшие годы станет круглогодичной, РФ необходимо нарастить инвестиции на мониторинг погодных условий и ледовой обстановки на своей главной водной магистрали.
С морским приветом, @sevmorput
Forwarded from Мурманский берег
В Мурманске сегодня эпохальное событие. Встреча двух Великих Мечтателей. В гости к Чибису с противоположного конца Северного морского пути приплыл прилетел камчатский губер Солодов. У парней много общего.
Если Чибис развивает "Новый Мурманск" имежгалактический международный центр изучения Арктики, то Солодов проектирует приливные станции и яхтенные марины в раздолбанном Петропавловске-Камчатском.
На "Берегу" уверены, что совмещение таких гигантов мысли приведёт к появлению по-настоящему мощного мега-проекта, полностью нереализуемого, но идеально красивого.
Если Чибис развивает "Новый Мурманск" и
На "Берегу" уверены, что совмещение таких гигантов мысли приведёт к появлению по-настоящему мощного мега-проекта, полностью нереализуемого, но идеально красивого.
Telegram
СМП
Новости и мнения по теме экономической и политической жизни Российской Арктики. Пишите, если есть чем поделиться [email protected] или @smp_Feedback_bot
Еще одна неделя ноября пролетела. И мы, как обычно, подводим ее итоги для вас. Читайте наш #Арктическийдайджест и оставайтесь в курсе всего самого интересного и актуального в нашей Арктике.
💠 Капитан атомного ледокола «50 лет Победы» запечатлел отдыхающего белого медведя, смотрим на косолапого вместе с каналом Арктика Онлайн
💠 О строительстве Мурманского транспортного узла пишут в канале Заполярный Ворчун | Ⓜ️ Мурманск
💠 В канале CARBON FREE сообщают, что для северного завоза создадут электронную площадку госзакупок
💠 Эксперимент по утилизации вахтовых поселков предложили провести в Арктике, пост об этом читайте у коллег из НИКИТИНА РАССКАЖЕТ♨️
💠 В Якутии счетная палата выявила нецелевое использование бюджетных денег, сообщает ТГК Белое солнце
💠 А в ТГК Полярный доZор сообщили про то, что в Мурманске обсуждают развитие Севморпути в условиях санкций
💠 Канал Мурманск инсайд подвел итоги прямой линии губернатора Мурманской области Андрея Чибиса
💠 Коллеги из канала ТопГан пишут про новые материалы для кораблестроения, над которыми ведут работу в Арктическом научно-образовательном центре
💠 А у нас в канале СМП вы можете узнать, какие регионы Арктики оказались самыми заманчивыми для инвесторов
Мы приглашаем коллег из каналов с арктической повесткой принять участие в нашем дайджесте. Для этого присылайте свой пост на почту [email protected]
Указывайте в теме письма «Для Арктического дайджеста» и название канала
Самое актуальное опубликуем🙌🏼
С морским приветом, @sevmorput
💠 Капитан атомного ледокола «50 лет Победы» запечатлел отдыхающего белого медведя, смотрим на косолапого вместе с каналом Арктика Онлайн
💠 О строительстве Мурманского транспортного узла пишут в канале Заполярный Ворчун | Ⓜ️ Мурманск
💠 В канале CARBON FREE сообщают, что для северного завоза создадут электронную площадку госзакупок
💠 Эксперимент по утилизации вахтовых поселков предложили провести в Арктике, пост об этом читайте у коллег из НИКИТИНА РАССКАЖЕТ♨️
💠 В Якутии счетная палата выявила нецелевое использование бюджетных денег, сообщает ТГК Белое солнце
💠 А в ТГК Полярный доZор сообщили про то, что в Мурманске обсуждают развитие Севморпути в условиях санкций
💠 Канал Мурманск инсайд подвел итоги прямой линии губернатора Мурманской области Андрея Чибиса
💠 Коллеги из канала ТопГан пишут про новые материалы для кораблестроения, над которыми ведут работу в Арктическом научно-образовательном центре
💠 А у нас в канале СМП вы можете узнать, какие регионы Арктики оказались самыми заманчивыми для инвесторов
Мы приглашаем коллег из каналов с арктической повесткой принять участие в нашем дайджесте. Для этого присылайте свой пост на почту [email protected]
Указывайте в теме письма «Для Арктического дайджеста» и название канала
Самое актуальное опубликуем🙌🏼
С морским приветом, @sevmorput
Telegram
Арктика Онлайн
Белый медведь решил отдохнуть
Капитаном атомного ледокола «50 лет Победы» замечен белый медведь, который решил на минутку забыть, что он самый свирепый хищник в Арктике, немного отдохнуть ото всей этой суеты и просто прилечь.
И да, все российские АЭС готовы…
Капитаном атомного ледокола «50 лет Победы» замечен белый медведь, который решил на минутку забыть, что он самый свирепый хищник в Арктике, немного отдохнуть ото всей этой суеты и просто прилечь.
И да, все российские АЭС готовы…
#ЕдемвАрктику: музей-заповедник «Пустозерск», Ненецкий автономный округ
Продолжаем наше путешествие по бескрайним просторам российского Севера — на этот раз посетим музей-заповедник «Пустозерск» в Ненецком автономном округе.
Здесь все буквально пропитано историей, ведь музей-заповедник посвящен самому знаковому месту НАО — исчезнувшему Пустозерску, первому русскому городу в Арктике, который непосредственно связан с освоением полярных территорий, геологическими экспедициями, духовным расколом православия.
Пустозерск основали в 1499 году по указу царя Ивана III. На протяжении двухсот с лишним лет город являлся главным русским форпостом на Крайнем Севере, куда съезжались люди со всех концов Руси — в первую очередь, торговать. Известен он и тем, что здесь казнили знаменитого опального протопопа Аввакума.
Но после появления более удобных маршрутов город пришел в упадок. Последние жители покинули поселение в 1962 году. Чтобы сохранить историческую память, Пустозерское городище признали памятником археологии.
А в 1991 году открылся Пустозерский комплексный историко-природный музей. В него вошла часть деревни Устье с древними сооружениями — амбарами, домами, обетным крестом, срубом пустозерской церкви Преображения.
Позднее у музея появилось отдельное здание — старинный деревянный дом в Нарьян-Маре, в котором работают постоянные экспозиции. В них рассказывается о быте древних горожан и кочевых народов Севера, а также местных археологических открытиях.
Сам музей-заповедник находится на берегу озера Городецкое, расположенного в 26 километрах от Нарьян-Мара. Зимой добраться до него удобнее всего на снегоходах, летом — на лодках. Есть и автомобильная дорога, но ее доступность зависит от времени года.
С морским приветом, @sevmorput
Продолжаем наше путешествие по бескрайним просторам российского Севера — на этот раз посетим музей-заповедник «Пустозерск» в Ненецком автономном округе.
Здесь все буквально пропитано историей, ведь музей-заповедник посвящен самому знаковому месту НАО — исчезнувшему Пустозерску, первому русскому городу в Арктике, который непосредственно связан с освоением полярных территорий, геологическими экспедициями, духовным расколом православия.
Пустозерск основали в 1499 году по указу царя Ивана III. На протяжении двухсот с лишним лет город являлся главным русским форпостом на Крайнем Севере, куда съезжались люди со всех концов Руси — в первую очередь, торговать. Известен он и тем, что здесь казнили знаменитого опального протопопа Аввакума.
Но после появления более удобных маршрутов город пришел в упадок. Последние жители покинули поселение в 1962 году. Чтобы сохранить историческую память, Пустозерское городище признали памятником археологии.
А в 1991 году открылся Пустозерский комплексный историко-природный музей. В него вошла часть деревни Устье с древними сооружениями — амбарами, домами, обетным крестом, срубом пустозерской церкви Преображения.
Позднее у музея появилось отдельное здание — старинный деревянный дом в Нарьян-Маре, в котором работают постоянные экспозиции. В них рассказывается о быте древних горожан и кочевых народов Севера, а также местных археологических открытиях.
Сам музей-заповедник находится на берегу озера Городецкое, расположенного в 26 километрах от Нарьян-Мара. Зимой добраться до него удобнее всего на снегоходах, летом — на лодках. Есть и автомобильная дорога, но ее доступность зависит от времени года.
С морским приветом, @sevmorput
АЗРФ на подъеме
Представляем еженедельный рейтинг «Главы АЗРФ — Позитив недели. Неделя 46»
Александр Цыбульский
Архангельская область вошла в пятерку регионов, где наиболее успешно реализуются госпрограммы. В области 11 из 12 действующих программ реализуются с показателями в «зеленой зоне». Также в Архангельской области отмечается 100-процентное кассовое освоение инфраструктурных бюджетных кредитов (ИБК).
Артур Парфенчиков
На очередном заседании рабочей группы по содействию в привлечении инвестиций в экономику региона десять инвесторов презентовали свои инвестиционные проекты в различных сферах. Общий объем инвестиций всех рассмотренных проектов на заседании составит 1,3 млрд рублей, в период до 2024 года будет создано более двухсот рабочих мест.
Дмитрий Артюхов
Ямал занимает первое место в рейтинге регионов с самым низким уровнем безработицы. Регион лидирует в РФ с показателем 1,4%. В службах занятости округа число безработных за 10 месяцев снизилось на 17% и составило 1,3 тысячи человек. В центрах занятости населения насчитывается более 17 тысяч свободных рабочих мест.
С морским приветом, @sevmorput
Представляем еженедельный рейтинг «Главы АЗРФ — Позитив недели. Неделя 46»
Александр Цыбульский
Архангельская область вошла в пятерку регионов, где наиболее успешно реализуются госпрограммы. В области 11 из 12 действующих программ реализуются с показателями в «зеленой зоне». Также в Архангельской области отмечается 100-процентное кассовое освоение инфраструктурных бюджетных кредитов (ИБК).
Артур Парфенчиков
На очередном заседании рабочей группы по содействию в привлечении инвестиций в экономику региона десять инвесторов презентовали свои инвестиционные проекты в различных сферах. Общий объем инвестиций всех рассмотренных проектов на заседании составит 1,3 млрд рублей, в период до 2024 года будет создано более двухсот рабочих мест.
Дмитрий Артюхов
Ямал занимает первое место в рейтинге регионов с самым низким уровнем безработицы. Регион лидирует в РФ с показателем 1,4%. В службах занятости округа число безработных за 10 месяцев снизилось на 17% и составило 1,3 тысячи человек. В центрах занятости населения насчитывается более 17 тысяч свободных рабочих мест.
С морским приветом, @sevmorput
План провален — нам нужен новый план
Представляем еженедельный рейтинг «Главы АЗРФ — Негатив недели. Неделя 46»
Александр Усс
Счетная палата Красноярского края назвала программу по улучшению экологии провалившейся. На проект потратили почти миллиард рублей, но ситуация практически не изменилась. Красноярский край по-прежнему остается в лидерах по загрязнению среди российских регионов. Счетная палата поручила Минэкологии разработать и усилить контроль мер, в том числе квотирование выбросов. Судя по всему, контроль расходов вводить пока не планируют и следующий миллиард может растворится в грязном воздухе региона.
Александр Цыбульский
Власти Архангельской области не могут заставить регоператора «Экоинтегратор» работать нормально. Мусором завалены контейнерные площадки в Котласе, Коряжме и других муниципалитетах. Тем не менее, компания продолжает получать деньги из бюджета. На 2023 год заложено финансирование «Экоинтегратора» в размере около 1,7 млрд рублей — это компенсация недополученных доходов, разницы между экономически обоснованным тарифом и фактической платой для населения. А на 2024-2025 годы — планируется более 3,6 млрд рублей.
Владимир Уйба
В 2022 году в Республике Коми провалили план по строительству жилья. Среди причин выделяют подорожание стройматериалов и квартир на первичном рынке, а также отсутствие свободных земельных участков для возведения многоэтажек. Целевой показатель в 240 тыс. квадратных метров достигнут не будет и это уже не в первый раз, когда Коми не справляется с заявленными планами. Например, в 2020 году планировали ввести в строй 276 тыс. квадратных метров жилья, а получилось только 204,2 тыс. В 2021-м план был в 211 тыс. квадратных метров жилья, итог — 179,4 тыс.
С морским приветом, @sevmorput
Представляем еженедельный рейтинг «Главы АЗРФ — Негатив недели. Неделя 46»
Александр Усс
Счетная палата Красноярского края назвала программу по улучшению экологии провалившейся. На проект потратили почти миллиард рублей, но ситуация практически не изменилась. Красноярский край по-прежнему остается в лидерах по загрязнению среди российских регионов. Счетная палата поручила Минэкологии разработать и усилить контроль мер, в том числе квотирование выбросов. Судя по всему, контроль расходов вводить пока не планируют и следующий миллиард может растворится в грязном воздухе региона.
Александр Цыбульский
Власти Архангельской области не могут заставить регоператора «Экоинтегратор» работать нормально. Мусором завалены контейнерные площадки в Котласе, Коряжме и других муниципалитетах. Тем не менее, компания продолжает получать деньги из бюджета. На 2023 год заложено финансирование «Экоинтегратора» в размере около 1,7 млрд рублей — это компенсация недополученных доходов, разницы между экономически обоснованным тарифом и фактической платой для населения. А на 2024-2025 годы — планируется более 3,6 млрд рублей.
Владимир Уйба
В 2022 году в Республике Коми провалили план по строительству жилья. Среди причин выделяют подорожание стройматериалов и квартир на первичном рынке, а также отсутствие свободных земельных участков для возведения многоэтажек. Целевой показатель в 240 тыс. квадратных метров достигнут не будет и это уже не в первый раз, когда Коми не справляется с заявленными планами. Например, в 2020 году планировали ввести в строй 276 тыс. квадратных метров жилья, а получилось только 204,2 тыс. В 2021-м план был в 211 тыс. квадратных метров жилья, итог — 179,4 тыс.
С морским приветом, @sevmorput
Науки и жизнь
Представляем еженедельный рейтинг «Главы АЗРФ – Удивительное рядом. Неделя 46»
Александр Усс
«Двойная польза»
В Красноярске разработали антигололедное покрытие на основе торфа, которое в теплое время года может использоваться как удобрение. Чем больше реагента высыпать на дороги, тем лучше трава растет на обочинах, куда торфяной реагент впоследствии сметают. До конца года планируют выпустить пробную партию. Два красноярских муниципалитета уже намерены опробовать новый реагент.
Роман Копин
«ИИ на службе человека»
Систему автоматизированного дистанционного медицинского мониторинга пациентов могут внедрить в регионе в 2023 году. Система будет основана на распознавании речи с применением искусственного интеллекта. После внедрения разработка поможет следить за состоянием 3 тысяч больных сахарным диабетом и гипертонией.
Андрей Чибис
«Алкотур»
В Мурманскую область можно купить алкотур. Его стоимость оценивается в 25 тысяч рублей. Организаторы обещают участникам настроение и незабываемую экскурсию. Количество дней и какие конкретно достопримечательности можно будет посетить, не уточняется. Собственно, как и напитки, которыми планируется создавать настроение.
С морским приветом, @sevmorput
Представляем еженедельный рейтинг «Главы АЗРФ – Удивительное рядом. Неделя 46»
Александр Усс
«Двойная польза»
В Красноярске разработали антигололедное покрытие на основе торфа, которое в теплое время года может использоваться как удобрение. Чем больше реагента высыпать на дороги, тем лучше трава растет на обочинах, куда торфяной реагент впоследствии сметают. До конца года планируют выпустить пробную партию. Два красноярских муниципалитета уже намерены опробовать новый реагент.
Роман Копин
«ИИ на службе человека»
Систему автоматизированного дистанционного медицинского мониторинга пациентов могут внедрить в регионе в 2023 году. Система будет основана на распознавании речи с применением искусственного интеллекта. После внедрения разработка поможет следить за состоянием 3 тысяч больных сахарным диабетом и гипертонией.
Андрей Чибис
«Алкотур»
В Мурманскую область можно купить алкотур. Его стоимость оценивается в 25 тысяч рублей. Организаторы обещают участникам настроение и незабываемую экскурсию. Количество дней и какие конкретно достопримечательности можно будет посетить, не уточняется. Собственно, как и напитки, которыми планируется создавать настроение.
С морским приветом, @sevmorput
Вадим Денисов, писатель, публицист, исследователь Севера, эксперт «ПОРА», – специально для канала @sevmorput
Для Арктики особая роль
До введения нефтяного эмбарго остаётся меньше двух недель — с 5 декабря под запрет попадает сырая нефть из России, а с 5 февраля и нефтепродукты. ЕС со скрипом утвердил санкции, сделав исключение для морских перевозок в Болгарию и Хорватию, а старая добрая «Дружба» продолжит качать нефть в Венгрию, Чехию и Словакию. Согласитесь, что это не рынок и не объёмы, надёжность «Дружбы» во время войны и мутных диверсий вызывает сомнения, некоторая нервозность нарастает.
Санкционная система Запада — образцово нестабильная среда. Будут метания, скандалы, отмены сроков и цифр. Тем не менее, в выжимке итог таков: мы собрали десятки миллионов людей у западной границы с прицелом на некую глобальную сервисную услугу, которая неожиданно испарилась — привет крупнейшим нефтеналивным терминалам, они на Балтике. Для полного осознания новой реальности в виде непробиваемой стены из военно-политических кирпичей понадобятся усилия, и жалко тратить их на тщетные попытки достучаться. Сейчас не время искать виновных в том, что недавно модное слово «диверсификация» стыдливо исчезло из оборота, однако нужно понять, как мы подготовились к очередному испытанию, и чем нам грозят новые правила игры развития АЗРФ.
Схемы обхода санкций известны. «Bloomberg» уверяет, что Москва создаёт теневой флот танкеров, начинает использовать иранский опыт, перегрузку нефти в море, смешивание российского сырья с иностранным, а также реэкспорт, например, в Турцию. Однако Турция «внезапно» вводит с 1 декабря запрет прохода через проливы танкеров без страхования, но нам и тут выкатили запрет. Ведь должен кто-то гарантировано оплачивать возможные разливы ГСМ. Договоримся с турками — остановят в Суэце. Нет, это не стратегия, а хитро вымученная тактика на грани хулиганства.
Нам оставили всего два пути поставок чёрного золота: в Индию и Китай. Индийское направления будет развиваться через Каспий, как наиболее надёжный вариант с привлечением не только Ирана, но и Азербайджана, активизация контактов с которым особо заметна на фоне резкого охлаждения между Баку и ЕС.
Весь 2022 г. Индия скупала российскую нефть как для себя, так и для переработки на НПЗ с перепродажей в Европу. И вряд ли здесь есть потолок объёмов. Однако поставлять нефть в эти страны сложно и менее выгодно, хотя в итоге за всё заплатит конечный потребитель. Как мы видим, этот стратегический трек вполне обойдётся без Арктики.
С Китаем дело другое. На китайском направлении у нас всего одна труба, и её пропускную способность увеличить нельзя. Остаётся флот, как дела с ним? Перевозка «европейской нефти» из Балтики в Китай на имеющихся танкерах Aframax четырёхмесячным маршрутом в обе стороны невыгодна. А для того, чтобы иначе перенаправить около 1.3 мбс потребуется 80 танкеров класса VLCC, способных перевозить по 2 млн баррелей за раз. Мы же вместе с Китаем с трудом наберём 27 таких танкеров. Как будет решаться вопрос без постройки новых судов? Сложно, комплексно и по принципу «с бору по сосенке». И вот здесь роль арктического трека возрастает.
В порт Жичжао на севере Китая через трассу СМП 17 ноября прибыла вторая в истории партия сырой нефти. Дело сделал
ледокольный танкер «Василий Динков», челночное судно «Совкомфлота» с корпусом ледового класса «ЛУ 6» (1A Super), способное самостоятельно идти через полутораметровые льды. Таких судов у нас пять. Если признать эксперимент успешным и собрать несколько таких судов, то даже зимние перевозки нефти по СМП станут интересными. Возникнет реальный арктический вклад, Россия имеет флот, готовый перевозить нефть в текущих объёмах. Можно перенаправить в Китай 1 мбс нефти (40% экспорта в ЕС и США) танкерами Aframax, которые на таком плече могут быть невыгодны, нужно считать. Но около 1.3 мбс (60% экспорта в Европу и США) без постройки новых судов перенаправить не получится.
Придётся пару-тройку лет похулиганить иранскими методами… И надеяться, что индусы и китайцы не поинтересуются, как турки, страховкой.
С морским приветом, @sevmorput
Для Арктики особая роль
До введения нефтяного эмбарго остаётся меньше двух недель — с 5 декабря под запрет попадает сырая нефть из России, а с 5 февраля и нефтепродукты. ЕС со скрипом утвердил санкции, сделав исключение для морских перевозок в Болгарию и Хорватию, а старая добрая «Дружба» продолжит качать нефть в Венгрию, Чехию и Словакию. Согласитесь, что это не рынок и не объёмы, надёжность «Дружбы» во время войны и мутных диверсий вызывает сомнения, некоторая нервозность нарастает.
Санкционная система Запада — образцово нестабильная среда. Будут метания, скандалы, отмены сроков и цифр. Тем не менее, в выжимке итог таков: мы собрали десятки миллионов людей у западной границы с прицелом на некую глобальную сервисную услугу, которая неожиданно испарилась — привет крупнейшим нефтеналивным терминалам, они на Балтике. Для полного осознания новой реальности в виде непробиваемой стены из военно-политических кирпичей понадобятся усилия, и жалко тратить их на тщетные попытки достучаться. Сейчас не время искать виновных в том, что недавно модное слово «диверсификация» стыдливо исчезло из оборота, однако нужно понять, как мы подготовились к очередному испытанию, и чем нам грозят новые правила игры развития АЗРФ.
Схемы обхода санкций известны. «Bloomberg» уверяет, что Москва создаёт теневой флот танкеров, начинает использовать иранский опыт, перегрузку нефти в море, смешивание российского сырья с иностранным, а также реэкспорт, например, в Турцию. Однако Турция «внезапно» вводит с 1 декабря запрет прохода через проливы танкеров без страхования, но нам и тут выкатили запрет. Ведь должен кто-то гарантировано оплачивать возможные разливы ГСМ. Договоримся с турками — остановят в Суэце. Нет, это не стратегия, а хитро вымученная тактика на грани хулиганства.
Нам оставили всего два пути поставок чёрного золота: в Индию и Китай. Индийское направления будет развиваться через Каспий, как наиболее надёжный вариант с привлечением не только Ирана, но и Азербайджана, активизация контактов с которым особо заметна на фоне резкого охлаждения между Баку и ЕС.
Весь 2022 г. Индия скупала российскую нефть как для себя, так и для переработки на НПЗ с перепродажей в Европу. И вряд ли здесь есть потолок объёмов. Однако поставлять нефть в эти страны сложно и менее выгодно, хотя в итоге за всё заплатит конечный потребитель. Как мы видим, этот стратегический трек вполне обойдётся без Арктики.
С Китаем дело другое. На китайском направлении у нас всего одна труба, и её пропускную способность увеличить нельзя. Остаётся флот, как дела с ним? Перевозка «европейской нефти» из Балтики в Китай на имеющихся танкерах Aframax четырёхмесячным маршрутом в обе стороны невыгодна. А для того, чтобы иначе перенаправить около 1.3 мбс потребуется 80 танкеров класса VLCC, способных перевозить по 2 млн баррелей за раз. Мы же вместе с Китаем с трудом наберём 27 таких танкеров. Как будет решаться вопрос без постройки новых судов? Сложно, комплексно и по принципу «с бору по сосенке». И вот здесь роль арктического трека возрастает.
В порт Жичжао на севере Китая через трассу СМП 17 ноября прибыла вторая в истории партия сырой нефти. Дело сделал
ледокольный танкер «Василий Динков», челночное судно «Совкомфлота» с корпусом ледового класса «ЛУ 6» (1A Super), способное самостоятельно идти через полутораметровые льды. Таких судов у нас пять. Если признать эксперимент успешным и собрать несколько таких судов, то даже зимние перевозки нефти по СМП станут интересными. Возникнет реальный арктический вклад, Россия имеет флот, готовый перевозить нефть в текущих объёмах. Можно перенаправить в Китай 1 мбс нефти (40% экспорта в ЕС и США) танкерами Aframax, которые на таком плече могут быть невыгодны, нужно считать. Но около 1.3 мбс (60% экспорта в Европу и США) без постройки новых судов перенаправить не получится.
Придётся пару-тройку лет похулиганить иранскими методами… И надеяться, что индусы и китайцы не поинтересуются, как турки, страховкой.
С морским приветом, @sevmorput
Долг перед Родиной
Введение практики бюджетного кредитования регионов практически вытеснило из их госдолга кредиты коммерческие. Ряд субъектов РФ, которые ранее старались не наращивать задолженность, перед дешёвыми бюджетными займами всё же не устояли. Мы изучили, как изменился госдолг арктических регионов за девять месяцев текущего года.
В среднем, долги занимают немногим более четверти (28,4%) от суммы доходов субъектов РФ в Арктике. Это несколько выше общероссийского показателя в 20%. Причём, последний снижался, а в Арктике долговая нагрузка, напротив, выросла на 7%. Однако эти данные — что называется «средняя температура по больнице». По финансовому состоянию арктические субъекты разнятся очень сильно.
Так, в 4 из 9 регионов АЗРФ задолженность снизилась. В Ямало-Ненецком АО, возглавляемом Дмитрием Артюховым — на 3%, в Красноярском крае, руководимом Александром Уссом — на 2%, в Республике Коми, которой управляет Владимир Уйба — на 1%. Коми также оказалась единственной территорией Арктики, у которой остались коммерческие кредиты (один).
Рекордсменом стала возглавляемая Александром Цыбульским Архангельская область — её госдолг сократился на 10%. По темпам сокращения долга область заняла второе место по РФ, уступив лишь Мордовии. Вместе с тем, Архангельская область — единственный регион Арктики, в котором долг превышает половину всех доходов (56,8%). Весь долг области на 100% состоит из бюджетных кредитов, коммерческих у неё не осталось.
В остальных регионах АЗРФ задолженность росла. Сильнее всего — в Ненецком АО под управлением Юрия Бездудного. Долг округа увеличился на 33%. На Чукотке, которой руководит Роман Копин, рост составил 15%, в Мурманской области под управлением Андрея Чибиса — 13%, в возглавляемой Артуром Парфенчиковым Карелии — 8%, в Якутии, руководимой Айсеном Николаевым — 6%.
По уровню долговой нагрузки (отношению долга к доходам) лучше всех себя чувствуют Ямал — 1,6% и НАО — 3,9%. В Мурманской области показатель составляет 12,4%, Красноярском крае — 19%, Якутии — 23,9%, Коми — 40,2%, на Чукотке — 47,9%, в Карелии — 49,6%.
Доля бюджетных кредитов в общем долге, помимо Архангельской области, выше всего в Карелии — 93%, Мурманской области — 89%, на Чукотке — 74% и в Коми — 66%. В остальных регионах она составляет менее половины задолженности. НАО — 44%, Красноярский край — 34%, Якутия — 12%. У ЯНАО бюджетные кредиты отсутствуют.
В целом, можно констатировать, что Арктика гасить долги пока что не собирается. Снижение задолженности по регионам незначительное: 1-3%. В то же время, рост варьируется от 6% до 33%. В Архангельской области, несмотря на высокие темпы погашения, долговая нагрузка остаётся самой высокой в АЗРФ. Всё это свидетельствует о том, что средства в первую очередь вкладываются в развитие.
С морским приветом, @sevmorput
Введение практики бюджетного кредитования регионов практически вытеснило из их госдолга кредиты коммерческие. Ряд субъектов РФ, которые ранее старались не наращивать задолженность, перед дешёвыми бюджетными займами всё же не устояли. Мы изучили, как изменился госдолг арктических регионов за девять месяцев текущего года.
В среднем, долги занимают немногим более четверти (28,4%) от суммы доходов субъектов РФ в Арктике. Это несколько выше общероссийского показателя в 20%. Причём, последний снижался, а в Арктике долговая нагрузка, напротив, выросла на 7%. Однако эти данные — что называется «средняя температура по больнице». По финансовому состоянию арктические субъекты разнятся очень сильно.
Так, в 4 из 9 регионов АЗРФ задолженность снизилась. В Ямало-Ненецком АО, возглавляемом Дмитрием Артюховым — на 3%, в Красноярском крае, руководимом Александром Уссом — на 2%, в Республике Коми, которой управляет Владимир Уйба — на 1%. Коми также оказалась единственной территорией Арктики, у которой остались коммерческие кредиты (один).
Рекордсменом стала возглавляемая Александром Цыбульским Архангельская область — её госдолг сократился на 10%. По темпам сокращения долга область заняла второе место по РФ, уступив лишь Мордовии. Вместе с тем, Архангельская область — единственный регион Арктики, в котором долг превышает половину всех доходов (56,8%). Весь долг области на 100% состоит из бюджетных кредитов, коммерческих у неё не осталось.
В остальных регионах АЗРФ задолженность росла. Сильнее всего — в Ненецком АО под управлением Юрия Бездудного. Долг округа увеличился на 33%. На Чукотке, которой руководит Роман Копин, рост составил 15%, в Мурманской области под управлением Андрея Чибиса — 13%, в возглавляемой Артуром Парфенчиковым Карелии — 8%, в Якутии, руководимой Айсеном Николаевым — 6%.
По уровню долговой нагрузки (отношению долга к доходам) лучше всех себя чувствуют Ямал — 1,6% и НАО — 3,9%. В Мурманской области показатель составляет 12,4%, Красноярском крае — 19%, Якутии — 23,9%, Коми — 40,2%, на Чукотке — 47,9%, в Карелии — 49,6%.
Доля бюджетных кредитов в общем долге, помимо Архангельской области, выше всего в Карелии — 93%, Мурманской области — 89%, на Чукотке — 74% и в Коми — 66%. В остальных регионах она составляет менее половины задолженности. НАО — 44%, Красноярский край — 34%, Якутия — 12%. У ЯНАО бюджетные кредиты отсутствуют.
В целом, можно констатировать, что Арктика гасить долги пока что не собирается. Снижение задолженности по регионам незначительное: 1-3%. В то же время, рост варьируется от 6% до 33%. В Архангельской области, несмотря на высокие темпы погашения, долговая нагрузка остаётся самой высокой в АЗРФ. Всё это свидетельствует о том, что средства в первую очередь вкладываются в развитие.
С морским приветом, @sevmorput
