🇷🇺 Соревнования. Россия
Во Владивостоке завершились VIII Всероссийские соревнования по морской робототехнике «Восточный бриз – 2025»
9 дней 25 команд соревновались в использовании АНПА, ТНПА и БЭК. Были представлены команды Тихоокеанского, Северного, Черноморского и Балтийского флотов, Каспийской флотилии, подразделений Минобороны РФ, МЧС России, Росгвардии и других силовых структуры России.
Свои аппараты показали команды разработчиков МРТК, в числе которых: ВУНЦ ВМФ «Военно-морская академия им. Адмирала Флота Советского Союза Н.Г. Кузнецова», МГУ им. адмирала Г.И. Невельского, ТОВВМУ им. С.О. Макарова и другие.
5 комплектов наград было разыграно в категории ТНПА, 1 комплект – в БЭК.
В номинации ТНПА (тип «А», разработчики и производители) награждена за 1-е место команда Морского государственного университета им. адм. Г.И. Невельского, г. Владивосток.
Сотрудники Центра Лидер заняли 1-ое место в номинации ТНПА (тип «Б», силовые ведомства) и первое место в номинации ТНПА массой от 10 до 30 кг (тип «А», силовые ведомства, бассейн)».
В номинации БЭК первое место заняла команда Тихоокеанского высшего военно-морского училища им. Макарова с опытным проектом БЭК Макаровец.
Организатором соревнований является Минобороны России в лице Главного командования ВМФ, Морского научного комитета ВМФ, Тихоокеанского флота, а также Фонд перспективных исследований. Оператором и партнером соревнований является Морской государственный университет им. адм. Г.И. Невельского.
VIII Всероссийские соревнования по морской робототехнике «Восточный бриз - 2025» проведены на Тихоокеанском флоте в соответствии с поручением первого заместителя председателя правительства РФ Дениса Валентиновича Мантурова при поддержке Коллегии Военно-промышленной комиссии Российской Федерации.
@SeaRobotics, источник фото - сайт ФГКУ Центр по проведению спасательных операций особого риска «Лидер»
Во Владивостоке завершились VIII Всероссийские соревнования по морской робототехнике «Восточный бриз – 2025»
9 дней 25 команд соревновались в использовании АНПА, ТНПА и БЭК. Были представлены команды Тихоокеанского, Северного, Черноморского и Балтийского флотов, Каспийской флотилии, подразделений Минобороны РФ, МЧС России, Росгвардии и других силовых структуры России.
Свои аппараты показали команды разработчиков МРТК, в числе которых: ВУНЦ ВМФ «Военно-морская академия им. Адмирала Флота Советского Союза Н.Г. Кузнецова», МГУ им. адмирала Г.И. Невельского, ТОВВМУ им. С.О. Макарова и другие.
5 комплектов наград было разыграно в категории ТНПА, 1 комплект – в БЭК.
В номинации ТНПА (тип «А», разработчики и производители) награждена за 1-е место команда Морского государственного университета им. адм. Г.И. Невельского, г. Владивосток.
Сотрудники Центра Лидер заняли 1-ое место в номинации ТНПА (тип «Б», силовые ведомства) и первое место в номинации ТНПА массой от 10 до 30 кг (тип «А», силовые ведомства, бассейн)».
В номинации БЭК первое место заняла команда Тихоокеанского высшего военно-морского училища им. Макарова с опытным проектом БЭК Макаровец.
Организатором соревнований является Минобороны России в лице Главного командования ВМФ, Морского научного комитета ВМФ, Тихоокеанского флота, а также Фонд перспективных исследований. Оператором и партнером соревнований является Морской государственный университет им. адм. Г.И. Невельского.
VIII Всероссийские соревнования по морской робототехнике «Восточный бриз - 2025» проведены на Тихоокеанском флоте в соответствии с поручением первого заместителя председателя правительства РФ Дениса Валентиновича Мантурова при поддержке Коллегии Военно-промышленной комиссии Российской Федерации.
@SeaRobotics, источник фото - сайт ФГКУ Центр по проведению спасательных операций особого риска «Лидер»
👍4❤3
🇨🇳 Глубоководные. ROV. ARV. Китай
В Южно-Китайском море испытали ROV Хайцинь (Haiqin)
23 августа 2025 года в Южно-Китайском море успешно завершились испытания новейшего дистанционно управляемого аппарата (ROV) Хайцинь, разработанного в Китае. Аппарат достиг глубины 4140 метров в ходе восьмичасового погружения, подтвердив свою готовность к работе на глубинах до 6000 метров.
Испытания проводились при участии Шанхайского университета Цзяотун и научно-исследовательского судна Чжуншань Дасюэ.
Аппарат собрал биологические образцы и пробы донных отложений, которые будут использованы для дальнейших научных исследований. Впервые два глубоководных аппарата — Хайцинь и Хайдоу-1 — работали согласованно под управлением одного судна.
Краткие сведения:
▫️ Максимальная глубина – 6000 м.
▫️ Вес: 3.6 тонн.
▫️ Оснащение: Камеры высокого разрешения; роботизированные манипуляторы; гидролокаторы и датчики; интеллектуальная система навигации и удержания курса (бортовой ИИ).
▫️ Назначение: проведение длительных научных исследований на дне (сбор образцов, наблюдения).
Эти тесты показывают растущий потенциал Китая в создании сложных инженерных систем.
@SeaRobotics, фото - Xinhua
В Южно-Китайском море испытали ROV Хайцинь (Haiqin)
23 августа 2025 года в Южно-Китайском море успешно завершились испытания новейшего дистанционно управляемого аппарата (ROV) Хайцинь, разработанного в Китае. Аппарат достиг глубины 4140 метров в ходе восьмичасового погружения, подтвердив свою готовность к работе на глубинах до 6000 метров.
Испытания проводились при участии Шанхайского университета Цзяотун и научно-исследовательского судна Чжуншань Дасюэ.
Аппарат собрал биологические образцы и пробы донных отложений, которые будут использованы для дальнейших научных исследований. Впервые два глубоководных аппарата — Хайцинь и Хайдоу-1 — работали согласованно под управлением одного судна.
Краткие сведения:
▫️ Максимальная глубина – 6000 м.
▫️ Вес: 3.6 тонн.
▫️ Оснащение: Камеры высокого разрешения; роботизированные манипуляторы; гидролокаторы и датчики; интеллектуальная система навигации и удержания курса (бортовой ИИ).
▫️ Назначение: проведение длительных научных исследований на дне (сбор образцов, наблюдения).
Эти тесты показывают растущий потенциал Китая в создании сложных инженерных систем.
@SeaRobotics, фото - Xinhua
👍3🔥2
(2) Пару слов о Хайдоу-1 (он же Покоритель морской бездны, он же Hadal 1), который был задействован в этих испытаниях вместе с Хайцинь.
Разработка Шэньянского института автоматизации (Shenyang Institute of Automation, SIA), входящего в состав Китайской академии наук (Chinese Academy of Sciences - CAS). Разработка велась совместно с Харбинским инженерным университетом и Сианьским институтом оптики и точной механики CAS.
Название Hadal-1 отражает способность аппарата работать на экстремальных глубинах, в так называемой хадальной зоне (глубже 6000 метров), и его "боевые" качества по освоению самых сложных районов Мирового океана.
Хайдоу-1 — это не классический ROV, а гибридный автономно-дистанционно управляемый аппарат (Autonomous Remotely-controlled Vehicle, ARV). Его ключевая особенность — способность работать в двух режимах: как полностью автономный аппарат (AUV) и как дистанционно управляемый (ROV).
Основные характеристики:
▫️рабочие глубины до: 11,000 метров (Hadal 1 установил рекорд для китайских аппаратов, достигнув глубины 10,907 м в Марианской впадине).
▫️ дальнодействие: > 14 км в автономном режиме / > 8 часов (AUV), > 10 часов (ROV)
▫️Длина 3.8 м
▫️Ключевые технологии: Высокоточная глубоководная акустическая система позиционирования и fusion-технологии для обработки данных с множества датчиков
▫️Что умеет: Сбор геологических и биологических образцов, установка маркеров на дне, проведение геологических исследований, бурение и отбор керна с глубины до 30 метров, наблюдение за океаническими погодными процессами
Проведенные в Южно-Китайском море эксперименты показывают растущий потенциал Китая в создании сложных инженерных систем.
@SeaRobotics, фото - Janes
Разработка Шэньянского института автоматизации (Shenyang Institute of Automation, SIA), входящего в состав Китайской академии наук (Chinese Academy of Sciences - CAS). Разработка велась совместно с Харбинским инженерным университетом и Сианьским институтом оптики и точной механики CAS.
Название Hadal-1 отражает способность аппарата работать на экстремальных глубинах, в так называемой хадальной зоне (глубже 6000 метров), и его "боевые" качества по освоению самых сложных районов Мирового океана.
Хайдоу-1 — это не классический ROV, а гибридный автономно-дистанционно управляемый аппарат (Autonomous Remotely-controlled Vehicle, ARV). Его ключевая особенность — способность работать в двух режимах: как полностью автономный аппарат (AUV) и как дистанционно управляемый (ROV).
Основные характеристики:
▫️рабочие глубины до: 11,000 метров (Hadal 1 установил рекорд для китайских аппаратов, достигнув глубины 10,907 м в Марианской впадине).
▫️ дальнодействие: > 14 км в автономном режиме / > 8 часов (AUV), > 10 часов (ROV)
▫️Длина 3.8 м
▫️Ключевые технологии: Высокоточная глубоководная акустическая система позиционирования и fusion-технологии для обработки данных с множества датчиков
▫️Что умеет: Сбор геологических и биологических образцов, установка маркеров на дне, проведение геологических исследований, бурение и отбор керна с глубины до 30 метров, наблюдение за океаническими погодными процессами
Проведенные в Южно-Китайском море эксперименты показывают растущий потенциал Китая в создании сложных инженерных систем.
@SeaRobotics, фото - Janes
👍1
🇷🇺 Дронизация судов. БЭК. Пассажирские. Россия
В Москве показали пассажирский БЭК с поддержкой автономии и режима ДУ
Разработка пассажирского БЭК выполнена по заказу Минтранса РФ в Российском университете транспорта (РУТ) на базе российского шестиместного маломерного судна Волжанка. Как сообщает РИА Новости, БЭК способен работать автономно на заданном маршруте, но у диспетчера есть возможность взять на себя управление в дистанционном режиме. Управлять в режиме ДУ можно только одним катером, но пока катера работают автономно, один диспетчер может присмотреть сразу на несколькими.
Для дистанционного и автономного управления разработана специальная система, созданная совместно с Физтехом и ИПУ РАН.
Пока что БЭК существует в единственном экземпляре, но при наличии заказа, к 2030 году их могут произвести в большем количестве. Ассоциация «Цифровой транспорт и логистика» провела тест-драйв БЭК в водах Москвы реки – в течение 20 минут катер работал в режиме ДУ.
Судно может использоваться не только для перевозки пассажиров, с необходимой полезной нагрузкой оно может проводить картографирование водоемов, измерять глубины, контролировать качество воды и выполнять другие функции.
Этот проект – часть работ по развитию беспилотных технологий на водном транспорте, которые курирует Минтранс РФ.
Как я уже отмечал, число разработок БЭК в России близко к 20, а то и более. Но это не смущает ни заказывающих все новые разработки, ни берущихся за них, особенно, когда речь о бюджетных средствах. Остается надеяться, что хотя бы часть этих средств даст начало производству какой-то серийной модели, которая затем станет массово использоваться. Очевидно, что ключевое - это система дистанционного и автономного управления, с помощью которой можно превратить в БЭК едва ли не любое самоходное судно, изначально разработанное как обитаемое.
@SeaRobotics, скриншот - видео на сайте РИА Новости
В Москве показали пассажирский БЭК с поддержкой автономии и режима ДУ
Разработка пассажирского БЭК выполнена по заказу Минтранса РФ в Российском университете транспорта (РУТ) на базе российского шестиместного маломерного судна Волжанка. Как сообщает РИА Новости, БЭК способен работать автономно на заданном маршруте, но у диспетчера есть возможность взять на себя управление в дистанционном режиме. Управлять в режиме ДУ можно только одним катером, но пока катера работают автономно, один диспетчер может присмотреть сразу на несколькими.
Для дистанционного и автономного управления разработана специальная система, созданная совместно с Физтехом и ИПУ РАН.
Пока что БЭК существует в единственном экземпляре, но при наличии заказа, к 2030 году их могут произвести в большем количестве. Ассоциация «Цифровой транспорт и логистика» провела тест-драйв БЭК в водах Москвы реки – в течение 20 минут катер работал в режиме ДУ.
Судно может использоваться не только для перевозки пассажиров, с необходимой полезной нагрузкой оно может проводить картографирование водоемов, измерять глубины, контролировать качество воды и выполнять другие функции.
Этот проект – часть работ по развитию беспилотных технологий на водном транспорте, которые курирует Минтранс РФ.
Как я уже отмечал, число разработок БЭК в России близко к 20, а то и более. Но это не смущает ни заказывающих все новые разработки, ни берущихся за них, особенно, когда речь о бюджетных средствах. Остается надеяться, что хотя бы часть этих средств даст начало производству какой-то серийной модели, которая затем станет массово использоваться. Очевидно, что ключевое - это система дистанционного и автономного управления, с помощью которой можно превратить в БЭК едва ли не любое самоходное судно, изначально разработанное как обитаемое.
@SeaRobotics, скриншот - видео на сайте РИА Новости
👍2
🇮🇱 USV и AUV. Израиль
Израильская компания Skana Robotics представила беспилотное надводное судно (USV) Bull Shark и AUV Stingray
Тактический морской беспилотник Bull Shark предназначен для комплекса миссий ISR (разведка, наблюдение и рекогносцировка), несет на борту до 150 кг полезной нагрузки, разгоняется до 50 узлов, преодолевает порядка 120 морских миль и может выступать в роли коммуникационного узла как для надводных, так и для подводных аппаратов.
Stingray – AUV для разведки, противодействия субмаринам противника, мониторинга и защиты подводной инфраструктуры. Аппарат поддерживает навигацию в автономном режиме, может встать на якорь вблизи дна и “заснуть” в режиме ожидания. AUV погружается на 300 метров, развивает скорость до 12 узлов (@SeaRobotics - сомнительно?) и способен пройти порядка 45 морских миль на одном заряде батарей. Стандартной батареи хватает на 24 часа работы (время работы можно увеличить с помощью дополнительного модуля).
AUV можно запускать с подводной док-станции, субмарины, патрульного катера и иных морских судов.
Компания уже получила заказы на четыре AUV и готовится масштабировать свою деятельность по всему миру.
Особенность AUV компании – программная архитектура, обеспечивающая высокий уровень автономности, гибкость и возможность кооперации как с другими дронами, так и с обитаемыми платформами.
@SeaRobotics по материалам Euro-sd, фото - Skana Robotics
Израильская компания Skana Robotics представила беспилотное надводное судно (USV) Bull Shark и AUV Stingray
Тактический морской беспилотник Bull Shark предназначен для комплекса миссий ISR (разведка, наблюдение и рекогносцировка), несет на борту до 150 кг полезной нагрузки, разгоняется до 50 узлов, преодолевает порядка 120 морских миль и может выступать в роли коммуникационного узла как для надводных, так и для подводных аппаратов.
Stingray – AUV для разведки, противодействия субмаринам противника, мониторинга и защиты подводной инфраструктуры. Аппарат поддерживает навигацию в автономном режиме, может встать на якорь вблизи дна и “заснуть” в режиме ожидания. AUV погружается на 300 метров, развивает скорость до 12 узлов (@SeaRobotics - сомнительно?) и способен пройти порядка 45 морских миль на одном заряде батарей. Стандартной батареи хватает на 24 часа работы (время работы можно увеличить с помощью дополнительного модуля).
AUV можно запускать с подводной док-станции, субмарины, патрульного катера и иных морских судов.
Компания уже получила заказы на четыре AUV и готовится масштабировать свою деятельность по всему миру.
Особенность AUV компании – программная архитектура, обеспечивающая высокий уровень автономности, гибкость и возможность кооперации как с другими дронами, так и с обитаемыми платформами.
@SeaRobotics по материалам Euro-sd, фото - Skana Robotics
🇺🇸 HAUV. Тренды. США
Американский электрический HAUV погрузился на 2,3 км
Американская компания Nauticus Robotics успешно испытала HAUV Aquanaut Mark 2: полностью электрический опционально управляемый по акустической связи аппарат погрузился на 2,3 км в 240 км от побережья Луизианы на неактивном подводном месторождении.
Разработчики исследовали ряд проблем, связанных с обеспечением акустической связи в глубоких водах. HAUV показал способность выполнять обзорные исследования, обнаруживать утечки, самостоятельно избегать столкновений и получать дополнительные данные по акустическому каналу в ходе миссии, корректируя задание в близком к реальному времени, кроме того он отправлял на поверхность сжатые фотографии для контроля корректности распознавания подводных объектов. Собранные данные помогут оптимизировать систему связи с HAUV.
Aquanaut использует собственное программное обеспечение компании ToolKITT, которое разработано как универсальное и совместимое с различными классами подводных аппаратов.
📌 В целом, эти исследования можно трактовать как попытку открытия новой стадии в применении подводных роботов в гражданской сфере. Когда вместо привычных ROV с их кабель-тросами будут использоваться AUV и гибридные «опционно-управляемые» HAUV. Стоит обратить внимание на эту тему.
В августе 2025 году Nauticus Robotics подписала соглашение об оказании услуг с американской Advanced Ocean Systems: партнеры займутся совместной разработкой технологий, связанных с морскими роботами. Ранее Nauticus заручился поддержкой канадской Open Ocean Robotics в сфере обслуживания объектов морской энергетики. Наконец, незадолго до этого, Nauticus Robotics приобрел американскую SeaTrepid International, предоставляющей услуги подводной робототехники.
Краткие характеристики аппарата:
🔹батарея — 100 кВтч Li-Ion;
🔹дальность действия — до 200 км или длительная работа под водой;
🔹оснащён несколькими 3D-сонарами, стереокамерами и возможностями освещения места работ;
🔹может оснащаться одним или двумя съёмными мощными манипуляторами промышленного класса.
По данным за 2q2024 выручка компании Nauticus Robotics составила $3.62 млн, что соответствовало снижению на 64.33% гг. Компания, судя по всему, собирается предоставлять доступ к своим аппаратам Mark 2 как услугу. Ориентировочная стоимость в зависимости от набора услуг может составлять от $25 тысяч до $75 тысяч в сутки.
@SeaRobotics, фото - Nauticusrobotics
Американский электрический HAUV погрузился на 2,3 км
Американская компания Nauticus Robotics успешно испытала HAUV Aquanaut Mark 2: полностью электрический опционально управляемый по акустической связи аппарат погрузился на 2,3 км в 240 км от побережья Луизианы на неактивном подводном месторождении.
Разработчики исследовали ряд проблем, связанных с обеспечением акустической связи в глубоких водах. HAUV показал способность выполнять обзорные исследования, обнаруживать утечки, самостоятельно избегать столкновений и получать дополнительные данные по акустическому каналу в ходе миссии, корректируя задание в близком к реальному времени, кроме того он отправлял на поверхность сжатые фотографии для контроля корректности распознавания подводных объектов. Собранные данные помогут оптимизировать систему связи с HAUV.
Aquanaut использует собственное программное обеспечение компании ToolKITT, которое разработано как универсальное и совместимое с различными классами подводных аппаратов.
📌 В целом, эти исследования можно трактовать как попытку открытия новой стадии в применении подводных роботов в гражданской сфере. Когда вместо привычных ROV с их кабель-тросами будут использоваться AUV и гибридные «опционно-управляемые» HAUV. Стоит обратить внимание на эту тему.
В августе 2025 году Nauticus Robotics подписала соглашение об оказании услуг с американской Advanced Ocean Systems: партнеры займутся совместной разработкой технологий, связанных с морскими роботами. Ранее Nauticus заручился поддержкой канадской Open Ocean Robotics в сфере обслуживания объектов морской энергетики. Наконец, незадолго до этого, Nauticus Robotics приобрел американскую SeaTrepid International, предоставляющей услуги подводной робототехники.
Краткие характеристики аппарата:
🔹батарея — 100 кВтч Li-Ion;
🔹дальность действия — до 200 км или длительная работа под водой;
🔹оснащён несколькими 3D-сонарами, стереокамерами и возможностями освещения места работ;
🔹может оснащаться одним или двумя съёмными мощными манипуляторами промышленного класса.
По данным за 2q2024 выручка компании Nauticus Robotics составила $3.62 млн, что соответствовало снижению на 64.33% гг. Компания, судя по всему, собирается предоставлять доступ к своим аппаратам Mark 2 как услугу. Ориентировочная стоимость в зависимости от набора услуг может составлять от $25 тысяч до $75 тысяч в сутки.
@SeaRobotics, фото - Nauticusrobotics
⚡1❤1👍1
🇷🇺 БЭК | USV. Россия
В Тихоокеанском высшем военно-морском училище им. Макарова осуществляется опытный проект, в рамках которого разработан БЭК Макаровец
Предназначен он для ВМФ РФ и позиционируется как учебно-тренировочный, для обучения курсантов эксплуатации и управлению. Кроме учебных задач, БЭК можно использовать как платформу для испытаний различных модулей полезных нагрузок, выполнять роль малоразмерной надводной цели, вести минную разведку (если добавить ТНПА и СПУ для него). Может он имитировать и ударный катер или катер-камикадзе. Об этом рассказывают Известия, фотография БЭК не приводится.
Катер оснащен системой дистанционного управления (радио- и WiFi), систему управления отличают упрощенные органы контроля. Про автономность не сообщает, можно предположить, что на сегодня она не поддерживается.
В движение катер приводят два электромотора. Дальнодействие очень скромное – 10 км, максимальная скорость – 10 узлов, но разработчики уверены, что для учебного БЭК этого достаточно.
БЭК уже испытали в опытовом бассейне, а также в акватории шлюпочной базы в морских условиях.
В августе 2025 года во Владивостоке завершились VIII Всероссийские соревнования по морской робототехнике «Восточный бриз – 2025». В номинации БЭК первое место заняла команда Тихоокеанского высшего военно-морского училища им. Макарова с опытным проектом БЭК Макаровец.
@SeaRobotics
В Тихоокеанском высшем военно-морском училище им. Макарова осуществляется опытный проект, в рамках которого разработан БЭК Макаровец
Предназначен он для ВМФ РФ и позиционируется как учебно-тренировочный, для обучения курсантов эксплуатации и управлению. Кроме учебных задач, БЭК можно использовать как платформу для испытаний различных модулей полезных нагрузок, выполнять роль малоразмерной надводной цели, вести минную разведку (если добавить ТНПА и СПУ для него). Может он имитировать и ударный катер или катер-камикадзе. Об этом рассказывают Известия, фотография БЭК не приводится.
Катер оснащен системой дистанционного управления (радио- и WiFi), систему управления отличают упрощенные органы контроля. Про автономность не сообщает, можно предположить, что на сегодня она не поддерживается.
В движение катер приводят два электромотора. Дальнодействие очень скромное – 10 км, максимальная скорость – 10 узлов, но разработчики уверены, что для учебного БЭК этого достаточно.
БЭК уже испытали в опытовом бассейне, а также в акватории шлюпочной базы в морских условиях.
В августе 2025 года во Владивостоке завершились VIII Всероссийские соревнования по морской робототехнике «Восточный бриз – 2025». В номинации БЭК первое место заняла команда Тихоокеанского высшего военно-морского училища им. Макарова с опытным проектом БЭК Макаровец.
@SeaRobotics
⚡2
🇷🇺 Беспилотные суда. Регулирование. Россия
Эксперименты по курсированию беспилотных судов в России продолжатся еще несколько лет, активное курсирование может начаться в течение 5 лет, сообщает ТАСС со ссылкой на слова министра транспорта РФ Андрея Никитина.
Можно вспомнить, что с 2023 года паромы "Маршал Рокоссовский" и "Генерал Черняховский" прошли в автономном режиме свыше 200 тысяч морских миль, перевезли 2 миллиона тонн грузов и 1618 пассажиров. До конца 2025 года аналогичную систему управления получит сборщик льяльных вод «Копорье», который принимает отходы с судов в морском порту Усть-Луга.
Можно ли отнести эти суда к категории МАНС (морских автономных судов)?
Они имеют соответствующее удостоверение "морских автономных и дистанционно управляемых надводных судов". Но на практике управляет ими далеко не только автоматика, но и внешние капитаны из Центра дистанционного управления (ЦДУ МАНС) в Санкт-Петербурге. Мало того, на борту паромов для страховки находится командный состав экипажей, которые при внештатных ситуациях готов перехватить управление.
В рамках эксперимента приемлемое решение, но для дальнейших внедрений еще только предстоит повысить автономность и надежность систем управления.
@SeaRobotics
Эксперименты по курсированию беспилотных судов в России продолжатся еще несколько лет, активное курсирование может начаться в течение 5 лет, сообщает ТАСС со ссылкой на слова министра транспорта РФ Андрея Никитина.
Можно вспомнить, что с 2023 года паромы "Маршал Рокоссовский" и "Генерал Черняховский" прошли в автономном режиме свыше 200 тысяч морских миль, перевезли 2 миллиона тонн грузов и 1618 пассажиров. До конца 2025 года аналогичную систему управления получит сборщик льяльных вод «Копорье», который принимает отходы с судов в морском порту Усть-Луга.
Можно ли отнести эти суда к категории МАНС (морских автономных судов)?
Они имеют соответствующее удостоверение "морских автономных и дистанционно управляемых надводных судов". Но на практике управляет ими далеко не только автоматика, но и внешние капитаны из Центра дистанционного управления (ЦДУ МАНС) в Санкт-Петербурге. Мало того, на борту паромов для страховки находится командный состав экипажей, которые при внештатных ситуациях готов перехватить управление.
В рамках эксперимента приемлемое решение, но для дальнейших внедрений еще только предстоит повысить автономность и надежность систем управления.
@SeaRobotics
👍4
🇷🇺 Гидрография. Выставки. Катамараны. USV. Россия
6-8 сентября проходит форум Крылья Сахалина – среди представленных экспонатов есть и морские роботы
Один из участников – компания Аквароботех, Корсаков, которая занимается разработкой и производством МНС.
Компания представила на выставке свои разработки МНС различного типа. Среди них - гидрографический катамаран Калан-270.
Компания занимается проектированием, разработкой и производством автономных маломерных необитаемых судов (МНС) и гидрографических платформ по техническому заданию заказчика. В том числе переоборудованием маломерных плавсредств в автономные.
Одна из линеек Аквароботех – это серия гидрографических платформ Калан различных типоразмеров. Эти необитаемые электрические надводные платформы с электрическим приводом предназначены для использования на внутренних водных объектах, таких как реки, озёра, водохранилища и так далее.
Аппарат оснащён необходимым гидрографическим оборудованием. Может нести на себе полезную нагрузку до 70 кг. Система управления движителями со схемой бортового поворота, позволяет аппарату осуществлять, что позволяет ему совершать разворот на месте, маневрировать в стеснённых условиях.
Краткие технические характеристики:
🔹 Длина – 2.7 м, ширина – 1.4 м, осадка – 0.4 м
🔹 Запас хода – 6 ч в гидрографическом режиме
🔹 Скорость – до 5 узлов
🔹 Двигатели – 2 х 3 кВт
🔹 Дальнодействие – 5-15 км от базы в режиме телеуправления (зависит от высоты антенны базовой станции и метеоусловий), в автономном режиме ограничен запасом хода.
Интересно, что мы уже знаем о гидрографическом катамаране Калан компании Форт XXI. Это случайное совпадение названий или есть какие-то "родственные связи", партнерства? Теперь все гидрографические катамараны в РФ будут называться «каланами» с разными цифрами?
Еще один гидрографический катамаран – это Лоцман от Океанос, очень легкая, быстросборная конструкция на основе сапов в качестве поплавков. При этом с водометным двигателем, о ней мы уже ранее рассказывали в канале.
Что же, приятно видеть, что и в нише катамаранных платформ идет постепенный рост числа участников рынка и разнообразия изделий.
@SeaRobotics, фотографии - компании Аквароботех
6-8 сентября проходит форум Крылья Сахалина – среди представленных экспонатов есть и морские роботы
Один из участников – компания Аквароботех, Корсаков, которая занимается разработкой и производством МНС.
Компания представила на выставке свои разработки МНС различного типа. Среди них - гидрографический катамаран Калан-270.
Компания занимается проектированием, разработкой и производством автономных маломерных необитаемых судов (МНС) и гидрографических платформ по техническому заданию заказчика. В том числе переоборудованием маломерных плавсредств в автономные.
Одна из линеек Аквароботех – это серия гидрографических платформ Калан различных типоразмеров. Эти необитаемые электрические надводные платформы с электрическим приводом предназначены для использования на внутренних водных объектах, таких как реки, озёра, водохранилища и так далее.
Аппарат оснащён необходимым гидрографическим оборудованием. Может нести на себе полезную нагрузку до 70 кг. Система управления движителями со схемой бортового поворота, позволяет аппарату осуществлять, что позволяет ему совершать разворот на месте, маневрировать в стеснённых условиях.
Краткие технические характеристики:
🔹 Длина – 2.7 м, ширина – 1.4 м, осадка – 0.4 м
🔹 Запас хода – 6 ч в гидрографическом режиме
🔹 Скорость – до 5 узлов
🔹 Двигатели – 2 х 3 кВт
🔹 Дальнодействие – 5-15 км от базы в режиме телеуправления (зависит от высоты антенны базовой станции и метеоусловий), в автономном режиме ограничен запасом хода.
Интересно, что мы уже знаем о гидрографическом катамаране Калан компании Форт XXI. Это случайное совпадение названий или есть какие-то "родственные связи", партнерства? Теперь все гидрографические катамараны в РФ будут называться «каланами» с разными цифрами?
Еще один гидрографический катамаран – это Лоцман от Океанос, очень легкая, быстросборная конструкция на основе сапов в качестве поплавков. При этом с водометным двигателем, о ней мы уже ранее рассказывали в канале.
Что же, приятно видеть, что и в нише катамаранных платформ идет постепенный рост числа участников рынка и разнообразия изделий.
@SeaRobotics, фотографии - компании Аквароботех
❤3
🇷🇺 Грузоперевозки. БЭК. Сахалинская область. Россия
Морскую транспортировку грузов БЭКами на Сахалине поможет наладить Sitronics KT
Правительство Сахалинской области и Sitronics KT подписали соглашение о сотрудничестве в рамках встречи Крылья Сахалина, которая проходит 6-8 сентября 2025 года.
Соглашение подразумевает технологическое сотрудничество в сфере развития автономной навигации и безэкипажного судовождения, морских робототехнических комплексов (МРТК), включая БЭК.
Стороны будут работать над развитием инфраструктуры для эксплуатации автономной навигации, запуска БЭК, создания маршрутов гражданских грузоперевозок с их использованием в акватории Сахалинской области.
Sitronics KT представила на форуме свой БЭК Странник, предназначенный для перевозки грузов (БЭК создан на базе лодки RIB-типа компании Fortis Marine).
В ближайшее время в партнерстве со СДЭК планируется задействовать Странника для экспериментальной доставки груза в беспилотном режиме по Татарскому проливу.
По мнению участников проекта, реализация проектов по развитию беспилотных морских коридоров в Сахалинской области обеспечивает соблюдение интересов и достижение целей Морской доктрины Российской Федерации, а также Указа президента «О национальных целях развития Российской Федерации на период до 2030 года и на перспективу до 2036 года».
@SeaRobotics, фото - компании Sitronics KT
Морскую транспортировку грузов БЭКами на Сахалине поможет наладить Sitronics KT
Правительство Сахалинской области и Sitronics KT подписали соглашение о сотрудничестве в рамках встречи Крылья Сахалина, которая проходит 6-8 сентября 2025 года.
Соглашение подразумевает технологическое сотрудничество в сфере развития автономной навигации и безэкипажного судовождения, морских робототехнических комплексов (МРТК), включая БЭК.
Стороны будут работать над развитием инфраструктуры для эксплуатации автономной навигации, запуска БЭК, создания маршрутов гражданских грузоперевозок с их использованием в акватории Сахалинской области.
«Речь идет о реализации проектов в важной для островного региона сфере — беспилотной морской логистике. На Сахалине морские перевозки связывают между собой населенные пункты, обеспечивают доставку необходимых грузов. Внедрение современных беспилотных технологий позволит нам кардинально повысить эффективность, регулярность и безопасность морского сообщения, особенно в сложных погодных условиях. Этот проект — наглядный пример того, как современные технологии работают на улучшение жизни людей и устойчивое развитие отдаленных территорий», — прокомментировал губернатор Сахалинской области Валерий Лимаренко.
«В рамках сотрудничества с Сахалинской областью мы надеемся сделать большой шаг в направлении развития проекта «Беспилотные логистические коридоры», расширив его границы на внутренние водные пути и моря. Это повысит не только эффективность грузоперевозок, но и укрепит связанность труднодоступных территорий страны», — добавил гендиректор Sitronics Евгений Шишенин.
Sitronics KT представила на форуме свой БЭК Странник, предназначенный для перевозки грузов (БЭК создан на базе лодки RIB-типа компании Fortis Marine).
В ближайшее время в партнерстве со СДЭК планируется задействовать Странника для экспериментальной доставки груза в беспилотном режиме по Татарскому проливу.
По мнению участников проекта, реализация проектов по развитию беспилотных морских коридоров в Сахалинской области обеспечивает соблюдение интересов и достижение целей Морской доктрины Российской Федерации, а также Указа президента «О национальных целях развития Российской Федерации на период до 2030 года и на перспективу до 2036 года».
@SeaRobotics, фото - компании Sitronics KT
🇷🇺 ТНПА. Рабочий класс. Испытания. Россия
В Геленджикской бухте проходит первая часть заводских испытаний ТНПА среднего рабочего класса МСС-3000М
ТНПА мощностью 60 кВт серийно производится в научно-техническом центре Marine Geo Service (ООО "МГ-Сервис") в Геленджике.
В совокупности с обновленными движителями система электропитания на постоянном токе позволила значительно увеличить мощность, упор и маневренность при габаритах, схожих с проверенным временем МСС-3000, опыт эксплуатации которого учитывался при разработке нового подводного аппарата - МСС-3000М.
Все ключевые компоненты ТНПА - собственного производства компании.
Ключевые особенности:
▪️60 кВт электрической мощности, из которых до 25 кВт могут использоваться для работы гидравлической системы
▪️Манипуляторный комплекс: 7-степенной (Schilling Orion 7P/R) + 5-степенной (Schilling RigMaster)
▪️Возможность подключения гидравлического инструмента с расходом до 50 л/мин
▪️Специализированное СПУ для работы в режиме "free-swimming"
▪️Возможность использования с устройствами глубоководного погружения (TMS)
ТНПА МСС-3000М желающие смогут увидеть на стенде «Импортозамещение в газовой отрасли» в рамках Петербургского международного газового форума 2025 (с 7 по 10 октября 2025 года).
@SeaRobotics, фото и картинки - компании Marine Geo Service
В Геленджикской бухте проходит первая часть заводских испытаний ТНПА среднего рабочего класса МСС-3000М
ТНПА мощностью 60 кВт серийно производится в научно-техническом центре Marine Geo Service (ООО "МГ-Сервис") в Геленджике.
В совокупности с обновленными движителями система электропитания на постоянном токе позволила значительно увеличить мощность, упор и маневренность при габаритах, схожих с проверенным временем МСС-3000, опыт эксплуатации которого учитывался при разработке нового подводного аппарата - МСС-3000М.
Все ключевые компоненты ТНПА - собственного производства компании.
Ключевые особенности:
▪️60 кВт электрической мощности, из которых до 25 кВт могут использоваться для работы гидравлической системы
▪️Манипуляторный комплекс: 7-степенной (Schilling Orion 7P/R) + 5-степенной (Schilling RigMaster)
▪️Возможность подключения гидравлического инструмента с расходом до 50 л/мин
▪️Специализированное СПУ для работы в режиме "free-swimming"
▪️Возможность использования с устройствами глубоководного погружения (TMS)
ТНПА МСС-3000М желающие смогут увидеть на стенде «Импортозамещение в газовой отрасли» в рамках Петербургского международного газового форума 2025 (с 7 по 10 октября 2025 года).
@SeaRobotics, фото и картинки - компании Marine Geo Service
❤5