🇯🇵 🇺🇸 AUV. Контракты. ВПК. Япония. США
Американская HII будет поставлять AUV REMUS 300 в Японию
Покупателем выступает японская Hitachi. AUV REMUS 300 – это аппарат, разработанный американской компанией Huntington Ingalls Industries, который относится к классу SUUV (Small Uncrewed Undersea Vehicle – МНПА – малый необитаемый подводный аппарат).
Это многоцелевой аппарат, например, ВМС США планируют закупить его модификацию LionFish в количестве 200 аппаратов, чтобы использовать аппараты в различных целях - разведка, наблюдение, противоминная, противолодочная и радиоэлектронная борьба.
Контракт многолетний, количество аппаратов REMUS 300, которые будут поставлены в его рамках, не сообщается.
Понятно, что и японцы будут закупать эти аппараты прежде всего в интересах военных. В целом аппараты REMUS поставлены в количестве более 700 единиц более, чем в 30 стран.
REMUS 300 длиной 2.03 м может работать на глубине 305 метров до 30 часов и питается от литий-ионного аккумулятора ёмкостью 4,5 киловатт-часа. Его максимальная скорость составляет 5 узлов (9 км/ч), а запас хода — 165 километров. Другие варианты аккумуляторов - на 1,5 и 3,0 кВт*ч снижают общую производительность платформы. Может работать в паре с пилотируемыми платформами, например, с подводными лодками.
Эта новость – очередное свидетельство в пользу того, как развернулась парадигма в плане оснащения вооруженных сил ряда стран - от ориентации на сверхдорогие и далеко не всегда эффективные разработки, выполненные специально для военных, к ориентации на гражданские, более дешевые и куда более конкурентные изделия.
Это не только вопрос экономии средств, выделяемых на военные расходы, это еще и способ получить более функциональное и современное изделие до того, как многоступенчатые испытания и в целом военная бюрократия заставят его устареть раньше, чем оно попадет в войска. Впрочем, дешевизна – тоже немаловажный фактор, иногда лучше купить 5 дешевых изделий, чем одно дорогое, особенно, если по функционалу более дешевые еще и лучше более дорогих.
@SeaRobotics
Американская HII будет поставлять AUV REMUS 300 в Японию
Покупателем выступает японская Hitachi. AUV REMUS 300 – это аппарат, разработанный американской компанией Huntington Ingalls Industries, который относится к классу SUUV (Small Uncrewed Undersea Vehicle – МНПА – малый необитаемый подводный аппарат).
Это многоцелевой аппарат, например, ВМС США планируют закупить его модификацию LionFish в количестве 200 аппаратов, чтобы использовать аппараты в различных целях - разведка, наблюдение, противоминная, противолодочная и радиоэлектронная борьба.
Контракт многолетний, количество аппаратов REMUS 300, которые будут поставлены в его рамках, не сообщается.
Понятно, что и японцы будут закупать эти аппараты прежде всего в интересах военных. В целом аппараты REMUS поставлены в количестве более 700 единиц более, чем в 30 стран.
REMUS 300 длиной 2.03 м может работать на глубине 305 метров до 30 часов и питается от литий-ионного аккумулятора ёмкостью 4,5 киловатт-часа. Его максимальная скорость составляет 5 узлов (9 км/ч), а запас хода — 165 километров. Другие варианты аккумуляторов - на 1,5 и 3,0 кВт*ч снижают общую производительность платформы. Может работать в паре с пилотируемыми платформами, например, с подводными лодками.
Эта новость – очередное свидетельство в пользу того, как развернулась парадигма в плане оснащения вооруженных сил ряда стран - от ориентации на сверхдорогие и далеко не всегда эффективные разработки, выполненные специально для военных, к ориентации на гражданские, более дешевые и куда более конкурентные изделия.
Это не только вопрос экономии средств, выделяемых на военные расходы, это еще и способ получить более функциональное и современное изделие до того, как многоступенчатые испытания и в целом военная бюрократия заставят его устареть раньше, чем оно попадет в войска. Впрочем, дешевизна – тоже немаловажный фактор, иногда лучше купить 5 дешевых изделий, чем одно дорогое, особенно, если по функционалу более дешевые еще и лучше более дорогих.
@SeaRobotics
💎 Применение морских роботов - поиск сокровищ
Находка на $17 млрд – морские роботы помогают искать сокровища
Подводные аппараты применяют и в такой экзотической сфере, как поиск морских кладов. Иногда эти поиски приводят к находкам. В 2015 году у берегов Колумбии в Карибском море на глубине 600 м был обнаружен затонувший 300 лет назад испанский галеон «Сан-Хосе». Галеон был частью военного флота Испании и потоплен в XVIII веке в ходе боя с британским флотом.
По различным оценкам, на его борту находилось до 200 тонн золота, серебра и драгоценных камней. Примерная стоимость этого клада составляет $17 млрд.
Обломки галеона были обнаружены компанией Ocean Infinity, использующей AUV HII Remus 6000 (на фото), с участием археологов военно-морской школы Картахены и ВМС Колумбии.
За сокровища, представляющие значительную ценность, уже началось новое сражение, пока что без участия флотов. Испания настаивает, что и обломки, и сокровища — ее собственность, ссылаясь на конвенцию ЮНЕСКО. Колумбийцы, конечно, уверены, что, поскольку сокровища найдены в территориальных водах их страны, они останутся в их собственности. Заинтересованные стороны ведут тяжбу за сокровища. А галеон и золото пока что остаются на морском дне. В 2024 году к нему спустился еще один морской робот, на этот раз британский ROV SAAB Seaeye Lynx.
ROV использовали и для подъема сокровищ с обнаруженного у берегов Португалии испанского военного фрегата Nuestra Señora de las Mercedes, затонувшего в 1804 году. В 2007 году сокровища в количестве 17 тонн золота и серебра подняла частная компания Odyssey Marine Exploration, но в 2015 году по решению Верховного суда США весь груз пришлось передать Испании.
Были и другие находки, но не столь крупные. Некоторые из них остались вне поля зрения общественности, поскольку есть кладоискатели, которые не очень любят распространяться о своей деятельности.
@SeaRobotics
Находка на $17 млрд – морские роботы помогают искать сокровища
Подводные аппараты применяют и в такой экзотической сфере, как поиск морских кладов. Иногда эти поиски приводят к находкам. В 2015 году у берегов Колумбии в Карибском море на глубине 600 м был обнаружен затонувший 300 лет назад испанский галеон «Сан-Хосе». Галеон был частью военного флота Испании и потоплен в XVIII веке в ходе боя с британским флотом.
По различным оценкам, на его борту находилось до 200 тонн золота, серебра и драгоценных камней. Примерная стоимость этого клада составляет $17 млрд.
Обломки галеона были обнаружены компанией Ocean Infinity, использующей AUV HII Remus 6000 (на фото), с участием археологов военно-морской школы Картахены и ВМС Колумбии.
За сокровища, представляющие значительную ценность, уже началось новое сражение, пока что без участия флотов. Испания настаивает, что и обломки, и сокровища — ее собственность, ссылаясь на конвенцию ЮНЕСКО. Колумбийцы, конечно, уверены, что, поскольку сокровища найдены в территориальных водах их страны, они останутся в их собственности. Заинтересованные стороны ведут тяжбу за сокровища. А галеон и золото пока что остаются на морском дне. В 2024 году к нему спустился еще один морской робот, на этот раз британский ROV SAAB Seaeye Lynx.
ROV использовали и для подъема сокровищ с обнаруженного у берегов Португалии испанского военного фрегата Nuestra Señora de las Mercedes, затонувшего в 1804 году. В 2007 году сокровища в количестве 17 тонн золота и серебра подняла частная компания Odyssey Marine Exploration, но в 2015 году по решению Верховного суда США весь груз пришлось передать Испании.
Были и другие находки, но не столь крупные. Некоторые из них остались вне поля зрения общественности, поскольку есть кладоискатели, которые не очень любят распространяться о своей деятельности.
@SeaRobotics
❤2
🇺🇸 Экранопланы. Электрические. Надводные. США
В США испытали ход экраноплана Viceroy на подводных крыльях
Компания Regent Craft (Regent - от Regional Electric Ground Effect Nautical Transport) разрабатывает экраноплан, который должен уметь работать в 3-х режимах: плавать на корпусе, глиссировать на подводных крыльях, летать в экранном режиме.
В режиме полета ожидается, что он сможет достигать скорости до 290 км/ч, преодолевая до 290 км с 12 пассажирами и 2 членами экипажа на борту. Или с грузом до 1600 кг.
Длина прототипа - 16.7 м, размах крыла - 19.8 м.
В 2026 году компания планирует начать серийное производство аппарата, сообщается, что приняты заказы на $10 млрд.
@SeaRobotics, картинка - Regent
В США испытали ход экраноплана Viceroy на подводных крыльях
Компания Regent Craft (Regent - от Regional Electric Ground Effect Nautical Transport) разрабатывает экраноплан, который должен уметь работать в 3-х режимах: плавать на корпусе, глиссировать на подводных крыльях, летать в экранном режиме.
В режиме полета ожидается, что он сможет достигать скорости до 290 км/ч, преодолевая до 290 км с 12 пассажирами и 2 членами экипажа на борту. Или с грузом до 1600 кг.
Длина прототипа - 16.7 м, размах крыла - 19.8 м.
В 2026 году компания планирует начать серийное производство аппарата, сообщается, что приняты заказы на $10 млрд.
@SeaRobotics, картинка - Regent
⚡1👍1
📌 Электроника. СВЧ. РЛС. Россия
И вновь не о морских роботах. Но тема интересная и, возможно, кому-то даже пригодится, из тех, кто занимается USV.
Я ранее уже обсуждал тему российской РЛС, работающей с диапазоне 76.5 ГГц, этот негромкий успех российских разработчиков и производителей.
Тех, кому было интересно, адресую к публикации на Habr, посвященной этой разработке, в ней вы найдете дополнительные интересные детали.
На мой взгляд, хорошая иллюстрация того немалого научно-практического потенциала, который есть у "российской школы", способности не заниматься "импортзамещением", а сделать что-то свое, причем достаточно передовое и высокотехнологичное. И даже не в единственном экземпляре.
@SeaRobotics
И вновь не о морских роботах. Но тема интересная и, возможно, кому-то даже пригодится, из тех, кто занимается USV.
Я ранее уже обсуждал тему российской РЛС, работающей с диапазоне 76.5 ГГц, этот негромкий успех российских разработчиков и производителей.
Тех, кому было интересно, адресую к публикации на Habr, посвященной этой разработке, в ней вы найдете дополнительные интересные детали.
На мой взгляд, хорошая иллюстрация того немалого научно-практического потенциала, который есть у "российской школы", способности не заниматься "импортзамещением", а сделать что-то свое, причем достаточно передовое и высокотехнологичное. И даже не в единственном экземпляре.
@SeaRobotics
Telegram
RUSmicro
🇷🇺 Российская электроника. РЛС E-band
Два компактных радара ближней зоны СИД360-76 установили на портовый ледокол Обь
Об этом сообщает компания Диапазон-АиС, работы по монтажу выполнило ООО ПОБЕDИТ, производитель РЛС - ООО ДОК. РЛС является отечественной…
Два компактных радара ближней зоны СИД360-76 установили на портовый ледокол Обь
Об этом сообщает компания Диапазон-АиС, работы по монтажу выполнило ООО ПОБЕDИТ, производитель РЛС - ООО ДОК. РЛС является отечественной…
❤2
🇨🇳 Надводные. Исследовательские. Китай
В Китае построили "интеллектуальное" океанографическое судно (НИС) Tong Ji (Тунзи)
Судно Tong Ji названо в честь Университета Тунзи (Шанхай), который выступил его заказчиком. Постройка заняла чуть более года, судно построено на верфи Huangpu Wenchong Shipbuilding (Гуаньчжоу). Об этом рассказывает shanghai.gov.cn.
▫️Длина: 81.5 м
▫️Ширина: 15 м
▫️Осадка: 6.9 м
▫️Скорость: до 15 узлов
▫️Водоизмещение: ~2800 м.т
▫️Может принять на борт: до 45 человек (включая 30 ученых);
▫️ Двигательная установка: гибридная;
▫️Автономная навигация в открытом море
▫️Дальность плавания: до 80 тысяч морских миль
▫️Автономность: до 35 суток
▫️Рабочая площадь палубы 460 кв.м; жилая - до 10.2 кв.м. на человека; лабораторная - до 320 км.м.
Может брать на борт несколько ROV и несколько контейнерных лабораторий.
Судно прошло ходовые испытания в течение 8 дней, включавшие более 100 различных проверок.
Планируется использование судна для научно-исследовательских рейсов, морского инженерного строительства, для практики студентов университета, подготовки специалистов по морскому делу.
В 2025 году планируется также ввод в эксплуатацию НИС ледового класса Tan Suo San Hao (Исследователь 3).
В период с 2010 по 2022 год Китай построил более 30 океанографических исследовательских судов, включая полярный исследовательский ледокол.
@SeaRobotics, фото - shanghai.gov.cn
В Китае построили "интеллектуальное" океанографическое судно (НИС) Tong Ji (Тунзи)
Судно Tong Ji названо в честь Университета Тунзи (Шанхай), который выступил его заказчиком. Постройка заняла чуть более года, судно построено на верфи Huangpu Wenchong Shipbuilding (Гуаньчжоу). Об этом рассказывает shanghai.gov.cn.
▫️Длина: 81.5 м
▫️Ширина: 15 м
▫️Осадка: 6.9 м
▫️Скорость: до 15 узлов
▫️Водоизмещение: ~2800 м.т
▫️Может принять на борт: до 45 человек (включая 30 ученых);
▫️ Двигательная установка: гибридная;
▫️Автономная навигация в открытом море
▫️Дальность плавания: до 80 тысяч морских миль
▫️Автономность: до 35 суток
▫️Рабочая площадь палубы 460 кв.м; жилая - до 10.2 кв.м. на человека; лабораторная - до 320 км.м.
Может брать на борт несколько ROV и несколько контейнерных лабораторий.
Судно прошло ходовые испытания в течение 8 дней, включавшие более 100 различных проверок.
Планируется использование судна для научно-исследовательских рейсов, морского инженерного строительства, для практики студентов университета, подготовки специалистов по морскому делу.
В 2025 году планируется также ввод в эксплуатацию НИС ледового класса Tan Suo San Hao (Исследователь 3).
В период с 2010 по 2022 год Китай построил более 30 океанографических исследовательских судов, включая полярный исследовательский ледокол.
@SeaRobotics, фото - shanghai.gov.cn
👍1
🇷🇺 Инспекции. Россия
Порты ищут технологии обследования подводной части судов
ФГУП Росморпорт проводит электронный аукцион на выполнение работ по обследованию подводной части корпуса судов на якорных стоянках или в акваториях морских портов. Всего 4 лота (Большой порт С.-Петербурга, Пассажирский порт С.-Петербурга; порты Усть-Луга и Приморск; порты Высоцк и Выборг; порт Калининград), по каждому максимальная цена - 790 млн руб. Об этом сообщает Portnews.
Обследовать нужно уметь все, включая винто-рулевой комплекс, подруливающие устройства, носовой бульб, технологические отверстия, донную арматуру с задачей выявления наличия "конструктивно не предусмотренных предметов".
Ожидается, что будут предложены решения на базе гидроакустических средств и различных технологий визуализации, которые должны быть установлены на USV или ROV. Предельная стоимость обследования одного судна - от 578 тысяч до 2.8 млн рублей (зависит от класса).
@SeaRobotics
Порты ищут технологии обследования подводной части судов
ФГУП Росморпорт проводит электронный аукцион на выполнение работ по обследованию подводной части корпуса судов на якорных стоянках или в акваториях морских портов. Всего 4 лота (Большой порт С.-Петербурга, Пассажирский порт С.-Петербурга; порты Усть-Луга и Приморск; порты Высоцк и Выборг; порт Калининград), по каждому максимальная цена - 790 млн руб. Об этом сообщает Portnews.
Обследовать нужно уметь все, включая винто-рулевой комплекс, подруливающие устройства, носовой бульб, технологические отверстия, донную арматуру с задачей выявления наличия "конструктивно не предусмотренных предметов".
Ожидается, что будут предложены решения на базе гидроакустических средств и различных технологий визуализации, которые должны быть установлены на USV или ROV. Предельная стоимость обследования одного судна - от 578 тысяч до 2.8 млн рублей (зависит от класса).
@SeaRobotics
portnews.ru
На подводные обследования судов в Балтийских портах РФ выделяется более 3 млрд рублей
ФГУП «Росморпорт» объявило электронный аукцион на выполнение работ по обследованию подводной части судов, находящихся на якорных стоянках в акваториях морских портов РФ
👍17🔥5
🇷🇺 Применения ROV. Археология. Россия
Российский ТНПА Трионикс-6М задействовали в исследовании затопленного города на дне озера Иссык-Куль
Исследования в Кыргызстане проводились в рамках комплексной экспедиции Русского географического общества (РГО), в районе села Тору-Айгыр.
В исследованиях использовались решения компаний Трионикс Лаб и Лаборатории подводной связи и навигации (UCNL).
Использовался ТНПА Трионикс-6М с установленным на нем прибором гидроакустической системы позиционирования RWLT производства UCNL и четыре буя этой компании, которые помогали в реальном времени следить за точным местоположением робота. Это позволяло определять точные координаты обнаруженных по водой объектов, уточнить местоположение и границы затопленного города.
Город ушел под воду где-то после XIII века по пока что неясным причинам.
@SeaRobotics, фото - Трионикс-6М
Российский ТНПА Трионикс-6М задействовали в исследовании затопленного города на дне озера Иссык-Куль
Исследования в Кыргызстане проводились в рамках комплексной экспедиции Русского географического общества (РГО), в районе села Тору-Айгыр.
В исследованиях использовались решения компаний Трионикс Лаб и Лаборатории подводной связи и навигации (UCNL).
Использовался ТНПА Трионикс-6М с установленным на нем прибором гидроакустической системы позиционирования RWLT производства UCNL и четыре буя этой компании, которые помогали в реальном времени следить за точным местоположением робота. Это позволяло определять точные координаты обнаруженных по водой объектов, уточнить местоположение и границы затопленного города.
Город ушел под воду где-то после XIII века по пока что неясным причинам.
@SeaRobotics, фото - Трионикс-6М
👍12❤1
🇷🇺 USV. Производители. Участники рынка. Россия
КМЗ запустила Единый центр по производству морских дронов
На базе КМЗ запущен Единый центр по производству морских дронов. ЕЦ будут выпускать, в том числе, и гражданские морские надводные дроны (USV).
Центр уже взял в работу несколько проектов по поставке гражданских USV.
В Едином центре есть цех по сборке и формовке корпусных изделий, цех по производству энергетических установок и другого оборудования, испытательный комплекс для проверки систем управления и передачи данных, крытый бассейн для испытаний в любое время года.
Есть вероятность вхождения КМЗ в состав ОСК.
@SeaRobotics по материалам CNews
КМЗ запустила Единый центр по производству морских дронов
На базе КМЗ запущен Единый центр по производству морских дронов. ЕЦ будут выпускать, в том числе, и гражданские морские надводные дроны (USV).
Центр уже взял в работу несколько проектов по поставке гражданских USV.
В Едином центре есть цех по сборке и формовке корпусных изделий, цех по производству энергетических установок и другого оборудования, испытательный комплекс для проверки систем управления и передачи данных, крытый бассейн для испытаний в любое время года.
Есть вероятность вхождения КМЗ в состав ОСК.
@SeaRobotics по материалам CNews
CNews.ru
В России запустили производство морских беспилотных катеров - CNews
В России на базе военно-промышленного холдинга запущен единый центр по производству морских дронов. В центре...
❤2
Похожий на черепаху 4-х гусеничный автономный робот C-Q Sand существует пока что на уровне концепции. Задуман он как автономный восстановитель песчаных пляжей. Его создатель - Миеог К. вдохновлялся таким организмом, как морской огурец.
Идея в том, что группа таких роботов может находить участки "избыточного накопления песка", собирать его в бортовые бункеры с использованием ковшей и систем всасывания, а затем высыпать собранный материал в "зоне эрозии" пляжа.
Такие машинки могут работать автономно и круглосуточно, прекращая работу разве что во время штормов или сильных отливов.
Несмотря на то, что идея выглядит на первый взгляд симпатичной, возникают вопросы о ее окупаемости. Да и насчет экологичности - ведь эти машинки кому-то придется потом перерабатывать, или они пополнят те горы мусора на свалках, которые так бездумно насыпает человечество.
@SeaRobotics, фото - Миеог K., yankodesign
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
❤4👍1
🇷🇺 ТНПА | ROV. Применение. Сбор мазута. Россия
Подводный робот Прометей Астраханского ГУ в рамках испытаний в Анапе собрал около 2 тонн мазута
Небольшой осмотровый ROV Прометей был разработан стартап-студией 2F АГУ им. В.Н. Татищева. Летом аппарат прошел испытания под эгидой Морспасслужбы.
Аппарат способен работать на глубинах до 1000 м, он управляется джойстиком.
Стартап получил статус "Малая технологическая компания" и включен в соответствующий госреестр.
@SeaRobotics по материалам пресс-службы АГУ, фото - пресс-службы
Подводный робот Прометей Астраханского ГУ в рамках испытаний в Анапе собрал около 2 тонн мазута
Небольшой осмотровый ROV Прометей был разработан стартап-студией 2F АГУ им. В.Н. Татищева. Летом аппарат прошел испытания под эгидой Морспасслужбы.
Аппарат способен работать на глубинах до 1000 м, он управляется джойстиком.
Стартап получил статус "Малая технологическая компания" и включен в соответствующий госреестр.
@SeaRobotics по материалам пресс-службы АГУ, фото - пресс-службы
👍7🤯2
🇰🇼 🇬🇧 USV | БЭК. Контракты. Тренды. Кувейт. Великобритания
В Кувейте начали эксплуатацию высокотехнологичных USV NeedleFish в интересах береговой охраны
Закупка и начало эксплуатации USV - часть реализации национального проекта по наблюдению за морской акваторией. Инвестиции в проект пока что составляют $213 млн, но могут вырасти. Поставщиками решения выступили британскими компаниями Ocean Infinity и SRT Marine System.
Пока что спущены на воду 2 двухкорпусных беспилотных катера. Для представителей правительства, министерства внутренних дел и береговой охраны была проведена демонстрация.
USV (БЭК) планируется задействовать на постоянной основе в «Проекте Бдительный» - программе наблюдения, запущенной в октябре 2024 года для усиления контроля за прибрежными районами Кувейта.
В рамках проекта используется система мониторинга морской среды MDA (Marine Domain Awareness), которая объединяет стационарные и мобильные платформы с современными датчиками, включая камеры, радары и радиочастотные детекторы. Все они подключены к системе GeoVS MDA от SRT Marine, работающей на базе ИИ.
Каждый катер NeedleFish это катамаран длиной 14 м и шириной 6 м, с двумя водометными двигателями. Двухкорпусная конструкция обеспечивает устойчивость на волнах. USV могут развивать скорость порядка 40 миль в час (64 км/ч). Точная продолжительность их работы засекречена, но известно, что они могут оставаться в море без захода в порт до нескольких дней, что повышает их дальнодействие.
USV оснащены различной полезной нагрузкой, включая радары, оптико-электронные системы, гидроакустическое оборудование и могут передавать собираемые данные в режиме реального времени в новые командные центры, построенные специально в рамках реализации программы наблюдения Кувейта. Эти центры полностью интегрированы в систему SRT C5iSR, которая охватывает 11 тысяч кв.км территориальных вод страны.
Среди задач, которые должны решать USV NeedleFish – обнаружение подозрительных судов, проведение поисково-спасательных операций, сопровождение судов, патрулирование в целях сдерживания, контроль рыболовства, скрытое наблюдение, выявление загрязнений окружающей среды, составление карт морского дна.
Для национального флота Кувейта заказаны и построены на двух верфях Великобритании 4 USV NeedleFish. В Кувейт их доставили самолетом Антонов.
Система наблюдения опирается не только на USV, но также на БАС, прибрежную сеть наблюдательных вышек, более 100 «цифровых навигационных средств» (?) и обеспечивает полную интеграцию данных для мониторинга и реагирования в режиме реального времени – отмечу последнее, как очень важный и современный подход.
По сравнению со старыми патрульными судами с экипажем, USV NeedleFish расширяют оперативные возможности береговой охраны за счёт постоянного присутствия, снижения риска для персонала и беспрепятственного дистанционного управления вне зоны прямой видимости. В отличие от, например, экспериментов ВМС США с беспилотными кораблями класса Sea Hunter, подход Кувейта примечателен тем, что передовые технологии уже задействованы для обеспечения безопасности границ, а не в качестве испытательного полигона для проверки концепций.
Успех программы может подтолкнуть Кувейт к дальнейшим закупкам.
Инвестиции Кувейта в флот NeedleFish — это не просто технологическое обновление, а продуманный шаг в новую эру береговой обороны, где автономность, интеграция данных и управление в режиме реального времени определяют безопасность на море. По мере того, как региональные морские угрозы становятся всё более сложными, этот проект, вероятно, послужит образцом для других стран Персидского залива, стремящихся сбалансировать нехватку человеческих ресурсов и необходимость постоянной береговой охраны.
@SeaRobotics, изображения - Ocean Infinity
В Кувейте начали эксплуатацию высокотехнологичных USV NeedleFish в интересах береговой охраны
Закупка и начало эксплуатации USV - часть реализации национального проекта по наблюдению за морской акваторией. Инвестиции в проект пока что составляют $213 млн, но могут вырасти. Поставщиками решения выступили британскими компаниями Ocean Infinity и SRT Marine System.
Пока что спущены на воду 2 двухкорпусных беспилотных катера. Для представителей правительства, министерства внутренних дел и береговой охраны была проведена демонстрация.
USV (БЭК) планируется задействовать на постоянной основе в «Проекте Бдительный» - программе наблюдения, запущенной в октябре 2024 года для усиления контроля за прибрежными районами Кувейта.
В рамках проекта используется система мониторинга морской среды MDA (Marine Domain Awareness), которая объединяет стационарные и мобильные платформы с современными датчиками, включая камеры, радары и радиочастотные детекторы. Все они подключены к системе GeoVS MDA от SRT Marine, работающей на базе ИИ.
Каждый катер NeedleFish это катамаран длиной 14 м и шириной 6 м, с двумя водометными двигателями. Двухкорпусная конструкция обеспечивает устойчивость на волнах. USV могут развивать скорость порядка 40 миль в час (64 км/ч). Точная продолжительность их работы засекречена, но известно, что они могут оставаться в море без захода в порт до нескольких дней, что повышает их дальнодействие.
USV оснащены различной полезной нагрузкой, включая радары, оптико-электронные системы, гидроакустическое оборудование и могут передавать собираемые данные в режиме реального времени в новые командные центры, построенные специально в рамках реализации программы наблюдения Кувейта. Эти центры полностью интегрированы в систему SRT C5iSR, которая охватывает 11 тысяч кв.км территориальных вод страны.
Среди задач, которые должны решать USV NeedleFish – обнаружение подозрительных судов, проведение поисково-спасательных операций, сопровождение судов, патрулирование в целях сдерживания, контроль рыболовства, скрытое наблюдение, выявление загрязнений окружающей среды, составление карт морского дна.
Для национального флота Кувейта заказаны и построены на двух верфях Великобритании 4 USV NeedleFish. В Кувейт их доставили самолетом Антонов.
Система наблюдения опирается не только на USV, но также на БАС, прибрежную сеть наблюдательных вышек, более 100 «цифровых навигационных средств» (?) и обеспечивает полную интеграцию данных для мониторинга и реагирования в режиме реального времени – отмечу последнее, как очень важный и современный подход.
По сравнению со старыми патрульными судами с экипажем, USV NeedleFish расширяют оперативные возможности береговой охраны за счёт постоянного присутствия, снижения риска для персонала и беспрепятственного дистанционного управления вне зоны прямой видимости. В отличие от, например, экспериментов ВМС США с беспилотными кораблями класса Sea Hunter, подход Кувейта примечателен тем, что передовые технологии уже задействованы для обеспечения безопасности границ, а не в качестве испытательного полигона для проверки концепций.
Успех программы может подтолкнуть Кувейт к дальнейшим закупкам.
Инвестиции Кувейта в флот NeedleFish — это не просто технологическое обновление, а продуманный шаг в новую эру береговой обороны, где автономность, интеграция данных и управление в режиме реального времени определяют безопасность на море. По мере того, как региональные морские угрозы становятся всё более сложными, этот проект, вероятно, послужит образцом для других стран Персидского залива, стремящихся сбалансировать нехватку человеческих ресурсов и необходимость постоянной береговой охраны.
@SeaRobotics, изображения - Ocean Infinity