Преимущества — скорость и мобильность
Отечественный рынок морских контейнерных перевозок адаптируется к глобальным переменам: если в результате пандемии стоимость услуг перевозчиков выросла в 15 раз и выше, то сегодня рынок покинули крупные европейские перевозчики. Как в условиях неопределенности выстраивать качественные взаимоотношения с партнерами и заказчиками — в интервью руководителя экспедиторской компании Александра Цай.
— Рынок продолжает лихорадить и в постпандемийный период. Как охарактеризовали бы изменения, случившиеся после 24 февраля?
— Весь март этого года рынок снова штормило: мы наблюдали ежедневные и даже ежечасные изменения, в том числе в финансовой сфере — курс доллара, валютные банковские операции. Нам приходилось ставить задачи таким образом, чтобы работать спринтами по 3–4 часа. Только так и можно было всегда находиться в актуальном состоянии.
Если говорить непосредственно о транспортной логистике, из России ушли основные поставщики услуг в сегменте морских перевозок — такие компании, как датская Maersk, французская CMA CGM, часть корейских компаний вроде Hyundai Merchant Marine. В тот момент было абсолютно непонятно, как будет заполняться эта ниша, кто будет дальше этим заниматься. Возникали казусные ситуации, когда уже затаренные контейнеры ждут отгрузки на судно, а данная линия прекратила работать. Приходилось выгружать груз, перетаривать в другие контейнеры и везти другими перевозчиками. Но так происходило всего около недели.
Другое дело, что все это — совсем небольшие компании. К примеру, предприниматель берет в обращение пару судов-контейнеровозов и выстраивает маршрут из нескольких основных портов Китая (условно, Шанхай — Нинбо) до Владивостока. Суда курсируют между ними, и это уже морская линия.
Читать подробно
12.10.22
Отечественный рынок морских контейнерных перевозок адаптируется к глобальным переменам: если в результате пандемии стоимость услуг перевозчиков выросла в 15 раз и выше, то сегодня рынок покинули крупные европейские перевозчики. Как в условиях неопределенности выстраивать качественные взаимоотношения с партнерами и заказчиками — в интервью руководителя экспедиторской компании Александра Цай.
— Рынок продолжает лихорадить и в постпандемийный период. Как охарактеризовали бы изменения, случившиеся после 24 февраля?
— Весь март этого года рынок снова штормило: мы наблюдали ежедневные и даже ежечасные изменения, в том числе в финансовой сфере — курс доллара, валютные банковские операции. Нам приходилось ставить задачи таким образом, чтобы работать спринтами по 3–4 часа. Только так и можно было всегда находиться в актуальном состоянии.
Если говорить непосредственно о транспортной логистике, из России ушли основные поставщики услуг в сегменте морских перевозок — такие компании, как датская Maersk, французская CMA CGM, часть корейских компаний вроде Hyundai Merchant Marine. В тот момент было абсолютно непонятно, как будет заполняться эта ниша, кто будет дальше этим заниматься. Возникали казусные ситуации, когда уже затаренные контейнеры ждут отгрузки на судно, а данная линия прекратила работать. Приходилось выгружать груз, перетаривать в другие контейнеры и везти другими перевозчиками. Но так происходило всего около недели.
Другое дело, что все это — совсем небольшие компании. К примеру, предприниматель берет в обращение пару судов-контейнеровозов и выстраивает маршрут из нескольких основных портов Китая (условно, Шанхай — Нинбо) до Владивостока. Суда курсируют между ними, и это уже морская линия.
Читать подробно
12.10.22
👍1👌1💯1
Паром через Поти для Армении и РФ не действует из-за проблем с менеджментом порта: Ходжоян
Нидерландский оператор грузинского порта Поти пока не может согласовать запуск паромной переправы для армянских товаров. Об этом заявил РИА Новости замминистра экономики Армении Арман Ходжоян.
Власти Армении планировали запустить регулярное паромное сообщение между грузинским черноморским портом "Поти" и российским портом "Кавказ" в Азовском море (Краснодарский край) еще летом. Маршрут призван стать альтернативой перевозкам через КПП "Верхний Ларс" на российско-грузинской границе.
"Этот проект очень важен для нас - как для поставок продукции из Армении в Россию, так и наоборот. Но так как в Грузии управление портом Поти производится голландской компанией, они создают сейчас некие препятствия", - сказал Ходжоян.
Он добавил, что маршрут должен был заработать "уже давно", но "проблема сейчас с менеджментом порта Поти". Тем не менее, стороны пытаются разрешить спорные вопросы, переговоры продолжаются, пояснил представитель министерства.
Источник
17.10.22
Нидерландский оператор грузинского порта Поти пока не может согласовать запуск паромной переправы для армянских товаров. Об этом заявил РИА Новости замминистра экономики Армении Арман Ходжоян.
Власти Армении планировали запустить регулярное паромное сообщение между грузинским черноморским портом "Поти" и российским портом "Кавказ" в Азовском море (Краснодарский край) еще летом. Маршрут призван стать альтернативой перевозкам через КПП "Верхний Ларс" на российско-грузинской границе.
"Этот проект очень важен для нас - как для поставок продукции из Армении в Россию, так и наоборот. Но так как в Грузии управление портом Поти производится голландской компанией, они создают сейчас некие препятствия", - сказал Ходжоян.
Он добавил, что маршрут должен был заработать "уже давно", но "проблема сейчас с менеджментом порта Поти". Тем не менее, стороны пытаются разрешить спорные вопросы, переговоры продолжаются, пояснил представитель министерства.
Источник
17.10.22
😢3🤔1😱1
Как системы одного окна упрощают компаниям выход на международные рынки
Стремительное развитие международной торговли делает все более актуальной цифровизацию сопровождающих ее процессов, что позволяет упрощать процедуры, снижать издержки и минимизировать коррупцию. Для этого многие страны пошли по пути создания электронных систем одного окна, куда экспортер может обращаться для оформления необходимых документов. В России такая система появилась относительно недавно – в 2020 г., зато ее функционал гораздо шире, чем у большинства иностранных аналогов.
Одной из черт развития мировой экономики на рубеже ХХ–ХХI вв. стал быстрый рост международной торговли. Если в 1990 г. доля мировой торговли составляла 30% от величины мирового ВВП, то в 2021 г. – уже 46,3%.
Рост объемов международной торговли повысил актуальность снижения издержек компаний при совершении трансграничных операций. В итоге появилась система Single Window (от англ. «единое окно» или «одно окно»), которая заменяет многочисленные документы различных ведомств при совершении внешнеторговых операций одним стандартизированным электронным документом. Это позволяет не только снизить издержки экспортеров и импортеров, но и минимизировать число возникающих при оформлении документов ошибок, сократить количество осмотров опасных и уязвимых грузов, сделать процедуру прохождения таможни более безопасной и эффективной.
Так, период проведения таможенного оформления товаров в странах, использующих систему одного окна, составлял в среднем два дня, тогда как в странах, не использующих эту систему, – четыре дня. Период подготовки документов для осуществления импортных операций составлял восемь дней против 14, количество предоставляемых документов – семь штук против восьми. Использование одного окна для подачи информации о грузах также помогает бороться с коррупцией, поскольку позволяет снизить частоту взаимодействия между участниками торговли и представителями властных структур.
Читать далее
07.10.22
Стремительное развитие международной торговли делает все более актуальной цифровизацию сопровождающих ее процессов, что позволяет упрощать процедуры, снижать издержки и минимизировать коррупцию. Для этого многие страны пошли по пути создания электронных систем одного окна, куда экспортер может обращаться для оформления необходимых документов. В России такая система появилась относительно недавно – в 2020 г., зато ее функционал гораздо шире, чем у большинства иностранных аналогов.
Одной из черт развития мировой экономики на рубеже ХХ–ХХI вв. стал быстрый рост международной торговли. Если в 1990 г. доля мировой торговли составляла 30% от величины мирового ВВП, то в 2021 г. – уже 46,3%.
Рост объемов международной торговли повысил актуальность снижения издержек компаний при совершении трансграничных операций. В итоге появилась система Single Window (от англ. «единое окно» или «одно окно»), которая заменяет многочисленные документы различных ведомств при совершении внешнеторговых операций одним стандартизированным электронным документом. Это позволяет не только снизить издержки экспортеров и импортеров, но и минимизировать число возникающих при оформлении документов ошибок, сократить количество осмотров опасных и уязвимых грузов, сделать процедуру прохождения таможни более безопасной и эффективной.
Так, период проведения таможенного оформления товаров в странах, использующих систему одного окна, составлял в среднем два дня, тогда как в странах, не использующих эту систему, – четыре дня. Период подготовки документов для осуществления импортных операций составлял восемь дней против 14, количество предоставляемых документов – семь штук против восьми. Использование одного окна для подачи информации о грузах также помогает бороться с коррупцией, поскольку позволяет снизить частоту взаимодействия между участниками торговли и представителями властных структур.
Читать далее
07.10.22
👍1🔥1💯1