🟥ВПЕРЁД В ПРОШЛОЕ.

⚠️Судя показателям и динамике технической и участковой скорости за 2024 год мы то ли катимся вниз , то ли падаем...

➡️Техническая скорость в 2024 году - 40,6 км/ч, что соответствует показателю 1960 года (40,4 км/ч).

➡️Участковая скорость
с показателем 35,7 км/ч, что тоже в принципе не сильно радует....

🔴Вот это поработали....
Как не говорил товарищ Ленин, не верной дорогой идем товарищи!!!

Тут Вам
🤩🤩🤩🤩🤩🤩🤩

Источник графиков и цифр ,СОЖТ "Обзор работы грузового железнодорожного транспорта за 2024 год.

🟩🟦🟪⬜

📈📊📉Ну, а для тех кто любит статистику, циферки, графики и диаграммы, "Обзор работы грузового железнодорожного транспорта за 2024 год, опубликованный СОЖТ на официальном сайте.

🟥Иркутская область.

❗️В сантиметрах от трагедии.

🛑28 февраля, на железнодорожном переезде между станциями Янталь и Лена в Усть-Кутском районе Иркутской области пассажирский автобус выехал на переезд при работающей звуковой и световой сигнализации.
В этот раз обошлось....

🚆 «Шерегеш-экспресс» – каждый день на Грелка-фест

Заранее сообщаем, чтобы вы могли спланировать поездку и не пропустить главный фестиваль весны на горнолыжном курорте. С 10 по 13 апреля турпоезд «Шерегеш-экспресс» будет курсировать ежедневно.

📍 Расписание без изменений:
➡️ 07:03 – отправление из Новокузнецка
⬅️ 18:03 – отправление из Чугунаша

Ваш комфорт – наш приоритет:
✔️ специальные крепления для горнолыжного снаряжения
✔️ розетки для зарядки мобильных устройств
✔️ камеры хранения

Где купить билет?
В мобильном приложении «РЖД Пассажирам», чат-боте «Кузбасс-пригород» в Telegram и в пригородных кассах.

🟩🟦🟪

🚞Легенда...
Уже история....

✅ "Вот Вам и скорость, товарищ Министр".

➡️В продолжении сегодняшней темы

https://t.iss.one/sczdt/3803

видео фрагмент из старого доброго фильма "Магистраль".

🟥Восточно-Сибирская ж.д.

Подробности схода на ст. Окусикан, некоторые подписчики еще удивлялись, зачем для подъёма одного вагона, подняли восстановительный поезд.

➡️22 февраля  2025 г. в 23 час. 55 мин. на станции Окусикан Восточно-Сибирской железной дороги в результате несанкционированного движения группы из семи вагонов с пути необщего пользования № 22 допущен сход одного порожнего полувагона вагона на тупиковом пути № 30.

➡️Расследованием установлено, что согласно плану маневровой работы требовалось осуществить уборку пяти порожних вагонов с пути необщего пользования № 29, подать пять груженых полувагонов под выгрузку на этот же путь, а также выполнить перестановку двух груженых полувагонов с пути необщего пользования № 22 под выгрузку на путь № 27.

1️⃣В 22 час. 23 мин. маневровый локомотив резервом заехал на путь № 29.

2️⃣В 22 час. 30 мин. пять вагонов были переставлены с пути № 29 на путь № 22 (через тупиковый путь № 30) и сцеплены с группой из четырех вагонов уже стоявшими на данном пути.

3️⃣Группа из 9-ти вагонов была закреплена составителем поездов двумя тормозными башмаками (по одному тормозному башмаку с каждой стороны) на уклоне 1,2‰. При этом, согласно Инструкции по организации движения на пути необщего пользования, требовалось закрепить состав шестью тормозными башмаками (по три тормозных башмака с каждой стороны).

4️⃣После сцепления двух групп вагонов на пути № 22 маневровый локомотив заехал на указанный путь с противоположной стороны.

5️⃣В соответствии с планом маневровой работы от группы из 9-ти вагонов были отцеплены 2 вагона (для подачи на путь № 27).

6️⃣Оставленная на пути № 22 группа из 7-и вагонов также была закреплена с нарушением норм (по одному тормозному башмаку с каждой стороны вместо предусмотренных расчетом трех тормозных башмаков).

⚠️Составитель поездов в нарушение требований пункта 26 приложения № 10 к ИДП не убедился в надежности закрепления оставляемой группы после отцепки локомотива с двумя вагонами. Фактически тормозной башмак, уложенный с противоположной стороны от локомотива, в момент отцепки тепловоза с двумя вагонами упал внутрь колеи.

❗️Кроме того, в нарушение требований Инструкции о порядке обслуживания и организации движения на железнодорожном пути необщего пользования, составитель поездов при производстве маневровой работы не установил КСБ с пути № 22 в положение на «сброс».

❗️Как следствие, в 23 час. 55 мин. вагоны пришли в движение и столкнулись с тупиковой призмой на пути № 30. В результате допущен сход порожнего полувагона  всеми колесными парами.

СТОЛКНОВЕНИЕ ПОЕЗДОВ. ПОДРОБНОСТИ.
🟥Забайкальская железная дорога.

❗️17.02.2025 локомотивной бригадой ТЧЭ Чита на ст. Кручина ЗАБ при прибытии грузового поезда № 1144 с электровозом 3ЭС5К № 802 приписки ТЧЭ Чита ЗАБ, под управлением локомотивной бригады этого же депо на 4-й боковой путь допущен
🔴проезд группового светофора Ч4-6 с последующим столкновением головной секции с составом отправляющегося грузового поезда № 9656 при следующих обстоятельствах.

➡️Локомотивная бригада грузового поезда № 1144 на приближении к станции Кручина получила от ДСП информацию о прибытии на 4-й путь до светофора Ч4-6 с запрещающим показанием.

➡️В момент прибытия грузового поезда на 4-й путь, ДСП был приготовлен маршрут отправления грузовому поезду № 9656 со 2-го пути станции и открыт выходной светофор Ч2.

➡️При следовании к светофору ЧМ4 с «желтым» показанием, прибор безопасности КЛУБ-У, в соответствии с установленным алгоритмом работы, произвел снижение допустимой скорости с 43 до 30 км/ч, ввиду имеющегося ограничения на проследование светофора ЧМ4 с желтым огнем со скоростью не более 10 км/ч, согласно Перечню светофоров ограждающих блок-участки менее тормозного пути, утвержденного приказом начальника Забайкальской ж.д. от 01.07.2024 № ЗАБ-184.

➡️Машинист поезда № 1144, ошибочно восприняв показание выходного светофора Ч2, сигнализирующего 2-мя желтыми огнями и верхним мигающим, за показание светофора Ч4-6, допустил неправомерное отключение электронной карты КЛУБ-У, путем ввода команды «путь 0», тем самым аннулировав точку прицельной остановки поезда у светофора с запрещающим показанием.

⚠️После проследования маршрутного светофора Ч4 локомотивная бригада увидела запрещающее показание светофора Ч4-6, при скорости 30 км/ч, и за 129 метров до светофора машинист применил экстренное торможение, но ввиду малого расстояния между светофорами Ч4 и Ч4-6 (275 метров), при скорости 17 км/ч был допущен проезд светофора Ч4-6 с запрещающим показанием, с последующим боковым столкновением со 2-м вагоном отправляющегося грузового поезда.

⚠️В результате столкновения повреждены 7 вагонов грузового поезда № 9656 и головная секция электровоза 3ЭС5К № 802.

📣📣📣📣📣📣📣

❗️Кяхтинский районный суд Республики Бурятия вынес приговор в отношении машиниста тепловоза, признанного виновным в нарушении правил безопасности движения и эксплуатации железнодорожного транспорта, повлекшем причинение крупного ущерба (ч. 1 ст. 263 УК РФ). Инцидент произошел в феврале 2024 года.

➡️Он управляя тепловозом ТЭМ2У проводил маневровые работы на железнодорожной станции Харанхой.
В ходе выполнения задания по подаче 12 порожних вагонов на тупиковый путь, машинист отвлекся на просмотр видео на своем мобильном телефоне.
Это привело к тому, что мужчина не услышал сигналы помощника о необходимости остановки.
В результате тепловоз наехал на тупиковую призму, что вызвало сход локомотива и вагона с рельсов, а также разрушение самой тупиковой призмы.
➡️В результате инцидента был причинен ущерб трем организациям на общую сумму около 5 млн рублей, что признано крупным размером в соответствии с примечанием к статье 263 УК РФ.
⚖️При вынесении решения суд учел смягчающие обстоятельства: полное признание вины, раскаяние, положительные характеристики, а также наличие на иждивении дочери-студентки. Отягчающих обстоятельств не установлено. Осужденному назначено наказание в виде штрафа в размере 120 000 рублей с рассрочкой выплаты на 6 месяцев — по 20 000 рублей ежемесячно.

Просмотр видео в процессе работы - опасное увлечение....