Преимущества — скорость и мобильность
Отечественный рынок морских контейнерных перевозок адаптируется к глобальным переменам: если в результате пандемии стоимость услуг перевозчиков выросла в 15 раз и выше, то сегодня рынок покинули крупные европейские перевозчики. Как в условиях неопределенности выстраивать качественные взаимоотношения с партнерами и заказчиками — в интервью руководителя экспедиторской компании Александра Цай.
— Рынок продолжает лихорадить и в постпандемийный период. Как охарактеризовали бы изменения, случившиеся после 24 февраля?
— Весь март этого года рынок снова штормило: мы наблюдали ежедневные и даже ежечасные изменения, в том числе в финансовой сфере — курс доллара, валютные банковские операции. Нам приходилось ставить задачи таким образом, чтобы работать спринтами по 3–4 часа. Только так и можно было всегда находиться в актуальном состоянии.
Если говорить непосредственно о транспортной логистике, из России ушли основные поставщики услуг в сегменте морских перевозок — такие компании, как датская Maersk, французская CMA CGM, часть корейских компаний вроде Hyundai Merchant Marine. В тот момент было абсолютно непонятно, как будет заполняться эта ниша, кто будет дальше этим заниматься. Возникали казусные ситуации, когда уже затаренные контейнеры ждут отгрузки на судно, а данная линия прекратила работать. Приходилось выгружать груз, перетаривать в другие контейнеры и везти другими перевозчиками. Но так происходило всего около недели.
Другое дело, что все это — совсем небольшие компании. К примеру, предприниматель берет в обращение пару судов-контейнеровозов и выстраивает маршрут из нескольких основных портов Китая (условно, Шанхай — Нинбо) до Владивостока. Суда курсируют между ними, и это уже морская линия.
Читать подробно
12.10.22
Отечественный рынок морских контейнерных перевозок адаптируется к глобальным переменам: если в результате пандемии стоимость услуг перевозчиков выросла в 15 раз и выше, то сегодня рынок покинули крупные европейские перевозчики. Как в условиях неопределенности выстраивать качественные взаимоотношения с партнерами и заказчиками — в интервью руководителя экспедиторской компании Александра Цай.
— Рынок продолжает лихорадить и в постпандемийный период. Как охарактеризовали бы изменения, случившиеся после 24 февраля?
— Весь март этого года рынок снова штормило: мы наблюдали ежедневные и даже ежечасные изменения, в том числе в финансовой сфере — курс доллара, валютные банковские операции. Нам приходилось ставить задачи таким образом, чтобы работать спринтами по 3–4 часа. Только так и можно было всегда находиться в актуальном состоянии.
Если говорить непосредственно о транспортной логистике, из России ушли основные поставщики услуг в сегменте морских перевозок — такие компании, как датская Maersk, французская CMA CGM, часть корейских компаний вроде Hyundai Merchant Marine. В тот момент было абсолютно непонятно, как будет заполняться эта ниша, кто будет дальше этим заниматься. Возникали казусные ситуации, когда уже затаренные контейнеры ждут отгрузки на судно, а данная линия прекратила работать. Приходилось выгружать груз, перетаривать в другие контейнеры и везти другими перевозчиками. Но так происходило всего около недели.
Другое дело, что все это — совсем небольшие компании. К примеру, предприниматель берет в обращение пару судов-контейнеровозов и выстраивает маршрут из нескольких основных портов Китая (условно, Шанхай — Нинбо) до Владивостока. Суда курсируют между ними, и это уже морская линия.
Читать подробно
12.10.22
👍1👌1💯1
Паром через Поти для Армении и РФ не действует из-за проблем с менеджментом порта: Ходжоян
Нидерландский оператор грузинского порта Поти пока не может согласовать запуск паромной переправы для армянских товаров. Об этом заявил РИА Новости замминистра экономики Армении Арман Ходжоян.
Власти Армении планировали запустить регулярное паромное сообщение между грузинским черноморским портом "Поти" и российским портом "Кавказ" в Азовском море (Краснодарский край) еще летом. Маршрут призван стать альтернативой перевозкам через КПП "Верхний Ларс" на российско-грузинской границе.
"Этот проект очень важен для нас - как для поставок продукции из Армении в Россию, так и наоборот. Но так как в Грузии управление портом Поти производится голландской компанией, они создают сейчас некие препятствия", - сказал Ходжоян.
Он добавил, что маршрут должен был заработать "уже давно", но "проблема сейчас с менеджментом порта Поти". Тем не менее, стороны пытаются разрешить спорные вопросы, переговоры продолжаются, пояснил представитель министерства.
Источник
17.10.22
Нидерландский оператор грузинского порта Поти пока не может согласовать запуск паромной переправы для армянских товаров. Об этом заявил РИА Новости замминистра экономики Армении Арман Ходжоян.
Власти Армении планировали запустить регулярное паромное сообщение между грузинским черноморским портом "Поти" и российским портом "Кавказ" в Азовском море (Краснодарский край) еще летом. Маршрут призван стать альтернативой перевозкам через КПП "Верхний Ларс" на российско-грузинской границе.
"Этот проект очень важен для нас - как для поставок продукции из Армении в Россию, так и наоборот. Но так как в Грузии управление портом Поти производится голландской компанией, они создают сейчас некие препятствия", - сказал Ходжоян.
Он добавил, что маршрут должен был заработать "уже давно", но "проблема сейчас с менеджментом порта Поти". Тем не менее, стороны пытаются разрешить спорные вопросы, переговоры продолжаются, пояснил представитель министерства.
Источник
17.10.22
😢3🤔1😱1